При сборке каждый поршень должен устанавливаться строго в свой цилиндр! Удалите масло со спинок вкладышей коренных подшипников и поверхностей постелей подшипников в полублоках, смажьте двигательным маслом коренные шейки коленчатого вала.
1. Установите коленчатый вал в полублок 2/4-го цилиндров.
2. Смажьте сопрягаемые поверхности полублока 1/3 герметиком типа Three Bond 1215 и прижмите его к полублоку 2/4. Внимание: Не допускайте попадания герметика в канавки под установку уплотнительных колец, масляные каналы, канавки подшипников и т.п.
3. Действуя в порядке возрастания порядковых номеров, временно затяните 10-миллиметровые стяжные болты полублоков. Затем окончательно затяните их в том же порядке с требуемым усилием (47 Нм).
4. Действуя в порядке возрастания порядковых номеров, затяните с требуемыми усилиями (с 1 по 7: 25 Нм; 8: 6.4 Нм) 8-мм и 6-мм стяжные болты полублоков цилиндров.
5. С помощью специальных приспособлений ST1 499597100 и ST2 499587200 установите задний сальник коленчатого вала. A Задний сальник B Болт крепления маховика
6. Установите поршневые кольца и пружинные стопорные кольца поршневых пальцев (см. Раздел Разборка блока цилиндров). 7. Детали установки поршней показаны на сопр. иллюстрации. 8. Разверните блок цилиндрами №№ 1 и 2 вверх и с помощью специального ключа (ST1 4999875200) поверните коленчатый вал таким образом, чтобы шатуны 1-го и 2-го цилиндров оказались в положениях НМТ.
9. Смажьте двигательным маслом поверхности поршней и цилиндров и с помощью оправки для обжимания колец ST2 498747100 (модели 2.0 л)/ST 498747300 (модели 2.5 л) заправьте поршни в цилиндры.
10. С помощью предварительно смазанного двигательным маслом специального инструмента ST3 499017100 через сервисное отверстие заправьте поршневой палец в посадочные отверстия шатунной сборки, затем установите пружинное стопорное кольцо.
11. Смажьте герметиком пробку сервисного отверстия и установите ее вместе с НОВОЙ уплотнительной шайбой. 12. Разверните блок цилиндрами №№ 3 и 4 вверх и произведите установку оставшихся поршней. 13. Установите патрубок тракта системы охлаждения. 14. Установите дефлекторную пластину и закрепите ее с требуемым усилием (6.4 Нм). 15. Установите маслозаборник и поддон картера (см. Раздел Снятие и установка поддона картера и маслозаборника). 16. Нанесите герметик на сопрягаемую поверхность маслоотделителя и установите последний. 17. Установите сборку маховика/приводного диска (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска). 18. Установите сборку сцепления (см. Главу Сцепление). 19. Установите новый передний сальник масляного насоса. 20. Установите на двигатель сборку масляного насоса (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка масляного насоса). 21. Установите водяной насос (см. Главу Системы охлаждения, отопления). 22. С помощью специального приспособления ST 498547000 установите масляный фильтр. 23. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов (см. Раздел Обслуживание головки цилиндров).
6-цилиндровые двигатели
Порядок выполнения
1. Работая на стенде ST 18232AA000, установите в свои постели в полублоках вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. 2. Установите коленчатый вал и шатуны в полублок 2/4/6-го цилиндров. 3. Наложите подушку герметика диаметром сечения 1.0 ± 0.2 мм на сопрягаемую поверхность полублока 1/3/5 и прижмите его к полублоку 2/4/6, — постарайтесь не допустить попадания герметика в установочные канавки уплотнительных колец, маслотоки и т.п.
4. Действуя в строго определенном порядке, затяните с требуемым усилием стяжные болты полублоков, предварительно смазав маслом их резьбу. Затем повторите процедуру затягивания, дотянув каждый болт еще 90є. Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм 1 ÷ 11: 25 12: 20 13: 25 14: 20
5. Вверните верхние болты блока цилиндров и затяните их с требуемым усилием (25 Нм).
6. С помощью специальных приспособлений ST1 499597100 и ST2 499587200 установите задний сальник. 7. Установите поршневые кольца и пружинные кольцевые замки (см. Раздел Разборка блока цилиндров).
8. С помощью специального ключа (ST 18252AA000) проверните коленчатый вал таким образом, чтобы верхние головки шатунов 3-го и 4-го цилиндров а совместились с сервисными отверстиями.
9. Смажьте двигательным маслом поверхности поршней и цилиндров, расположите поршни маркировкой вперед по двигателю, затем с помощью специальной обжимной оправки ST 18254AA000 введите их в цилиндры. 10. При помощи предварительно смазанного двигательным маслом специального инструмента ST 18253AA000 заправьте через сервисные отверстия поршневые пальцы, затем установите НОВЫЕ пружинные стопорные кольца. 11. Действуя в алогичной манере, установите оставшиеся поршни. 12. Установите пробки и крышку сервисных отверстий.
13. Нанесите герметик на сопрягаемую поверхность верхней секции поддона картера (с внутренней стороны болтовых отверстий) и установите уплотнительные кольца. A — Уплотнительное кольцо
14. Вверните болты крепления верхней секции поддона картера и, действуя строго в определенном порядке, затяните их, сначала временно, затем с требуемым усилием (18 Нм). А 8 х 40 В 8 х 65 С 8 х 85 D 8 х 130 Е 8 х 20
15. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов (см. Раздел Разборка блока цилиндров).
Видео про «Сборка блока цилиндров» для Subaru Legacy Outback
Секреты сборки ДВС SUBARU. Прокладки гбц часть 2 Секреты сборки ДВС SUBARU. Прокладки ГБЦ EJ255/257 Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.
Источник статьи: http://carmanuals.ru/subaru/subaru-legacy-outback/dvigatel/obshchiy-i-kapitalnyy-remont-dvigateley/sborka-bloka-cilindrov
Subaru Legacy U-I B4 CLUB › Logbook › Капитальный Ремонт Двигателя EJ20
ВРЕМЕННО НЕ МОГУ ПИСАТЬ КАК ВСЕ ДЕЛАЕТСЯ, ОСТРАЯ НЕХВАТКА ВРЕМЕНИ ИЗ-ЗА УЧЕБЫ И БЕЧЕРА(
Изложенный материал будет переформулирован и дополнен по окончанию ремонта, сейчас скидываю половину того что есть т.к нету времени делать по всему отчет. Этим материалом хочу помочь новичкам таким как я и тем кому нужно откапиталить свой двигатель советами и расказом своих ситуаций… Замеры всех ключе и фото будут выложенны когда будет время.
Начну потихоньку писать о капиталке двигателя и свапе АКПП на МКПП… В руках новый шорт блок от 207 мотора, комплект МКПП для свапа… Далее распишу что именно нужно для свапа и как свапать, вечером выложу уже фото начала 🙂 Приблизительное время выполнения мероприятия около двух месяцев. Т.к будет все чательно переделывать половинится и собираться 🙂
И так продолжу свой рассказ… Фотографии не смогу выложить т.к фотик упал в ведро с антифризом это не просто обидно а печально! Потому что фоталось все что откручивалось… 30,09,12 Сняли двигатель — Демонтировали Гидро усилитель руля Генератор Правую Турбину Бачок антифриза Свечи и немножко проводки… Стартер…
На завтра в планах демонтировать коробку и снять все навесное что осталось на двигателе.
Демонтировали все в двоем, один в яме другой с верху… Коса отключается около омывательного бачка. Двигатель оцень тяжелый! Обвязывали его толстой веревкой длинной 9 метров во круг цепляли петлей за трубу 3метра и подымали в 5-ром… Примерный вес около 200 кг…
Привез блок, от 207 мотора в гараж, шорт блок в идеальном состоянии(откапитален) вкладыши поршневая.
1,10,12 Привед мопед… Сомнения появились сразу после того как посмотрел на схеммы. Блок оказался от форестера SF… черт бы его побрал… помоему он не состыкуется с моими головами т.к другая модификация… Завтрашнй день все покажет…
Так же шланги подкинули такое гавнецо! сломал датчик благо его можно востановить вкрутя трубки туда… Шланги дубовые стали при повороте они ломаются… скорей всего из-за того что разность температур всегда…
Советы… Когда начинаете капиталку расчитывайте что вам прийдется менять все шланги т.к от того что они постоянно в режиме нагрелся остыл они становятся дубовыми и ломаются…
Мойте инжектор очень тчательно, не где не должно быть грязи!
2.10.12 Снял крышку клапанного механизма… проблема стала в следуюшем, не могу открутить шкив распред вала… держу ключем на 28 и кручу шестигранником на 10 и все печально… кто сталкивался с таким?
3.10.12 Открутил шкивы, у многих с этим проблемма… так вот Мне дали вытаченный накидной кружек на распредвалы он как звездачная головка только как пластинкой сделан… я наварил на него держак с левой головой все проше там 1 Шкив идет железный с дырками. Наварил два болта на трубу 1.5 метра… на растоянии 4см наваривал. Вставил в сам шкив и шестигранником с трубой метр открутил его… а вот которые пласмассовые мы делали так… рержали внутри за распредвал ключем рожковым на 29 и накидывали на шкив ключ самодельный который написал в верху. и крутили, момент там очень дикий т.к болтики на белой жидкости, называется резбовой клей… Завтра куплю звездочную головку напишу на сколько она нужна когда ее подберу) и буду снимать головы и мерить на шорт блок)
9,10,12 Сфотал все ключи позже все выложу, на данной стадии сборка голов, головы не получается самому ставить. Т.к надо притереть и нету рассухарки… Отдали мастеру с хорошой репутатцией по субару ставить маслосьемные и вообще сделать головы… Пока вроде бы все идет нормально!)
Вообщем продолжим рассказ 😀
Как оказалось не сильно сложно заменить это все калпачки маслосьемные, огромное спасибо мастеру который все это сделал аккуратно Галдаев Сергей. Вообщем поставили головы и заменили все сальники по двигателю. Опять же тут был гемор. Заказал сальники они пришли от мотора какого то ej20 но там они узкие а у меня они толстые, пришлось перезаказывать. Вообщем собрали все выставили ремень по меткам. Благо все новое и натяжитель и т.д все шло пучком… не ставя мотор поставили впускной и выпуской коллектор. о чем потом я пожалел, навешали турбы и и все навесное кроме генератора. ну и в чем вся соль была. начали пихать двигатель на акпп… сначало в акпп вставили бублик но он не садился до конца. начали ставить мотор а он не встает. про…лись часов 5 на что был сделан вывод ехать домой думать… в итоге узнали такую вещь что в акпп есть пазики для насоса и что нужно попадать. как только попали в них бубликом он утопился в корпус коробки сантиметра на 3. после этого двигатель встал с первого раза… начали все дособирать, стартер выхлоп кандер генератор навешали все что можно было. по фоткам начали подключать вакумную системму. и вот момент истины запускаем двигатель… с первого раза заводиться. на обороты не выходит троит нереально пердит… Думали что как что где… все проверили все нормально. оказалось что при сборе перепутали провода на катушки и на форсунки зеркально по этому двигатель заводился но не набирал обороты) После того как все поменяли в плане проводов и проверили все шланги завели, и вот урааа мотор работает. Но есть небольшой дефект… когда надевали стаканы на клапана мы их перепутали. и теперь есть нюанс теплозазора… пока мотор чуток не поднаколиться слышно звук клапанов. т.к там пяточки а не гидрокомпенсаторы. Ну а так все отлично, мотор прошел обкатку в 10 тыс км и шяс ездиет)
Масло залили мотюль 10в40 6100в
Расходы Шорт блок 13 тыр… Рем комплект 16 тыр Герметик красный бензо масло жаростойкий… 100р Шестигранник на 10 90р Ключь на 29 360р Жидкость для чистки карбюраторов пенная 560р Бензин 30 литров Тазик 160р Кисточки 200р Наждачная бумага нулевка 100р Керосин два литра 90р 4 балона WD40 — 400р 2 новых прокладки на крышки клапанов… в ремкомплекте их небыло когда собирали… Работы в мастерской 3000р
На выборе… Масло Мотуль. Масло в коробку(мкпп) Интеркуллер фронтальный… Фитинги и пайпы…
