Система вентиляции картера двигателя k7j автомобиля Рено Логан
Двигатель k7j 1.4 л автомобиля Рено Логан оборудован системой вентиляции картера.
Назначение системы вентиляции картера двигателя k7j Рено Логан
Система предназначена для удаления газов из картера двигателя в его впускной трубопровод, что предотвращает повышение их давления и как следствие течь масла под сальники и уплотнения. Помимо этого дожигание вредных картерных газов приводит к снижению токсичности выхлопа.
Описание системы вентиляции картера двигателя k7j Рено Логан
Система вентиляции картера закрытого типа. С принудительным удалением газов (за счет разрежения во впускном трубопроводе). Отбор газов производится через маслоотделитель, очищающий их от частиц моторного масла. Удаление газов производится по двум контурам (основного и холостого хода).
Порядок работы системы вентиляции картера двигателя k7j Рено Логан
Газы из картера по каналам в блоке цилиндров и головке двигателя попадают под клапанную крышку. Здесь они очищаются от масла в маслоотделителе и по шлангам попадают либо в корпус воздушного фильтра двигателя, либо во впускной коллектор.
На режиме холостого хода картерные газы из под клапанной крышки удаляются по шлангу контура холостого хода под закрытую дроссельную заслонку во впускной коллектор.
На режимах частичных и полных нагрузок удаление основного объема газов производится через шланг основного контура системы вентиляции в корпус воздушного фильтра над открытой дроссельной заслонкой и далее через дроссельный патрубок во впускной коллектор. Дополнительное удаление происходит так же через шланг контура холостого хода.
Устройство системы вентиляции картера двигателя k7j автомобиля Рено Логан
Основными элементами системы вентиляции картера двигателя k7j автомобиля Рено Логан являются:
Каналы в блоке цилиндров и головке блока ведущие из картера в полость под клапанной крышкой.
Маслоотделитель (установлен в клапанной крышке, не съемный и не разборный).
Шланг основного контура системы вентиляции (от штуцера на клапанной крышке до штуцера на нижней части корпуса воздушного фильтра двигателя). См. фото в начале статьи.
Шланг контура холостого хода (от штуцера на клапанной крышке к штуцеру на впускном коллекторе двигателя). См. фото в начале статьи.
Примечания и дополнения
— При засорении системы вентиляции картера двигателя происходит повышение давления картерных газов, что вызывает выдавливание моторного масла под сальники и прокладки двигателя (сальники коленчатого вала, клапанную крышку). Чаще всего забивается маслоотделитель и перестает нормально пропускать через себя газы. Необходимо провести прочистку системы вентиляции. См. «Прочистка системы вентиляции двигателя k7j автомобиля Рено Логан».
Еще статьи по двигателю k7j автомобиля Рено Логан
Источник статьи: http://twokarburators.ru/systema-ventilacii-kartera-k7j-logan/
Очистка системы вентиляции картера Renault Logan 2004-2015 Бензин
Инструмент:
- Шестигранный ключ 5 мм
- Отвертка плоская средняя
- Пассатижи
- Компрессор
- Пневмопистолет для обдувки
Детали и расходники:
- Бензин
- Керосин
- Прокладка крышки головки блока цилиндров
Примечание:
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов. Они затрудняют отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Вследствие чего, давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему (рекомендуется выполнять это перед каждой заменой масла).
1. Снимаем воздушный фильтр, как описано здесь.
2. Отсоединяем от патрубка крышки головки блока цилиндров шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимаем его.
3. Рядом, от второго патрубка крышки головки блока цилиндров, отсоединяем шланг малой ветви вентиляции картера и снимаем его.
4. Отсоединяем шланг от впускной трубы.
5. Снимаем крышку головки блока цилиндров, как описано здесь.
Полезный совет:
Во время каждого снятия крышки ГБЦ следует заменять ее прокладку новой.
6. Бензином или керосином промываем все шланги и внутреннюю поверхность крышки головки блока цилиндров от отложений картерных газов. Очищаем отверстия патрубков для шлангов системы вентиляции картера. Поскольку крышка ГБЦ является цельной и неразборной деталью, заливаем в полость между маслоотражателем и крышкой жидкость для промывки, а затем взбалтываем ее и сливаем. Эту операцию следует повторять до тех пор, пока сливаемая жидкость не станет чистой.
7. С помощью сжатого воздуха продуваем все элементы системы вентиляции картера и сушим их.
9. Выполняем установку крышки головки блока цилиндров и все шланги в порядке, обратном их снятию.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Источник статьи: http://carpedia.club/Ochistka-sistemy-ventiliatsii-kartera-Renault-Logan-2004-2015-Benzin
Прочистка системы вентиляции картера двигателя k7j автомобиля Рено Логан
При пробеге более 100 тысяч км двигатель k7j автомобиля Рено Логан первого поколения может потребовать прочистки системы вентиляции картера.
Верным признаком такой необходимости является течь моторного масла под клапанную крышку или под передний сальник коленчатого вала так ее засорение приводит к повышению давления внутри двигателя.
Система вентиляции картера двигателя k7j автомобиля Рено Логан состоит из шлангов малой и большой ветви вентиляции, а также маслоотделителя в клапанной крышке. Подробнее: “Система вентиляции картера двигателя k7j автомобиля Рено Логан”.
Необходимые инструменты и приспособления и запчасти
— Литр бензина
— Ветошь
— Проволока
— Инструменты для снятия фильтра и клапанной крышки двигателя
— Новая прокладка клапанной крышки
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Снимаем клапанную крышку двигателя
Подробнее: “Замена прокладки клапанной крышки двигателя k7j автомобиля Рено Логан”.
Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя k7j автомобиля Рено Логан
Прочитаем шланги системы вентиляции картера
Отсоединяем шланги большой и малой ветви (основного контура и контура холостого хода) от штуцеров на клапанной крышке, на корпусе воздушного фильтра, впускном коллекторе. Продуваем шланги сжатым воздухом, прочитаем проволокой.
Прочитаем маслоотделитель
Маслоотделитель не съёмный, поэтому заливаем через отверстие в него бензин и взбалтывании его. Повторяем процедуру несколько раз, пока не вымоем все отложения. Протираем крышку ветошью, продуваем сжатым воздухом.
Прочитаем штуцера на клапанной крышке
Используем бензин, ветошь и проволоку. Продуваем их сжатым воздухом.
Устанавливаем снятые детали обратно
Прокладку клапанной крышки двигателя заменяем новой.
Примечания и дополнения
— К быстрому загрязнению системы вентиляции картера двигателя k7j может привести его эксплуатация на некачественном моторном масле.
Источник статьи: http://twokarburators.ru/prochistka-systema-ventilycii-kartera-k7j/
Сапуны двигателя рено логана 1 4
Двигатель Рено Логан со вспомогательными агрегатами (вид спереди по ходу автомобиля):
1 — компрессор кондиционера;
2 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 — генератор;
4 — насос гидроусилителя рулевого управления;
5 — указатель уровня масла (масляный щуп);
6 — крышка головки блока цилиндров;
7 — катушка зажигания;
8 — свечи зажигания;
9 — головка блока цилиндров;
10 — корпус термостата;
11 — выпускной коллектор;
12 — труба насоса охлаждающей жидкости;
13 — датчик концентрации кислорода;
14 — датчик давления масла;
15 — технологическая пробка;
16 — маховик;
17 — блок цилиндров;
18 — поддон картера;
19 — масляный фильтр
На автомобили Renault Logan устанавливают двигатели K7J и K7M. Оба двигателя идентичны по конструкции и отличаются только рабочим объемом. Двигатель K7J имеет рабочий объем 1,4 л, а двигатель K7M — 1,6 л. Увеличение рабочего объема получено за счет большего радиуса кривошипа коленчатого вала и, следовательно, большего хода поршня.
Оба двигателя бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, восьмиклапанные, с верхним расположением распределительного вала.
Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика.
Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-2).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм.
Двигатель Рено Логан (вид сзади по ходу автомобиля):
1 — коробка передач;
2 — датчик положения коленчатого вала;
3 — впускной трубопровод;
4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
5 — датчик температуры воздуха на впуске;
6 — дроссельный узел;
7 — регулятор холостого хода;
8 — крышка маслозаливной горловины;
9 — топливная рампа;
10 — указатель уровня масла (масляный щуп);
11 — головка блока цилиндров;
12 — блок цилиндров;
13 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
14 — поддон картера;
15 — датчик детонации;
16 — опорный кронштейн впускного трубопровода;
17 — стартер;
18 — датчик скорости автомобиля
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Силовой агрегат Рено Логан (вид справа по ходу автомобиля):
1 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 — направляющая трубка указателя уровня масла;
4 — опорный кронштейн впускного трубопровода;
5 — нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 — впускной трубопровод;
7 — дроссельный узел;
8 — верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
9 — крышка маслозаливной горловины;
10 — катушка зажигания;
11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
12 — генератор;
13 — опорный ролик;
14 — ролик натяжного устройства;
15 — шкив компрессора кондиционера;
16 — поддон картера
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Силовой агрегат Рено Логан (вид слева по ходу автомобиля):
1 — коробка передач;
2 — компрессор кондиционера;
3 — датчик концентрации кислорода;
4 — генератор;
5 — корпус термостата;
6 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
7 — головка блока цилиндров;
8 — крышка головки блока цилиндров;
9 — катушка зажигания;
10 — маслозаливная горловина;
11 — топливная рампа;
12 — датчик положения дроссельной заслонки;
13 — дроссельный узел;
14 — впускной трубопровод;
15 — датчик температуры воздуха на впуске;
16 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
17 — блок цилиндров;
18 — датчик положения коленчатого вала;
19 — датчик скорости автомобиля
Маховик:
1 — венец для датчика положения коленчатого вала;
2 — венец для пуска двигателя
К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.
Головка блока цилиндров Рено Логан (крышка головки снята):
1 — винт крепления головки блока цилиндров;
2 — опора распределительного вала;
3 — пружина клапана;
4 — тарелка пружины;
5 — сухари;
6 — контргайка;
7 — регулировочный винт;
8 — скоба;
9 — шкив распределительного вала;
10 — коромысло клапана;
11 — болт крепления оси коромысел клапанов;
12 — ось коромысел клапанов;
13 — упорный фланец распределительного вала
Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами, которые крепятся болтами крепления оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов 5 .
Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади — ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.
Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана
Масляный насос Рено Логан:
1 — ведомая звездочка привода;
2 — корпус насоса;
3 — крышка корпуса насоса с маслоприемником
Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным спереди в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала.
Привод масляного насоса Рено Логан (поддон картера снят):
1 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 — передняя крышка блока цилиндров;
3 — ведущая звездочка привода насоса;
4 — цепь привода;
5 — масляный насос;
6 — коленчатый вал;
7 — блок цилиндров
Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом вале под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом вале без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.
При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленчатом вале и давление масла в двигателе упадёт.
Маслоприёмник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса. Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором.
Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в масляную магистраль, выполненную в блоке цилиндров. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный. Из магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и далее, по каналам в коленчатом вале, к шатунным подшипникам. По вертикальному каналу в блоке цилиндров масло из магистрали подается в головку блока цилиндров — к средней опоре распределительного вала.
В средней опорной шейке распределительного вала выполнена кольцевая проточка, по которой масло проходит к полому болту крепления оси коромысел. Далее масло, через полый болт, поступает в канал, выполненный в оси коромысел, а оттуда — к коромыслам и через другие полые болты крепления оси — к остальным опорам распределительного вала. В коромыслах выполнены отверстия, через которые масло разбрызгивается на кулачки распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, с отбором газов через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку головки и далее, через два шланга (основного контура и контура холостого хода) поступают во впускной трубопровод двигателя.
По шлангу основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок в пространство перед дроссельной заслонкой.
Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.
Источник статьи: http://reno-logan.jimdofree.com/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%BD-%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%B8/
