Система охлаждения Ниссан Альмера
Система охлаждения Ниссан Альмера является жидкостной – то есть, основана на постоянном движении жидкости внутри герметичного комплекса взаимосвязанных элементов. Такие устройства относят к комплексам закрытого типа. В качестве охлаждающей жидкости – антифриза – используется вещество, сделанное на основе этиленгликоля, которое сохраняет свои рабочие свойства даже при -40 о С.
Ниже рассмотрим работу и особенности системы охлаждения Ниссан Альмера на примере модели Альмера Классик. Устройство Ниссан Альмера N16 (Н16) и Альмера G15 принципиально не отличается.
Система охлаждения Ниссан Альмера Классик
Основной задачей данного комплекса элементов является охлаждение силового агрегата машины и препятствие перегреву. Антифриз начинает циркулировать под действием водяного насоса, который входит в состав всего комплекса. От насоса охлаждающая жидкость двигается к рубашке охлаждения мотора, где окатывает камеры сгорания и цилиндры силового агрегата. Дальше ее путь лежит к термостату. После у жидкости два направления – либо к радиатору, если температура превысила норму, либо назад в рубашку, если все в пределах нормы.
Основной радиатор автомобиля частично охлаждается под действием воздушных масс, идущих с дороги, а также входящими в состав системы электрическими вентиляторами. Последние оснащены температурными датчиками и включаются по мере необходимости. В общем цикле также задействованы радиатор печки и каналы подогрева дроссельного узла элементов питания мотора.
Система охлаждения Ниссан Альмера 1.6
В автомобиле Ниссан Альмера система охлаждения состоит из следующих частей:
1. расширительный бачок;
3. шланги дроссельного узла;
5. отводящий шланг;
6. подводящий шланг;
7. собственно радиатор;
8. электрические вентиляторы.
Работа элементов системы:
- Радиатор – в автомобиле Ниссан Альмера установлен вертикальный радиатор, выполненный из термоустойчивой пластмассы и алюминия. В его состав входят заливная горловина, нахоящаяся в верхней части, кран, предназначенный для того, чтобы сливать антифриз, а также верхний и нижний бачки, от которых отходят патрубки шлангов. На горловине установлены впускной и выпускной клапана, которые раскрываются под определенным давлением. Для запуска выпускного клапана необходимо от 78 кПа, для впускного – 7 кПа.
- Расширительный бачок – предназначен производить восстановление постоянно меняющегося количества антифриза. Корпус элемента производится из пластмассы, на боковой части имеются отметки минимального и максимального объема жидкости в бачке. В верхней части есть горловина, защищенная плотно закрытой крышкой.
- Водяной насос – относится к разновидности центробежных насосов, за счет него происходит циркуляция всей жидкости в системе. Насос крепится к передней плоскости блока цилиндров и начинает функционировать за счет приводного зубчатого ремня распредвала. Этот элемент не ремонтируется и, при выходе из строя, полностью меняется на новый.
- Термостат – позволяет сохранять оптимальную температуру антифриза, а также позволяет быстрее прогреть мотор. Элемент открывается, когда температура жидкости превышает 82 градуса Цельсия, полное открытие происходит при t 87 о С – при этом антифриз начинает циркулировать не только по малому контуру, но также захватывает радиатор.
- Электровентиляторы – подключены к ЭБУ и предназначены для обеспечения дополнительного охлаждения радиатора. Крепятся элементы также на радиаторе. Вентиляторы имеют разные скорости вращения, что позволяет контролировать интенсивность обдува.
Охлаждающая жидкость в системе
Если необходимо восстановить количество охлаждающей жидкости, а антифриза под рукой не оказалось, допускается использовать вместо него воду. Вода, хоть и не обладает всеми свойствами антифриза, способна немного охладить двигатель – поэтому ее можно использовать, как временное средство.
У добавляемого внутрь системы охлаждения Альмеры антифриза есть ряд особенностей.
Особенности охлаждающей жидкости:
- В антифриз добавляются специальные присадки, защищающие от вспенивания, коррозии, накипи.
- Вещество обладает токсичными свойствами, поэтому при работе с ней обязательно нужно использовать защитные перчатки и очки.
Разгерметизация системы охлаждения автомобиля очень опасна, так как токсичные вещества проникают в салон и представляют серьезную угрозу для здоровья человека. Поэтому любую трещину, пробой необходимо оперативно устранять при помощи замены патрубка или (при несерьезном повреждении) наложении слоя герметика.
Система охлаждения Ниссан Альмера представляет собой сложно организованный комплекс, состоящий из нескольких элементов. Их совместная работа создает оптимальные условия для эффективного охлаждения двигателя и исправной работы машины. Важно следить за состоянием системы охлаждения в целом и за работой каждой ее составляющей, уметь выявлять, вовремя диагностировать и устранять любые неполадки.
Источник статьи: http://moftop.ru/sistema-okhlazhdeniya-nissan-almera
Схема системы охлаждения двигателя ниссан альмера классик
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком
Систему заполняют охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом) не замерзающей при температуре окружаю щей среды до -40 *С.
Расположение элементов системы охлаждения показано на рис. 5.5.
ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок замены охлаждающей жид-кости описан в разд. 4 «Техническое обслуживание»(см. «Замена охлаждающей жидкости»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Рис. 5.5. Расположение элементов системы охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — шланги отопителя; 3 — шланги подогрева дроссельного узла; 4 — корпус термостата; 5 — отводящий шланг радиатора; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — электровентиляторы
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомо-биля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Система охлаждения обеспечивает поддержание нормального теплового режима двигателя. Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания, а за-тем поступает к термостату В зависимости от положения клапана термостата жидкость направляется из корпуса термостата в радиатор (при высокой температуре) или обратно в рубашку охлаждения двигателя (при низкой температуре). Кроме того в систему охлаждения двигателя включены радиатор отопителя салона и каналы подогрева дроссельного узла системы питания двигателя. Радиатор системы охлаждения обдувается встречным потоком воздуха и электровентиляторами, автоматически включающимися при повышении температуры.
Радиатор с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В левой части нижнего бачка находится кран для слива охлаждающей жидкости. В бачках выполнены подводящий и отводящий пат-рубки шлангов к водяной рубашке двигателя.
В верхнем бачке находится наливная горловина с патрубком пароотводящего шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком. Горловина герметично закрыта пробкой с двумя клапанами: впускным и выпускным. Выпускной клапан открывается при давлении 78
98 кПа (0,78-0,98 кгс/см?), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7 кПа (0,07 кгс/см2) и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «МАХ» и «MIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, закрытая пластмассовой пробкой.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода распределительного вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 82 *С термостат полностью закрыт, жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 82 *С термостат начинает открываться, а при 87 *С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентиляторы системы охлаждения с пластмассовыми крыльчатками служат для дополнительного обдува радиатора, включаются и выключаются по сигналу электронного блока управления двигателем. При чем в зависимости от напряженности теплового режима и режима работы кондиционере электровентиляторы могут вращаться с мало> и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентиляторов обеспечивается блоком управления двигателем посредством подключения дополнительных сопротивлений. Электровентиляторы вместе с кожухом закреплена на радиаторе системы охлаждения.
Источник статьи: http://remont-nissan-almera.net/dvigatel/142-sistema-ohlazhdeniya-osobennosti-konstrukcii.html
Система охлаждения двигателя 1,6 (описание конструкции)
Система охлаждения двигателя:
1 – отводящий шланг радиатора;
2 – радиатор;
3 – кожух вентилятора;
4 – подводящий шланг радиатора;
5 – корпус термостата;
6 – отводящий шланг радиатора отопителя;
7 – штуцер выпуска воздуха;
8 – подводящий шланг радиатора отопителя;
9 – пароотводящий шланг;
10 – наливной шланг;
11 – расширительный бачок
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя.
Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Элементы расширительного бачка:
1 – пароотводящий шланг;
2 – крышка заливной горловины;
3 – бачок;
4 – наливной шланг
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На стенке расширительного бачка нанесены метки МАХ и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе. К верхнему штуцеру бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с крышкой термостата. Наливной шланг расширительного бачка и отводящий шланг радиатора соединяются с подводящей трубой насоса
Крышка расширительного бачка
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в крышке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе.
При утере крышки нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, – это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и как следствие – утечке охлаждающей жидкости из-под хомутов шлангов.
На шланге подвода жидкости к отопителю имеется штуцер, а на корпусе термостата – пробка для выпуска воздуха из системы охлаждения при ее заправке жидкостью. Штуцер на шланге закрыт колпачком.
Насос охлаждающей жидкости:
1 – корпус;
2 – крыльчатка
Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ от зубчатого шкива коленчатого вала. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на передней стенке блока цилиндров под защитой топливной рампы.
Термостат:
1 – термостат;
2 – уплотнительное кольцо
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда – к корпусу термостата.
Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочуствительным наполнителем (воском). Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку.
Резиновая вставка деформируется, при этом мембрана прогибается и перемещает шток, управляющий клапаном термостата.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает патрубок ведущий к радиатору системы охлаждения. При этом вся жидкость через корпус термостата попадает в радиатор отопителя, минуя радиатор системы охлаждения, и возвращается к насосу – малый круг циркуляции. По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 89 °C клапан термостата начинает перемещаться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 95±2 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Пробка на корпусе термостата для выпуска воздуха из системы охлаждения
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Через радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.
Радиатор:
1 – резиновая подушка нижнего крепления;
2 – отводящий патрубок;
3 – левый бачок;
4 – штифт верхнего крепления;
5 – подводящий патрубок;
6 – правый бачок
Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами. Жидкость поступает в радиатор через патрубок в правом бачке, а отводится через патрубок в левом бачке. В радиаторе отсутствует сливное отверстие.
Вентилятор системы охлаждения в сборе с радиатором:
1 – дополнительный резистор;
2 – кожух;
3 – электродвигатель;
4 – крыльчатка
Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором.
С повышением температуры охлаждающей жидкости вентилятор включается по команде электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.
Резиновая подушка нижнего крепления радиатора
Дополнительный резистор вентилятора
На автомобилях, оборудованных кондиционером, на кожухе вентилятора установлен дополнительный резистор. При повышении температуры охлаждающей жидкости или при включении кондиционера ЭБУ включает вентилятор через дополнительный резистор и вентилятор вращается с малой скоростью. При дальнейшем повышении температуры жидкости и достижения значения давления хладагента выше порогового уровня ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой скоростью.
Вентилятор включатся на малой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 99 °C и выключается, когда температура снижается до 96 °C.
Вентилятор включатся на большой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 102 °C и выключается, когда температура снижается до 98 °C.
Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 °C то в комбинации приборов загорается сигнализатор перегрева двигателя.
Если после выключения зажигания температура охлаждающей жидкости превышает 103 °C то вентилятор в течении пяти минут продолжает работать на малой скорости. После того как температура жидкости станет ниже 100 °C вентилятор выключается.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в корпус термостата (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).
Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов, сигнализатор перегрева двигателя и электронный блок системы управления двигателем.
Источник статьи: http://autoalmera.ru/remont-nissan-almera-2013/sistema-oxlazhdeniya-dvigatelya/sistema-oxlazhdeniya-dvigatelya-16-opisanie-konstrukcii
