Рулевое устройство газ 2410

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Учебное пособие по изучению конструкции и устройство автомобилей Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus.ru *tender@matrixplus.ru*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Устройство рулевого управления

Рулевой механизм (рис. 155), состоящий из глобоидального червяка 14 и трехгребневого ролика 12, находящихся в беззазорном зацеплении (при прямолинейном движении), смонтирован в алюминиевом картере 9 и установлен на наружной стороне лонжерона рамы сзади управляемых колес.

Рис. 155. Рулевой механизм: 1 — опорная пята; 2 — стопорная шайба; 3 — регулировочный винт; 4 — колпачковая контргайка. 5 — стопорный штифт; б — роликовый подшипник; 7 — пробка наливного отверстия; 8 -бронзовые втулки; 9 — картер; 10 — сальник; 11 — вал сошки; 12 — ролик; 13 — задний подшипник; 14 — червяк; 15 — передний роликовый подшипник; 16 — регулировочные прокладки; 17 — передняя крышка; 18 — болт; 19 — гайки крепления муфты; 20 — соединительная муфта:, 21 — верхний рулевой вал; 22 -гайка шпильки; 23- нижний рулевой вал

Червяк установлен на двух роликовых конических подшипниках. Вал сошки поворачивается на двух бронзовых втулках и одном роликовом цилиндрическом подшипнике. От продольных перемещений вал рулевой сошки удерживается регулировочным винтом. Между хвостовиком вала сошки и донышком винта имеется опорная пята.

Чтобы обеспечить беззазорное зацепление червяка с роликом при движении по прямой, что совершенно необходимо для нормальной эксплуатации автомобиля, геометрическая ось ролика смещена вверх относительно оси червяка на 6-6,5 мм (для нового рулевого механизма). Зазор в зацеплении, возникающий по мере износа, устраняется перемещением вала сошки вместе с роликом вниз при помощи регулировочного винта 3, закрытого колпачковой контргайкой 4.

Верхний и нижний рулевые валы соединены друг с другом энергопоглощающей муфтой, смягчающей удар водителя о рулевое колесо при столкновениях. Эта муфта состоит из резиновой шайбы 7 (рис. 156), двух фланцев 1 со скосами и двух предохранительных пластин 2, соединенных между собой при помощи пальцев 4 и гаек, которые зафиксированы четырьмя стопорными пластинами.

Рис. 156. Безопасная муфта: 1 — фланец; 2 — предохранительная пластина; 3 — втулка; 4 — палец; 5 -распорная муфта; 6 — накладка; 7 -резиновая шайба муфты; 8 — стопорная пластина

Рис. 157. Крепление рулевого колеса: 1 — защелка замка рулевого управления; 2 — болт крепления замка: 3 — замок рулевого управления с корпусом в сборе; 4 — рулевая колонка; 5 — пружина; 6-втулка сбрасывателя указателя поворота; 7 — гайка; 8 — включатель звукового сигнала; 9 — рулевое колесо: 10-винт: 11 — провод звукового сигнала; 12 — переключатель указателей поворотов; 13 — подшипник; 14 — рулевой вал; 15 — втулка; 16 — резиновая прокладка: 11 — нацель приборов; 18 — болт

Верхний конец вала рулевого управления установлен на радиально-упорном шариковом подшипнике 13 (рис. 157) во втулке колонки. На конце вала с помощью конуса и шлицев закреплено рулевое колесо 9, затянутое гайкой 7

Рулевой механизм оборудован противоугонным устройством, которое запирает рулевое управление при повороте ключа зажигания против часовой стрелки; при этом защелка / замка перемещается в сторону втулки 15 и входит в пазы (сразу или после небольшого поворота рулевого колеса). Попытки повернуть рулевое колесо при запертом противоугонном устройстве могут привести к повреждению запорного устройства и изгибу рулевого вала.

В нормальных условиях эксплуатации автомобиля рулевой механизм и безопасная муфта достаточно долговечны и частых регулировок не требуют.

Рулевые тяги (рис. 158) установлены сзади управляемых колес и состоят из двух боковых тяг, регулируемых по длине с помощью регулировочных трубок 22, поперечной тяги, соединенной с рулевой сошкой 19 и маятниковым рычагом 18 и рычагов 24, закрепленных на поворотных цапфах.

Все шарниры тяг самоподтягивающиеся, с полусферическими пальцами, разборные, со смазкой, заложенной на заводе, и не требующие систематического пополнения в эксплуатации. Шарниры запрессованы в проушины тяг и наконечников и при необходимости могут быть заменены. От попадания влаги, пыли и грязи шарниры наконечников и боковых тяг защищены резиновым гофрированным уплотнителем 6, напрессованным на буртик наконечника, а шарниры поперечном тяги — колпачковым резиновым уплотнителем 10, прижатым буртиком распорной втулки 9 к торцу головки рычага.

Рис. 158. Рулевые тяги: 7 — шплинт; 2 — резьбовая пробка; 3 — пружина; 4 — опорная пята; 5 — корпус шарнира; 6 — резиновый уплотнитель; 7 — распорная втулка наконечника; 8 — гайка; 9 — распорная втулка тяги; 10 — резиновый уплотнитель тяги; 11 — полиэтиленовый сухарь шарнира маятниковою рычага; 12-гайка; 13 — шайба; 14,- кронштейн маятникового рычага; 15 — металлокерамнческая втулка; 16- резиновая защитная втулка; 17 — палец; 18 — маятниковый рычаг; 19 — рулевая сошка; 20 — болт; 21 — стяжной хомут; 22 — регулировочная трубка; 23 — наконечник тяги; 24 — рычаг поворотной цапфы

Маятниковый рычаг 18 с помощью пальца 17 установлен на двух металлокерамических втулках 15 в кронштейне 14, привернутом двумя болтами к раме автомобиля. Цилиндрическая часть металлокерамических втулок входит в кронштейн 14 с зазором, что позволяет переднему концу маятникового рычага перемещаться до 2 мм за счет деформации резиновых защитных втулок 16. В эксплуатации допускается перемещение переднего конца маятникового рычага до 4 мм. Это не оказывает вредного влияния на устойчивость и безопасность движения автомобиля, а также не увеличивает износ шин.

На переднем конце маятникового рычага установлен шаровой шарнир, одинаковый по конструкции и размерам с шаровыми шарнирами рулевых тяг, за исключением того, что в нем имеется полиэтиленовый сухарь 11, который служит для удержания пальца шарнира в определенном положении. При износе полиэтиленовый сухарь следует заменять. Не допускается сборка шарового шарнира маятникового рычага без сухаря. Также совершенно недопустима установка полиэтиленовых сухарей в другие шарниры рулевых тяг.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Источник статьи: http://www.matrixplus.ru/gaz24-063.htm

Рулевое устройство газ 2410

Рулевое управление ГАЗ-24 состоит из рулевого механизма и рулевых тяг. Рулевой механизм (рис. 137) смонтирован в алюминиевом картере 9 и установлен на наружной стороне левого лонжерона рамы позади управляемых колес. Глобоидальный червяк 14 находится в беззазорном зацеплении с трехгребневым роликом 17, установленным в пазу вала сошки 24. Среднее передаточное число механизма 19,1. Для облегчения управления автомобилем и повышения коэффициента полезного действия в рулевом механизме наряду с подшипниками скольжения применены подшипники качения. Ролик установлен на двух шарикоподшипниках 12, червяк 14 — на двух конических роликоподшипниках. Подшипники вала сошки 24: внизу две бронзовые втулки 5, наверху — цилиндрический роликоподшипник 6.

Наружное кольцо верхнего роликоподшипника 13 запрессовано в гнездо картера, а кольцо нижнего подшипника 15 установлено на скользящей посадке для обеспечения регулировки предварительного натяга червяка путем изменения числа прокладок 16, установленных под передней крышкой 17.

Для обеспечения беззазорного зацепления червяка с роликом в положении движения автомобиля по прямой, что совершенно необходимо для нормальной эксплуатации автомобиля, а также для компенсации износов ось ролика смещена вверх на 6-6,5 мм (в новом механизме) и наклонена относительно оси червяка на 3°. Кроме того, средняя плоскость ролика смещена относительно оси вала сошки на 0,4 мм.

Зазор в зацеплении, возникающий по мере износа, устраняется перемещением вала сошки вместе с роликом вниз при помощи регулировочного винта 3, закрытого колпачковой гайкой 4. Для этой регулировки на верхнем конце вала сошки предусмотрена специальная кольцевая проточка.

На конических шлицах нижнего конца вала сошки установлена сошка 24, затянутая гайкой. Чтобы предотвратить вытекание смазки, в нижнем хвостовике картера установлен резиновый сальник 10. На верхней стенке картера сделано маслоналивное отверстие, закрытое пробкой 7. Картер прикреплен к лонжерону четырьмя болтами.

Нижний рулевой вал 23 запрессован в червяк, а верхний установлен на двух радиально-упорных подшипниках 13 (рис. 138). Эти подшипники постоянно поджимаются пружиной 5 через разжимные конические втулки.

Верхний рулевой вал 21 (см. рис. 137) заканчивается конической поверхностью со шлицами, на 1 отэрые надето рулевое колесо 9 (рис. 138), затянутое гайкой 7. На нижнем конце ступицы рулевого колеса имеется паз, в который входит зуб втулки 6 сбрасывателя указателя поворота.

Верхний конец рулевой колонки 4 закрыт декоративным колпаком и закреплен на панели приборов с помощью хомута и болтов 18. Между колонкой и панелью приборов установлены регулировочные прокладки 16. В спице рулевого колеса смонтирован выключатель 8 сигнала, а в верхней части кожуха коионки — переключатель 12 указателя поворота.

Верхний 21 (см. рис. 137) и нижний 23 рулевые валы соединены между собой муфтой 20, предотвращающей тяжелые последствия для водителя при столкновении автомобилей. Эта муфта состоит из резиновой шайбы 7 (рис. 139), двух фланцев 1 со скосами и двух предохранительных пластин 2, соединенных между собой пальцами 4.

При нормированном ударе (соответствующем скорости столкновения автомобиля, равной 100 км/ч) резиновая шайба и предохранительные пластины деформируются без разрушения. При более сильном ударе происходит разрушение резиновой шайбы 7 — при этом верхний фланец муфты скользит по скосу нижнего фланца.

В нормальных условиях эксплуатации рулевой механизм и безопасная муфта достаточно долговечны и частых операций обслуживания не требуют. Однако требуется периодическая подтяжка болтов крепления рулевого механизма к раме и пальцев безопасной соединительной муфты.

С 1974 г. на автомобили ГАЗ-24 и его модификации устанавливается руль с замком, запирающим вал руля. Для этой цели к верхнему валу руля приварена втулка 15 (см. рис. 138) с пазами, в которые входит ползун 1 замка в запертом положении. Замок руля совмещен с включателем зажигания. Его корпус прикреплен к двум ушкам рулевой колонки болтами 2 с головками, срезающимися при затяжке, поэтому демонтаж замка сопряжен с большими трудностями.

Рулевая трапеция (рис. 140) состоит из трех тяг, двух рычагов 24, закрепленных на поворотных кулаках, сошки 19 и маятникового рычага 18. Боковые тяги выполнены в виде стержней с головками на конца к, в которых установлены сферические шарниры. Длина этих тяг регулируется с помощью регулировочных трубок 22, имеющих на концах правую и левую резьбу. Для предотвращения самопроизвольного отвинчивания трубок, установлены хомуты 21, стягивающие разрезные концы трубок. Изменением длины боковых тяг регулируется схождение колес.

Левый конец поперечной тяги соединен с сошкой, на которой имеются два упора (см. рис. 137), ограничивающие поворот колес вправо и влево. Эти упоры препятствуют повороту сошки в крайние положения, так как они упираются в поверхность лонжерона, на котором закреплен рулевой механизм.

Правый конец поперечной тяги поддерживается маятниковым рычагом. В задний конец маятникового рычага запрессован палец 17 (см. рис. 140), который поворачивается в металлокерамических втулках 15, не требующих смазки. Втулки 15 смонтированы в резиновых втулках 16 для защиты от пыли и грязи. В передний конец маятникового рычага запрессован сферический шарнир, унифицированный по большинству деталей с другими шарнирами рулевых тяг. Отличием шарнира маятникового рычага от шарниров рулевых тяг является полиэтиленовый сухарь 77, который служит для ограничения подвижности шарнира.

Все шарниры рулевых тяг — самоподтягивающиеся, с полусферическими пальцами, разборные, со смазкой, заложенной на заводе и не требующей систематического пополнения в эксплуатации. Шарниры запрессованы в головки тяг и наконечников и при необходимости могут быть заменены. От попадания влаги, пыли и грязи шарниры наконечников защищены резиновым гофрированным уплотнителем, напрессованным на буртик наконечника, а шарниры тяг — колпачковым резиновым уплотнителем 10, прижатым буртиком распорной втулки 9 к торцу головки рычага.

Шарниры допускают качание шарового пальца на угол 20° в ту или другую сторону вдоль тяги (или наконечника) и неограниченный поворот относительно оси пальца. Качание пальца в поперечном направлении очень мало и ограничивается упором распорных втулок 7 и 9 в боковые стенки овального отверстия в корпусе 5 шарнира. Появление зазоров в шарнире по мере износа сферических поверхностей пальца и корпуса предупреждается постоянным поджатием пальца конической пружиной 3 через опорную пяту 4. Для повышения долговечности рабочие поверхности пальца, корпуса и пяты закалены до высокой твердости.

В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически проверять свободный ход рулевого колеса, регулировать рулевой механизм, заменять и пополнять смазку в рулевом механизме и шарнирах рулевых тяг, а также подтягивать болты и гайки крепления рулевого механизма, маятникового рычага, сошки и рычагов рулевой трапеции.

Один раз в два — три года, а также при каждом снятии рулевого механизма для регулировки рекомендуется заменять в нем масло.

Емкость картера рулевого механизма 0,3 л. Для слива масла из картера на месте нужно вывернуть нижний болт 18 (см. рис. 137) передней крышки или ослабить все остальные болты ее крепления. Чтобы ускорить слив масла, надо вывернуть маслоналивную пробку 7; кроме того, масло стекает быстрее, пока оно теплое, и поэтому операцию замены масла необходимо выполнять непосредственно после поездки.

При эксплуатации автомобиля по асфальтовым дорогам через каждые 60-80 тыс. км пробега, но не реже, чем через два года, требуется добавлять смазку в шарниры рулевых тяг. При эксплуатации по прочим дорогам этот срок сокращается вдвое. Перед добавлением смазки в шарнир его торец следует очистить от грязи и протереть. Затем расшплинтовывают и вывертывают резьбовую пробку 2 (см. рис. 140). Удалив пружину 3 и опорную пяту, закладывают в корпус шарнира 2-3 см3 смазки ВНИИ НП-242 (с присадкой дисульфида молибдена) или ЦИАТИМ-201. После этого надо завернуть до упора резьбовую пробку 2, одновременно поджимая тягу (или наконечник) к головке рычага. При завертывании пробки смазка пройдет через образовавшийся зазор между сферой пальца и корпусом под уплотнитель. Снова вывернув пробку и поставив на место опорную пяту и пружину, завертывают ее до упора, а затем отвертывают на 1/2-1 оборот для крайних шарниров и 1-11/2 для средних и в этом положении зашплинтовывают.

Если при добавлении смазки будет обнаружено, что шаровой палец углублен более чем на 16 мм от плоскости нижнего торца корпуса, то шарнир следует заменить новым.

При эксплуатации автомобиля на грязных и пыльных дорогах полезно разобрать маятниковый рычаг, отвернуть гайку 12 и смазать палец и втулки графитной смазкой.

После пробега первых 12-12,5 тыс. км и далее через каждые 24- 25 тыс. км необходимо проверять затяжку болтов и гаек крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, рычагов рулевой трапеции, маятникового рычага и шарниров. Затяжку зашплинтованных гаек можно проверять, не удаляя шплинта: если гайка неподвижна при пробе ключом, то подтягивать ее не следует.

Вследствие износа рабочих поверхностей ролика, червяка и конических подшипников в рулевом механизме появляются зазоры, которые вредно отражаются на работе автомобиля и могут быть причиной повышенной вибрации передней части автомобиля, потери устойчивости и других вредных явлений.

Прежде всего образуется зазор в зацеплении ролика с червяком, затем наблюдается свободное перемещение червяка вместе с валом вдоль его оси. Значительное осевое перемещение червяка может иногда возникнуть вследствие прогиба передней крышки при сильном ударе передним колесом о препятствие. В этом случае крышку необходимо заменить.

Регулировать зазор в зацеплении ролика с червяком можно, не снимая рулевой механизм, а для устранения осевого перемещения червяка механизм нужно снять и разобрать. Поэтому перед регулировкой следует проверить осевое премещение червяка. Для этого между ступицей рулевого колеса и корпусом переключателя указателей поворота кладут палец и немного поворачивают рулевое колесо вправо и влево. При наличии зазора в подшипниках червяка будет ощущаться осевое. перемещение ступицы относительно корпуса указателей поворота.

Рекомендуется следующий порядок регулировки:

1. Отвернуть гайку 4 (см. рис. 137) регулировочного винта исдвинуть стопорную шайбу 2 со стопорного штифта 5.

2. Повернуть специальным ключом, имеющимся в комплекте водительского инструмента, регулировочный винт 3 по часовой стрелке.

Винт поворачивают на несколько вырезов в стопорной шайбе, проверяя после каждого поворота свободный ход рулевого колеса.

Регулировка считается законченной, когда свободный ход рулевого колеса (при неподвижных передних колесах) будет не более 15 мм. По окончании регулировки гайку 4 следует поставить на место и туго затянуть.

Правильность регулировки рулевого механизма следует обязательно проверить на ходу автомобиля. Если усилие на рулевом колесе заметно увеличилось, а самовозврат руля при выходе из поворота стал вялым, нужно отвернуть регулировочный винт на один — два выреза стопорной шайбы и проверить повторно свободное перемещение рулевого колеса и легкость управления автомобилем на ходу.

При необходимости полной регулировки рулевого механизма, возникающей в том случае, когда червяк имеет продольное перемещение в подшипниках, разъединив упругую муфту, соединяющую верхний и нижний валы, снять рулевой механизм с автомобиля и выполнить следующие операции:

1. Разобрать рулевой механизм, вынув вал сошки с роликом ирулевой вал с червяком, и промыть все детали керосином.

2. Установить в картер рулевого механизма рулевой вал с червяком и подшипниками.

3. Подбором необходимого количества прокладок 16 отрегулировать предварительный натяг роликоподшипников так, чтобы устранить осевое перемещение червяка. Рулевой вал должен поворачиваться моментом 4-8 кгс-см, что соответствует усилию 0,2-0,4 кгс на ободе рулевого колеса. Проверять усилие поворота рулевого колеса нужно после затяжки болтов передней крышки 17. Для ускорения подбора величины предварительного натяга рекомендуется из прежнего количества прокладок, установленных до разборки механизма, первоначально удалить толстую прокладку толщиной 0,25 мм (тонкие прокладки имеют толщину 0,12 мм).

4. Поставить на место вал сошки с роликом и верхнюю крышку.Вращая регулировочный винт 3 специальным ключом, отрегулировать зацепление ролика с червяком так, чтобы в среднем положениирулевого колеса зазора не было. В правильно отрегулированном рулевом механизме усилие на ободе для поворота рулевого колеса в среднем положении должно быть в пределах 0,8-1,2 кгс, что соответствует моменту 16-25 кгс-см.

5. Поставить стопорную шайбу 2 и туго затянуть колпачковуюгайку 4.

Если по каким-либо причинам снималось рулевое колесо, то его нужно ставить по сделанным ранее меткам на торцах вала и ступицы; в противном случае при движении автомобиля по прямой спица рулевого колеса будет стоять наклонно. Если этот недостаток пытаться исправить изменением длин боковых рулевых тяг, то будут нарушены углы поворота колес вправо и влево, что приведет к задеванию колес за брызговики или крылья.

Если метки на торцах вала и ступицы при разборке не были сделаны, то рулевое колесо нужно ставить в следующем порядке:

1. Установить рулевое колесо на шлицы вала в произвольномположении.

2. Повернуть рулевое колесо по часовой стрелке (вправо) до отказатак, чтобы упор ограничения поворота сошки уперся в лонжерон.

3. Точно подсчитать число оборотов рулевого колеса при повороте до отказа против часовой стрелки (влево), когда другой упор упрется в лонжерон.

4. Поделить пополам полученное число оборотов рулевого колесаи на это число оборотов повернуть его но часовой стрелке (вправо). Так, например, если число оборотов между двумя крайними положениями сошки получилось равным 41/2, то нужно повернуть колесо на 21/4 оборота.

5. Снять рулевое колесо со шлицев вала, установить его так, чтобы спица заняла горизонтальное положение, и закрепить гайкой. Гайку рулевого колеса нужно затягивать очень туго с приложением момента 8-10 кгс-м.

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть отдельные неисправности рулевого управления, способы устренения которых приведены ниже.

Пятнистый износ шин или одной из них

1. Наличие зазоров в зацеплении червяка с роликом или в подшипниках червяка

1. Отрегулировать рулевой механизм

2. Зазор в шарнирах рулевых тяг

2. Проверить исправность уплотнителей шарниров; если необходимо — заменить уплотнитель или шарнир. При исправном уплотнителе достаточно подтянуть пробку

3. Ослабление креплений рулевого механизма к раме, сошки на валу, рычагов рулевой трапеции к поворотным кулакам и др.

3. Подтянуть детали крепежа

4. Причины, не связанные с рулевым управлением

4. См. раздел «Передняя подвеска»

Неравномерный боковой износ передних шин

Нарушение регулировки схождения передних колес

Отрегулировать углы схождения изменением длины боковых тяг

Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте и отсутствие самовозврата при выходе автомобиля из поворота

1. Неправильная регулировка рулевого механизма

1. Отрегулировать рулевой механизм

2. Причины, не связанные с рулевым управлением

2. См. раздел «Передняя подвеска»

Повышенная передача на рулевое колесо дорожных толчков и его вибрация

1. Нарушение регулировки рулевого механизма

1. Отрегулировать рулевой механизм

2. Повышенный дисбаланс колес

2. Отбалансировать колеса с помощью грузиков

Стук, ощутимый на рулевом колесе

1. Зазор в маятниковом рычаге

1. Заменить изношенные втулки маятникового рычага

2. Зазоры в шарнирах рулевых тяг

2. Устранить зазоры

3. Нарушение регулировки механизма

3. Отрегулировать рулевой механизм

4. Ослабление креплений деталей рулевого механизма

4. Подтянуть детали крепежа

Неравномерное усилие на рулевом колесе (с заеданием) на повороте

Нарушение рабочей поверхности нитки червяка, вмятина на ролике или разрушение шариков

Заменить червяк или вал сошки с роликом в, сборе

Подтекание смазки из рулевого механизма

1. Неисправен сальник вала сошки

1. Заменить сальник

2. Избыток смазки в картере (подтекание через трубку в передней крышке)

2. Слить избыток смазки, вывернув нижний правый болт передней крышки

3. Нарушение герметичности разваль цовки трубки в передней крышке

3. Крышку заменить или пропаять

4. Ослабление крепления передней или задней крышки

4. Подтянуть болты крепления 3. Повышенный люфт вала сошки 4. Устранить люфт

Задевание колес за брызговики и крылья при наибольшем повороте или неправильное расположение рулевого колеса при движении по прямой

Источник статьи: http://long-vehicle.narod.ru/gaz24/book24/24_rul.htm