Схема сборки сцепления камаз 740
Сцепление автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подлежит замене:
— Пробуксовывание дисков сцепления в результате ослабления или поломки нажимных пружин, износа фрикционных накладок ведомых дисков, при котором невозможно восстановить свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления регулировкой.
— Неполное выключение сцепления в результате перекоса или коробления ведомых и нажимного дисков, а также ослабления заклепок ступицы ведомого диска.
— Механическое повреждение сцепления, нарушающее его нормальную работу.
Снятие сцепления автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
— Снимите коробку передач, выполняйте без слива масла из картера колобки передач.
-Вверните в нажимной диск до упора в кожух четыре технологических болта. Отогните усы стопорных шайб.
— Выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух сцепления с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.
Установка сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
— Вставьте в полость маховика ведомые и средний диски.
Техническое условие — Правильное расположение ступиц ведомых дисков—короткими выступающими торцами навстречу друг другу
Совместите отверстия на кожухе сцепления с отверстиями маховика.
— Вставьте в шлицевые отверстия ведомых дисков Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 ведущий вал коробки передач, вставьте болты крепления кожуха и затяните их. Момент затяжки болтов 53,9—61,8 нм (5,5—6.3 кг/см). Затяните болты равномерно в 2—3 приема
Технические условия — Перед установкой кожуха сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 с нажимным диском в сборе проверьте правильность положения упорного кольца
Для проверки нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольной подставке или на маховике со вставкой, обеспечивающие установочный размер 29±0,1 мм, и отпустите технологические болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером 54±0.3 мм, биение торцов не более 0,2 мм.
— Выверните технологические болты и выньте шлицевую оправку
— Установите коробку передач.
Рис.1. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 нажимной
1—диск нажимной сцепления; 2-кольцо упорное оттяжных рычагов; 3 —рычаг оттяжной; 4 — ролик игольчатый оттяжки рычагов и вилок рычагов; 5 — ось вилки рычага; 6 —кольцо упорное; 7, 19 — шайбы; 8 —вилка рычага; 9 — пружина упорного кольца; 10 — рычаг оттяжной с вилкой и пружиной в сборе; 11 — петля пружины; 12 — кожух сцепления; 13 — гайка регулировочная вилки рычага; 14 — шайба стопорная; 15 — пластина опорная; 16 — пластина запорная; 17 — болт; 18 — болт стяжной; 20—пружина нажимная сцепления; 21 — шайба подкладки; 22 — подкладка нажимной пружины
Разборка механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
— Установите кожух сцепления в сборе с нажимным диском на стенд и закрепите
— Отогните усы запорных пластин 16 (рис.1), выверните болты 17 крепления запорных и опорных пластин и снимите опорные 15 и запорные 16 пластины
— Снимите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек и отверните регулировочные гайки 13
— Наметьте взаимное расположение кожуха 12 и нажимного диска
— Выверните стяжные болты 18 из нажимного диска 1 и снимите кожух 12 сцепления со стенда
— Снимите упорное кольцо 2 отжимных рычагов и петли 11 пружин упорного кольца
— Снимите нажимные пружины 20, шайбы 21 и подкладки 22 с нажимного диска сцепления
— Снимите упорные кольца 6 и плоские шайбы 7 с осей 5 рычага, нажимного диска
— Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов нажимного диска, снимите рычаги 10 в сборе с вилками 8 и пружинами 9 упорного «кольца и выньте игольчатые ролики 4 отжимных рычагов 3
— Снимите нажимной диск со стенда
— Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов, снимите пружины 0, отсоедините вилки 8 от рычагов 3 нажимного диска, выньте игольчатые ролики из отверстий рычагов
Рис.2. Диск ведомый сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
1 — заклепка; 2, 4 — накладка сцепления фрикционная; 3 — диск ведомый сцепления в сборе
— Установите ведомый диск в сборе на пресс, выпрессуйте заклепки 1 (рис.2) крепления фрикционных накладок к диску сцепления и снимите фрикционные накладки 2 и 4 с ведомого диска
— Установите средний ведущий диск 1 (рис.3) на верстак
— Отогните края стопорных шайб 2, выверните оси 6, снимите втулку 5, отжимной рычаг 4 и пружину 3
— Промойте детали среднего ведущего диска и проверьте их состояние
Рис.3. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 средний ведущий
1— диск сцепления ведущий средний; 2—шайба стопорная; 5 —пружина; 4 — рычаг отжимной; 5 — втулка отжимного рычага; 6 — ось отжимного рычага
Технические условия на дефектацию и ремонт деталей механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
Рис.4. Диск нажимной Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
Нажимной диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.4). Не допускается:
— неплоскостность поверхности трения А более (0,07 мм);
— износ поверхности трения под отжимные рычаги более 0,5 мм;
— трещины на поверхности А (термические, радиальные) глубиной более 0,5 мм;
— ширина С пазов под рычаги нажимного диска сцепления более 12,2 мм;
— диаметр В отверстий под ось рычага нажимного диска сцепления более 10,85 мм;
— ширина Е шипов менее 59,64 мм.
Игольчатые ролики. Не допускаются следы коррозии и вмятины на поверхности игольчатых роликов.
Рис.5. Кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
Кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.5). Не допускается:
— износ направляющих поверхностей А под нажимные пружины до толщины стенок менее 5 мм; местный износ направляющих поверхностей 0,6 мм, не более;
— толщина В на сферических поверхностях под регулировочные гайки менее 3,2 мм.
Рис.6. Диск ведомый Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
Ведомый диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.6). Не допускается:
— биение фрикционных поверхностей А и С при центрировании по боковым поверхностям шлицев более 0,5 мм;
— ширина впадин D шлицевого отверстия ступицы более 6,1 мм;
— износ фрикционной накладки до заклепок.
Диски подлежат ремонту при следующих дефектах:
— ослабление заклепок крепления фрикционных накладок, устранимое заменой заклепок;
— обломы, трещины, обгорание или износ фрикционных поверхностей накладок, устранимые заменой фрикционных накладок.
Рис.7. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 ведущий средний
Средний ведущий диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.7). Не допускается:
— ширина А шипов менее 59,52 мм;
— термические радиальные трещины на фрикционных поверхностях С и В глубиной более 0,3 мм;
— толщина Е менее 24,56 мм.
Средний ведущий диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подлежит ремонту при следующих дефектах:
— коробление, задиры и неравномерный износ поверхностей С и В диска, устранимые шлифованием диска до толщины не менее 24,56 мм.
Сборка механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
— Установите в отверстие оттяжных рычагов 3 (см. рис.1) с помощью технологических пальцев игольчатые ролики 4, соедините рычаги 3 с вилками 8, запрессуйте оси 5 рычагов, поставьте пружины 9. Наденьте плоские шайбы 7 и стопорные шайбы
— Установите в отверстия отжимных рычагов игольчатые ролики
— Введите поочередно отжимные рычаги 10 в сборе с вилками и пружинами в прорези бобышек нажимного диска вставьте оси 5 в совмещенные отверстия бобышек и рычагов, выталкивая технологические пальцы, и установите стопорные шайбы
— Установите на нажимной диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подкладки 22, шайбы 21 и нажимные пружины 20
— Установите петли 11 пружин упорного кольца и упорное кольцо 2
— Установите кожух 12 сцепления на нажимные пружины, совместите концы вилок 8 с отверстиями кожуха 12, сожмите нажимные пружины, ввернув стяжные болты 18 в нажимной диск.
— Наверните регулировочные гайки 13 на вилки рычагов
— Проверьте положение упорного кольца 2 и при необходимости отрегулируйте его. Перед регулированием обеспечьте установочный размер от поверхности трения нажимного диска 1 до фланца кожуха 12, равный 29±0,1 мм, и затем отпустите стяжные болты 18.
Правильное положение упорного кольца 2 определяйте монтажным размером от его поверхности трения до поверхности трения нажимного диска 1, равным (54±0,3) мм. Торцовое биение кольца 2 должно быть не более 0,2 мм.
При нарушении положения упорного кольца регулировку производите регулировочными гайками 13, восстановив указанный размер, после чего вверните стяжные болты 18.
— Установите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек
— Установите опорные 15 и запорные 16 пластины регулировочных гаек, вверните болты 17, застопорите болты отгибанием усов запорных пластин 16, застопорите регулировочные гайки 13 отгибанием стопорных шайб 14.
— Снимите кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 в сборе с нажимным диском со стенда
— Совместите отверстия фрикционных накладок 2 и 4 (см. рис. 124) с отверстиями ведомого диска 3 сцепления и прижмите накладки к диску струбциной
— Вставьте заклепки 1 в совмещенные отверстия накладок и диска, установите диск на опору пресса и расклепайте заклепки
— Переверните ведомый диск в сборе, вставьте заклепки в отверстия, установите диск на опору пресса и расклепайте заклепки.
— Проверьте правильность сборки ведомого диска сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Толщина ведомого диска в сборе с накладками 11±0,1 мм. Не параллельность поверхностей трения ведомого диска в сборе не более 0,2 мм. 3. Биение поверхностей трения фиксированных накладок должно быть не более 0,5 мм на радиусе 137 мм от центра диска.
— Нанесите на ось 6 (см. рис.3) смазку тонким слоем
— Установите на ось 6 втулку 5, рычаг 4, пружину 3. стопорную шайбу 2
— Вверните оси с рычагами в средний ведущий диск 1. После вворачивания оси рычаг
должен свободно вращаться вокруг оси от руки и под действием пружины возвращаться в исходное положение.
— Застопорите оси среднего ведущего диска путем отгиба с двух сторон стопорной шайбы 2
— Проверьте правильность сборки среднего ведущего диска
Источник статьи: http://avtotehtrans.ru/remont_stsepleniya_kamaz.html
Сцепление автомобиля КамАЗ
Сцепление автомобиля КамАЗ состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:
- механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;
- форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;
- ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;
- педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.
Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6′, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.
Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.
Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.
Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.
Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении КамАЗ.
Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).
Рис. 122. Механизм сцепления: 1 — ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25 — диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска
Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.
Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.
В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.
Рис. 123. Привод механизма сцепления: 1 — педаль; 2 — цилиндр главный; 3, 10 — упоры нижний и верхний; 4 — кронштейн; 5 — бачок компенсационный; 6 — трубопровод гидравлический; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня; 9 — палец эксцентриковый; 11 — пружина оттяжная; 12 — пробка; 13 — трубопровод; 14 — клапан выпуска воздуха; 15 — гайка сферическая регулировочная; 16 — толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 — чехол защитный; 18 — пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый
Рис. 124. Пневмоусилитель: 1 — гайка сферическая: 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления: 4 — чехол защитный: 5 — поршень выключения сцепления; 6 — корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 — манжеты; 8 — клапан перепускной; 9 — сапун; 10 — мембрана следящего устройства; 11 — седло мембраны; 12 — пробка: 13 — пружина возвратная; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — стержень клапанов; 16 — клапан впускной; 17 — клапан выпускной; 18, 22 — пружины мембраны и поршня; 19 — корпус передний; 20 — поршень пневматический; 23 — корпус уплотнения поршня; 25 — пружина распорная; 27 — корпус задний; I — подвод тормозной жидкости; II — подвод воздуха
Источник статьи: http://lorri-trans.ru/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/sceplenie/
