Схема грм мицубиси каризма
Главный администратор 
Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2187 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 2187 раз
необходимо для работ по замене:
1. Второй человек(помощник)
2. Яма или подъемник (в моем случае яма)
4. Набор головок и комбинированных ключей – 10(+трубчатый 10), 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 22(головку на 16 подточить снаружи болгаркой)
5. Приспособление для стопора шкива на коленвале(Изготавливается самостоятельно. Нужен кусок квадратной трубы(её заменитель) и два керна или калёные прутки диаметром 6мм. Высверливаем в трубе(её заменителе) два сквозных отверстия по 6мм, расстояние между центрами отверстий 58мм)
6. Второй домкрат (Волговский, Газелевский, любой другой не помню точно как называется типа винтовой) (можно и без этого)
Приступаем к разборке.
Ставим машину на ручник. Рычаг КПП в нейтральное положение. Поддомкрачиваем и снимаем правое переднее колесо для удобства работы.
image002.jpg ( 16.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5060
Снизу снимаем пластиковую и стальную (у кого она есть) защиту двигателя. Снимаем боковую пласмассовую защиту двигателя прикрепленную к внутренней части колесной арки тремя (у дорестайл 2 болта) болтами на 13 и к подкрылку двумя пистонами. image004.jpg ( 15.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4795 image006.jpg ( 19.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4654
Дальше начинем разборку под капотом. Откручиваем четыре болта на 10 верхней половины пластмассового кожуха ремня ГРМ и снимаем его. image008.jpg ( 25.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4764
Выкручиваем два болта на 10, держащих бачок ГУРа, и отгибаем бачок с шлангами по напрвлению к двигателю. image010.jpg ( 20.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4721
Снимаем разъем с переходника датчика коленвала, находящегося в нижней половине кожуха ремня ГРМ (похоже это для рестайла). Прежде, чем открутить опору двигателя, поперек ямы под масляным поддоном двигателя надо положить доску, на доску установить Волговский, Газелевский (любой винтовой) домкрат с небольшой дощечкой и зафиксировать на нём двигатель, немного подняв домкрат. (родной домкрат ромб) image012.jpg ( 21.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 420
Теперь можно открутить опору двигателя. К лонжерону опора крепится болтом на 17 и гайкой на 18, к двигателю опора прикручена болтом на 15 и двумя гайками на 15. image014.jpg ( 17.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 334
Снимаем опору. Откручиваем три болта на 12, держащих трубку ГУРа.
Ослабляем натяжку ремня ГУР(кондиционера). image016.jpg ( 26.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 487
Ослабляем и выкручиваем болт натяжки ремня генератора. image018.jpg ( 20.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 429
Откручиваем два болта на 16 и снимаем кронштейн крепления генератора. image020.jpg ( 18.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 442
Снимаем ремень ГУРа(кондиционера) и генератора.
Откручиваем три болта на 16, держащих скобу, к которой крепится верхняя опора двигателя, максимально отодвигаем к лонжерону.
Теперь регулируя домкратом положение двигателя выкручиваем и вытаскиваем все болты из кронштейна опоры и снимаем его. Можно не бояться работать домкратом поднимая двигатель вверх или опуская вниз. Ничего страшного не случится.
Теперь очередь дошла до снятия шкива ГУРа(кондиционера) и генератора, находящегося на коленвале.
Нужен вороток с головой на 22 (был болт забитый купил головку на 23), выставляем примерно как на фото и дергаем стартер. Главное чтобы вороток был нужной длинны и при ударе попал под рычаг подвески. image022.jpg ( 25.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 596 image024.jpg ( 13.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 453
За шкивом находится пыльник в виде железного блюдца, его тоже нужно снять, а главное потом поставить обратно. image026.jpg ( 13.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 412 image028.jpg ( 15.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 481
Откручиваем пять болтов на 10 и аккуратно снимаем нижнюю часть пластикового кожуха ремня ГРМ, (так как она соединена другим переходником непосредственно с датчиком коленвала операция для рестайла крышка с шлейом). Моя крышка без ШЛЕЙФА image030.jpg ( 17.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 467
И так, теперь у нас есть почти свободный доступ ко всем элементам ГРМ. Вкручиваем болт в вал коленвала и вращаем его с помощью рычага по часовой стрелке пока не совместятся все метки и первый цилиндр не встанет в ВМТ. Метки находятся на шестерне коленвала и на блоке цилиндров прямо над ней. В верхней части метки находятся на шестернях коленвалов в виде прорезей и на заднем кожухе за ними ( лучше протереть иначе плохо видно).
Ослабаляем ролик натяжителя и скидываем ремень ГРМ, метки на распредвалах собъются, но это не страшно. Потом откручиваем всё, что Вы собираетесь поменять, в моём случае это два ролика натяжитель и сальник коленвала(про него чуть позже и подробнее), кстати ролик натяжителя лучше откручивать вместе с лапкой.
Откручиваем и вынимаем болт на 13, держащий ролик натяжения ремня ГРМ. Вынимаем ролик. image032.jpg ( 26.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 430
Теперь про сальник. Откручиваем датчик коленвала, чтобы не мешался. Руками снимаем шестерёнку коленвала, делаем это аккуратно, чтобы не отвалились лепестки, иначе Вам потом их придёться собирать обратно, когда всё будет снято, мы увидим сам сальник, у меня он был весь в трещишах и плакал маслицем. image034.jpg ( 21.27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 767 image036.jpg ( 19.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 563
Берём Carb CLeaner тщательно промываем все внутринности ГРМ, чтобы в них можно выло увидеть своё отражение. Берём отвёртку и аккуратненько выковыреваем сальник из гнезда не повредив само гнездо. Берём новый, вставляем в гнездо и аккуратненько его туда заколачиваем, делаем это очень аккуратно, иначе Вы его повредите и придёться бежать за новым После того, как все вставлено, вымыто и проверено, одеваем шестерёнку с лепестками обратно и прикручиваем назад датчик коленвала.
(1 вариант) Опытным путём выснено, что натяжитель проще всего прикручивать в саму последнюю очередь.
Так что мы начнём с роликов и ремня. Берём лапку с роликом нятжителя и откручиваем старые ролик, прикручиваем новый примерно в том же положении что и старый ( не затягиваем ), потом прикручиваем лапку с новым роликом обратно. Прикручиваем новый обводной ролик на место старого и затягиваем.
Совмещаем метки на распредвалах накидываем на них ремень, так, чтобы между ними он был в натяжечку, проверяем, чтобы метки не разъехались и закрепляем ремень на шестернях распредвалов, так, чтобы он не проскочил, я делал это монтажными стяжками, 4 штуки. Потом заводим ремень на обводной ролик, на помпу на шестерню коленвала(предварительно проверив метки) и за ролик натяжителя.
Ремень должен свободно висеть. Берём новый натяжитель( чеку не выдёргиваем ), прикручиваем его на своё место и натягиваем ремень с помощью ролика натяжителя, после чего затягиваем ролик.
2 (Вариант) Ставил с натяжителем лапку натяжного ролика подвязовал проводом (что бы не падал при установки ремня), а ролик изначально ставил в положение соответствующее наименьшему натяжению,а дальше соответсвенно 1 варианту.
Предварительная операция перед установкой натяжителя. image038.jpg ( 23.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 576
Совмещаем метки 1 цилиндр ставим в ВМТ image039.jpg ( 46.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1203 image041.jpg ( 24.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 981 image043.jpg ( 22.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 704
На фото уже натянутый ремень!
Для натяжки использовал шестигранник и тянул следующим образом: image045.jpg ( 18.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 621
Проверяем все метки, если всё в порядке, выдёргиваем чеку из натяжителя, снова проверяем метки, если всё в порядке, проверяем натяжение ремня в районе распредвалов, если всё нормально, отрезаем стяжки и крутим мотор по часовой стрелке два оборота. Проверяем метки и натяжение ремня, если все хорошо, проверяем все болты и гайки, при необходимости подтягиваем их. image047.jpg ( 23.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 497
Вот и всё, собираем всё обратном порядке, так же как и разбирали. Заводим и радуемся, что процедура прошла успешно. Рекоммендую после того, как Вы проедите 50-100 км ещё раз все проверить и при необходимости подтянуть болты и ремни вспомогательного оборудования.
После ночи всегда наступает утро
Прошу не обижаться, в личке не консультирую.
Источник статьи: http://carisma-club.su/index.php?showtopic=969
Замена ГРМ Mitsubishi Colt, Lancer, Carisma Двигатель 4G92,4G93
Замена ГРМ Mitsubishi Colt, Lancer, Carisma 1,6 16V — 1,8 16V Год 1996-2005
Двигатель 4G92; 4G93 (SOHC)
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА
Снятие ремня Mitsubishi Lancer
1. Поднимите автомобиль и установите опорные стойки.
2. Подведите под двигатель временную опору.
□ Нижнюю защиту двигателя.
□ Правую опору двигателя.
□ Carisma: Кронштейн шланга насоса усилителя руля и зажим.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Кронштейн (1) опоры двигателя,
□ Болт (2) шкива коленчатого вала.
□ Верхнюю крышку (4) ремня привода ГРМ.
□ Нижнюю крышку (5) ремня привода ГРМ.
□ Направляющую шайбу (6).
4. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (7) и (8) с реперами.
5. Ослабьте болт (9) натяжителя.
6. С помощью отвертки (10) отведите натяжитель от ремня и слегка затянете болт.
7. Снимите ремень.
Примечание: если предполагается повторная установка ремня, то пометьте направление вращения ремня мелом.
Установка ремня Mitsubishi Lancer
1. Проверьте совмещение меток (7) и (8) с реперами.
2. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала, без слабины в ведущей ветви.
3. Ослабьте болт (9) натяжителя на пол-оборота. Подведите натяжитель к ремню.
4. Проверните коленчатый вал на два оборота до совмещения меток (7) и (8) с реперами.
Примечание: не вращайте коленчатый вал против
5. Затяните болт (9) моментом 24 Н-м.
6- Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
7. Смажьте резьбу и шайбу болта (2) моторным маслом.
8. Затяните болт (2) моментом 177 -186 Н м.
Источник статьи: http://www.info-myauto.ru/news/2012-02-03-572
