Проверки рулевого управления и его неисправности (углы поворота, люфты и пр.)
Проверка нейтрального положения рулевого колеса
1. Убедиться в том, что рулевой механизм в сборе, рулевая колонка и рулевое колесо установлены в правильном положении.
2. Убедиться в правильности углов установки колес автомобиля.
3. Установить колеса автомобиля в положение прямолинейного движения и проверить, находится ли рулевое колесо в центральном положении.
4. Если положение рулевого колеса отличается от нейтрального, ослабить стопорную гайку наружного гнезда рулевой тяги и провернуть внутреннюю тягу для регулировки соответственно влево или вправо.
Проверка усилия на рулевом колесе
| Параметр | Спецификация |
| Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, Н (кгс) | Не более 36 (3.7) |
1. Установить автомобиль на ровной и сухой поверхности, затянуть стояночный тормоз.
2. Проверить давление в шинах и, при необходимости, довести до нормы.
3. Запустить двигатель.
4. Проверить усилие на рулевом колесе после поворота рулевого колеса на 360° от нейтрального положения, используя подходящий инструмент, как показано на рисунке. Оно не должно превышать 36 Н (3.7 кгс).
Перемножить расстояние (L) в метрах от крюка пружинного динамометра до центра рулевого колеса на полученное значение прикладываемого усилия для получения значения момента сопротивления вращению.
Проверка углов поворота передних колёс
| Параметр | Спецификация | |
| Внутреннее колесо | Минимальное значение | ЗЗ̊ 00′ (33.0̊ ) |
| Номинальное значение | З6̊ 00′ (36.0̊ ) | |
| Максимальное значение | 37̊ 00′ (37.0̊ ) | |
| Наружное колесо | Номинальное значение | 31̊ 00′ (31.0̊ ) |
1. Проверить углы установки колес.
2. Проверить углы поворота управляемых колес, для этого поместить передние колеса на специальный стенд для проверки углов поворота, а задние — на подставки соответствующей высоты.
3. Проверить максимальные внутренний и внешний углы поворота левого и правого колес.
4. Запустить двигатель на холостом ходу и, поворачивая рулевое колесо от упора до упора слева направо измерить углы поворота «А» и «В».
5. Измерить ход рейки «L», если углы поворота превышают установленные значения.
Если ход рулевой рейки не соответствует норме, заменить рулевой редуктор новым.
Углы поворота управляемых колес не регулируются. Проверить рулевой механизм в сборе, рулевую колонку в сборе, а также компоненты передней подвески на предмет износа или повреждений, если любой из углов поворота отличается от установленного значения. Заменить любой из компонентов, если его состояние не удовлетворяет техническим требованиям.
Проверка осевого люфта рулевого колеса
1. Проверить состояние установки рулевого редуктора в сборе, передней подвески, приводных валов и рулевой колонки в сборе.
2. Проверить наличие люфта при перемещении рулевого колеса вверх и вниз, влево и вправо и в осевом направлении. Люфт должен отсутствовать.
3. Если имеет место осевой люфт рулевого колеса, необходимо проверить следующие параметры:
• Проверить состояние установки рулевой колонки в сборе.
• Проверить крепления рулевого редуктора на предмет ослаблений.
| Параметр | Спецификация |
| Осевой люфт рулевого колеса, мм | 0 |
| Люфт по ободу рулевого колеса, мм | 0 |
Проверка люфта по ободу рулевого колеса
1 Повернуть рулевое колесо таким образом, чтобы передние колеса автомобиля установились в положение прямолинейного движения
2. Запустить двигатель и плавно повернуть рулевое колесо влево и вправо до момента начала поворота управляемых колес.
3. Измерить люфт рулевого колеса по внешнему радиусу. Он должен составлять 0-35 мм.
4. Если результаты измерений превышают стандартное значение, проверить люфт в каждом шарнире рулевой колонки в сборе и состояние установки рулевого редуктора в сборе.
Таблица возможных неисправностей рулевого управления
Источник статьи: http://juke2.ru/html/ruls.html
Рулевое управление
На автомобилях Nissan Juke устанавливается рулевой управление с электрическим усилителем, которым управляет электронный блок.
Блок электроусилителя руля
Рулевая колонка: 1 — рулевой вал; 2 — задний кронштейн крепления; 3 — механизм регулировки положения рулевой колонки; 4 — корпус рулевой колонки; 5 — передний кронштейн крепления; 6 — электронный блок управления электроусилителем рулевого управления; 7 — верхний карданный шарнир промежуточного вала; 8 — промежуточный вал; 9 — нижний карданный шарнир промежуточного вала; 10 — трос блокировки выключателя (замка) зажигания; 11 — рычаг регулировки положения рулевой колонки; 12 — выключатель (замок) зажигания
Рулевой механизм: 1 — шаровой шарнир левого наконечника рулевой тяги; 2 — левый наконечник рулевой тяги; 3 — левая рулевая тяга; 4, 8 — защитные чехлы рулевого механизма; 5 — вал-шестерня рулевого механизма; 6 — термоэкран вала-шестерни; 7 — корпус рулевой рейки; 9 — правая рулевая тяга; 10 — правый наконечник рулевой тяги; 11 — шаровой шарнир правого наконечника рулевой тяги
Система рулевого управления
1. Многофункциональный дисплей (*: На моделях с системой динамического управления Nissan) 2. Исп. механизм и блок управления ABS 3. Блок ЕСМ 4. Комбинация приборов 5. Контрольная лампа «EPS» (на комбинации приборов) 6. Двигатель EPS 7. Блок управления EPS 8. Редуктор 9. Датчик крутящего момента А. Рулевая колонка в сборе
Модель рулевого редуктора — R25N
Рабочий диапазон рулевой колонки
| Диапазон регулировки наклона | 40.0 мм |
| Момент сопротивления вращению | 0-2.1 Нм |
| Длина рулевой колонки | 438.5-440.5 мм |
Рулевая рейка
| Параметр | Стандартное значение |
| Ход рейки из нейтрального положения | 68 мм |
Рулевые тяги
Сопротивление вращению и момент страгивания
| Параметр | Спецификация | |
| Наружное гнездо | Момент страгивания, Н | 6.0-58 |
| Наружное гнездо | Момент страгивания, Н | 4.3-43.1 |
Осевой люфт пальца шарового шарнира
| Параметр | Спецификация | |
| Наружное гнездо, мм | Не более 0.5 | |
| Внутреннее гнездо, мм | Не более 0.2 | |
Длина внутренней части рулевой тяги
| Параметр | Спецификация |
| Нейтральное положение рулевой рейки, мм | 83.5 |
Замечания и предосторожности при ремонте рулевого управления
Меры предосторожности при работе с элементами пассивной безопасности
Такие элементы дополнительной системы пассивной безопасности (SRS), как подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, в сочетании с ремнями безопасности позволяют уменьшить риск или тяжесть травмирования водителя и переднего пассажира при некоторых видах аварий. В состав системы входят выключатели натяжителей ремней безопасности и подушки безопасности с двумя степенями наполнения для водителя и переднего пассажира. Система SRS использует сигналы датчиков для определения степени наполнения подушки безопасности. Системой может быть выбран такой алгоритм, при котором срабатывает только одна подушка, в зависимости от тяжести ДТП и/или состояния ремня безопасности переднего пассажира (пристегнут или нет).
• Неправильные приемы технического обслуживания, включая неправильный демонтаж или установку элементов системы SRS, могут привести к получению травм вследствие неожиданной активации системы.
• Запрещается применение оборудования для диагностики электрических цепей системы SRS, если это не оговорено в настоящем Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию. Жгуты проводов SRS можно распознать по желтым и/или оранжевым жгутам проводов или корпусам их разъемов.
• Все блоки управления могут сниматься и устанавливаться только после отсоединения обеих клемм от аккумуляторной батареи и установки кнопки зажигания в положение «LOCK”.
• После завершения работы необходимо убедиться в надежности подсоединения всех разъемов, после чего подсоединить обе клеммы аккумуляторной батареи.
• После завершения работы необходимо всегда выполнять самодиагностику при помощи диагностического прибора CONSULT-III. При обнаружении кода неисправности выполнить диагностику по результатам самодиагностики.
В автомобилях с модулем блокировки рулевого колеса в случае отсоединения или разрядки аккумуляторной батареи рулевой вал запирается и вращение рулевого колеса становится невозможным
Если нужно повернуть рулевое колесо после отсоединения аккумуляторной батареи, то перед началом проведения ремонтных работ нужно выполнить описанную ниже процедуру.
Порядок проведения работ по ремонту рулевых механизмов
1. Присоединить обе клеммы к аккумуляторной батарее.
Если батарея разряжена, необходимо воспользоваться удлинительными проводами для присоединения вспомогательного источника питания.
2. Перевести замок зажигания в положение «АСС». В этот момент замок рулевого вала отпирается.
3. Отсоединить обе клеммы от аккумуляторной батареи. Замок рулевого вала останется открытым, и рулевое колесо можно будет вращать.
4. Выполнить необходимые ремонтные операции.
5. После завершения ремонта вернуть замок зажигания в положение «LOCK» до подсоединения аккумуляторной батареи. (В этот момент замок рулевого вала отпирается).
6. При помощи диагностического прибора CONSULT-III выполнить самодиагностику всех блоков управления.
Меры предосторожности при работе с элементами системы рулевого управления
В процессе активного вождения могут быть слышны посторонние звуки в области рулевого колеса. Это не является неисправностью. Данные звуки скорее свидетельствуют о нормальном рабочем состоянии системы EPS. Если подобные звуки слышны в обычном режиме вождения, они могут не являться звуками работы. В этом случае необходимо локализовать источник звука и устранить возможную неисправность.
Не вращайте рулевое колесо на стоящем на месте автомобиле (мотор и блок управления EPS могут перегреться).
Специальный инструмент и приспособления для ремонта рулевого управления
Источник статьи: http://juke2.ru/html/rulev.html
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
На автомобили Nissan Juke устанавливается рулевое управление с электроусилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по высоте, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления электроусилителем. На основе информации, полученной от датчиков вращения колес, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, электронный блок управления электроусилителем рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента, передаваемого через рулевое колесо, по определенному, специально подобранному для автомобиля алгоритму в зависимости от скорости движения автомобиля.
Система электроусилителя рулевого управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Электронный блок управления электроусилителем связан электрическими проводами со всеми датчиками системы рулевого управления. Блок управления определяет направление и значение коэффициента усиления в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате электронный блок управления электроусилителем регулирует усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усиление; наоборот, при высокой скорости движения усиление на рулевом колесе минимально. Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.
Электронный блок управления электроусилителем. установленный на рулевой колонке, обнаруживает неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусилитель, одновременно с этим в комбинации приборов загорается сигнализатор неисправности в системе. При отказе электроусилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Датчик угла поворота рулевого колеса
расположен в электронном блоке управления электроусилителем.
Датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала и преобразует его в электрический сигнал, поступающий в электронный блок управления электроусилителем. Датчик расположен в электронном блоке управления электроусилителем.
Электронный блок управления двигателем передает в электронный блок управления электроусилителем рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам электронного блока управления электроусилителем.
Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности, выключателем звукового сигнала, клавишами управления круиз-контролем, устройством Hands Free и аудиосистемой.
Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезопасная, регулируемая по высоте, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 1.
Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 — рулевой вал; 2 — задний кронштейн крепления; 3 — механизм регулировки положения рулевой колонки; 4 — корпус рулевой колонки; 5 — передний кронштейн крепления; 6 — электронный блок управления электроусилителем рулевого управления; 7 — верхний карданный шарнир промежуточного вала; 8- промежуточный вал; 9 — нижний карданный шарнир промежуточного вала; 10 — трос блокировки выключателя (замка) зажигания; 11 — рычаг регулировки положения рулевой колонки; 12 — выключатель (замок) зажигания
Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 — шаровой шарнир левого наконечника рулевой тяги; 2 — левый наконечник рулевой тяги; 3 — левая рулевая тяга; 4, 8 — защитные чехлы рулевого механизма; 5 — вал-шестерня рулевого механизма; б — термоэкран вала-шестерни; 7 — корпус рулевой рейки; 9 — правая рулевая тяга; 10 — правый наконечник рулевой тяги; 11 — шаровой шарнир правого наконечника рулевой тяги
Промежуточный вал 8 рулевого управления соединен с рулевым валом 1 и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами. Промежуточный вал состоит из двух частей: верхней и нижней, соединенных между собой штифтами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала в результате срезания штифтов входит в нижнюю часть вала, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.
Рулевой механизм закреплен на подрамнике передней подвески.
Рулевые тяги 3 и 9 (рис. 8.2) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами.
Наконечники рулевых тяг 2 и 10 с помощью шаровых шарниров 1 и 11 соединены с поворотными кулаками передней подвески.
Ниссан Жук. ОСМОТР И ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ
Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, так как от него зависит безопасность движения.
При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг
Замените наконечники тяг
Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой
Замените изношенные детали и отрегулируйте рулевой механизм
Шум (стук) в рулевом управлении
Ослабление гаек шаровых шарниров тяг
Проверьте и затяните гайки
Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой
Замените изношенные детали, отрегулируйте рулевой механизм
Ослабление крепления рулевого механизма
Подтяните гайки крепления рулевого механизма
Ослабление крепления рулевой колонки
Подтяните гайки крепления рулевой колонки
Тугое вращение рулевого колеса
Повреждение подшипника верхней опоры стойки подвески
Замените подшипник или опору в сборе
Повреждение опорной втулки или упора рейки
Замените поврежденные детали, заложите смазку
Низкое давление в шинах передних колес
Установите нормальное давление
Повреждение деталей шаровых шарниров тяг
Замените поврежденные детали
Повреждены подшипники вала рулевой колонки
Замените рулевую колонку
Неисправен электроусилитель рулевого управления
Замените электроусилитель в сборе
Перегорел предохранитель монтажного блока, расположенного в моторном отсеке
Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.
Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:
— надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
— отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;
— отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.
Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.
1. Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы.
2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.
3. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените.
4. Проверьте надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.
5. Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг Поврежденные чехлы обязательно замените.
Видео по теме «Nissan Juke РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ»
Скрип при повороте руля NissanГул руля Nissan Juke
Не работают медиа кнопки на руле в Nissan Juke (Минск)
Источник статьи: http://carmanuals.ru/nissan/nissan-juke-2010-g/rulevoe-upravlenie?page=2
