Схема путевой машины пмг

Схема путевой машины пмг

Учебное пособие для подготовки машинистов в технических школах
Москва 1996

ВВЕДЕНИЕ

Наиболее трудоемкими работами в путевом хозяйстве железных дорог являются укладка и текущее содержание бесстыкового пути. При этих работах приходится завинчивать и отвинчивать большое количество гаек клеммных и закладных болтов (около 8000 на 1 км пути). Причем, например, при разрядке температурных напряжений такие работы предусмотрено выполнять два раза в год.
До сравнительно недавнего времени эти работы производились вручную или при помощи механизированного инструмента. В последние годы промышленностью освоен выпуск специальных машин непрерывного действия — путевых моторных гайковертов (ПМГ) — на основе принципа, предложенного известным изобретателем и рационализатором Д.Д. Матвеенко.
Подготовка машинистов машин ПМГ производится в технических школах машинистов путевых машин по учебному плану и программам, утвержденным Управлением учебных заведений МПС 11 августа 1988 г.
Настоящее учебное пособие предназначено для подготовки машинистов ПМГ в технических школах и может быть использовано также для подготовки специалистов на производстве.
Пособие состоит из пяти разделов. В первый и второй разделы включены предметы учебного плана «Устройство и эксплуатация типовых узлов путевых машин», «Устройство и эксплуатация путевых моторных гайковертов», в третий раздел — «Основы гидропривода», «Гидросистема ПМГ», в четвертый раздел — «Основы электропривода и электрооборудование ПМГ». Вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта машины освещены в пятом разделе.
Каждый раздел имеет самостоятельное значение (в соответствии с учебным планом предметы изучаются параллельно), поэтому в тексте имеются некоторые повторения.

Оглавление
Введение
РАЗДЕЛ I. УСТРОЙСТВО МАШИНЫ ПМГ
Глава 1. Общие сведения о машине ПМГ
§ 1. Назначение машин для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов
§ 2. Основные технические данные и характеристики ПМГ
Глава 2. Механическое оборудование
§ 1. Компоновка машины
§ 2. Рама машины
§ 3. Автосцепное устройство
§ 4. Ходовая часть машины
§ 5. Тяговый привод
§ 6. Привод датчиков обратной связи системы рабочего хода машины
§ 7. Силовая установка
§ 8. Кабина
§ 9. Рабочие органы машины
РАЗДЕЛ II. ТОРМОЗНОЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Глава 1, Общие сведения о тормозных системах подвижного состава
Глава 2, Тормозные приборы
§ 1. Назначение тормозных приборов на подвижном составе
§ 2. Приборы питания тормозов
§ 3. Приборы управления тормозами
§ 4. Приборы торможения
Глава 3. Тормозная рычажная передача
§ 1. Общие сведения
§ 2. Рычажная передача на машине ПМГ
Глава 4. Пневматическая система машины
РАЗДЕЛ III. ОСНОВЫ ГИДРАВЛИКИ И ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Глава 1. Основные положения гидравлики
§ 1. Свойства жидкости
§ 2. Давление жидкости на стенки
§ 3. Сообщающиеся сосуды
§ 4. Закон Архимеда
§ 5. Движение жидкости
§ 6. Гидравлический удар и кавитация
Глава 2. Гидропривод путевых машин
§ 1. Гидродинамические передачи
§ 2. Гидростатический привод
§ 3. Рабочие жидкости объемных гидроприводов
§ 4. Контрольно-измерительные приборы и аппаратура
Глава 3. Гидравлическое оборудование ПМГ
§ 1. Рабочие органы машины ПМГ
§ 2. Гидромуфта
§ 3. Гидравлическая система ПМГ
§ 4. Система смазки скреплений
РАЗДЕЛ IV. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Электрическое оборудование
Глава 1. Распределение электроэнергии на машине
§ 1. Распределительная аппаратура
§ 2. Защитная аппаратура
§ 3. Аппаратура управления
Глава 2. Выпрямительные устройства
Глава 3. Автоматическое управление
§ 1. Разомкнутая система
§ 2. Замкнутые системы
Глава 4. Электродвигатели
§ 1. Двигатели постоянного тока
§ 2. Двигатели переменного тока
Глава 5. Схемы управления приводами
§ 1. Контакты аппаратов
§ 2. Чтение схем управления
§ 3. Условные обозначения в схемах управления
Глава 6. Управление асинхронными двигателями
Глава 7. Генератор ГСФ-200
§ 1.Управление генератором ГСФ-200
§ 2. Управление генераторным автоматом
Глава 8. Подготовка к работе на машине
§ 1. Управление дизелем
§ 2. Контроль за работой дизеля
§ 3. Автоматический контроль
Глава 9. Управление тяговыми двигателями
§ 1. Транспортный режим
§ 2. Реверсирование машины
§ 3. Рабочий режим
Глава 10. Собственные нужды и сигнализация
§ 1. Подкачка топлива
§ 2. Управление двигателем компрессора
Глава 11. Управление рабочими органами
§ 1. Подъем и опускание блоков гайковертов
§ 2. Вращение гайковертов
РАЗДЕЛ V. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ МАШИНЫ ПМГ
Глава 1. Обслуживающий персонал и его обязанности
Глава 2. Меры безопасности при работе на машине ПМГ
Глава 3. Подготовка машины ПМГ к работе
Глава 4. Порядок работы машины ПМГ
Глава 5. Приведение машины в транспортное положение, ее транспортирование и хранение
Глава 6. Техническое обслуживание и ремонт машин
§ 1. Общие сведения
§ 2. Межремонтные циклы
§ 3. Техническое обслуживание ходовых частей
§ 4. Обслуживание и ремонт тормозов
§ 5. Смазка механизмов
§ 6. Характерные неисправности и способы их устранения
Приложение. Основные условные графические обозначения гидравлических насосов и двигателей, распределительной и регулирующей аппаратуры

Источник статьи: http://scbist.com/zheldor/books_5_putevoe/gaykovert.html

Путевая машина ПМГ

ПМГ — cамоходный Путевой Моторный Гайковёрт. Выпускается с 1984 по 1999 год на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 413 машин.

Машина предназначена для закручивания креплений рельсов к шпалам. Используется во время укладки и снятия бесстыкового пути, весной и осенью перед резкой сменой температуры окружающего воздуха для разрядки возникших температурных напряжений. Кузов делится на 3 части: в торце моторный отсек, в середине блок с гайковёртами и роликами для смазки скреплений, а в другом торце просторная кабина машиниста. Всего установлено 4 гайковёртных блока, каждые из которых работает одновременно с 4 гайками.

При работе блоки опускаются ходовыми роликами на головки рельсов, что позволяет выдерживать нижние части гайковертов на строго определенном уровне, не зависящем от прогиба рессор колесно-моторных блоков. Кроме того, на машине установлены пассивные тросовые щетки для очистки скреплений и два поролоновых ролика, связанных с масленкой для смазки скреплений. Конструкция гайковерта предусматривает также дополнительный лубрикатор для подачи смазки на болт с гайкой непосредственно при отворачивании или заворачивании.

В качестве базовой машины для проектирования использована шпалоподбивочная машина, подбивочные блоки которой заменены гайковёртными блоками автоматического действия конструкции М. Д. Матвеенко.

Особенности:

• Производительность машины позволяет заменить 160 человек при ручной работе
• Отвинчивает, смазывает и завинчивает гайки клеммных и закладных болтов при текущем содержании пути
• Раскрепляет и закрепляет клеммные болты при разрядке температурного напряжения при укладке и смене бесстыкового пути

Модификации:

• ПМГ-1М (выпуск 1999-2006 годов, построено 27 единиц) — первая Модернизация, изменена кабина, предположительно скорость/качество работы

Технические характеристики:

• Вместимость — 5 чел.
• Высота — 3900 мм
• Длина:
  • ПМГ — 12 950 мм
  • ПМГ-1М — 13 200 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
• Мощность дизеля — 200 кВт
• Производительность — 0,7 км/ч
• Осевая формула – 1₀-1₀
• Служебная масса — 34,5 т

Источник статьи: http://railtrain.pro/pmg

Гайковерт ПМГ

Путевой моторный гайковерт ПМГ, назначение, схема работы. При укладке плетей бесстыкового пути необходимо сначала отвинчивать для снятия инвентарных рельсов, а затем завинчивать для закрепления надвигаемых плетей до 8000 гаек клеммных болтов на одном километре.

Во время эксплуатации бесстыкового пути весной и осенью перед резкой сменой температуры окружающего воздуха производится разрядка возникших температурных напряжений.

Сначала рельсовые скрепления ослабляются для компенсации изменения длины плети и снятия напряжений, а затем закрепляются вновь.

Путевой моторный гайковерт ПМГ (после модернизации ПМГ-1М) предназначен для отвинчивания, смазки и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов рельсовых креплений (рис. 1).

Экипажная часть включает раму 2 с автосцепками 1, которая опирается на два колесно-моторных блока 5. Блок включает колесную пару, осевой редуктор, промежуточный редуктор и электродвигатель, валы которых соединены через карданные передачи.

На одном колесно-моторном блоке устанавливается датчик скоростемера.

В передней части рамы (по направлению движения при работе) располагается дизель-электрический агрегат 4 мощностью 200 кВт с топливным баком 3, а в задней части – кабина управления 11, позволяющая перевозить до 5 чел, включая 2 чел бригады машины.

Рис. 1. Путевой моторный гайковерт ПМГ: 1 – автосцепки; 2 – рама; 3 – топливный бак; 4 – дизель-электрический агрегат мощно-стью 200 кВт; 5 – колесные пары с колесно-моторными блоками; 6 – тросовые пассивные рельсовые щетки; 7 – поролоновые ролики для смазки скреплений; 8 – блоки гайковертов; 9 – насосные станции; 10 – шкаф с электрооборудованием; 11 – кабина управления; 12 – тормозная система

Рабочее оборудование включает четыре блока 8, каждый из которых, в свою очередь, имеет четыре гайковерта.

При работе блоки опускаются ходовыми роликами на головки рельсов, что позволяет выдерживать нижние части гайковертов на строго определенном уровне, не зависящем от прогиба рессор колесно-моторных блоков.

Кроме того, на машине установлены пассивные тросовые щетки 6 для очистки скреплений и два поролоновых ролика 7, связанных с масленкой для смазки скреплений.

Конструкция гайковерта предусматривает также дополнительный лубрикатор для подачи смазки на болт с гайкой непосредственно при отворачивании или заворачивании.

Рис. 2. Зубчатая передача и шпиндель ветви трехлучевого редуктора гайковерта: 1, 2 и 3 – солнечное, паразитное и ведомое зубчатые колеса; 4 – шпиндель; 5 – патрон; 6 – искатель; 7 – гайка скрепления; 8 – штифт; 9 – торсионная пружина

Основной рабочий орган, давший название машине – трех-шпиндельный гайковерт ПМГ с трехлучевым редуктором. Схема одного из трех лучей показана на рис. 2.

По концам каждого луча расположен ведомый вал-шпиндель, имеющий внизу патрон 5 для надевания на гайку скрепления 7. Соосно с каждым шпинделем закреплен искатель 6, выполненный в виде вилки, упирающийся в скрепление при движении машины.

Шпиндель гайковерта может свободно поворачиваться относительно ведущей шестерни на 270°. Это необходимо для нормальной заправки патрона шпинделя на гайку скрепления. Возвращается шпиндель возвратной торсионной пружиной 9, установленной внутри его корпуса.

Патрон 5, соединенный со шпинделем 4 штифтом 8, вращается зубчатым колесом 3 через паразитное колесо 2 от ведущей шестерни 1. Шпиндель установлен непосредственно на колесе 3. Весь гайковерт закреплен на водиле.

Рассмотрим схему работы моторного гайковерта (рис. 3) в автоматическом режиме.

Процесс обработки одного скрепления можно разделить на пять позиций. Позиция I соответствует поиску гайки 9 клеммного болта. Водило 2 гайковерта в верхнем положении, конечный выключатель КВ выключен.

При движении машины (позиция II) искатель 8 нашел гайку и обкатывается вокруг нее вместе с гайковертом, упор 3 нажимает на рычаг КВ, который включает цилиндр, опускающий водило с гайковертом 1 в нижнее положение.

Шпиндель 10 заправляется на гайку и начинает с ней работать (откручивать или закручивать). В позиции III шпиндель находится на гайке, упор нажимает на рычаг КВ, подается 6-8 г смазки на болт рельсового скрепления.

В позиции IV упор 3 сходит с рычага КВ, который отключается. Гидроцилиндр поднимает водило с гайковертом в верхнее положение. В позиции V водило с гайковертом находятся в верхнем положении. Искатель готов к поиску следующего крепления.

Рис. 3. Работа моторного гайковерта: последовательность рабочих позиций (а) и положения искателя (б): 1 – трехшпиндельный гайуоверт; 2 – водило; 3 – упор с конечным выключателем КВ; 4 – стойка водила; 5 – направляющая горизонтальная линейка; 6 – стяги-вающий комплект пружин; 7 – карданный вал привода шпинделя; 8 – искатель; 9 – гайка скрепления; 10 – шпиндель гайковерта

До следующей гайки остается запас хода не менее 120 мм при эпюре шпал 2000 шпал/км. В процессе обкатки гайковерта вокруг обрабатываемой гайки один из лучей гайковерта прижат пружинами 6 к направляющей линейке 5.

Шпиндель, вращающийся от карданного вала, находится на обрабатываемой гайке 0,3-1,2 с, что соответствует подъему или опусканию гайки на 3-12 ниток.

Необходимая ориентация гайковертов относительно гаек скреплений обеспечивается за счет контакта и скольжения трех-лучевого искателя по боковой поверхности головки рельса с незначительным прижимом комплектами пружин 6.

При приведении в рабочее или транспортное положение водила смежных гайковертов раздвигаются в плане пневмоцилиндром (не показан).

Вращение шпинделей гайковертов одного блока производится двумя электродвигателями 1 (рис. 4) через клиноременные передачи 5 и 8.

Первый ряд гайковертов производит отворачивание и смазку гаек, а второй ряд – заворачивание и затяжку, поэтому валы электродвигателей вращаются в разные стороны.

Рис. 4. Привод вращения шпинделей гайковертов одного блока: 1 – электродвигатели; 2 и 10 – гидроцилиндры переключения режимов маховика с гидромуфтой; 3 и 8 – ремни клиноременных пе-редач; 4 – шкивы; 5 – маховики; 6 – рама бока; 7 – натяжные шкивы; 9 и 12 – карданные валы; 11 – маховики со встроенными переклю-чаемыми гидромуфтами

В маховики 11 второго ряда гайковертов встроена переключаемая гидромуфта предельного момента. При опускании гайковерта гидромуфта позволяет передавать вращающий момент через карданный вал 12 на трехлучевой редуктор и далее на шпиндели и патроны.

После подачи масла под давлением в гидроцилиндр подъема гайковерта одновременно подается давление в гидроцилиндр 10, который через рычажную передачу переключает гидромуфту в режим разгрузки.

В результате падает крутящий момент патрона, гайковерт свободно поднимается, предотвращая возможный сдвиг и повреждение обработанного скрепления. Система позволяет регулировать момент затяжки гайки.

Моторный гайковерт ПМГ имеет четыре блока, два из которых настроены на обработку гаек клеммных болтов, а два – на обработку гаек закладных болтов. Гайковерты монтируются на общей раме, которая при работе опирается через ролик на рельс.

Положение рамы регулируется по высоте относительно опорного ролика в пределах 0-60 мм в зависимости от типа болтов (клеммные или закладные), типа рельсов и скреплений. Регулировка производится дополнительным гидроцилиндром, управляемым через ручные вентили.

Источник статьи: http://rzd-puteetz.ru/gajkovert-pmg/