Схема стартера ниссан марч

Стартер

Характеристики утанавливаемых стартеров на Nissan Micra

Тип стартера
Двигатели 1.2 и 1.4 л	Mitsubishi M0T84581, с редукционной передачей
Все двигатели	Bosch 0 001 116 009, редукционной передачи
Напряжение (В) // ток (А, не более) // обороты (об/мин, не менее) стартера без нагрузки
Mitsubishi	11.0 // 90 // 2800
Bosch	11.5 // 48 // 5800
Минимальный диаметр коллектора стартера Bosch, мм	33.5
Минимальная длина щеток стартера Bosch, мм	3.5
Зазор между обоймой подшипника и валом якоря стартера Mitsubishi, мм	не более 0.2
Зазор между передним краем обгонной муфты и ее ограничительным кольцом, мм
Стартер Mitsubishi	0.3 ÷ 2.5
Стартер Bosch	0.0 ÷ 3.9

Единственной задачей системы запуска двигателя является обеспечение вращения двигателя со скоростью, достаточной для его запуска.

Система запуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, тягового реле и соединительной электропроводки.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и установленным снаружи электромагнитным тяговым реле. Стартер состоит из корпуса или статора с обмотками возбуждения, якоря с обгонной муфтой, крышки со щеткодержателями и тягового реле.

При включении стартера через обмотку тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Якорь реле втягивается и контакты замыкаются. Одновременно якорь реле через приводной рычаг обеспечивает выдвижение шестерни с обгонной муфтой, при этом ступица муфты поворачивается на винтовых шлицах вала якоря стартера и поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод последней в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле проходит ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.

После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря стартера. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Стартер с втягивающим реле расположен параллельно коленчатому валу двигателя и закреплен на силовом агрегате.

При проведении любых работ с системой запуска двигателя соблюдайте следующие требования:

1. Во избежание выхода электромотора из строя в результате перегрева не включайте стартер более чем на 15 секунд, — перед повторным включением выждите не менее 1 минуты. Длительное проворачивание не запускающегося двигателя стартером приводит к скоплению несгоревшего топлива в каталитическом преобразователе, что чревато выходом последнего из строя в результате воспламенения при осуществлении запуска;
2. Стартер подключен непосредственно к аккумуляторной батарее и небрежное обращение с ним может явиться причиной возгорания в результате короткого замыкания;
3. Перед началом работ по обслуживанию стартера всегда отсоединяйте от батареи отрицательный провод.

Контактные клеммы электропроводки должны быть надежно закреплены и не окислены!

• Если стартер не проворачивается, сначала следует удостовериться, что на клемме №50 тягового реле присутствует напряжение (минимум 10 В). При отрицательных результатах проверьте состояние электропроводки контура тока стартера.
• Для проверки исправности срабатывания стартера при полном напряжении батареи выполните следующие действия:
  • Не включая передачи, поверните ключ в положение «ON»;
  • Перемкните клеммы 30 и 50 стартера проводом сечением не менее 4 мм 2 .
• Если стартер работает безупречно, причину неисправности следует искать в проводах к стартеру. Если стартер не заработает, его следует проверить в снятом состоянии.

Стартер не вращается при поворачивании ключа в положение «START»

• Разряжена батарея.
• Перемкните клеммы 30 и 50 стартера: если он вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку зажигания провод 50, также оцените состояние выключателя стартера.
• Оборван провод массы, либо нарушено качество ее клеммного соединения.
• Ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления контактных соединений.
• Отсутствует напряжение на клемме 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки, либо повреждения выключателя стартера.

Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал

• Разряжена батарея.
• Залито летнее масло.
• Затруднено прохождение тока вследствие некачественных контактов.
• Угольные щетки не прилегают к коллектору, заедают в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
• Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
• Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился.
• Отсутствует напряжение на клемме 50 (минимум 8 В).
• Разбит подшипник.
• Неисправно тяговое реле.

Стартер «схватывает», но обеспечивает проворачивание двигателя лишь рывками

• Неисправен привод шестерни.
• Шестерня загрязнена.
• Поврежден зубчатый венец приводного диска.

Шестерня стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика/приводного диска

• Загрязнены или повреждены компоненты привода шестерни.
• Неисправно тяговое реле.
• Возвратная пружина ослабла или разорвалась.

Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания

• Заклинено тяговое реле, — немедленно выключите зажигание и замените тяговое реле.
• Не отключается замок зажигания, — отключите батарею, замените замок.

Источник статьи: http://micra-march.ru/instrukcii/7-2-6.html

Показать реле стартера Ниссан Марч 2002 года

Рассмотрены автомобили 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.

Расположение блоков управления в салоне и моторном отсеке.

Блок управления кондиционером — за панелью управления отопителем

Датчик солнечного света (система кондиционирования)

Датчик температуры воздуха на впуске (кондиционер/отопитель)

Датчик удара (SRS)

Датчик удара, со стороны водителя- под сиденьем

Датчик удара, со стороны пассажира — под сиденьем

Блок управления противоугонной систем ой – если установлен

Реле центрального замка — «keyless entry», если есть

Диагностический разъем (DLC)

Реле нагревателя охлаждающей жидкости — дизель

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2

Блок предохранителей/реле, моторный отсек З

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 4 — дизельный двигатель

Блок предохранителей/реле приборная панель

Дополнительный предохранитель (Main250A) — аккумуляторная батарея

Резистор электродвигателя вентилятора отопителя — в электродвигателе вентилятора отопителя

Звуковой сигнал — за решеткой радиатора

Транспондер иммобилайзера- замок зажигания

Многофункциональный блок управления 2- функции: центральный замок, электропривод стеклоподъемников, аварийная сигнализация, обогреватель заднего стекла, блок управления иммобилайзером, указатели поворота, лампы освещения салона, противотуманный фонарь, очиститель заднего стекла, очиститель/омыватель лобового стекла

Блок управления навигационной системы — в блоке аудиосистемы (если есть)

Датчик температуры окружающего воздуха

Выключатель запрещения запуска — на КПП

Блоку правления усилителем рулевого управления

Электронный блок управления SRS

Электронный блок управления КПП

Блоки предохранителей и реле в моторном отсеке ниссан микра, марч.

Схема расположения элементов в блоке предохранителей моторный отсек 1.

Ниссан марч предохранители и реле

Nissan March относится к городским малолитражным переднемоторным автомобилям. Данная модель является японским братом — близнецом европейской версии Ниссан Микра. Выпускается с 1982 года. На текущее время в производстве 7-ое поколение. Первое имеет маркировку кузова К10, второе — К11, третье — К12 и т. д. В нашем материале Вы можете найти описание блоков предохранителей и реле ниссан марч для 2 (к11) и 3 (к12) поколения, выпускавшиеся в 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах, а так же их схемы и описание назначения элементов.

Общая схема

Описание реле

1. Реле вентилятора радиатора
2. Реле переключателя селектора диапазонов
3. Реле CVT
4. Реле кондиционера
5. Реле клаксона
6. Реле увеличения оборотов х.х.
7. Реле фар/передних противотуманных фар
8. Реле обогревателя заднего стекла
9. Реле сигнала
10. Реле дополнительного электрооборудования
11. Реле зажигания-1
12. Реле зажигания-2
13. Запасной предохранитель
14. Прерыватель
15. Реле топливного насоса (под накладкой проема передней двери со стороны водителя)
16. Реле E. G. I.
17. Реле очистителя заднего стекла
18. Реле заднего противотуманного фонаря
19. Реле зажигания-3
20. Реле заднего противотуманного фонаря (в зависимости от модели)
21. Реле вентилятора радиатора-2

* (под приборной панелью со стороны водителя, в зависимости от модели)

Предохранители в салоне

Находится справа от рулевой рейки, закрыт защитной крышкой. На обратной стороне которой будет схема с описанием элементо

Вариант 1

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А.

Вариант 2

• 10А Стартер
• 10А Зажигание
• 10А Освещение салона
• 10А Стоп сигналы
• 10А Сигнал
• 15А Противотуманные фары
• 10А Аварийная сигнализация
• 10А Габариты
• 10А Поворотники
• 10А Приборная панель
• 10А АБС
• 10А Электро усилитель руля
• 10А Подушки безопастности
• 10А Двигатель
• 10А Топливный насос
• 10А A/T Control
• 10А Кондиционер
• 15А Электро двигатель печки
• 10А Аудиосистема
• 15А Прикуриватель
• 20А Передние дворники
• 10А Зеркала и задние дворники
• 15А Обогрев заднего стекла

Пример расположения блока и замены предохранителя прикуривателя смотрите в видео.

Предохранители под капотом

Актуальное описание находится на крышке блока.

Не завелся, стартер молчит, приборка горит

Опции темы

Поиск по теме

Не завелся, стартер молчит, приборка горит

И не завелся по температуре. Попытки завести с ключа не привели ни к чему: положение ON, приборка горит веселенько, майфунчик включается. Start — щелчок из-под капота и усе. Стартер даже крутить не пытается.
Накануне мыл машину и дал пробегу около 100 км в смешанном режиме (есть подозрения на аккум, т.к. его не проверял + жена работа-дом ездит по 5 км в круг).

Понимаю, что проблема общая и тертая перетертая.
Пока что:
1. Купил варту 45 ач — возможно, старый умирает и просаживается сильнее, чем надо для старта.
2. Жду потепления — утро-вечер — 28 было. Не распрыгаешься воруг машины особо))

Все остальное — синтетика залита, не крашена не бита и т.п. По расходникам, все что можно и нужно было заменено своевременно.

Хочу попробовать завести на N с тапком тормоза в пол (это на случай селектора). P не помню, горит или нет в момент переключения. Еще пока катался накануне было подозрение, что селектор до конца в P не защелкивается. Надо проверять, одним словом

Ну а так — машина огонь, красивая и чистая стоит под окнами, но не ездит ))))

И не завелся по температуре. Попытки завести с ключа не привели ни к чему: положение ON, приборка горит веселенько, майфунчик включается. Start — щелчок из-под капота и усе. Стартер даже крутить не пытается.
Накануне мыл машину и дал пробегу около 100 км в смешанном режиме (есть подозрения на аккум, т.к. его не проверял + жена работа-дом ездит по 5 км в круг).

Понимаю, что проблема общая и тертая перетертая.
Пока что:
1. Купил варту 45 ач — возможно, старый умирает и просаживается сильнее, чем надо для старта.
2. Жду потепления — утро-вечер — 28 было. Не распрыгаешься воруг машины особо))

Все остальное — синтетика залита, не крашена не бита и т.п. По расходникам, все что можно и нужно было заменено своевременно.

Хочу попробовать завести на N с тапком тормоза в пол (это на случай селектора). P не помню, горит или нет в момент переключения. Еще пока катался накануне было подозрение, что селектор до конца в P не защелкивается. Надо проверять, одним словом

Ну а так — машина огонь, красивая и чистая стоит под окнами, но не ездит ))))

Ерунда всё это. Похоже, что всеобщий косяк стартеров в Марче. (производство VALEO) Там у втягивающего реле сердечник обмазан густой смазкой, похоже на морозе загустевает не даёт ему двигаться. Я в пазапрошлом году керосинил его, прошлый год проездил нормально. Сегодня, от сигналки с трёх раз — не завелось. С ключа, только с третьего или четвёртого раза стартер сработал.

Некоторые авторы рекомендуют тяжёлым предметом по стартеру тукать.

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » ТЕХНИЧЕСКИЕ АРХИВЫ форума » АРХИВ (2004 – 2014): автомобили из Японии, Кореи, Китая » Незавод Прогретого Nissan March

Незавод Прогретого Nissan March

Откуда: Ачинск
Всего сообщений: 24
Ссылка

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Откуда: Хакасия
Всего сообщений: 1675
Ссылка

Откуда: Ачинск
Всего сообщений: 24
Ссылка

Постарался описать ситуацию, когда прошлый раз написал сокращенно, написали, что лучше поздней осенью, зимой и ранней весной машину не заводить. тут
иногда не заводится Nissan March, 2002, cr14(de), акпп, japan, стартер не крутит
через 2 часа заводится нормально, акб в норме, чек не мигает, в севрисе заводится. уже три года. 3-5 раз за год , — так? мне кажется краткость здесь во вред.
В книжке по nissan micra/march код 1001 подписан «цепь шины CAN»

Откуда: Angelcity
Всего сообщений: 88
Ссылка

Откуда: Благовещенск
Всего сообщений: 823
Ссылка

Откуда: Ачинск
Всего сообщений: 24
Ссылка

Откуда: Ачинск
Всего сообщений: 24
Ссылка

Откуда: Благовещенск
Всего сообщений: 823
Ссылка

Откуда: г.Бердск
Всего сообщений: 1562
Ссылка

Откуда: г.Бердск
Всего сообщений: 1562
Ссылка

вот пишет другой человек:

И здесь наверно такая- же история , Чек загорается при вкл. зажигания или нет .

Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1774
Ссылка

на марчике чек гаснет только после запуска. это могу утверждать однозначно.

такое ощущение что пропадает питание . случаем сигнализация никакая не стоит? с блокировкой по зажиганию?

Откуда: Ачинск
Всего сообщений: 24
Ссылка

DRONN да, и чек и масленка не горят. У второго человека могу попробовать узнать.
Вообще я однажды пошел эпопею разных глюков, вот в такой примерно последовательности:

1 ключ на старт, указатель «Р» не горит, не заводится, стартер не крутится
2 Ключ на старт, указатель «Р» горит, не заводится, стартер не крутится
3 Ключ на старт, начинает крутится вентилятор охлаждения радиатора, кондер выключен, стартер не крутится.
4 ключ на старт, вентилятор крутится, стартер крутится, не схватывает
два последних у меня были всего раз, другие люди встречали его чаще:

Схемы электрооборудования Ниссан Микра К11 (1992-2002)

Скачать электрические схемы Ниссан Микра 2-го поколения (К11), что выпускали с 1992 по 2002 год. Сборник всех электросхем автомобиля хорошего качества на русском языке.

История Nissan Micra K11 и характеристики

Данная модель машины была известна под названием Nissan March. Стартовало производство Ниссан Микра 2 в начале 1992 и вплоть до 2002 г. Такое долгое производство машины обусловлено тем, что она стала очень популярной уже через год своего существования — в 1993 году это был первый японский автомобиль, что выиграл конкурс «Автомобиль года». Кузов при производстве был 3-х или 5-дверный.

Nissan Micra K11 был снабжён силовыми агрегатами DOHC с 1,0 или 1,3 литра. Коробка передач уже в то время была автоматической, механической или стоял вариатор. Этот авто был переднеприводным, но исключение составлял 1,3 литровый двигатель с полным приводом (в максимальную комплектацию входила отделка салона из дерева и кожи).

В 1997 году Ниссан Микра К11 подвергся рестайлингу — убрали фальш-решетку радиатора, сменили задние стоп-сигналы, убрали острые углы на кузове. Новшеством послужило два новых кузова: универсал и кабриолет (он был в красном, белом или зелёном цвете). В комплектацию кабриолета входило дополнительное оборудование, которого не было в других кузовах.

Что самое интересное, — второе поколение Nissan Micra официально не поставлялось на Российский и Украинский рынки. Все машины были пригнаны автовладельцами самостоятельно из-за границы.

Технические характеристики Ниссан Микра К11

• CG10DE (0,997 л, 58-60 л.с., 79-84 Нм)
• CGA3DE (1,348 л, 85 л.с., 120 Нм)
• CG13DE (1,274 л, 79 л.с., 106 Нм)

• Расход топлива Nissan Micra K11 (1.0 л) (город / трасса / смешанный цикл) — 7 / 4,7 / 6,1 литр на 100 км пробега
• Расход бензина у Ниссан Микра К11 (1.3 л) (город / трасса / смешанный цикл) — 7,6 / 4,9 / 6,6 литр на 100 км пробега
• Максимальная скорость однолитрового агрегата — 150 км/ч
• Снаряженная масса (вес авто) — 835 кг
• Полная масса — 1340 кг
• Объём багажника у хэтчбека — 205 литров
• Размер шин — 165/60 R14

• 5-ступенчатая МКПП
• 4-ступенчатая АКПП
• Hyper CVT (бесступенчатая трансмиссия «вариатор»)
• N-CVT

• Длина — 3695?3740 мм
• Ширина — 1585?1595 мм
• Высота — 1425?1445 мм
• Клиренс — 135?150 мм
• Колёсная база — 2360 мм
• Масса — 770?1010 кг
• Объем бензобака — 42 л

Видео про краш-тест Nissan Micra K11 2000 года выпуска (фронтальный и боковой урады):

Принципиальные схемы электрооборудования Ниссан Микра 2

1. Расположение предохранителей реле в автомобиле Nissan Micra K11:

2. Проверка уровня электролита и удельного веса:

3. Обозначения жгутов моторного отсека, дверей и жгут багажника (задней двери):

4. Электросхема Ниссан Микра К11 — кондиционер:

5. Схема отопителя салона автомобиля:

7. Блок управления освещения в дневное время суток (электрическая схема освещения передних фар авто):

8. Электросхема системы освещения DIM-DIP:

9. Схема электрооборудования Ниссан Микра К11 — тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла на приборной панели машины:

10. Прочие схемы электрооборудования Nissan Micra K11: освещение салона, различные лампы подсветки, расположение плавких вставок и предохранителей, работа вентилятора, стеклоподъемники, дворники и т.д.:

11. Электрическая схема управления двигателем (ECCS) Ниссан Микра К11:

Источник статьи: http://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/pokazat-rele-startera-nissan-march-2002-goda.html