Сапун двигателя мицубиси паджеро

Сообщение ПСВ » 26 дек 2010, 21:51

AAKun, немного теории )

Масло, как и любая жидкость, при нагреве частично переходит в газообразное состояние.
Масло в ДВС имеет температуру 90-100 градусов по С. Пары масла вместе с картерными газами выходят из двигателя.
Для того, что бы уменьшить потери масла в виде паров, картерные газы пропускают через маслоотделитель.

Теперь из практики )

В начале покупки Паджеро я обратил внимание на масляный налёт внутри входа в турбину и в трубах интеркулера.
Подумалось о плохой работе маслоотделителя, тк авто было состояния новой машины.
Маслоотделитель у 4Д56Т — это пустой лабиринт в верхней части клапанной крышки.
Лабиринт с помощью заклёпок закрыт стальной пластиной.
Для стёка из маслоотделителя конденсировавшегося из картерных газов масла , между стальной пластиной и клапанной крышкой оставлены зазоры.
Промывка маслоотделителя пользы не принесла — там забиваться нечему — каналы лабиринта слишком большие.
Это я увидел, когда высверлил заклёпки, отделил пластину от крышки, изготовил в крышке по местам заклёпок резьбы М5.
Для увеличения эффективности работы маслоотделителя каналы лабиринта заполнил мягкими металлическими ершами, которыми пользуются хозяйки на кухне, и закрепил пластину на крышке с помощью болтов М5, шайб и гроверов.
Всё установил на место, промыл интеркулер и через пару тыс. км снова заглянул внутрь турбины и кулера.
Как и предполагал, чуда не произошло — внутренние стенки турбины и интеркулера снова были масляными — физика брала своё, пары масла конденсировались в холодных местах.

С тех пор я забил на «проблему», тем более, что масло дизель держит по уровню от замены до замены.

Чего и вам желаю.

Ну а что бы два раза не писАть, всех с наступающим Новым годом ! )

Источник статьи: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=59650

Сапун двигателя мицубиси паджеро

Сообщение Akcell » 05 мар 2006, 21:26

При покупке машины сняли патрубок с турбины (на выходе) и обнаружили в турбине лужицу масла, в сервисе где смотрели сказали что турбине конец (машину не заводили даже, и давление не меряли)
Турбина работает нормально , не свистит , даже если резко нажать на газ никаких станных звуков не проявляется (как звучит турбина занаю (предыдущая машина Mitsubishi Galant VR-4 2500 TWIN TURBO 280 h.p))
Прочитал на форуме что возмодно дело не в турбине а в сапуне, снял впускной патрубок соединяющий турбину и воздухан, обнаружил что в нём все стенки в масле и видно что по ним оно течёт в турбину , дальше выткнул шланг сапуна, он весь в масле

Как бороться с этой напастью ?
воздухан вчерна вынул посмотрел , на вид чистый и судя повсему менялся недавно, для успокоения души завтра новый куплю поставлю

Сообщение Алекс » 06 мар 2006, 00:54

Сообщение Joni » 06 мар 2006, 06:47

Сообщение Dizel Man » 06 мар 2006, 11:11

Сообщение Юраан » 06 мар 2006, 16:40

Сообщение Dizel Man » 06 мар 2006, 19:56

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение nba2022 » 13 сен 2013, 20:45

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение Dizel Man » 16 сен 2013, 20:15

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение nba2022 » 19 сен 2013, 20:32

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение Dizel Man » 19 сен 2013, 23:12

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение И Олег » 20 сен 2013, 06:17

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение leon76 » 20 сен 2013, 10:25

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение Алексей _Екб » 23 окт 2013, 16:00

Akcell писал(а): При покупке машины сняли патрубок с турбины (на выходе) и обнаружили в турбине лужицу масла, в сервисе где смотрели сказали что турбине конец (машину не заводили даже, и давление не меряли)
Турбина работает нормально , не свистит , даже если резко нажать на газ никаких станных звуков не проявляется (как звучит турбина занаю (предыдущая машина Mitsubishi Galant VR-4 2500 TWIN TURBO 280 h.p))
Прочитал на форуме что возмодно дело не в турбине а в сапуне, снял впускной патрубок соединяющий турбину и воздухан, обнаружил что в нём все стенки в масле и видно что по ним оно течёт в турбину , дальше выткнул шланг сапуна, он весь в масле

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение Dizel Man » 24 окт 2013, 21:42

Re: Гонит масло через сапун в турбину , как бороться ?

Сообщение Хасан » 05 ноя 2013, 15:17

Источник статьи: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=7115

Mitsubishi Pajero Sport «Хранитель» › Logbook › Сапуны ! (Выведем повыше — нырнем поглубже)

С тех пор как я узнал о сапунах, я потерял покой. Я боялся почти каждую лужу. И если проехать ее махом меня еще не пугало, то остановиться в ней для меня было сродни годроудару, только с мостах или КПП.
Как обычно самое страшное то о чем ты ничего не знаешь.
К сожалению попытки поиска не увенчались успехом, пока я не стал искать здесь.
В связи с этим огромная благодарность Prizrack4x4 и Ledenezz, которые можно сказать успокоили и привели в чувства. Я же продолжая ими начатое постараюсь максимально подробно изложить всю суть, чтобы остальным стало спокойнее на душе.

И так начнем с теории, на всякий пожарный:
Сапун это вывод (трубочка) из моста, кпп ркп, через который они «дышат». При работе масло нагревается и расширяется вместе с воздухом. Создается давление, которое если никуда не девать начнет давить масло через прокладки, а это плохо. Но у этого эффекта есть еще и обратный эффект который с уверенностью можно назвать куда более критичный для агрегата. Это охлаждение. При охлаждении внутри давление падает и оно стремится к вакууму. Проще говоря агрегат начинает пытаться все через те же прокладки засосать воздух в себя. Чаще и страшнее это происходит при преодолении водной преграды, когда разогретый мост резко охлаждается и пытается всосать ту речку/лужу/море которое бороздим. Даже чистая вода попавшая в масло образует не пригодную для смазывания и защиты узлов агрегата — эмульсию.

Так вот чтобы этого не случилось были придуманы сапуны. Через них выходит избыточное давление и компенсируется недостаточное, проще говоря агрегат «дышит». Эти сапуны не достояние иномарок, даже у они УАЗ`а есть. Только у одних они короткие (УАЗ), а у других они удлиннены трубочками и выведены вплоть до подкапотного пространства (Гелентваген)
Но чаще всего это трубочки идущие куда нибудь в раму. Следовательно погружение в воду выше рамы — ОПАСНО.

Нам надо удлинить/заменить штатные трубочки сапунов и вывести их выше.
У кого есть шноркель, идеальное место в нем, у меня нет по этому как и многим подойдет место под капотом. Глубже не собираюсь нырять.
ВНИМАНИЕ Не выводите сапуны в салон авто. Даже не важно что под крышу. Испарения масла в агрегатах очень вредны для здоровья.

Нам понадобятся расходники:
— Шланг маслостойкий диаметр 6мм = 10м [50руб.метр] (Строительный рынок)
— Стяжки нейлоновые 380мм = 1упаковка/100шт [215руб] (OBI)
— Кусочек трубочки от капельницы (Аптека)
— Фильтр бензиновый от карбюраторного авто = 50р (Автозапчасти)

Инструмент
— Кусачки маленькие (для нейлоновых стяжек)
— Пассатижи
— Нож

Условия
— Нужен подъемник, на эстакаде все таки не очень удобно было работать.
— Нужен не просто подъемник, а вместе с сервис центром (Подробности позже)

ВНИМАНИЕ: Описанная работа ведется с АКПП. Насколько я понял у РКПП все попроще так как она меньше в размере и к ее сапунам, как пишут, реально добраться просто руками.

Задний мост
Начинаем издалека. Открываем капот, кладем все 10м на крышку и прикидываем место куда будем закидывать хвост шланга. Не повредит замотать хвост шланга изолентой, чтобы не попала грязь при прокладке шланга. Вести будем поверх рамы.
Залезаем под авто и прокидываем весь путь шланга.

АКПП РКП
Далее очередь коробки передач и раздаточной коробки. Сапунов 2
Вот на этом этапе — затык. Говорят у МКПП реально подлезть не снимая КПП, но на АКПП не реально. Я с обидой смотрел на сапун АКПП и понимал что долезть туда не получится.

Открутить кардан это пол дела — доберемся только до сапуна АКПП, а РКП все равно не защищен. В общем благо мне надо было снимать КПП целиком, это помогло сделать подробные фото.
И так, снимаем АКПП. 🙂 Классно звучит? Буд-то колесо снять.

Толстый — АКПП
Тонкий — РКП
металлическую крышечку так похожую на коробочку аккуратно подрезаем ножницами чтобы остался крепеж для шланга.
Сапун АКПП как сапун заднего моста 6мм, а вот у РКП 4мм. На него одеваем кусочек капельницы, она и температуру держит и масло и т.п. а поверх надеваем наш 6мм шланг.

Передний мост
Самая короткая, чистая в работе и самая удобная магистраль. Эту работу можно сделать на парковке у АШАНа пока ваша подруга делает покупки. Выводим сапун переднего редуктора.

Планирую еще под капотом поставить металлическую пластину и 2 бачка расширительных (томозных) и туда вывести после фильтров шланги окончательно.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/4062246863888559915/

Mitsubishi Pajero «Бегемотик» › Logbook › Нужна помощь советом! 6G72, Масло давит через сапун в гофру…

Всем доброго времени суток! Нужна помощь советом! После замены маслосьемных колпачков на 6G72 перестало дымить из глушителя…но не на долго. При обгоне, а именно при кикдауне, заметил что из глушителя идет сильный дым где-то минуту-полторы, и запах горелого масла. Поиски причины привели меня к сапуну правой крышки клапанов. Из него по шлангу масло давит в гофру, а от туда в дроссельную заслонку. Это очень плохо, потому что забивается дроссель, движок ведет себя не стабильно, ну и первопричина давления мне не понятна. Сняв сапун, я понял, что забит маслоотделитель в крышке клапанов. Снимать крышку пока не стал, попытался продуть сапун через шланг. Ртом мне это не удалось — забит напрочь! Попробовал насосом для колес — получилось, даже стал проходить воздух туда и обратно. В этом месте я разрезал шланг и поставил прозрачный топливный фильтр с отстойником, чтобы рассмотреть в какой промежуток времени сколько выдавит масла. При осмотре левой клапанной крышки я не увидел следов выдавленного масла. Проверив клапан, я убедился в его чистоте и работе, резиновый шланг, идущий во всасывающий коллектор тоже на удивление был чистый. Утром проехав километров 10, прогрев двигатель и понажимав на педаль газа до кикдауна, посмотрел на фильтр — в нем было грамм 5-10 масла.
Масло Ликви моли 5W40, жор идет только из этого давления, при замене маслаков поменял все прокладки клапанных крышек, сами крышки не мыл. Если масло в гофру не попадает, из глушителя идет нормальный выхлоп, признаков приближающегося капремонта нет.
И теперь вопросы на которые бы я хотел знать ответы:
1. Может ли быть причиной давки масла в гофру забитый маслоотделитель?
2. Может ли быть причиной прорывающиеся газы из поршней из за изношенных маслосьемных колечек. При условии, что левая голова ниоткуда и никуда не давит масло и вообще нет признаков давления масла?
3. Какие еще могут быть варианты?

Продолжение эпопеи! Промыв маслоотделитель и сменив клапан pcv, ситуация поменялась. Теперь вентиляция картерных газов происходит так-через новый клапан на левой крышке увеличился проход воздуха во всасывающий коллектор. Далее, через шланг, соединяющий правую с левой крышки, воздух стал затягиваться из гофры в правую крышку и затем уходить через левую в коллектор. Масло перестало на оборотах выше 3000 сильно давить в гофру. Также, я еще и промыл маслоотделитель крышки. Масло, хоть и в малом количестве, но все равно на оборотах выше 3000 идет в гофру и в дроссель. Признаков подсевших колечек до сих пор не обнаружено.
И снова для поиска причины задаю вопросы:
1. Является ли причиной жидкое масло 5в40?
2. Где еще есть какой то клапан, который отвечает за отвод картерных газов и возможно не работает?
3. Ваши предложения?

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/516558260384301088/