Схема иммобилайзера тойота авенсис

У знакомого перестала заводиться машина. TOYOTA Avensis с двигателем 4E-FE, 1999 года выпуска.

Первоначально решили вспомнить «что делали перед этим». Вспомнили: перед появлением неисправности автомобиль побывал на мойке. И первым предположением было такое:

«Распределитель зажигания». Залили при мойке.

Потому и не заводится. На фото справа видно, что залить его не сложно – расположен «удобно».

Открыли крышку распределителя, все тщательно прочистили, поставили на место, ключ на старт – и все то же самое: «Мотор запускается, работает несколько секунд и глохнет».

Знакомый вспомнил, что какое-то время назад у него была подобная неисправность и тогда причина оказалась в штатной противоугонной системе – иммобилайзере.

Что это такое своими словами:

Это специальное штатное электронное устройство, предназначенное для предотвращения запуска двигателя в случае отсутствия специального штатного электронного кодового ключа зажигания.

Тогда, год назад, неисправность «вылечили» переобучением ключей зажигания.

Сейчас сделать подобное не получилось,…хотя действовали согласно инструкции.

Хочу сразу сказать, что большую и неоценимую помощь мне оказал модератор форума «Легион-Автодата» Игорь Олегович МАЛАХОВ из Калининграда. Мы с ним переписывались по Интернету, и он давал ценные практические советы.

Итак, какие предварительные условия должны быть соблюдены для того, что бы двигатель запустился и работал (снятие его блокировки):

Ключ с транспондером должен быть идентифицирован. Идентификация ключа с транспондером должна быть подтверждена Компьютер двигателя и подрулевой блок иммобилайзера должны быть синхронизированы

Другими словами алгоритм работы иммо — системы такой:

• Питание на БУ двигателя и связь иммо появляется при вставлении и повороте ключа зажигания в положение IGN, а «опрос–ответ» ключа и иммо происходит (в данном случае на Toyota) только при вставлении ключа без поворачивания.

• компьютер двигателя направляет блоку иммо случайное число

• Блок иммо с помощью функции кодирования на основании случайного числа и личного кода иммо вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации связи

• Одновременно компьютер двигателя также вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации, с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода компьютера двигателя (алгоритм вычисления и решения задачи задается на заводе изготовителе и применителен только для данного блока управления и данного блока иммо)

• Если идентификация ключа подтверждена, блок иммо направляет компьютеру двигателя вычисленное им число, используемое для подтверждения идентификации связи

• Компьютер двигателя сравнивает полученное от блока иммо число, используемое для подтверждения идентификации связи, с вычисленным им числом

• При совпадении чисел компьютер двигателя разблокируется

• При несовпадении чисел компьютер двигателя остается заблокированным (не работает система зажигания и управление форсунками – применительно к данному автомобилю, на других моделях алгоритм работы может быть другим)

А далее стало просто Интересно, типа «как оно внутри крутится» и было решено все этапы ремонта проследить при помощи осцилограмм. На них все написано, смотрите сами…

Устранять неисправность без электрической схемы – это все-равно, что идти ночью без фонарика, дойти — дойдешь, но лоб будет синим,-☺) схема нашлась:

Считанные сигналы с чужим чип-ключом:

Считанные кодовые посылки с «родным» ключом:

Считанные кодовые посылки на автомобиле-«доноре» с родным ключом:

Сигналы при рассинхронизации с БУ двигателя:

Сигналы, снятые с с иммо с pin №8 и pin №9

После изучения осцилограмм и консультаций с И.О. Малаховым пришло понимание, что причина неисправности – в рассинхронизации между блоком управления двигателем и иммо. То есть, они перестали друг друга «понимать». И говорят как «слепой с глухим».

В соответствующем TSB нашлось описание того, как заставить блоки «понимать» друг друга. Далее была несложная операция по соединению — рассоединению соответствующих pin – ов в колодке самодиагностики, потом ключ «на старт» и всё,- двигатель запустился и начал работать стабильно, как ему и положено.

Одной из причин появления такой неисправности (DTC B279Х) является «плавная посадка» АКБ.

И напоследок некоторые «тонкости» по этому иммо:

— При рассинхронизации будет ошибка в блоке управления двигателем. В некоторых случаях, если её стереть сканером, вновь она не появляется.

— Блок иммо выполнен конструктивно вместе с петлёй считывания и располагается на личинке замка зажигания. Своей диагностической линии не имеет. Связь только по цифровым линиям с моторным блоком. Пункт иммобилайзер,чтение ошибок будет в сканере доступно даже при физическом отсутствии самого блока. То есть на все запросы сканера отвечает блок управления двигателем и не всегда достоверно :-).

— Сам блок иммобилайзера имеет сервисный вывод (в авто он не используется) для отображения операционного состояния ( выдаются мигающие коды).Очень помогает в определении проблемы и проверке.

— Блок иммобилайзера выполнен на процессоре Motorolla, синхронизация с блоком управления двигателем 2 байта (кодовое слово). Это слово в блоке управления двигателем прописано трижды, с контрольной суммой, позволяющей восстановить потерянные данные. В блоке иммо такого нет, поэтому при проблемах с питанием «слёт» происходит именно в нём.

— На таких авто устанавливалось два варианта блоков, конструктивно и внешне выполненных абсолютно одинаково. Отличие в используемых типах транспондеров ключей.

Кудрявцев Михаил Евгеньевич

МОСКВА Автосервис «ВТС»

Можно позвонить в рабочее время:

Как проехать – рисунок справа

Источник статьи: http://autodata.ru/article/all/immobilayzer_nyuansy/

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » АВТОРСКИЕ статьи » Статья: «Иммобилайзер Авенсис»

Статья: «Иммобилайзер Авенсис»

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 12303
Ссылка

Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1809
Ссылка

«Боишься-не делай. Делаешь -не бойся»

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 12303
Ссылка

Обсуждение материала один «грамотей» начал в другой ветке,
там есть и по процедуре восстановления связи и, самое Главное,
«наш» Алексей правильно сформулировал основную мысль ВСЕХ
наших статей:

В статье умышленно не раскрылся метод лечения ,
чтобы читающим было над чем подумать и поискать его
самостоятельно, а не взять готовое решение.
От думающих и умеющих искать решения, пользы больше ,
чем от тех , кто пользуется готовыми шаблонами.

К этому всегда стремимся. Что бы «однодневки» начали исчезать.

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 12303
Ссылка

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Откуда: г.Омск
Всего сообщений: 1069
Ссылка

Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1809
Ссылка

Вобще сомнения правильные.. Евгений. Я не вник в вопрос и лоханулся. Причина рассогласования и особенности конкретного устройства конкретной модели важны. Способ лечения выбирается исходя из того что произошло. и в принципе существует для всех. Одно дело когда слетела исказилась информация об авторизации,или когда в силу ситуации процессор самовольно начал обращаться к программируемой памяти и нашкодил. и пр. В статье Авенсис рассматривался как пример. ну вот по инерции и брякнул.

«Боишься-не делай. Делаешь -не бойся»

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 12303
Ссылка

Цитата из статьи ( видимо писал aleksej_27 )
«И напоследок некоторые «тонкости» по этому иммо:
— При рассинхронизации будет ошибка в блоке управления двигателем. В некоторых
случаях, если её стереть сканером, вновь она не появляется. — Блок иммо выполнен конструктивно вместе с петлёй считывания и располагается
на личинке замка зажигания. Своей диагностической линии не имеет . Связь только по
цифровым линиям с моторным блоком. Пункт иммобилайзер,чтение ошибок будет в
сканере доступно даже при физическом отсутствии самого блока. То есть на все
запросы сканера отвечает блок управления двигателем и не всегда достоверно :-).
— Сам блок иммобилайзера имеет сервисный вывод (в авто он не используется) для
отображения операционного состояния ( выдаются мигающие коды).Очень помогает в
определении проблемы и проверке.»
.
1. Код по иммо В2799 в этом случае записывается всегда. Не помню ни одного случая, когда было бы иначе.
2. Я с MTS 3100 при заходе в меню иммо вижу кодовые значения состояния иммо с расшифровкой. Так что и диагностическая линия есть, и отвечает именно ИММО. Автору процитированных абзацев неплохо бы сканер нормальный купить, потом уже делать выводы.

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Откуда: г.Омск
Всего сообщений: 1069
Ссылка

На другом ресурсе ,если мне память не изменяет, вы писали иначе — нужна прокрутка стартером более 6 секунд.
Я работаю Лаунчем. При стирании ошибки В2799 , код больше не появлялся. Несколько попыток запуска — но кода нет. Наблюдал лично, поэтому и написал.

Взгляните пожалуйста на схему данного авто и если вы там увидите диагностическую линию(именно линию приёма/передачи данных!),выходящую прямо на разьём ОБД — то я сниму перед вами шляпу. На запросы сканера отвечает моторный(код ошибки говорит сканеру именно он) , даже если открыто меню иммобилайзера.
В Лаунче у меня текущих данных по иммо не отображалось совсем , возможно виной была старая версия софта.
Состояния иммо я читал светодиодом, подключив его на сервисный вывод разьёма иммо.

За хороший совет спасибо-давно подумываю приобрести что нибудь серьёзное для Тойота/Лексус , но пока никак не срастается .. 🙂

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Откуда: г.Омск
Всего сообщений: 1069
Ссылка

Вот тут точно ошибка. Не обращал ранее внимание. В авто этот вывод всё же используется . Выеден на диагностический разьём, и я так думаю именно эти мигающие коды читает ваш сканер и отображает в меню .

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Откуда: г.Омск
Всего сообщений: 1069
Ссылка

Источник статьи: http://forum.autodata.ru/205/14947/

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Toyota Avensis (03-09). Программирование ключей

Дистанционное управление противоугонной системой/центральным замком

Работа системы

Нажатие кнопки запирания «Lock» запирает замки и активирует противоугонную систему.
Автомобили с системой полной блокировки:
Повторное нажатие кнопки запирания «Lock» в течение 5 секунд после запирания замков активирует систему полной блокировки.
Нажатие кнопки отпирания «Unlock» деактивирует противоугонную систему и систему полной блокировки.
Нажатие кнопки отпирания «Unlock» деактивирует противоугонную систему и отпирает замки дверей.
Если двери или багажник/задняя дверь не открыты в течение 30 секунд после отпирания, то замки запрутся автоматически и активируется противоугонная система.
Ключ с кнопкой открытия багажника/задней двери.

Программирование

Когда

Добавлен или заменен ключ. Неисправность системы.

Дверь водителя открыта, и ключ извлечен из замка зажигания.
Вставьте ключ в замок зажигания, а затем извлеките его.
В течение 5 секунд:
Вставьте ключ в замок зажигания, а затем извлеките его.
В течение 40 секунд:
Дважды закройте и откройте дверь водителя.
Вставьте ключ в замок зажигания, а затем извлеките его.
В течение 40 секунд:
Дважды закройте и откройте дверь водителя.
Вставьте ключ в замок зажигания.
Закройте дверь водителя.
Включите и выключите зажигание один раз для программирования нового ключа с сохранением старых кодов или дважды — для программирования нового ключа с удалением старых кодов.
Извлеките ключ.

Система должна запереть и отпереть замки дверей один или два раза, в зависимости от выбранного режима.

Выполните следующие операции в течение 40 секунд:

Один раз нажмите на кнопку запирания «Lock» или отпирания «Unlock» на ключе.
В течение 3 секунд:
Один раз нажмите на ту же кнопку запирания «Lock» или отпирания «Unlock» на ключе.

Система должна один раз запереть и отпереть замки дверей.

Указание: Если система дважды запрет и отопрет замки дверей, то процедура программирования не выполнена. Повторите процедуру с кнопкой.

При необходимости повторите процедуру для программирования остальных ключей.

Указание: Для выхода из режима программирования:

Откройте дверь водителя.

Указание: Можно запрограммировать максимум 4 ключа.

Источник статьи: http://servcar.ru/rukovodstva/japan/toyota/toyota-avensis-03-09-programmirovanie-klyuchej

Схема иммобилайзера тойота авенсис

Курс ЦБ РФ
$1,00	=	73,23 руб.
EUR1.00	=	87,35 руб.

приехало старое ведро не помню какого года 2005 вроде (это такой страшный авенсис с квадратнокривыми фарами)
в принципе не так актуально, но вдруг кому то надо будет:

1) не делается по пинам на замке (рх тх)
2) делается по имо ими
разъем такой же как на Тахому 35 пинов (есть его вид в инструкции к кей оверрайдаллу)
провода:
ИМО 26 пин СЕРЫЙ
ИМИ 27 пин БЕЛЫЙ

разъем такой же НО ПИНЫ ДРУГИЕ (как раз ниже указанных)

Доброго времени суток.
Недавно стал обладателем как написано в первом сообщении «старого ведра», «страшного авенсиса с квадратнокривыми фарами», рестайл 2007го года. Т.к. взял без сигнализации, то озаботился ее установкой. Узнал из нескольких форумов о возможности бесключевого обхода иммобилайзера для Тойот и решил попробовать самостоятельно установить Пандору DX50. Т.к. это был только второй опыт установки (первый был лет 7 назад на Нексию), то заняло больше времени, чем с допотопной Нексией.
В общем хотел бы немного исправить информацию из первого сообщения (из-за чего потерял много времени). При установке выяснил, что пины 26 и 27 действительно указаны верно, но вот цвета перепутаны, т.е. верно будет так:

26 IMO Белый
27 IMI Серый

Прикрепил распиновку ЭБУ и конкретно расположение нужных контактов, может быть кому-то еще пригодится.

Источник статьи: http://immo-key.ru/communication/forum12/topic740/