Общие положения
Audi 80 B4. Силовой агрегат. Топливная система
В ходе испытаний автомобили AUDI 80 показали следующий расход топлива на 100 км:
- автомобили с четырехцилиндровыми двигателями: 7,8-10,3 л;
- автомобили с пятицилиндровыми двигателями: 8,5-13 л;
- автомобили с шестицилиндровыми двигателями: 8,1-12,3 л.
Полного бака автомобилей с дизельным двигателем хватает для пробега свыше 1000 км.
Вместимость топливного бака автомобилей AUDI 80 составляет примерно 66 литров, а моделей quattro — примерно 64 литра. Топливный бак располагается под днищем. Он изготавливается из пластмассы и имеет весьма причудливую форму, особенно у моделей quattro (см. иллюстрацию 1.0).
Такая форма бака, с одной стороны, обусловлена стремлением обеспечить максимальную вместимость багажника, а с другой — использовать малейшее свободное пространство для сохранения достаточной вместимости топливного бака. Соответствующим образом решена и проблема забора топлива из такого бака. AUDI использует всасывающий струйный насос, который, кроме топлива из бака, захватывает одновременно и топливо, поступающее из возвратного топливопровода обратно в бак. Кроме того, к заливной горловине топливного бака подсоединен шланг, идущий к месту основного забора топлива насосом. При заправке даже небольшого количества топлива оно, благодаря шлангу, остаётся в месте основного забора.
Внимание! Прежде чем приступить к выполнению каких-либо работ на топливной системе, необходимо отсоединить клемму провода «массы» (-) от аккумулятора.
Топливный бак — вентиляция
Вентиляция топливного бака чрезвычайно важна для функционирования топливной системы. Непосредственно за заливной горловиной находится трубка вентиляции топливного бака. На этой трубке закреплен запирающий клапан, предотвращающий вытекание топлива самотеком через вентиляционное отверстие. Этот клапан перекрывает вентиляционное отверстие при наклоне автомобиля под углом свыше 45°. При ДТП этот клапан предотвращает вытекание топлива. От запирающего клапана идет шланг, соединённый с адсорбером системы улавливания паров топлива, представляющим собой бачок с активированным углем, расположенный в задней части колесной ниши правого переднего колеса. Накопившееся в адсорбере топливо впоследствии поступает в топливную систему (см. иллюстрации 1.0а, 1.0б, 1.0в).
Дизельным двигателям система улавливания паров топлива не нужна.
Кроме того, на топливном баке имеется уравнительный клапан, который при заправке топлива открывает уравнительную камеру бака, соединенную с заливной горловиной (см. иллюстрацию 1.0г).
Уравнительная камера бака находится в колесной нише заднего правого колеса. Во время движения, по мере уменьшения количества топлива в баке клапан впускает воздух, уравнивая таким образом давление (см. иллюстрацию 1.0д).
«Опустошение» топливного бака автомобиля с дизельным двигателем может иметь определенные последствия для двигателя, особенно при его запуске. Попавший в топливопроводы воздух не препятствует подаче топлива насосом. Подобная проблема возникает, если в систему попадает воздух при смене топливного фильтра.
Двигатели TD. Для запуска такого двигателя с попавшим в систему воздухом придется несколько минут поработать стартером.
Двигатели TDI. Прокачка топливной системы этих двигателей достаточно проблематична. На соединительном патрубке возвратного топливопровода сверху на ТНВД находится редукционный клапан, позволяющий отвод топлива лишь при давлении 4 бара. Насос не в состоянии создать такое давление до тех пор, пока в системе находится воздух. Одновременно насос не может выкачать попавший воздух и начать подачу топлива. Выход из такой ситуации следующий.
1. Отверните соединительный патрубок возвратного топливопровода на два оборота.
2. Поработайте стартером до тех пор, пока из-под неплотно прилегающего патрубка не начнется выход дизельного топлива без воздушных пузырьков.
3. Затяните соединительный патрубок.
4. Включите стартер и запустите двигатель.
Все типы дизельных двигателей. При прокачке топливной системы помеху представляет и подогрев топлива, осуществляемый блоком подогрева на топливном фильтре. Система подогрева топлива функционирует таким образом, что та часть подогретого топлива, поступающая обратно в топливный бак, забирается ТНВД и смешивается с неподогретым топливом, подаваемым в систему. Подогрев топлива выполняется при температурах воздуха ниже +15°С. Ввиду того, что при прокачке в возвратном топливопроводе находится воздух, то он вместе с топливом повторно закачивается обратно в систему. Выход из ситуации следующий.
5. Отсоедините на некоторое время (если температура воздуха невысокая) подающий топливопровод от топливного фильтра и соедините его с насосом, чтобы топливо шло в обход фильтра.
6. Подсоедините подающий топливопровод к топливному фильтру после запуска двигателя (см. иллюстрацию).
Внимание! Не перепутайте соединительные патрубки для возвратного и для подающего топливопроводов, устанавливаемых на ТНВД. На торце патрубка для возвратного топливопровода двигателей TD выбиты буквы «OUT» («назад»), А кроме этого патрубок возвратного топливопровода имеет меньший внутренний диаметр. Головка патрубка для возвратного топливопровода двигателей TDI отличается необычной формой.
При выполнении работ на топливной системе основным требованием является соблюдение чистоты. Все топливопроводы, на которых выполняются ремонтные работы, должны предварительно зачищаться. Не следует забывать о том, что шланги и трубопроводы рассчитаны на давление свыше 5 бар. Конструкционно они выполнены из материалов, выдерживающих высокое давление. В местах соединений они скреплены гайками или хомутами. Топливные шланги после удаления хомутов снимаются путем их проворачивания на соединительных штуцерах. Если снять шланг таким образом не удаётся, то воспользуйтесь гаечным ключом и снимите шланг. При подсоединении закрепляйте шланги хомутами с винтовым соединением.
Что касается автомобилей с пятицилиндровыми двигателями и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic, то необходимо учитывать, что топливная система еще длительное время после отключения двигателя находится под давлением.
При отсоединении топливопровода всегда держите под рукой ветошь, чтобы не допустить разлива топлива или попадания топлива в глаза.
Источник статьи: http://www.audimanual.ru/80/B4/power/fuel/obschie-polozheniya
Механический топливный насос
Все карбюраторные двигатели оборудованы топливными насосами с механическим приводом. Насос установлен на левой боковине картера двигателя. Его привод осуществляется эксцентриком уже упоминавшегося ранее промежуточного вала.
Датчик уровня топлива (4) с поплавком (2) и уплот-ни-тельным кольцом (3) извлечен из топливного бака (1)
В верхней части насоса установлены всасывающий и напорный клапан, в нижней помещается механизм привода. Мембрана между верхней и нижней частями одновременно служит уплотни-тельной прокладкой. Надетая на толкатель насоса пружина оттягивает его, а вместе с ним мембрану книзу, всасывающий клапан открывается и из бака всасывается бензин. Затем под действием эксцентрика на промежуточном валу толкатель вместе с мембраной возвращается в исходное положение, и топливо нагнетается в карбюратор.
Этот насос не подлежит разборке. В случае отказа его можно только заменить.
Диагностика неисправностей механического оплив-ного насоса
Если при отказе двигателя подозрение падает на систему питания, нужно действовать следующим образом:
• Отсоединить бензопровод от карбюратора и подставить под него маленькую емкость (крышку от знака аварийной остановки).
• Попросить помощника включить стартер.
• Брызнул ли из бензопровода бензин? Если да, то подача топлива в порядке.
• Если бензин не появился, проверить насос.
• Отсоединить оба бензопровода и надеть на патрубок насоса отрезок шланга: на всасывающем патрубке шланг должен продуваться ртом, однако из него должно быть невозможно засосать воздух.
• На патрубке нагнетания все должно быть наоборот: можно засосать воздух, но нельзя продуть шланг. Если это не так, бензонасос неисправен.
• Если Вам желательно все знать с максимальной точностью, необходимо измерить на станции техобслуживания создаваемое бензонасосом давление:
• При частоте вращения двигателя 4000 об./мин и пережатом обратном бензопроводе давление в шланге, соединяющем насос и карбюратор, должно составлять 0,35-0,40 бар.
• Отсоедините от насоса шланги (см. предыдущую страницу).
• Заткните идущий от бака шланг, ввернув в него маленький винт.
• Выверните два болта, крепящие бензонасос.
• При установке насоса замените уплотнительное кольцо под ним.
• Затяните болты крепления бензонасоса с усилием 20 Нм.
Для облегчения повторного пуска прогретого двигателя (его затрудняют пузыри бензиновых паров в бензопроводах) на большей части карбюраторных моделей имеется резервуар — пароотдели-тель, установленный слева на головке цилиндра. Подсоединяя к нему шланги, необходимо руководствоваться маркировкой на резервуаре:
• R — патрубок обратного бензопровода.
• Стрелка — шланг от топливного насоса.
• Без обозначения — шланг к карбюратору.
Подача топлива у карбюраторного двигателя: 1 — бензопровод к карбюратору; 2 — обратный бензопровод к топливному баку; 3 — бензопровод от насоса к пароотделителю; 4 — топливный насос; 5 — топливный фильтр; 6 — бензопровод от топливного бака к насосу
Источник статьи: http://avtolitr.ru/avtomobiljnaja-dokumentacija/audi/audi-80-90-1986-1991-rukovodstvo-po-remontu-i-tehnicheskomu-obsluzhivaniju/podacha-topliva-ot-baka-do-benzonasosa/mehanicheskij-toplivnyj-nasos/
Диагностика узлов и деталей
В следующих разделах мы приводим описание тех способов диагностики системы впрыска, для которых не требуется специальных инструментов или измерительной аппаратуры. Если, действуя по нашим указаниям или с помощью системы самодиагностики Вы заподозрили ту или иную деталь, здесь изложена методика ее проверки.
Примечание: Схемы электросистемы двигателя приведены ниже в соответствующей главе.
• Чтобы проверить, подается ли в двигатель бензин, отверните винт, крепящий бензопровод к инжектору.
• Отворачивая винт, держите наготове тряпку, так как в большинстве случаев из бензопроводов брызгает топливо. Если этого не произошло, попросите помощника включить стартер.
• Если топливо в бензопроводе есть, далее проверьте сам инжектор.
• Снимите инжектор (см. ниже соответствующий раздел).
• У пятицилиндровых двигателей предварительно необходимо снять верхнюю часть впускного коллектора.
• Держите наготове емкость или тряпку для сбора вытекшего топлива.
• Отсоедините толстый воздушный шланг, соединяющий регулятор состава рабочей смеси и патрубок дроссельной заслонки, чтобы получить доступ к анемометрическому диску.
• Выньте из центрального коммутатора реле топливного насоса и замкните в его гнезде контакты 48 (или 30) и 52 (или 87) куском проволоки. Теперь топливный насос должен включиться.
• Приподнимите рукой анемометрический диск в распредели-телетоплива. Из инжектора должна брызнуть конусообразная струйка бензина. Если этого не произошло:
• Попробуйте приподнять анемометрический диск до упора. Повторите проверку.
• Таким же образом можно проверьте разброс объемов топлива, впрыскиваемого инжекторами в цилиндры, хотя проверка эта
• Подставить под все инжекторы четыре или пять мензурок; при этом не перегибайте бензопроводы.
• Приподнимите анемометрический диск примерно на 2 см.
• Поручите помощнику замкнуть, как было упомянуто, гнезда реле кусочком проволоки до того момента, пока в первую мензурку не нальется 20 см3 (мл) топлива.
• Сравните количество впрыснутого в мензурки топлива; разброс по цилиндрам не должен превышать 3 см 3 .
• Если разброс больше, поменяйте местами инжекторы, впрыскивающие наибольшее и наименьшее количество топлива. Повторите замер.
Сняв держатель инжекторов (1), инежкторы (3) вместе со вкладышами (2) можно легко извлечь из отверстия головки цилиндров (обозначено стрелкой)
Слева: инжектор четырехцилиндрового двигателя
Справа: инжектор(2) пятицилиндрового двигателя с электрическим разъемом (1)
• Если инжекторы продолжают давать тот же разброс и на новом месте, их необходимо заменить.
• Если результаты замеров по цилиндрам не изменились, то, вероятно, засорен ведущий к инжекторуе бензопровод или неисправен распределитель топлива.
• Проверка герметичности инжекторов: в течение двух минут после включения топливного насоса при поднятом анемомет-рическом диске из инжекторов не должно капать топливо.
• Описание установки инжекторов см. ниже.
Проверка форсунки холодного пуска
• Снимите форсунку холодного пуска, отсоедините ее электрический разъем,бензопровод не отсоединяйте.
• Ненадолго включите стартер, чтобы топливный насос создал давление в системе питания.
• Подставьте под форсунку емкость, присоедините к электрическим выводам форсунки временные провода.
• Соедините свободные конца проводов с полюсами аккумулятора — один с «плюсом», другой с «минусом».
• Из форсунки должна брызнуть конусообразная струйка бензина.
• Проверка герметичности форсунки: отсоедините провода.
• Еще раз ненадолго включите стартер, чтобы топливный насос создал давление в системе питания.
• Насухо вытрите форсунку. В течение минуты из нее не должно вытечь ни одной капли бензина.
Проверка распределителя топлива
• Ненадолго (примерно на 10 секунд) включите двигатель или стартер, чтобы создать в системе питания полное давление.
• Снимите крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра.
• Снимите толстый шланг, соединяющий регулятор состава рабочей смеси и патрубок дроссельной заслонки.
• Поднимите открывшийся анемометрический диск вверх до упора. На всем пути его сопротивление не должно меняться.
• При быстром опускании анемометрического диска не должно ощущаться сопротивления. Если оно ощущается, необходимо заменить расходомер воздуха.
• Если при движении вверх анемометрический диск заедает, но вниз движется легко, заедает управляющий золотник в распределителе топлива. Замените распределитель топлива.
Проверка расходомера воздуха
• Прогрейте двигатель; перед началом проверки прогретый двигатель должен проработать не менее 10 сек.
• Ослабьте хомуты воздушного шланга между регулятором состава смеси и патрубком дроссельной заслонки.
• Проверьте положение анемометрического диска: его сторона, обращенная к бензопроводам, должна быть точно на 1,9 мм ниже верхнего края узкой цилиндрической части диффузора, предельное значение этого зазора — 2,1мм (см.рисунок внизу).
• Если положение диска неправильное, его можно приподнять и, подгибая его проволочный держатель, отрегулировать положение диска в шахте расходомера воздуха. Плоскую пружину не подгибать!
• Теперь проверьте, не касается ли анемометрический диск стенки диффузора.
• Если это так, нужно ослабить находящийся в центре диска крепежный винт и отцетровать диск заново.
• После этой регулировки необходимо проверить обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.
Кроме систем «KE-111-Jetronic» и «KE-Motronic»
• Проверка термовыключателя производится при холодном двигателе.
• Отсоедините электрический разъем от форсунки холодного пуска, присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника провернуть двигатель стартером.
• Напряжение на контактах в зависимости от температуры должно появляться в течение следующего времени:
• Четырехцилиндровый двигатель: при О’С 3-6 сек., при 10° С не более 2-6 сек., при 20С 1 -4 сек.
• Пятицилиндровый двигатель: при О’С 2-6 сек., при 10 С — до 3 сек., при 20С напряжения появляться не должно.
• Если температура окружающей среды не соответствует указанным величинам, снимите термовыключатель и погрузите в воду соответствующей температуры. Затем для проверки соедините электрический разъем термовыключателя и приложите его к «массе».
На чертеже показано правильное положение анемо-мет-рического диска (1) в диффузоре. Расстояние между ним и верхним краем узкой цилиндрической части диффузора (обозначена стрелкой) должно составлять точно 1,9 мм. При необходимости отрегулировать положение диска, слегка подгибая пружину (3). На расходомерах последних выпусков вместо пружины имеется регулировочный винт. В этом случае положение анемо-метрического диска регулируется им
На фото Вы видите регулятор состава горючей смеси с потенциометром анемометрического диска (1), воздушную сетку (2), диффузор (3), анемометрический диск (4), регулятор давления (5) и распределитель топлива(6)
Проверка регулятора прогрева двигателя
Только система «K-Jetronic»
• Отсоедините электрический разъем регулятора прогрева двигателя.
• Присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника включить стартер. На контактах должно появиться напряжение аккумулятора (контрольная лампа горит). Если напряжения нет, проверьте проводку.
• Присоедините к контактам разъема регулятора прогрева омметр.
• Нагревательная спираль должна иметь сопротивление 20-26 Ом (четырехцилиндровый двигатель) или 16-22 Ом (пятицилиндровый двигатель).
• Если спираль оборвана, заменить регулятор прогрева двигателя.
Проверка дополнительного воздушного клапана
Двигатели JN и DZ
• Отсоедините электрический разъем дополнительного воздушного клапана.
• Присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника включить стартер. Контрольная лампа должна загореться, иначе в проводке имеется обрыв.
• Проверка работоспособности дополнительного воздушного клапана производится при холодном двигателе и отсоединенном электрическом разъеме:
• Пережмите воздушный шланг дополнительного воздушного клапана зажимом. Обороты двигателя должны упасть.
• Присоедините электрический разъем, прогрейте двигатель.
• Снова пережмите воздушный шланг; обороты двигателя должны оставаться постоянными.
• Если это не так, диафрагма дополнительного воздушного клапана заедает.
• Отсоедините шланг, загляните внутрь клапана через карманное зеркальце.
• Просвет шланга должен быть закрыт. Если это не так, замените воздушный клапан.
Проверка системы стабилизации оборотов холостого хода
Двигатели SD и PS с катализатором
• Включите зажигание, коснитесь клапана холостого хода рукой; колебания клапана во время работы должны чувствоваться наощупь, в противном случае неисправен сам клапан или его электрическая проводка.
• Отсоедините электрический разъем от клапана холостого хода.
• Присоедините вольтметр между средним контактом электрического разъема и «массой».
• Включите зажигание; вольтметр должен показывать около 12 В (напряжение аккумулятора) — в этом случае электропитание системы холостого хода в порядке.
• Замерьте вольтметром напряжение между средним и одним из внешних контактов разъема; оно должно быть всегда на 1 -2 В ниже напряжения аккумулятора.
• Если напряжение в обоих случаях соответствует норме, подача регулирующего напряжения с модуля управления системы «KE-Jetronic» в порядке.
• Проверка клапана: подключите омметр между средним и одним из внешних контактов клапана. Каждый раз омметр должен показывать небольшое сопротивление. «Бесконечность» означает обрыв обмотки клапана; в этом случае он неисправен.
Дополнительный воздушный клапан (2) установлен спереди на впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности передний воздушный шланг (1) отсоединен. Электрический разъём (3) и задний воздушный шланг (4) еще не отсоединены
Слева: к патрубку системы охлаждения этого четырехцилиндрового двигателя подсоединены: 1 — термовыключатель; 2 — датчик указателя или контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости; 3 — датчик температуры модуля управления системы впрыска
Справа: на пятицилиндровых двигателях термовыключатель установлен на заднем торце головки цилиндров
 | Клапан стабилизации холостого хода (обозначен стрелкой); слева — пятицилиндрового двигателя, справа — четырехцилиндрового двигателя |  |
Проверка системы стабилизации оборотов холостого хода
Двигатели KVn PS без катализатора
• Включите зажигание, коснитесь клапана холостого хода рукой; колебания клапана во время работы должны чувствоваться на-ощупь, в противном случае неисправен сам клапан холостого хода, датчик температуры или модуль управления холостого хода в дополнительном блоке реле.
• Проверка клапана холостого хода: отсоедините электрический разъем распределительного клапана. Замерьте омметром сопротивление между выводами клапана: омметр должен показывать небольшое сопротивление. °° Ом обозначает обрыв обмотки клапана; в этом случае он неисправен.
• Проверка датчика температуры: датчик температуры установлен сверху на патрубке шланга системы охлаждения, который находится слева в передней части двигателя.
• Присоедините к выводам датчика омметр.
• При +20″ С, омметр должен показывать около 1000 Ом, при рабочей температуре охлаждающей жидкости — около 50 Ом.
• При других показаниях омметра датчик необходимо заменить.
• Если датчик температуры и клапан холостого хода в порядке, единственная возможная причина неисправности — обрыв в проводке или неисправный модуль управления. Проверьте и при необходимости замените модуль.
Проверка системы повышения оборотов холостого хода
Двигатели JN и DZ
• Проверка работоспособности двухходового клапана повышения оборотов холостого хода производится при прогретом до рабочей температуры двигателе.
• Запустите двигатель на холостых оборотах.
• Включите все потребители.электрического тока.
• Ввинтите до упора регулировочный винт оборотов холостого хода (см. ниже).
• Если обороты упадут ниже 700 об./мин, двухходовой клапан должен открыться; после этого обороты снова повышаются.
• Повышение оборотов можно уловить на слух или измерить тахометром.
• Пережмите шланг двухходового клапана зажимом.
• Обороты двигателя должны упасть.
• Теперь отрегулируйте обороты холостого хода до величины 900 об./мин (зажим со шланга не снимайте).
• Снимите зажим со шланга; обороты поднимаются, при 1050 об./ мин клапан снова закрывается, обороты падают до нормальной величины.
• Если этого не происходит, замените клапан или модуль управления, находящийся в блоке реле под щитком приборов.
Проверка датчика углового положения дроссельной заслонки
Все двигатели, кроме JN
• Присоединить провода омметра непосредственно к датчику, который частично находится под патрубком дроссельной заслонки, невозможно. Можно лишь разъединить электрический разъем, к которому имеется доступ сверху. Измерения проводятся на выводах датчика;
Датчик углового положения дроссельной заслонки (1) и соединительный разъём (2) на четырехцилиндровом двигателе
• Датчик холостых оборотов: присоедините омметр к гнездам 1 и 2 разъема.
• Когда дроссельная заслонка находится в положении оборотов холостого хода, омметр должен показывать 0 Ом. Если слегка приоткрыть дроссельную заслонку, стрелка омметра должна прыгнуть на «бесконечность».
• Датчик работы с полной нагрузкой (кроме двигателя OZ): присоедините омметр к гнездам 2 и 3 разъема.
• Когда дроссельная заслонка находится в положении «полный газ», омметр должен показывать 0 Ом. Если чуть закрыть дроссельную заслонку, стрелка омметра должна прыгнуть на «бесконечность».
Проверка датчика скачков давления
Только система «K-Jetronic»
Датчик скачков давления является частью системы обогащения горючей смеси при разгонах холодного двигателя, которая при резком добавлении газа впрыскивает через форсунку холодного пуска дополнительное количество топлива. Датчик скачков давления проверяется при резком разгоне холодного двигателя:
• Разъедините электрический разъем, присоедините омметр к выводам датчика; омметр должен показывать «бесконечность».
• Запустить двигатель и резко дать полный газ; стрелка омметра должна прыгнуть на 0 и вернуться обратно. Если этого не произошло, замените датчик скачков давления.
Проверка датчика температуры двигателя «KE-Jetronic», «KE-lll-Jetronic», «KE-Motronic»
• Датчик температуры четырехцилиндрового двигателя ввинчен снизу в патрубок шланга системы охлаждения, находящийся слева в передней части двигателя.
• Для проверки этого датчика необходимо подключить к обоим его выводам омметр.
• Показания омметра зависят от температуры.
• Соответствует ли сопротивление датчика температуре, можно увидеть на графике вверху страницы.
• Пятицилиндровый двигатель имеет двойной датчик температуры, дающий информацию для системы впрыска и электронной системы зажигания.
• У этого датчика необходимо замерять сопротивление между каждым из выводов и «массой» (картером двигателя).
Проверить работоспособность системы лямбда-регулировки относительно легко, но для этого требуется соединительный провод и радиолюбительский амперметр. Можно также проверить лямбда-регулировку с помощьюприбора для измерения процента СО в выхлопных газах. Ниже дано описание проверки электрическим методом.
• Перед началом проверки необходимо прогреть двигатель.
• Отсоедините электрический разъем от корректора состава смеси, подключите самодельный адаптер из двух однополюсных вилок и куска провода между корректором и проводом.
• Разъедините один из проводов адаптера и подключите к миллиамперметру.
• Запустите двигатель на холостых оборотах.
• Запишите измеренную величину.
• У четырехцилиндровых двигателей пережмите тонкий воздушный шланг, соединяющий впускной коллектор и систему вентиляции картера. При этом содержание СО в выхлопных газах повышается.
• На это должна отреагировать система лямбда-регулировки: управляющий ток должен на короткое время упасть и снова возрасти.
• У четырехцилиндровых двигателей с системой впрыска «KE-Motronic» отсоедините показанный на правом фото внизу шланг.
• Управляющий ток должен возрасти.
• У пятицилиндровых двигателей выньте масломерный щуп.
• Управляющий ток должен возрасти.
• У всех двигателей: если этого не происходит, одна из деталей системы лямбда-регулировки вышла из строя.
• В этом случае нужно попробовать разъединить электрический разъем лямбда-зонда и приблизительно на 20 сек. прижать к «массе» зеленый провод, идущий к модулю управления.
• Если теперь управляющий ток изменился, модуль управления «КЕ» в порядке, однако лямбда-зонд неисправен — его необходимо заменить.
• Если ничего не изменилось, неисправен модуль управления «КЕ».
Примечание: Основным условием работоспособности лямбда-регулировки являются правильно отрегулированные обороты холостого хода, т.е. содержание СО в выхлопных газах должно соответствовать норме, иначе система лямбда-регулировки всегда будет находиться в одном из крайних положений диапазона. То же самое происходит, если рабочая смесь сильно обеднена из-за проникновения в систему постороннего воздуха (см.выше).
Проверка датчика температуры двигателя (см. иллюстрации внизу и на стр.77). Этот график показывает, каким должно быть сопротивление датчика при той или иной температуре
Слева: На некоторых пятицилиндровых двигателях вместо обычного термовыключателя установлен электронный (2).
Распайка его электрического разъёма показана на рисунке: Т— указатель температуры охлаждающей жидкости; R — предохранитель кондиционера; +— электропитание с клеммы 15а; С — индикаторная лампатемпературы охлаждающей жидкости. Наверху водяного патрубка установлен датчик температуры двигателя(2)
Справа: Для проверки лямбда-регулировки у двигателя ссистемой «KE-Motronic» отсоедините этот шланг (указан стрелкой)
Источник статьи: http://avtolitr.ru/avtomobiljnaja-dokumentacija/audi/audi-80-90-1986-1991-rukovodstvo-po-remontu-i-tehnicheskomu-obsluzhivaniju/mnogotochechnye-sistemy-vpryska/diagnostika-uzlov-i-detalej/
