Назначение, устройство и работа контуров пневматического тормозного привода автомобиля КамАЗ – 5320.
Назначение, устройство и работа контура I привода тормозов рабочей тормозной системы передних колес и прицепа.
Контур I (рис. 3) предназначен для управления тормозными механизмами передних колес, а также подачи воздуха к аппаратам, осуществляющим управление тормозами прицепа.
Рисунок 3 — Контур I привода тормозов рабочей тормозной системы передних колес и прицепа.
1-тормозные камеры передних колес; 5 — двухстрелочный манометр; 7 — клапаны контрольного вывода; 8 — клапан ограничения давления; 16 — двухсекционный тормозной кран; 17 — тройной защитный клапан; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата; 24 — ресивер контура I; 33 — датчик включения сигнала торможения; 34 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; 35 — одинарный защитный клапан; 36 — задние фонари; 37 — разобщительные краны; 38 – соединительная головка типа А; 39 — соединительная головка типа «Палм».
При отсутствии торможения сжатый воздух от ресивера 24 подается в нижнюю секцию тормозного крана 16, клапан которой закрывает доступ воздуха к тормозным камерам передних колес 1. Пневматические полости тормозных камер передних колес через соответствующий клапан тормозного крана соединены с атмосферой, тормозные механизмы передних колес находятся в расторможенном состоянии.
При нажатии на педаль тормоза усилие передается тормозному крану 16, который открывает доступ воздуха в тормозные камеры передних колес 1, что приводит к срабатыванию тормозных механизмов. Одновременно сжатый воздух поступает в нижнюю секцию клапана 31 управления тормозными механизмами колес прицепа с двухпроводным приводом. Давление в ресивере 24 контролируется водителем по манометру 5.
Назначение, устройство и работа контура II привода тормозов рабочей тормозной системы колес задней тележки и прицепа.
Контур II (рис. 4) предназначен для управления тормозными механизмами колес задней тележки, а также подачи воздуха к аппаратам, осуществляющим управление тормозами прицепа.
Работа. При отсутствии торможения сжатый воздух от ресиверов 22 подается в верхнюю секцию тормозного крана 16, клапан которой закрывает доступ воздуха к тормозным камерам колес задней тележки.
При нажатии на педаль тормоза открывается доступ воздуха из тормозного крана 16 в автоматический регулятор тормозных сил 30. Одновременно сжатый воздух поступает в верхнюю секцию клапана 31 управления тормозными механизмами колес прицепа с двухпроводным приводом. Давление в ресиверах 22 контролируется водителем по манометру 5.
Рисунок 4 — Контур II привода тормозов рабочей тормозной системы колес задней тележки и прицепа.
5 — двухстрелочный манометр; 7 — клапаны контрольного вывода; 17 — тройной защитный клапан; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата; 22 — ресиверы контура II; 26 — тормозные камеры колес задней тележки; 30 — автоматический регулятор тормозных сил; 31 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 33 — датчик включения сигнала торможения; 34 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; 37 — разобщительные краны; 38 – соединительная головка типа А; 39 — соединительная головка типа «Палм».
Назначение, устройство и работа контура III привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем и прицепа.
Контур № 3 (рис. 5) предназначен для управления тормозными механизмами колес задней тележки при обеспечении их заторможенного состояния во время стоянки автомобиля. Кроме того аппараты контура обеспечивают при необходимости частичное торможение, т. е. контур выполняет функцию запасной тормозной системы. Также как и контуры I и II, контур III обеспечивает подачу воздуха к аппаратам, осуществляющим управление тормозами прицепа для затормаживания их на стоянке и торможения запасной тормозной системой.
С точки зрения надежности стояночной системы лучшее решение заключается в том, что данная система должна срабатывать при выпуске воздуха. Это позволит автомобилю на стоянке с заглушенным двигателем оставаться заторможенным даже после утечки сжатого воздуха из пневмосистемы. Такое возможно только при независимом от бортовых источников энергии энергоаккумуляторе, воздействующем на тормозные механизмы колес. Наиболее простым и надежным таким источником является пружина.
Рисунок 5 — Контур III привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем и прицепа.
2- кран управления стояночной и запасной тормозными системами; 7 — клапаны контрольного вывода; 13 — двойной защитный клапан; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата; 25 — ресивер контура III; 27 — датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы; 28 — энергоаккумуляторы; 29 — ускорительный клапан; 31 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — двухмагистральный перепускной клапан; 35 — одинарный защитный клапан; 37 — разобщительные краны; 39 — соединительная головка типа «Палм».
Работа. При отсутствии торможения стояночной или запасной тормозными системами рукоятка крана 2 повернута против часовой стрелки до фиксированного положения. Сжатый воздух из ресиверов 25 через кран 2 поступает в управляющую линию ускорительного клапана 29. В результате этого ускорительный клапан срабатывает и соединяет пружинные энергоаккумуляторы 28 через перепускной клапан 32 с ресиверами 25, колеса задней тележки находятся в расторможенном состоянии. Под давлением сжатого воздуха также находится средняя секция клапана 31 управления тормозными механизмами колес прицепа с двухпроводным приводом.
При повороте рукоятки крана 3 по часовой стрелке сжатый воздух из управляющей линии ускорительного клапана 29 выходит в атмосферу. Ускорительный клапан срабатывает таким образом, что отключается подача сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы 28, и их полость через клапан 29 соединяется с атмосферой. Т.к. клапан 29 располагается значительно ближе к задней тележке, чем ручной кран, воздух через него выходит быстрее, нежели бы он выходил через ручной кран. Таким образом, клапан 29 относится к группе улучшающих устройств, поскольку увеличивает быстродействие стояночной и запасной тормозных систем. Одновременно соединяется с атмосферой средняя секция клапана 31 управления тормозными механизмами колес прицепа с двухпроводным приводом.
Назначение, устройство и работа контура IV привода вспомогательной тормозной системы и питания потребителей.
Вспомогательная тормозная система (рис. 6) предназначена для ограничения скорости автомобиля на затяжных спусках. На автомобилях КамАЗ — 5320, во вспомогательной тормозной системе применяются компрессорные тормозные механизмы, задача которых обеспечить прекращение подачи топлива в цилиндры двигателя и закрытие заслонок в выпускных коллекторах. Если двигатель в автомобиле рядной компоновки, то заслонка одна, если двигатель V-образный (КамАЗ — 5320), то необходимо две заслонки – по одной в каждом выпускном коллекторе (на схеме для упрощения представлена одна заслонка).
Работа. При нажатии на кран вспомогательного тормозного механизма 4 воздух из ресивера 20 подается в пневмоцилиндр 10, который срабатывает, и его шток выводит рейку топливного насоса дизельного двигателя на нулевую подачу. Одновременно воздух подается в пневмоцилиндры 23, штоки которых поворачивают валы заслонок, закрывающих выпускные коллекторы. Двигатель автомобиля начинает работать в компрессорном режиме, потребляя механическую энергию. При включенной передаче в КП и сцеплении за счет прокрутки коленчатого вала двигателя осуществляется торможение автомобиля.
Рисунок 6 — Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и питания потребителей.
4 — кран вспомогательной тормозной системы; 10 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 — двойной защитный клапан; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа; 19 — краны слива конденсата; 20 — конденсационный ресивер; 21 — клапан отбора воздуха; 23 — пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы.
Назначение, устройство и работа контура V привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы.
Контур V (рис. 7) предназначен для растормаживания колес задней тележки в случае разгерметизации контура III.
Рисунок 7 — Контур V привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы.
3 — кран аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма; 17 — тройной защитный клапан; 22 — ресиверы контура II; 24 — ресивер контура I; 28 — энергоаккумуляторы; 32 — двухмагистральный перепускной клапан.
Работа. При нажатии кнопки крана 3 сжатый воздух поступает к перепускному клапану 32 и далее в пружинные энергоаккумуляторы 28, растормаживая задние колеса.
Источник статьи: http://studopedia.ru/22_64042_naznachenie-ustroystvo-i-rabota-konturov-pnevmaticheskogo-tormoznogo-privoda-avtomobilya-kamaz—.html
Схема 3 контура камаз 5320
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ — ЧАСТЬ 3
Привод тормозных механизмов. Принципиальные схемы привода приведены на рис. 287-292.
Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9. Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 от замерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха. Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур дей-ствует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.
Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана 17; ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 5; нижней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода (С); клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 16 до клапана 81 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.
Контур II привода рабочих тормозных механизмов задней тележки состоит из части тройного защитного клапана 17; ресиверов 22 общей вместимостью 40 л с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 5; верхней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана контрольного вывода (D) автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом; четырех тормозных камер 26; тормозных механизмов задней тележки (промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими аппаратами. В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом.
Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 13; двух ресиверов 25 общей вместимостью 40 л с краном 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресиверах; двух клапанов 7 контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 2; ускорительного клапана 29; части двухмагистрального перепускного клапана 32; четырех пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер; датчика 27 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана 35; клапана 34 управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 37 трех соединительных головок; головки 38 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух головок 39 типа “Палм” двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектри-ческого датчика 33 “стоп-сигнала”, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп “стоп-сигнала” при торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.
Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух посту-пает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.
Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов.
Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы.
Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобилей мод. 53212, 53213 на участке компрессор — регулятор давления дополнительно предусмотрен влагоотделитель, установленный на первой поперечине автомобиля в зоне интенсивного обдува.
С этой же целью на всех моделях автомобиля КамАЗ на участке предохранитель от замерзания — защитные клапаны предусмотрен конденсационный ресивер вместимостью 20 л. На самосвале 55111 отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.
Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.
Механизм вспомогательной тормозной системы (рис. 293). В приемных трубах глушителя установлены корпус 1 и заслонка 3, закрепленная на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения. Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора.
Рис. 294. Компрессор: 1 — шатун; 2 — палец поршня; 3 -маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 -корпус цилиндра компрессора; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка цилиндра; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 -прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — картер; 18 -зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления зубчатого колеса; I — ввод; II — вывод в пневмосистему
Источник статьи: http://zinref.ru/avtomobili/Kamaz/002_00_avtomobili_Kamaz_rukovodstvo/090.htm
