Схема контроллера машиниста вл80с

Принцип исполнения электрической схемы электровоза ВЛ80С

Электрическая схема электровоза BJI80C представлена на рис. 8.2, рис. 8.3, рис. 8.4, рис. 8.6, рис. 8.8, рис. 8.9 (вкладки).

1. Все аппараты в схеме имеют буквенно-цифровые обозначения, они могут быть обозначены:

— только цифрами (1, 2, 3, 4. 232. );

— только буквами (БП, ПР, ВР, РМТ. );

— буквами с цифрами (ОД1-ОД4, ПВУЗ, РТВ1. ).

2. Соединительные провода и шины в зависимости от вида электрической цепи имеют следующие буквенно-цифровые обозначения:

— шины силовых цепей обозначены буквой «В» и цифрой (В1, В56, В303. );

— шины вспомогательных цепей обозначены буквой «С» и цифрой (C1, С10, С202. ); причем первая цифра 1, 2, 3 после буквы «С» обозначает номер фазы;

— провода, которыми выполнено соединение аппаратуры электрических цепей электровоза напряжением 50 В (цепи управления, освещения, сигнализации и др.) и которые через межсекционные соединения являются общими для всех секций, обозначаются буквой «Э» и цифрой (Э1, Э15, Э119. ), а если они соединяют аппаратуру только внутри одной секции и не являются общими для всего электровоза, тогда обозначаются буквой «Н» и цифрой (HI, Н05, Н306. ).

Провода, обозначенные буквой «А» и цифрой (A1, А4. ) относятся к цепям автоматики реостатного торможения.

Провода, обозначенные буквой «Ж» используют для заземления оборудования, т.е. для соединения его с металлическим кузовом электровоза.

Провода цепей управления не меняют своего номера на контактных зажимах. Провода, котороые меняют свой номер в розетках межсекцион-ных соединений, т.е. перекрещиваются отдельно, представлены на рис. 8.5.

3. Управление электровозом осуществляется с помощью следующих основных аппаратов:

— контроллера машиниста КМЭ, который имеет реверсивную, главную и тормозную рукоятки, а также блок для задания тормозной силы БЗТС;

— блоков кнопочных выключателей (щитки управления) 223, 224 (по 9 выключателей в каждом), расположенных на пульте машиниста, которые имеют замки для запирания их в отключенном положении;

— блока кнопочных выключателей 225 (12 выключателей), расположенного на пульте помощника машиниста;

— блоков кнопочных выключателей 226 (5 выключателей) и 227 (9 выключателей), которые находятся в коридоре (щитки параллельной работы);

— блока кнопочных выключателей 233 (5 выключателей) и кнопочного поста 288 (3 кнопки), находящихся в кабине;

— тумблеров 231, 394, 395, 401-^04, 477, 478, 501—504.

4. Схема электровоза показана в нормальном положении всех аппаратов, а именно:

— при всех обесточенных электрических цепях;

— без воздуха во всех пневматических аппаратах и магистралях;

— на «0» позиции главного контроллера ЭКГ и при нулевом положении всех рукояток КМЭ;

— при поездном положении всех разъединителей и переключателей, а именно: разъединители 2, 6, ОД1—ОД4, 81, 82 включены; разъединители 19, 20, 126 — отключены; переключатель 111 в положении питания вспомогательных цепей от обмотки собственных нужд трансформатора своей секции, переключатель 105 в положении питания вспомогательных цепей от выводов х-а4 обмотки собственных нужд; разъединитель аккумуляторной батареи 2Р — отключен; переключатель цепей управления ЗР в положении «Нормально», (т.е. питание цепей управления от РЩ своей секции);

— при положении реверсоров 63 и 64 «Вперед» своей кабиной;

— при положении переключателя режимов ПР «Включено»;

— при положении «Тяга» для тормозных переключателей 49, 50, а также для блокировочного переключателя БП и устройств, для переключения потока воздуха ППВ 251—254.

5. Монтаж схемы цепей управления выполнен с помощью клеммных реек, на которых крепят соединительные провода. Каждая клеммная рейка имеет свое условное обозначение в зависимости от ее расположения на электровозе:

— клеммные рейки пульта машиниста обозначены: 600—607 (8 шт.);

— клеммные рейки в кабине управления (за сидением помощника машиниста): 609, 610, 611 (3 шт.), с ними соединены провода от розеток межэлектровозного соединения (на лобовой части);

— клеммные рейки в конце секции: 631—635, 974, 982, 975 (8 шт.), с

ними соединены провода от розеток межсекционного соединения (на торцевой части);

— кроме этого клеммные рейки находятся на панелях аппаратов и вблизи самих аппаратов (ЭКГ, ППВ и др.).

Для снижения уровня коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении питания катушки аппарата, параллельно катушкам аппаратов: БП, ВР, ПРП (РВ1, РВ2, РП), 15 (РВ, РЗЮ5, РП), 31, 46, 49, 50, 51—54, 64, 65, 66, 71, 72, 74, 76, 104, 136, 202,204,211,212,236,245,247, 248,255,259,260,265,268,271, 430, 431, 436, 437, 449, 450 включены шунтирующие устройства типа ШУ-001 (рис. 8.1,а).

Также параллельно катушкам электромагнитных контакторов: 119, 124, 125— 130, 133, 134, 159—161, 194, 206 включены шунтирующие устройства типа ШУ-003, а параллельно катушкам аппаратов: 181—183,207,241—244,269—шунтирующие устройства типа ШУ-004 (рис. 8.1, б).

Для лучшей наглядности при обозначении количества замыкающих и размыкающих контактов аппарата в настоящем пособии используется следующая форма записи. Например, если реле имеет в схеме электровоза один замыкающий и два размыкающих контакта, то это можно записать (1/2), где числитель обозначает количество замыкающих контактов, а знаменатель — количество размыкающих контактов.

Условные обозначения основных электрических аппаратов, обозначения которых используются в схеме электровоза, приведены на рис. 8.1, в.

Рис. 8.1. Шунтирующие устройства ШУ-001(д), ШУ-003, ШУ-004 (б) и условные обозначения в электрической схеме (в)

Источник статьи: http://www.sinref.ru/000_uchebniki/05301_transport_jd_elektrovozi/100_ustroistvo_i_rabota_elektrovoz_vl80c_nikolaev_2006/115.htm

Схема контроллера машиниста вл80с

Контроллер машиниста КМ-84 электровоза BЛ80C

Назначение. Контроллер машиниста электровоза типа КМ-84 (в схеме на рис. 8.8 обозначен КМЭ, вкладка) является распорядительным аппаратом управления и служит для дистанционного управления аппаратами (реверсорами, линейными контакторами, главным контроллером, контакторами ослабления возбуждения, системой управления реостатным торможением), которые, в свою очередь, осуществляют непосредственное управление электровозом.

Устройство. Контроллер машиниста (рис. 7.1) состоит из следующих основных частей: основания, главного, реверсивного и тормозного переключателей с рукоятками привода, механических блокировок между рукоятками переключателей, а также сельсина указателя скорости и пакетного выключателя блока задатчика тормозной силы (БЗТС).

Основание — состоит из верхней и нижней стальных рам толщиной 4 мм, скрепленных между собой четырьмя рейками из силумина с помощью винтов. Верхняя рама основания укреплена к пульту шарнирно на двух петлях.

Реверсивный переключатель—состоит из кулачкового вала с четырьмя кулачковыми изоляционным шайбами. Каждая шайба имеет выре-зы и выступы для управления двумя контактными элементами типа КЭ-153, которые прикреплены к силуминовым рейкам основания, всего 7 контактов.

Рис. 7.1. Контроллер машиниста КМ-84:1 — нижняя рама основания; 2, 10 — силуминовые рейки (4 шт.) для крепления рам; 3 — тормозной переключатель; 4 — сельсин указателя скорости; 5 — верхняя рама основания; 6 — тормозная рукоятка; 7 — реверсивная рукоятка; 8 — главная рукоятка; 9 — главный переключатель; 11 — реверсивный переключатель

Контакты реверсивного переключателя главным образом включены в цепи управления реверсорами, а также в цепи управления контакторами ослабления возбуждения ТЭД. Реверсивный вал КМЭ поворачивает’ ся съемной реверсивной рукояткой и имеет следующие шесть положений:

«ПП Назад» — движение назад при полном возбуждении ТЭД;

«О» — нулевое положение;

«ПП Вперед» — движение вперед своей кабиной при полном возбуждении ТЭД;

«ОП1» — включение контакторов первой ступени ослабления возбуждения ТЭД при движении вперед;

«ОП2» — включение контакторов второй ступени ослабления возбуждения ТЭД при движении вперед;

«ОПЗ» — включение контакторов третьей ступени ослабления возбуждения ТЭД при движении вперед.

Реверсивную рукоятку можно снять только при нулевом положении вала реверсивного переключателя.

Главный переключатель — состоит из кулачкового вала с пятью кулачковыми шайбами, управляющими 10 контактными элементами. Вал выполнен в виде втулки, укрепленной на двух шарикоподшипниках сверху на реверсивном валу.

Главный вал КМЭ поворачивается главной рукояткой, жестко укрепленной на главном валу снизу реверсивной рукоятки, и имеет следующие восемь положений:

«БВ» — быстрое выключение, в этом положении происходит отключение главных выключателей на всех секциях электровоза;

«0» — нулевое положение, в этом положении происходит отключение линейных контакторов и автоматический сброс позиций до нулевой;

«АВ» — автоматическое выключение позиций главного контроллера;

«РВ» — ручное выключение позиций главного контроллера, происходит выключение (сброс) одной позиции;

«ФВ» — фиксация выключения позиций, происходит подготовка схемы к выключению (сбросу) позиции;

«ФП» — фиксация пуска, происходит подготовка схемы к пуску (набору) позиции;

«РП» — ручной пуск, происходит набор одной позиции;

«АП» — автоматический пуск, происходит автоматический набор позиций.

Оба крайних положения «БВ» и «АП» с самовозвратом (не фиксируются) — за счет двух возвратных сжатых пружин.

Тормозной переключатель — состоит из кулачкового вала с тремя кулачковыми шайбами, управляющими 5 контактными элементами. Вал укреплен в шарикоподшипниках верхней и нижней рам основания.

Тормозной вал поворачивается тормозной рукояткой КМЭ, жестко укрепленной на тормозном валу сверху и имеет следующие положения:

«О» — нулевое положение, в этом положении происходит отключение линейных контакторов и схема реостатного торможения разбирается;

«П» — подготовка, в этом положении собирается схема для реостатного торможения, однако ток через ТЭД не протекает;

«ПТ» — предварительное торможение, происходит автоматическое нарастание тормозной силы до 12 тс;

«Торможение»—нефиксируемая зона, для задания скорости торможения, крайние положения зоны — фиксируются.

Сельсин указателя скорости типа БД-1404 — служит для подачи сигнала электронному блоку управления реостатным торможением (БУРТ) о задаваемой скорости торможения. Вал сельсина приводится во вращение при вращении тормозной рукоятки в пределах нефик-сируемой зоны «Торможение» шайбой со специальным профилем, расположенной на тормозном валу.

Блок задатчика тормозной силы (БЗТС) — служит для задания тормозной силы в тс при реостатном торможении. Он представляет собой пакетный выключатель, расположенный на верхней раме КМЭ, имеет 12 положений для изменения тормозной силы от 20 тс в положении «1» до 50 тс в положении «12».

Механическая блокировка КМЭ — служит для исключения ошибочных действий машиниста при управлении электровозом. Механическая блокировка за счет рычагов с растянутыми пружинами, роликов и стальных шайб на трех валах обеспечивает следующий порядок взаимодействия между валами КМЭ:

невозможность поворота главной и тормозной рукояток из положения «0» при «0» положении реверсивной рукоятки;

возможность поворота главной рукоятки в любое положение — после поворота реверсивной рукоятки в положение «ПП Вперед» или «ПП Назад» и при «О» положении тормозной рукоятки;

возможность поворота реверсивной рукоятки в положение ОП1, ОП2, ОПЗ только при «О» положении тормозной рукоятки;

возможность поворота тормозной рукоятки в любое положение после поворота реверсивной рукоятки в положение «ПП Вперед» или «ПП Назад» и при «О» положении главной рукоятки.

Блокировочный контактный элемент типа КЭ-153 — служит для включения и отключения цепей управления (22 шт.). Он состоит из своего изоляционного основания с двумя боковыми щеками с армированной гайкой снизу — для крепления одним болтом к силу-миновой рейке основания КМЭ.

На основании контактного элемента сверху укреплен неподвижный блокировочный контакт в виде напайки на головке болтика. Снизу на оси между боковыми щеками основания шарнирно укреплен рычаг в виде коромысла. На этом рычаге сверху шарнирно укреплен подвижный блокировочный контакт в виде пружинящей пластинки с напайкой из серебра и гибким шунтом к выводу. На нижнем конце рычага укреплен ролик в виде шарикоподшипника—против кулачковой шайбы реверсивного, главного или тормозного вала.

С другой стороны в конец рычага упирается сжатая включающая пружина между щеками основания.

Включение контактного элемента происходит за счет включающей пружины, когда к ролику рычага подходит вырез кулачковой шайбы вала.

Отключение контактного элемента происходит при повороте реверсивного, главного или тормозного вала КМЭ, когда выступ кулачковой шайбы вала нажимает на ролик рычага.

Источник статьи: http://www.sinref.ru/000_uchebniki/05301_transport_jd_elektrovozi/100_ustroistvo_i_rabota_elektrovoz_vl80c_nikolaev_2006/095.htm

Контроллер машиниста типа КМЭ-84 на ВЛ-80с

КМ служит для дистанционного управления работой аппаратов, управляющих движением электровоза (реверсорами, ЛК, набором и сбросом позиций ЭКГ, включением ОП для ТД, реостатным тормозом).

КМЭ-84 на ВЛ-80с состоит из: основания, главного, реверсивного и тормозного валов с рукоятками, блокировочных контакторных элементов (22 шт), механических блокировок между тремя валами. Вес КМ – 26 кГ.

Основание состоит из верхней и нижней рам из стали (Т=4 мм), скрепленных между собой 4мя рейками из силумина с помощью винтов. Верхняя рама основания укреплена к пульту шарнирно на двух петлях.

1. Реверсивный вал укреплен в шарикоподшипниках верхней и нижней рам основания. На нем снизу напрессованы 4 кулачковые изоляционные шайбы с вырезами и выступами. Каждая шайба управляет работой двух блокировочных К.Э. (контакторных элементов).

Реверсивный вал КМ поворачивается схемной реверсивной рукояткой КМ и имеет 6 положений: «назад», «0» и четыре положения «вперед» — ПП, ОП1, ОП2, ОП3.

Реверсивную рукоятку можно снять только при «0» положении реверсивного вала.

2. Главный вал выполнен в виде втулки, укреплен на двух шарикоподшипниках сверху на реверсивном валу. На главных вал напрессовано 5 кулачковых изоляционных шайб с вырезами и выступами. Каждая шайба управляет работой двух блокировочных К.Э.

Главный вал КМ поворачивается главной рукояткой КМ, жестко укрепленной на главном валу (снизу реверсивной рукоятки КМ), и имеет 8 положений: БВ, О, АВ, РВ, ФВ, ФП, РП, АП. Оба крайних положения БВ и АП не фиксируются – за счет двух возвратных сжатых пружин со штоками.

3. Тормозной вал КМ укреплен в шарикоподшипниках верхней и нижней рам основания (сбоку реверсивного и главного валов). НА нем напрессованы снизу 3 кулачковые изоляционные шайбы с вырезами и выступами.

Каждая шайба управляет работой двух блокировочных К.Э. Тормозной вал поворачивается тормозной рукояткой КМ, жестко укрепленной на тормозном валу КМ сверху.

Тормозная рукоятка КМ имеет положения: «О»; «П» — подготовка к торм.; «ПТ» — предварительное торможение, с торм. силой до 12 т; «Торможение». Положения «О», «П», «ПТ» и крайние зоны положения «Торможение» — фиксируются.

Тормозной вал КМ соединен с валом ротора сельсина датчика – для управления тиристорной тормозной ВУ (для увеличения тока возбуждения всех 8и ТД).

4. На верхней раме КМЭ-84 установлен пакетный переключатель блока задатчика тормозной силы 63ТС, имеющий 12 положений тормозной силы электровоза (от 20 т в полож. «1» до 50 т в полож. «12»).

Механические блокировки КМЭ-84 за счет двух рычагов ( и ) с растянутыми пружинами и роликами, и стальных шайб на трех валах КМЭ-84 обеспечивают следующий порядок взаимодействия между валами:

1. Невозможность поворота главной и тормозной рукояток из положения «О» при «О» положении реверс рукоятки.

2. Возможность поворота главной рукоятки в любое положение – после поворота реверсивной рукоятки в положение ПП (вперед или назад), ОП1, ОП2, ОП3 и при «О» положении тормозной рукоятки.

3. Возможность поворота реверсивной рукоятки в полож. ОП1, ОП2, ОП3 только при «О» положении главной рукоятки.

4. Возможность поворота тормозной рукоятки в любое положение после поворота реверсивной рукоятки в положение «ПП» (вперед или назад) и при «О» положении главной рукоятки.

Блокировочный контакторный элемент (КЭ) типа КЭ-153 – 22 шт. (на реверсивном валу – 7 шт., на главном валу – 10 шт., на тормозном валу – 5 шт).

Состоит из своего изоляционного основания с двумя боковыми щеками, с армированной гайкой снизу – для крепления одним болтом к рейке основания КМ.

На основании КЭ сверху укреплен неподвижный бок. контакт в виде напайки на головке болтика. Снизу на оси между боковыми щеками основания шарнирно укреплен рычаг в виде коромысла. На этом рычаге сверху шарнирно укреплен подвижный блок. контакт в виде пружинящей пластинки с напайкой из серебра, с гибким шунтом к выводу. На нижнем конце рычага укреплен ролик в виде шарикоподшипника – против кулачковой шайбы реверсивного, главного или тормозного вала КМ.

С другой стороны в конец рычага упирается сжатая включающая пружина между щеками основания.

Включение КЭ (контакторного элемента) происходит за счет включающей пружины, когда к ролику рычага подходит вырез кулачковой шайбы вала.

Отключение КЭ происходит при повороте реверсивного, главного или тормозного вала КМ, когда выступ кулачковой шайбы вала нажимает на ролик рычага.

Технические данные блокировочных контактов КЭ:

Uном=50В; Iном=16А; разрыв 4,5-6 мм; провал 1,5-2 мм; нажатие 0,25-0,3 кГ.

Точно такие же блокировочные контакторные элементы типа КЭ-153 на ВЛ-80с установлены: на реверсорах 63 и 64 (8 шт), на тормозных переключателях 49 и 50 (5 шт), на переключателях потока воздуха (ППВ) 251-254 (16 шт), на переключателе режимов ПР (10 шт), на блокировочном переключателе БП (18 шт), на переключателе сигнальных ламп 436 (19 шт); на всех разъединителях силовых цепей – 19 и 20 (4 шт), ОД1-ОД4 (8 шт), 81 и 82 (2 шт), 111 (2 шт), 126 (1 шт), на РД 232, на ПВУ1-ПВУ6 – 147 шт на каждой секции ВЛ-80с.

53. Розетки, штепсельное соединение

1. Розетки низковольтные типа РН1 – укреплены под кузовом на ВЛ-60к или с торца кузова на ВЛ-80с.

Служат для подключения кабелей от деповского U=100-200В при вводе электровоза в депо (106) и при испытании вспомогательных машин деповским трехфазным

U=380В (108, 109, 110); для подключения к ЦУ электровоза деповского U=50В (107 на ВЛ-80с).

Розетка типа РН1 состоит из двух изоляционных колодок (1), между которыми укреплена контактная пластина (2) с подключенным кабелем электровоза, к ней укреплены два пружинящих контакта (3) с зазором 4-5,5 мм – для введения с торца контактной пластины: от кабеля депо. С торца розетка закрыта крышкой (4).

Технические данные Uном=440в; Iном=400А; вес-1,5 кГ.

2. Штепсельное соединение – служит для соединения проводов ЦУ (Э1-Э67) двух электровозов или двух секций при их работе по СМЕ (системе многих единиц).

Состоит из розетки (типа РЗ-37Д) на торце кузова со штырями из латуни на прессованной изоляции с наружной крышкой, и переносного штепселя (типа ШС-37Д) с пружинящими гнездами из бронзы для штырей, со спец. направляющим устройством и рычагом для крепления.

3. Розетки типа РЗ-8Б – служат для подключения переносны потребителей U=50В (в кабине, в кузове, под кузовом).

Розетка состоит из стального корпуса (1), закрытого крышкой (2) со спиральной пружиной (3). Внутри корпуса на изоляции укреплены два латунных штыря с подключенным U=50В – для двух гнезд в штепселе шнура. Технические данные: Uном=50В; Iном=6А.

Источник статьи: http://poisk-ru.ru/s20025t13.html