Схема гура газ 3302 бизнес

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

На автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 установлено рулевое управление состоящее из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления. Часть автомобилей Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может комплектоваться рулевым механизмом с гидроусилителем руля.

Устройство рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, рулевой механизм, рулевая колонка и рулевая трапеция, особенности конструкции.

На автомобили Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают механизм рулевого управления типа винт-шариковая гайка-зубчатый сектор. Картер механизма отлит из алюминиевого сплава. Зубчатый сектор выполнен за одно целое с валом сошки.

Опорами вала-сектора служат два роликовых конических подшипника. Для фиксации от проворачивания наружные кольца подшипников закернены в отверстия картера, закрываемые пластмассовыми заглушками. На шлицевом конце вала-сектора гайкой закреплена сошка. Вал-сектор входит в зацепление с шариковой гайкой. Шариковая гайка имеет внутри винтовую канавку и через находящиеся в ней шарики, играющие роль нитки резьбы, взаимодействует с винтом рулевого механизма.

Узлы и детали рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Входной и выходной концы винтовой канавки на гайке замкнуты между собой желобом, заполненным такими же шариками, что и в канавке гайки. При повороте винта гайка перемещается вдоль его оси, а шарики, перекатываясь по канавкам, входят в один конец желоба. Затем, перемещаясь внутри, выходят из другого его конца и поступают с другой стороны гайки в винтовой канал, образованный канавками на винте и гайке.

На боковой поверхности шариковой гайки нарезаны зубья рейки, находящиеся в зацеплении с зубьями вала-сектора сошки. Поэтому перемещения гайки вызывают поворот вала сошки, установленного на двух роликовых подшипниках.

Опорами винта шариковой гайки служат два шариковых подшипника. Их наружные кольца запрессованы в картер и верхнюю крышку. Предварительный натяг подшипников регулируют прокладками, установленными под верхнюю крышку. Загерметизирован механизм уплотнительными резиновыми кольцами и сальником.

Особенности регулировки и смазки рулевого механизма на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе. Регулировка зацепления шариковой гайки с валом-сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора. Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 литра), залитым в картер через пробку с конической резьбой.

Рулевая колонка и рулевое колесо на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Рулевая колонка травмобезопасная. С возможностью регулирования ее положения по высоте и наклону. Вал рулевой колонки, установленный в трубе на двух подшипниках, передает момент на механизм рулевого управления через промежуточный карданный вал. Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено гайкой.

Устройство рулевого управления с гидроусилителем руля на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

На часть автомобилей Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может быть установлено рулевое управление с гидроусилителем руля ШНКФ 453461.120. В нем, в отличие от рулевого управления с обычным механизмом типа винт-шариковая гайка установлен интегральный рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок для рабочей жидкости и соединительные шланги — всасывающий, нагнетательный и сливной.

Передаточное число рулевого механизма 17,3. Интегральный рулевой механизм закреплен на левом лонжероне рамы таким же образом что и механизм рулевого управления обычного типа. Он представляет собой двухступенчатый механический редуктор с передачей винт-шариковая гайка-зубчатая рейка-трехзубый сектор, со встроенными силовым цилиндром и распределителем.

Картер рулевого механизма является одновременно силовым цилиндром, в котором перемещается гайка-поршень, по конструкции практически аналогичная шариковой гайке рулевого механизма без гидроусилителя, но имеющая наружное кольцевое уплотнение.

Непосредственно в корпус интегрального рулевого механизма встроен распределитель роторно-тангенциального типа, управляющий потоком рабочей жидкости. Он обеспечивает следящее действие усилителя в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

Гайка-поршень делит силовой цилиндр на две полости, давление в которых при неподвижном рулевом колесе одинаково. При повороте рулевого колеса в ту или иную сторону распределитель соединяет соответствующую полость цилиндра с нагнетающей магистралью, а другую — с отводящей.

Насос гидроусилителя руля рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Насос гидроусилителя руля пластинчатого типа, двукратного действия. Установлен в передней части двигателя на неподвижном кронштейне. Приводится во вращение общим для навесных агрегатов шестиручьевым поликлиновым ремнем. Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика. У двигателя ЗМЗ-40524 натяжение ремня обеспечивается автоматическим натяжителем.

Детали насоса гидроусилителя руля рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления, установленный на левом брызговике моторного отсека, служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает нормальный  температурный режим в гидросистеме, компенсацию возможных утечек рабочей жидкости при эксплуатации и ее очистку от продуктов износа.

На автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают не разборный пластмассовый бачок ЯМЗ.993.001. Его при засорении фильтрующего элемента заменяют в сборе. Бачок оснащен картонным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость фильтрации частиц не более 45 мкм.

В зависимости от варианта исполнения бачка, щуп в пробке бачка может отсутствовать. Вместо него для определения уровня жидкости на стенку бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В качестве рабочей жидкости в системе используется жидкость для гидросистем автомобилей, заливаемая в объеме 1,6 литра.

Рулевая трапеция рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Рулевая трапеция состоит из:

— Продольной тяги.
— Поперечной тяги регулируемой по длине.
— Двух поворотных рычагов закрепленных на поворотных кулаках.
— Шарниров рулевых тяг.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса. Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот. Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Углы поворота и схождение передних колес на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Нерегулируемые параметры подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705. Угол поперечного наклона оси поворота и развал колеса и угол продольного наклона оси поворота.

Все шарниры, соединяющие элементы рулевого привода, унифицированные, герметичные, не разборные и нерегулируемые. От грязи, пыли и влаги они защищены резиновыми уплотнителями.

Источник статьи: http://auto.kombat.com.ua/ustroystvo-rulevogo-upravleniya-gazel-gaz-3302-gaz-2705-rulevoy-mehanizm/

Рулевое управление с гидроусилителем руля ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление GAZ 2705 , ремонт рулевого управления GAZ 2705 , моменты затяжки GAZ 2705 , рулевое управление GAZ 3302 , ремонт рулевого управления GAZ 3302 , моменты затяжки GAZ 3302 , рулевое управление ГАЗ 2705 , ремонт рулевого управления ГАЗ 2705 , моменты затяжки ГАЗ 2705 , рулевое управление ГАЗ 3302 , ремонт рулевого управления ГАЗ 3302 , моменты затяжки ГАЗ 3302

Рулевое управление с гидроусилителем руля

Рулевое управление с гидроусилителем:

• А – вид на входной вал (вилка условно снята);
• С – метка на входном валу;
• В – метка на механизме;

1. кронштейн рулевого механизма;
2. рулевой механизм;
3. насос ГУР;
4. шланг всасывающий;
5. крышка;
6. фильтрующий элемент;
7. уплотнители;
8. карданный вал;
9. уплотнители;
10. шланг сливной;
11. шланг нагнетательный;
12. уплотнители;
13. сошка.

Рулевое управление (рис. 6.5 и 6.6) состоит из регулируемой рулевой колонки с валом и колесом, карданного вала, рулевого механизма с гидроусилителем, насоса гидроусилителя, бачка для жидкости и привода рулевого управления. Конструкция рулевой колонки (рис. 6.6) позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Рулевое колесо и колонка:

1. вилка карданного вала;
2. клин;
3. гайки;
4. упорная шайба;
5. верхний кожух;
6. выключатель зажигания;
7. нижний кожух;
8. гайки;
9. рулевое колесо;
10. болт;
11. рукоятка.

Техническая характеристика и регулировочные параметры рулевого механизма

Передаточное число	17,3
Угол поворота выходного вала (вала-сектора), не менее, град.	80
Максимальный крутящий момент на выходном валу, Н·м (кгс·м)	1000 (100)
Момент, необходимый для проворота входного вала (вала-золотника) при освобожденном выходном вале, не более, Н·м (кгс·м)	4,5 (0,45)

Рулевой механизм (рис. 6.7) устанавливается на кронштейне на левом лонжероне рамы. Рулевой механизм интегрального типа, то есть в одном корпусе с рулевым механизмом размещены гидравлический распределитель и силовой цилиндр.

Картер 5 рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя, в котором имеются соответствующие масляные каналы.

Поршень-рейка 6, выполненный заодно с шариковой гайкой, разделяет цилиндр на две полости. Винт 4 рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках 2, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй — в корпусе 8 распределителя.

Преднатяг подшипников регулируют гайкой 1. Вал-сектор 11, входящий в зацепление с поршнем-рейкой, установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми наружными кольцами 15. Зубчатое зацепление регулируют одновременным поворотом эксцентриковых колец по часовой стрелке (если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора). После регулировки эксцентриковые кольца стопорят болтами 18, деформируя стопорный буртик болтом, а сами болты контрят гайками 17.

Рулевой механизм с гидроусилителем:

1. регулировочная гайка;
2. подшипник;
3. уплотнительное кольцо;
4. винт;
5. картер;
6. поршень-рейка;
7. гильза;
8. корпус распределителя;
9. манжета;
10. вал-золотник;
11. вал-сектор;
12. защитная муфта;
13. стопорное кольцо;
14. уплотнительное кольцо;
15. наружное кольцо;
16. защитная крышка;
17. гайка;
18. болт;
19. упор.

Гидравлический распределитель – тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона. Вал-золотник 10 распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, вторым опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе 8 распределителя. Вал-золотник и винт связаны между собой посредством гильзы 7 и двух сегментных поперечно расположенных упоров 19, ограничивающих их взаимное относительное проворачивание и обеспечивающих механическую связь при передаче вращения от вала-золотника на винт рулевого механизма при выходе из строя гидроусилителя.

Нейтральное положение вала-золотника устанавливают на заводе-изготовителе и фиксируют штифтом.

На торце вала-золотника нанесена метка С (см. рис. 6.5) для установки вала-сектора в среднее положение. Метка должна находиться напротив стрелки В на сливной бобышке корпуса распределителя.

Разборка и нарушение комплектности деталей распределителя, принятой на заводе-изготовителе (винт, вал-золотник, игольчатые подшипники, торсион, штифты) не допускаются.

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля установлен на передней части двигателя слева по ходу автомобиля и имеет ременный привод от шкива коленчатого вала.

Насос гидроусилителя (рис. 6.8) лопастного типа, работает постоянно при работающем двигателе. На конце вала 1 установлен шкив 2 привода насоса.

Насос имеет два клапана — предохранительный и расхода. Предохранительный клапан ограничивает повышение давления в системе ГУР. По достижении максимального давления клапан открывается, и линия нагнетания сообщается с линией всасывания. Расходный клапан (перепускной) ограничивает подачу масла в систему при увеличении частоты вращения вала.

Насос гидроусилителя:

1. вал;
2. шкив;
3. корпус;
4. статор;
5. ротор;
6. крышка;
7. клапан расхода;
8. предохранительный клапан.

Техническая характеристика насоса

Рабочая частота вращения входного вала, мин -1		600-6000
Минимальная объемная подача при 600±20 мин -1 и давлении 5,0-5,3 МПа (50-53 кгс/см²), л/мин, не менее		4,0
Номинальная объемная подача насоса при давлении 5,0-5,3 МПа (50-53 кгс/см²), л/мин при частоте вращения	800 мин -1 , не менее	4,8
	2000 мин -1 , не более	7,3
Давление срабатывания предохранительного клапана при частоте вращения вала насоса 800±20 мин -1 , МПа (кгс/см²)		12,5±0,5 (125±5)

Бачок системы ГУР

Неразборный бачок системы ГУР:

1. крышка;
2. корпус;
3. пружина клапана;
4. фильтрующий элемент;
5. боковой патрубок;
6. центральный патрубок.

Бачок гидроусилителя руля с клапаном (рис.6.9) служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает очистку масла от продуктов износа, компенсацию возможных утечек масла при эксплуатации, а также вместе с радиатором обеспечивает нормальный температурный режим рабочей жидкости в гидросистеме. Бачок установлен под капотом на кронштейне слева по ходу автомобиля. Бачок имеет неразборный пластмассовый корпус 2, крышку 1, закрывающую отверстие, через которое производят заправку гидросистемы маслом. Уровень масла в бачке должен находиться между метками «max» и «min» на корпусе бачка. В корпусе бачка имеется картонный фильтрующий элемент 4, обеспечивающий тонкость фильтрации не более 45 мкм. Через центральный патрубок 6 бачка масло поступает в фильтр из рулевого механизма через сливной шланг. Просачиваясь через фильтр, очищенное масло через боковой патрубок 5 бачка поступает в насос. В крышке бачка имеется отверстие для сообщения внутренней полости бачка с атмосферой.

Пружина 3 клапана позволяет при сильном загрязнении фильтрующего элемента 4 подниматься фильтрующему элементу и пропускать масло из центрального патрубка 6 в систему ГУР, минуя фильтрующий элемент. Этим обеспечивается постоянная работа системы ГУР.

Длительная езда с загрязненным фильтрующим элементом не допускается.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная дополнительная корректировка заданного направления движения рулевым колесом) Увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса
Чрезмерный износ деталей шарниров рулевых тяг и их крепления	Заменить изношенные детали
Повышенный люфт ступиц колес	Отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес
Ослабление клиньев крепления вилок и гайки крепления сошки	Затянуть ослабленные гайки
Ослабление крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к раме	Подтянуть крепление
Увеличенный зазор в зацеплении пары поршень-вал-сектор	Отрегулировать зацепление поршень-вал-сектор
Появление зазора в подшипниках винта	Отрегулировать подшипники винта
Слабая фиксация рулевой колонка
Ослаблен механизм фиксации колонки	Отрегулировать механизм фиксации колонки
Люфт рулевой колонки
Осевое перемещение вала рулевого колеса относительно кожухов	Заменить изношенные втулки подшипников вала рулевой колонки
Повышенное усилие на рулевом колесе
Насос не развивает необходимой производительности или давления из-за: ослабления приводного ремня: зависания расходного или предохранительного клапанов	Отрегулировать натяжение ремня. Промыть расходный и предохранительный клапаны
В систему попал воздух (пена в бачке, мутное масло)	Прокачать систему, устранить причину попадания воздуха в систему
Недостаточный уровень масла в бачке гидроусилителя	Долить масло
Повышенные утечки рабочей жидкости в рулевом механизме из-за износов деталей механизма	Заменить рулевой механизм
Заедание осей правого или левого маятниковых рычагов	Заменить изношенные детали в маятниковых рычагах
Повышенный шум при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачке гидроусилителя	Долить масло
Засорен фильтрующий элемент в бачке	Заменить бачок
В гидросистему попал воздух	Устранить подсасывание воздуха. Прокачать гидросистему
Износ деталей насоса	Заменить насос
Выбрасывание масла через отверстие в пробке бачка насоса
Чрезмерно высокий уровень масла в бачке	Довести уровень масла до нормы
Засорен фильтрующий элемент в бачке	Заменить бачок
Наличие воздуха в системе ГУР	Устранить подсос воздуха, прокачать систему
Заклинивание или потеря работоспособности насоса
В систему через бачок попала грязь	Заменить бачок и масло: заменить насос и прокачать гидросистему
Длительная задержка рулевого колеса в крайних положениях	Заменить насос, заправить и прокачать гидросистему

Примечание:
Работы по устранению неисправностей, связанных с разборкой и ремонтом рулевого механизма и насоса следует производить только на специализированных станциях технического обслуживания.

Техническое обслуживание рулевого механизма

Техническое состояние рулевого управления можно оценить по углу свободного поворота рулевого колеса, нарушению герметичности гидросистемы рулевого управления. В обслуживание рулевого управления входят осмотр, проверка крепления агрегатов, проверка угла свободного поворота рулевого колеса, проверка и регулировка осевого люфта в подшипниках винта, зазора в зацеплении зубчатой рулевой передачи, а также смазочные работы по карте смазки автомобиля.

В процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность гидросистемы рулевого управления, уровень жидкости в бачке, заменять бачок системы ГУР и жидкость в системе.

Периодичность замены масла и бачка системы ГУР 100 000 км пробега, но не реже, чем через два года эксплуатации автомобиля.

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть надежно затянуты моментами, указанными ниже. Затем следует проверить угол свободного поворота рулевого колеса в положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой. Угол свободного поворота рулевого колеса не должен превышать 20°. Если после проверки всех элементов рулевого управления и устранения выявленных неисправностей угол свободного поворота рулевого колеса будет более допустимого, необходимо отрегулировать подшипники винта и зубчатое зацепление рулевого механизма.

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Эту операцию выполняют после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления. Для этого необходимо:

• повернуть рукоятку 11 (рис. 6.6) на себя и вверх, ослабив фиксацию рулевой колонки;
• установить рулевое колесо в удобное положение; зафиксировать выбранное положение рулевой колонки, повернув рукоятку 11 вниз и от себя.

Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма

Регулировку упорных подшипников винта проводить при появлении осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках, необходимо:

• установить вал-сектор 11 (см. рис. 6.7) рулевого механизма в среднее положение поворотом рулевого колеса на 1,5 оборота из любого крайнего положения и затем довернуть его до совмещения меток С и В в соответствии с рис. 6.5;
• отсоединить продольную тягу от сошки;
• покачать сошку рукой. Если при этом вал-золотник 10 (см. рис. 6.7) будет иметь осевое перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то упорные подшипники винта необходимо регулировать.

Регулировку проводить в следующей последовательности:

• снять рулевой механизм в сборке с сошкой с автомобиля и очистить от грязи;
• закрепить рулевой механизм;
• снять защитные муфту 12 и крышку 16;
• выправить закерненный буртик регулировочной гайки 1 с помощью бородка;
• перед регулировкой вал-сектор 11 отводится поворотом эксцентриковых подшипниковых колец на максимальное расстояние от поршня-рейки 6. При регулировке преднатяга подшипников, необходимо завернуть регулировочную гайку 1 до упора. Провернуть вал-золотник рулевого механизма из одного крайнего положения в другое и обратно. Отвернуть регулировочную гайку до появления осевого перемещения вала-золотника 0,2-0,5 мм при его реверсивном вращении. Произвести измерение момента, необходимого для вращения вала-золотника из одного крайнего положения в другое и обратно.

Заворачивая регулировочную гайку, увеличить максимальный измеренный момент на 0,6-0,9 Н·м (0,06-0,09 кгс·м), при этом осевого люфта входного вала не должно быть. Контроль осевого люфта вала-золотника произвести покачиванием сошки, установленной на вале-секторе 11;

• аконтрить гайку 1, отогнув буртик гайки в паз картера;
• ровести регулировку зацепления пары гайка-сектор (см. ниже) и собрать рулевой механизм;
• становить рулевой механизм на автомобиль.

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма

Регулировку зацепления пары гайка-сектор проводить, если люфт на нижнем конце сошки при ее покачивании более 0,3 мм.

Для проверки необходимо:

• установить вал-сектор 11 (см. рис. 6.7) рулевого механизма в среднее положение;
• отсоединить продольную тягу от сошки;
• покачать сошку рукой. Если при этом люфт на конце сошки более 0,3 мм, необходимо провести регулировку.

Регулировку проводить в следующей последовательности:

• снять рулевой механизм в сборе с сошкой с автомобиля и очистить от грязи;
• закрепить рулевой механизм;
• ослабить болты 18 и гайки 17, стопорящие кольца 15 подшипников вала-сектора;
• снять защитные муфту 12 и крышку 16;
• регулировка зубчатого зацепления осуществляется одновременным поворотом наружных колец подшипников из исходного положения (зубчатый сектор наиболее удален от поршня-рейки) по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора. При регулировке исключить возможность перекосов вала-сектора в наружных кольцах (неправильная ориентация эксцентриситетов подшипников). При повороте выбирается зазор в зубчатом зацеплении (за счет эксцентриситета). При этом момент, необходимый для проворота вала-золотника при переходе через среднее положение, должен быть на 0,6-0,9 Н·м (0,06-0,09 кгс·м) больше максимальной величины момента преднатяга подшипников, но не более 4,5 Н·м (0,45 кгс·м);
• произвести фиксирование положения каждого наружного кольца. Для этого затянуть стопорные болты моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м), при этом должна произойти деформация кольцевого буртика наружного кольца стопорным болтом. Далее отпустить стопорные болты и затянуть их повторно моментом 3-5 Н·м (0,3-0,5 кгс·м). После этого затянуть гайки 17 моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м);
• установить защитные муфту 12 и крышку 16;
• установить сошку на вал-сектор, зафиксировать сошку разрезной шайбой и гайкой М22х1,5;
• отсутствие зазора (люфта) в зацеплении в среднем положении должно контролироваться покачиванием сошки, установленной на вале-секторе;
• установить рулевой механизм на автомобиль.

Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

Для выполнения регулировки необходимо:

• снять нижний кожух 7 (см. рис. 6.6), отвернув два винта и освободив его от нижнего фиксатора;
• снять верхний кожух 5, приблизив колонку максимально к водителю;
• ослабив контргайку 8, затянуть болт 10 моментом 9,0-12,5 Н·м (0,9-1,25 кгс·м);
• зафиксировать контргайку 8 моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), исключив отворачивание болта 10;
• проверить фиксацию колонки;
• установить верхний и нижний кожухи.

Порядок заправки системы ГУР

Заправка системы производится после устранения неисправностей, приведших к нарушению герметичности, и при замене масла.

Для смены масла в системе ГУР необходимо:

• вывесить передние колеса;
• отвернуть и снять крышку бачка;
• отсоединить нагнетательный шланг 11 (см. рис. 6.5) от рулевого механизма и слить масло в емкость. Для обеспечения слива масла из рулевого механизма необходимо повернуть рулевое колесо на полный угол вправо и влево 3-4 раза;
• отсоединить шланги от бачка;
• отвернуть болт крепления бачка и вынуть бачок из кронштейна;
• заменить бачок (при замене масла через 100 тыс. км пробега);
• присоединить к бачку шланги и закрепить бачок в кронштейне;
• присоединить нагнетательный шланг к рулевому механизму;
• повернуть управляемые колёса в крайнее положение, соответствующее повороту влево;
• залить в бачок масло до верхнего уровня;
• при неработающем двигателе произвести поворот управляемых колес автомобиля на полный угол вправо и влево 3-4 раза;
• долить в бачок масло до верхнего уровня;
• пустить двигатель, не допуская повышения оборотов двигателя выше средних. После 10-15 с работы двигателя произвести поворот колес на полный угол вправо и влево 3-4 раза. При этом не допускается удерживать рулевое колесо в крайних положениях. Остановить двигатель и после удаления поверхностного вспенивания путем отстаивания долить масло в бачок до нормального уровня. Уровень масла должен быть между метками «max» и «min»на корпусе бачка;
• установить на бачок крышку.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля приводится во вращение ремнем привода вспомогательных агрегатов, натягивают который натяжным роликом, снабженным болтами крепления и перемещения.

Промывка расходного и предохронительного клапанов

Для промывки необходимо:

• вывернуть пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса, и вынуть пружину расходного клапана и золотник;
• установить пробку-заглушку на место, чтобы не вытекало масло;
• вывернуть седло из золотника и вынуть пружину, шарик и направляющий стержень пружины;
• промыть детали;
• собрать клапаны в обратной последовательности.

Снятие рулевого механизма

При снятии необходимо:

• отсоединить нагнетательный шланг и слить масло из системы гидроусилителя руля, как указано выше;
• отсоединить сливной шланг от рулевого механизма;
• отвернуть гайку клина на рулевом механизме, выбить клин, исключив его деформацию, и снять вилку карданного вала с механизма;
• отвернуть гайку крепления сошки и снять съемником сошку с вала-сектора рулевого механизма (удары по сошке и валу не допускаются);
• отвернуть пять гаек крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону рамы и снять рулевой механизм с кронштейном;
• снять кронштейн с рулевого механизма.

Установка рулевого механизма на автомобиль

Последовательность установки:

• собрать рулевой механизм с кронштейном и установить на автомобиль.

Болты крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к лонжерону рамы затянуть моментом 160-200 Н·м (16-20 кгс·м);

• установить вилку карданного вала на вал рулевого механизма, забить клин в вилку и затянуть гайку крепления моментом 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м). При установке клина плоская шайба и гайка должны располагаться со стороны обработанной поверхности на вилке;
• установить сошку на вал-сектор рулевого механизма и затянуть гайку сошки моментом 110-140 Н·м (11-14кгс·м);
• присоединить нагнетательный и сливной шланги. Болты-штуцера крепления шлангов затянуть моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м);
• заполнить гидросистему маслом и прокачать.

Снятие насоса гидроусилителя руля

Для снятия насоса необходимо:

• слить масло из системы гидроусилителя руля;
• отсоединить шланг подвода масла к насосу и нагнетательный шланг от насоса;
• ослабить ремень привода навесных агрегатов, изменив положение натяжного ролика;
• отвернуть болты крепления насоса к кронштейну и снять насос.

Установка насоса на автомобиль

Последовательность установки:

• установить насос на кронштейн. Болты крепления насоса затянуть моментом 44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м);
• отрегулировать натяжение ремня привода навесных агрегатов;
• присоединить шланг подвода масла и нагнетательный шланг к насосу.

Болт-штуцер крепления шланга подвода масла и нагнетательного шланга затянуть моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м);

• заполнить гидросистему маслом и прокачать ее.

Снятие и разборка карданного шарнира

Снятие и разборка карданного шарнира производится в следующей последовательности:

• отвернуть гайки крепления клиньев на рулевом механизме и рулевой колонке, выбить клинья, вынуть пистоны и снять карданный вал с уплотнителем;
• отвернуть гайку крепления клина на шарнире карданного вала, выбить клин и снять шарнир с карданного вала.
• очистить шарниры карданного вала от загрязнений;
• снять стопорные кольца подшипников крестовины;
• выпрессовать подшипники крестовины на прессе или в тисках бронзовой оправкой, наружный диаметр которой немного меньше отверстия в вилке.

Оправку необходимо установить на донышко корпуса игольчатого подшипника и выпрессовать противоположный подшипник. Повернуть шарнир и выпрессовать другой подшипник, устанавливая оправку в торец шипа крестовины;

• повернуть шарнир на 1/4 оборота и выпрессовать подшипники из ушек второй вилки в той же последовательности;
• снять крестовину. Промыть детали в керосине или «Нефрасе»и проверить их состояние. Изношенные детали заменить.

Аналогично разбирают шарнир карданного вала, устанавливаемый на вал рулевого механизма.

Сборка карданного шарнира

Порядок сборки:

• смазать подшипники и крестовину тонким слоем смазки Литол-24, ввести шипы крестовины в ушки одной из вилок, чтобы масленка не была закрыта щекой вилки;
• оправкой запрессовать в вилку кардана один подшипник, а затем второй;
• установить стопорные кольца;
• повернуть шарнир карданного вала на 1/4 оборота и в той же последовательности запрессовать два других подшипника и зафиксировать стопорными кольцами в ушках второй вилки;
• смазать подшипники крестовины через пресс-масленку;
• установить шарнир на карданный вал, забить клин и затянуть гайку крепления клина моментом 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м), при установке клина шайба и гайка должны располагаться со стороны обработанной поверхности вилки.

Аналогично собирают шарнир карданного вала, устанавливаемого на вал рулевого механизма.

Снятие рулевого колеса

Для снятия необходимо:

• снять накладку рулевого колеса;
• отвернуть гайку рулевого колеса, снять стопорную шайбу;
• сделать метку на ступице рулевого колеса и на торце вала для определения их взаимного положения;
• снять рулевое колесо съемником (рис. 6.10).

Съемник для снятия рулевого колеса:

Установка рулевого колеса

Для установки необходимо:

• установить рулевое колесо по меткам на ступице рулевого колеса и торце вала;
• установить стопорную шайбу и закрепить рулевое колесо гайкой. Момент затяжки гайки 65-80 Н·м (6,5-8,0 кгс·м);
• установить накладку на рулевое колесо.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/gaz-2705-1994-glava6-rulevoe-upravlenie-s-gidrousilitelem-rulja