Самый надежный двигатель мерседес w222

Особенности выбора автомобиля Мерседес S 222 с пробегом

Кто не мечтает о комфорте и изысканности, которую дает поездка на шикарном автомобиле? Наверняка многие не раз оборачивались, когда проезжал рядом Мерседес S класса. Элегантность, роскошь в деталях, фирменный двуспицевый руль, отделанный тонкой кожей, огромный дисплей вместо панели приборов – перечислять внешние достоинства Мерседеса, который получил лейбл «Майбах» можно бесконечно. Но что необходимо сделать, чтобы после выбора автомобиля Мерседес S 222 проблемы обошли вас стороной?

Будущего владельца подбор автомобиля Мерседес заставит изучить все нюансы перед покупкой, т. к. его стоимость доступна не всем. Показателем качества и технического состояния автомобиля является не количество километров пробега, а внутренний износ систем. Даже при редкой эксплуатации авто вследствие простоя могут формироваться признаки износа из-за потери защитных свойств всех смазочных материалов.

Причины износа двигателя

• Перегрев. Распространенная причина, приводящая к уменьшению зазоров между поршнем и стенками цилиндра и появлению зазубрин на металле. Игнорирование данного факта приводит к капитальному ремонту двигателя или его замене. Чтобы выявить подобный дефект, перед покупкой автомобиля необходимо провести технический осмотр с эндоскопией двигателя в специализированном сервисе по предпродажной подготовке автомобиля с распечаткой фотоотчета о результатах диагностики.
• Некачественное масло и несвоевременная его замена приведут к появлению тех же признаков износа цилиндров двигателя, а иногда и цепи ГРМ. Если в сервисной книжке авто стоят отметки о замене масла по регламентированному пробегу или позже, значит возможно появление проблем сразу после покупки. Автовладельцы забывают, что пробег не меняется, когда автомобиль прогревается или стоит в пробке. Двигатель же продолжает работать и использовать масло на холостом ходу.
• Некачественное топливо приводит к износу форсунок. Прямым признаком является отсутствие катализатора. Плохие ГСМ приводят и к повреждению муфт распределительного вала. Определить дефект можно по характерному постукиванию при холодном запуске двигателя.

При всем многообразии возможных дефектов, двигатели на Мерседес S 222 ставятся надежные, способные проходить свыше 200 тысяч км без проявления износа, а при должном уходе их ресурс превышает 500 тысяч км. Мощный двигатель V8 легко разгоняет автомобиль до нужной скорости, плавно переключаясь между режимами.

Мерседесы S 222 оснащены двумя турбинами, позволяющими менять плавный режим поездки на спортивный – более жесткий и резкий.

Специалисты считают более надежными Мерседес S 222 не с дизельным, а с бензиновым двигателем, т. к. дизельные комплектации подвержены большему износу из-за низкого качества топлива в России. Кроме того, у них выявлены сбои в блоке управления двигателем. С другой стороны, бензиновые версии грешат перегревом и потерей герметичности.

Другие особенности авто

Кузов Мерседес S 222 выходит в нескольких модификациях, в т. ч. удлиненной на 207 мм для W222. Габариты автомобиля не влияют на подвеску и колесную базу. Проскочить лежачий полицейский можно без малейших колебаний в салоне, что добавляет комфортности. Однако при выборе автомобиля необходимо пройти полную диагностику ходовой части, т. к. большинство дорог не отличаются идеальным состоянием и могут приводить к износу подвески менее, чем за год.

Модели S-класса богато оснащены электроникой управления, способной контролировать все режимы работы автомобиля и фиксировать все изменения в его состоянии. Это же может быть и недостатком: если сборка автомобиля имеет дефекты, то электронные системы Мерседеса могут выйти из строя первыми. Перед покупкой необходимо пройти диагностику на компьютере, оснащенном диагностической картой конкретной модели S222. Ведь системы, способные контролировать угол наклона машины при вороте и самостоятельно регулировать работу подвески, должны работать без сбоев. Нарушение режима приведет к блокированию запуска двигателя, остановке машины при движении по неверным сигналам контроллеров, сбою включения ABS и устройств безопасности.

Обратить внимание следует и на внутреннее оснащение кузова – скрип пневмосидений, нарушение регулировки высоты и наклона кресел — наиболее частые проблемы, как и потеря шумоизоляции салона.

Все возможные недостатки могут проявиться в любом автомобиле, но именно ремонт Мерседес S 222 требует немалых финансовых вложений. Сделать правильный выбор при покупке поможет сертифицированный автосервис, который даст официальное заключение о техническом состоянии автомобиля.

Источник статьи: http://seite1.ru/novosti-nemeckogo-avtoproma/osobennosti-vybora-avtomobilya-mersedes-s-222-s-probegom/.html

Двигатель Мерседес S класс W222

На автомобили Мерседес S-класса в кузове W222 устанавливается широкая гамма двигателей Mercedes-Benz. Все двигатели являются разработкой Daimler и выпускаются на собственных заводах.

Моторы надежны, но требуют постоянного ухода. Для поддержки рабочего состояния важно не только вовремя заправлять автомобиль топливом, но и четко следовать правилам сервисного и технического обслуживания.

Выполняя предписанные заводом изготовителем рекомендации можно обеспечить длительную и без проблемную эксплуатацию автомобиля и его мотора.

Разнообразие моторов W222

На Мерседес S-класса устанавливаются следующие моторы:

M278 — восьмицилиндровый атмосферный бензиновый двигатель. РЕМОНТ

M276 turbo — РЕМОНТ

OM642 — шестицилиндровый турбо дизель (S350 CDI 4matic). РЕМОНТ

Стоит сказать, что большинство перечисленных моторов устанавливается не только на S-класс, но и на другие модели Мерседес, а ПРОЦЕСС РЕМОНТА двигателя на разных моделях Mercedes индентичен.

Неисправности двигателей W222

Двигатели мерседес достаточно надежны. Но их надежность зависит не только от того, как они были сконструированы и собраны, но и от качества их обслуживания. Любая неисправность мотора начинает проявляться задолго до того, как агрегат выйдет из строя или обнаружится серьезная поломка.

Обратите внимание на следующие симптомы неисправностей:

• Потеря тяги двигателя и неровная работа;
• Сильная вибрация от мотора;
• Необходимость постоянного долив моторного масла;
• Появление постороннего шума при старте автомобиля;
• Посторонний шум мотора на работающем авто (стук, треск, шипение, металлический лязг);
• Течь масла или ошибка низкого уровня моторного масла;
• Индикация ошибки двигателя Check Engine.

Это далеко не все проявления неисправной работы двигателя Мерседес, но одни из самых частых

При обнаружении любого из перечисленных симптомов или при появлении подозрения на неисправность, рекомендуется провести диагностику двигателя Мерседес, выявить источник поломки и предпринять соответствующие меры.

Ремонт двигателя Мерседес S-класса W222

Качественный ремонт двигателя Мерседес может обеспечить только специализированный сервис, который обладает необходимым опытом ремонта, имеет в наличии специальный инструмент и может оперативно предоставить все необходимые запасные части.

Гарантия немаловажный аспект ремонта, который волнует каждого клиента, ведь чаще всего починка обходиться «в копеечку». Мы соблюдаем обязательства на протяжении всего гарантийного срока, который составляется — 1 год с момента проведения ремонтных работ.

Запасные части являются одним из ключевых моментов ремонта, ведь от качество запасной части зависит то как будет работать мотор и сколько он проработает. Собственный склад и оперативные поставки с Германии позволяют в сжатые сроки провести любой сложный ремонт двигателя, а широкий выбор запчастей (оригинал или альтернативная замена) может существенно снизить ее стоимость.

Предварительная диагностика двигателя Мерседес — является неотъемлемой частью успешного ремонта. Только убедившись в правильности выбранного направления можно существенно снизить стоимость ремонта, исключить вероятность проведения дополнительных и ненужных работ.

Полноценную консультацию, в нашем Техцентре, можно получить по итогам проведения комплексной диагностики двигателя Мерседес. Мастер составит предварительный ремонтный заказ с указанием всех работ и запасных частей, который будет передан клиенту для принятия решения. Нами будут предложены оптимальные варианты устранения неисправностей.

Условия ремонта, сроки проведения работ и стоимость — заранее согласовываются с клиентом и закрепляются документально, соответствующим ремонтным заказом.

Источник статьи: http://mbdvigatel.ru/modelnyj-ryad/dvigatel-mercedes-s-w222.html

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES

Если бы речь шла о конце XX века, то о силовых агрегатах, выпускаемых подразделением концерна Даймлер-Бенц АГ — Mercedes-Benz можно было бы однозначно сказать, что, не находясь на острие технического прогресса, они были самыми надежными и не убиваемыми двигателями, превосходившими поэтому параметру всех своих конкурентов. Но XXI век диктует свои законы и, внедряя его общепринятые технические новинки и «прибамбасы» (соответствие экологическим нормам, снижение расхода топлива, введение новейших систем контроля и безопасности), двигатели от Мерседес-Бенц уступили многим другим автомобилестроительным фирмам свои позиции в этом вопросе.

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

При трате бензина в среднем около 7 л на 100 км пробега ресурс этого «неубиваемого» двигателя составляет треть миллиона километров. Как недостаток владельцы отмечали повышенный уровень шума внутри автомобиля, который был все же меньше, чем у предыдущего движка, да и устранялся достаточно легко с установкой защиты картера.

Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток — растяжение цепи газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ), правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 «огроменный» плюс. Однако М 271 имел и свою «изюминку» — внутреннюю прокладку масляного фильтра, которая находилась за стойкой «стрелки», а она уже была деталью корпуса.

ОМ 611

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 611 (200–220 СДИ) на 4-е цилиндра и 16-ть клапанов, с 2-мя верхними распредвалами, объемом на 2,15 л, который выпускался 4-е года в конце прошлого века и 6-ть лет в начале нынешнего. Сначала его мощность составляла 82-125 л/с, а с 1999 г. достигла максимума — 143 л/ с при 105 кВт. Установлены: система впрыска «Общая рампа», интеркулер и турбокомпрессор, а для очистки выхлопных газов окислительный катализатор.

В целом очень хороший и надежный двигатель не обошли и некоторые проблемы. Общие для всех «дизелей» («закоксовывание» форсунок впрыска), мерсовские (пропуск сроков проведения ТО приводило к проблемам с заменой свеч, намертво «враставших» в головки блока цилиндров) и конкретно проблемы ОМ 611 (относительно небольшой в 0,2 млн. км ресурс цепи привода, переламывание проводов датчика давления наддува, перетирание электропроводки форсунок впрыска).

ОМ 612 и ОМ 613

На «призовое» третье место «поднялись» бензиновые двигатели — ОМ 612 и ОМ 613 (270-320 CDI, соответственно 5-ти и 6-ти цилиндровые, от 160 до 270 л/с), последовавшие за ОМ 611 и также производившиеся только до 2006 г. Практически мало в чем уступающие ОМ 611 они имели те же системы всрыска, турбокомпрессии и так далее, а также те же недочеты. Однако у данных двигателей имелись и свои «вишенки» на торте, не «смертельные», но неприятные:

• Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
• Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.

M 166 E

Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.

Двух цилиндровый, на 1,6 л, при мощности в 102 л/с этот движок без всяких проблем тянул свою «лямку», в том числе груз общим весом более тонны (сам двигатель весил менее центнера), «держал» масло, расходовал на сотню километров менее 10 л бензина, при скорости до 182 км/час. Что достаточно удивительно, M 166 E 16 хорошо чувствовал себя в России и в зимнее время, заводясь просто, безо всякого «таскания» и прочих выдумок, даже в тридцатиградусные морозы. Единственно, чтобы не «запороть» этот неплохой движок, цепь ГРМ надо в обязательном порядке менять каждые 100 тысяч километров пробега.

M 282 DE 20 AL турбо

На пятом месте также бензиновый двигатель M 282 DE 20 AL турбо, двух цилиндровый, восьми клапанный, V-образный, на 1,3 л и 360 л/с, претендующий на «титул» мощнейшего двигателя с 4-я цилиндрами в мире, выпускавшегося в массовом порядке. Этот мотор устанавливался на Mercedes-Benz A 45 AMG. Объем топливного бака в 56 л давал возможность проехать без заправки почти семьсот километров. Гарантом его качества выступала специальная сборка в Кёлледе, где персонал работал по принципу — «Один человек — один двигатель».

Достаточно отработанные новые технологии (Мерседес Камтроник, Блю Директ, Старт-Стоп, низкий уровень вредных выбросов, мультиискровое зажигание) не помешали данному двигателю занять хоть и пятое место, но среди лучших, а не худших, образцов двигателей Мерседес-Бенц. Хотя к обычным мерсовским болячкам (ГРМ в этом движке состоит из нескольких частей) добавляются сбои и «глюки» электроники (очень часто «выскакивает» ошибка с положением распределительного вала), а «фирменной» визиткой этого мотора являются проблемы дизелита, то есть шумов при запуске.

ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц

М 272

Первое место данного рейтинга занимает бензиновый, весь из алюминия с тонким алюсиловым покрытием, двигатель М 272, V-образного типа, шестицилиндровый, 24-клапанный, на 2,5 и 3,5 литров. Атмосферные двигатели семейства М 272, выпускаемые в Штутгарте, всегда являлись достаточно проблемными. Главная их «болезнь» — это задиры на цилиндрах и поршнях. Они четко появлялись, едва автомобиль преодолевал 100 тыс. км и требовали замены всего шот-блока, а это достаточно дорого.

Причина — попадание в них частичек осаждающегося нейтрализатора. А цепь ГРМ за это время приходилось менять дважды. «Доставали» владельцев автомашин с этим двигателем и постоянные протечки масла, а также сбои в тепловом режиме работы, особенно в весенне-осенний периоды, ибо грязь и всякий мусор сооружает так называемый «валенок» между радиаторами охлаждения мотора и кондиционера.

В компанию по отзыву автомобилей для замены балансирных валов, которая была проведена в 2008-2009 г.г. старались устранить все или большинство из указанных выше недостатков данного двигателя. А ведь Мерседес-Бенц был уверен, что в 2004 г. выпустил прекрасный мотор и ставил его практически на все свои автомобили. Мерсовские специалисты боролись за этот двигатель отчаянно и постепенно он становился все лучше и надежнее, но … «осадочек» остался.

ОМ 651

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 651, 4-х цилиндровый на 16-ть клапанов, V-образный, на 204 л/с, с вспрыском и турбонагнетателем, а также постоянно снижающимся литражом (от 2,5 л до 1,8 л с 2011 г.), так как это современный тренд — увеличение мощностей, при снижении объема двигателей. Моторы с мощностью более 170 л/с были с турбонаддувом, а менее с турбокомпрессором. Кроме злополучной цепи ГРМ, данный двигатель «страдал» серьезными проблемами с форсунками и протечками охлаждающей жидкости.

Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

С третьего по пятое место занимают V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г. Это распределение сделано на основании отзывов механиков и работников СТОА, которые считают «шестерки» куда надежнее «четверок» и, особенно «восьмерок» (так как они короче своих собратьев V-8 на один цилиндр, да и в 2013 г. «спецы» из Мерседес-Бенц устранили все нарушения их температурного режима, что сделало их значительно жизнеспособнее). Эти движки огорчают своих владельцев сразу и «по-крупному», так как любят масло и живут недолго:

• Привод ГРМ «доживает» правда до стотысячного пробега, но заменяется с демонтажом самого движка.
• Значительно раньше может понадобиться замена гидронатяжителя.
• Алюсиловое покрытие блоков движка очень чувствительно ко всему и держится вдвое меньший срок, чем нагнетатели. Задиры на них появляются из-за протекающих форсунок и «спекания» смазки.
• Огромный расход масла, доходящий до одного литра на тысячу километров пробега, из-за этого «угара».
• Значительное число применяемых уплотнителей, дают протечки не из-за качества их материала, а повышенной, примерно на ¼ температурой, доходящей до 125 градусов по Цельсию.

Источник статьи: http://promercedes.ru/informatsiya/top-5-luchshih-i-hudshih-motorov