Схема тормозов ниссан санни

Содержание

18.0 Тормозная система
15.0 Тормозная система
Схема тормозов ниссан санни

18.0 Тормозная система

Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Рабочая тормозная система — с гидравлическим, двухконтурным приводом и с диагональным разделением контуров, оснащена регулятором давления, вакуумным усилителем и сигнальным устройством. При отказе одного из контуров привода тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. Тормозные механизмы задних колес — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок, на котором нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. Поршни в главном тормозном цилиндре расположены последовательно, ближний к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а дальний -правый передний и левый задний.

Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну педального узла на четырех шпильках. Усилитель — неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы двигателя педаль должна ощутимо уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью шланга, соединяющего рабочую полость усилителя и впускную трубу двигателя, а также обратного клапана шланга.

Сигнальное устройство служит для предупреждения водителя о повреждении (падении давления) в одном из контуров тормозной системы. Внутренняя полость сигнального устройства разделена двумя поршнями на две изолированные камеры, каждая из которых является частью одного из контуров тормозной системы. При падении давления в одной из камер поршни сдвигаются в ее направлении, воздействуя на шток выключателя контрольной лампы сигнализации аварийного состояния тормозной системы, находящейся на панели приборов — лампа загорается.

Регулятор давления задних тормозов служит для поддержания оптимального соотношения давлений в приводах передних и задних тормозов с целью не допустить опережающей блокировки задних колес по отношению к передним при различной загрузке автомобиля. Нагрузочная пружина, закрепленная одним конном на кронштейне регулятора, а другим на балке заднего моста, воздействует на нажимной рычаг регулятора, уменьшая давление в приводе задних тормозов. Воздействие нагрузочной пружины на нажимной рычаг тем сильнее, чем выше нагрузка на заднюю ось автомобиля. Кронштейн регулятора давления задних тормозов крепится на трех шпильках к днищу кузова в задней части справа.

Плавающая скоба переднего тормоза содержит суппорт и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя винтами. Двумя болтами цилиндр крепится к пальцам, установленным в гнездах направляющей колодок. В эти гнезда закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между колодками и тормозным диском.

Тормозные диски — чугунные. Минимально допустимая толщина при износе — 10,8 мм, максимальное биение по внешнему радиусу — 0,15 мм.

Задние колесные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса. Он содержит рычаг, регулировочный наконечник, трос, уравнитель двух ветвей троса, рычаги привода колодок и распорные планки.

Источник статьи: http://automn.ru/nissan-sunny/nissan-44690-10.m_id-6332.m_id2-6342.html

15.0 Тормозная система

Модели с обычной тормозной системой

Торможение автомобиля осуществляется посредством двухконтурной гидравлической системы при помощи блока вакуумного усиления тормозов. На все модели устанавливаются наружные тормозные диски, как на передние, так и на задние колеса. На передние колеса устанавливаются вентилируемые диски для улучшения их охлаждения.

Гидравлические контуры разделены по диагонали; один контур управляет торможением правого переднего и левого заднего колес, тогда как другой управляет торможением левого переднего и правого заднего колеса. Такая конструкция обеспечивает по крайней мере 50-процентную эффективность торможения, даже при потере давления в одном из контуров. Кроме того, диагональное разделение контуров обеспечивает полную стабильность при торможении автомобиля, даже при задействовании одного контура.

Тормоза оснащены однопоршневыми суппортами плавающего типа — конструкция минимальная по габаритам, обеспечивающая минимизацию передачи тепла тормозной жидкости, ведущей к ухудшению работы тормозов. В каждом суппорте установлены две тормозные колодки не содержащие асбест. Одна с внутренней стороны диска и одна с наружной. При торможении гидравлическое давление, подаваемое в суппорт, перемещает поршень по цилиндру, прижимая внутреннюю тормозную колодку к диску. При этом сила реакции сопротивления перемещает корпус суппорта по направляющим пальцам, приводя в контакт с диском также и наружную колодку. При этом обе накладки прижимаются к диску с одинаковым усилием. При отпускании тормоза гидравлическое давление позади поршня падает и поршень возвращается назад в цилиндр, отпуская при этом внутреннюю тормозную колодку. Теперь корпус суппорта сдвигается по направляющим пальцам обратно, отпуская также и наружную колодку.

Обратите внимание, что цилиндры задних суппортов имеют меньший диаметр, чем цилиндры передних суппортов; результирующая разница в усилии торможения между передними и задними суппортами предотвращает блокировку задних колес при резком торможении, убирая при этом необходимость установки клапанов регулировки давления. Кроме того внутри суппортов задних колес находятся рычажно-возвратные пружины, обеспечивающие возможность механического управления суппортами посредством ручного тормоза.

Главный цилиндр преобразует усилие, прилагаемое к тормозной педали, в гидравлическое давление. Двойная (тандемная) конструкция главного цилиндра включает в себя два цилиндра, управляемые параллельно и передающие давление каждый на свой контур. В каждом цилиндре находится поршень и возвратная пружина. Перемещение поршней по цилиндрам вызывает поток жидкости по тормозным линиям каждого контура, который передает усилие, прилагаемое к педали на поршни суппортов. Два поршня главного цилиндра частично связаны, что уравнивает давление во всех четырех суппортах при обычном торможении, а также позволяет передавать усилие педали в рабочий контур в случае повреждения другого без увеличения прилагаемого к педали усилия.

Постоянное питание главного цилиндра тормозной жидкостью осуществляется из резервуара тормозной жидкости. Резервуар разделен на три отдельные камеры; по одной камере на каждый тормозной контур и, на автомобилях с ручной коробкой передач, одна камера для контура сцепления. Такая конструкция обеспечивает гарантированное снабжение тормозной жидкостью по крайней мере одного из контуров даже в случае утечки жидкости из второго. Следствием такой особенности является то, что резервуар не может быть полностью опустошен. Стенки резервуара изготовлены из полупрозрачного материала, что позволяет производить визуальную проверку уровня тормозной жидкости, а отвинчивающаяся крышка резервуара обеспечивает возможность дополнения его. Индикаторный выключатель уровня жидкости в резервуаре входит в состав крышки заливной горловины; при опускании уровня жидкости до определенного предела выключатель обеспечивает включение сигнальной лампы на приборной панели.

Для увеличения усилия, прилагаемого от тормозной педали к главному цилиндру, используется блок вакуумного усиления тормозов, действующий посредством вакуума в трубопроводе двигателя.

Модели, оснащенные системой антиблокировки тормозов (ABS)

Устанавливаемая дополнительно на некоторых моделях система ABS предотвращает блокировку колес (юз) при резком торможении, что не только оптимизирует тормозной путь автомобиля (при любых условиях), но также позволяет осуществлять полный контроль за управлением автомобиля при максимальном торможении.

Осуществляя постоянный контроль за скоростью каждого колеса по отношению к другим колесам электронным методом, система может определить начало момента блокировки колеса до того, как контроль за ситуацией не окажется утерянным. Далее, несколько раз в секунду осуществляется модуляция (последовательное увеличение и уменьшение давления, прилагаемого к тормозному суппорту данного колеса) до восстановления полного контроля за ситуацией. Система разделена на три контура, обеспечивающих индивидуальное управление каждого переднего колеса и одновременное управление обоими задними колесами.

Компонентами системы являются электронное управляющее устройство (ECU), четыре датчика скорости вращения колес, гидравлический блок, тормозные линии, специальное реле/предохранительная коробка и установленные в приборном щитке сигнальные лампы.

Гидравлический блок включает в себя следующие компоненты:

a) двойной (тандемный) главный цилиндр, управляющий при нормальном торможении двумя передними суппортами
b) клапанный блок, осуществляющий модуляции давления в трех тормозных контурах при работе системы ABS
c) аккумулятор, обеспечивающий поднятие высокого давления тормозной жидкости
d) гидравлический насос для подпитки аккумулятора
e) сервоцилиндр, обеспечивающий подачу жидкости под давлением из аккумулятора, обеспечивающий гидравлическое усиление тормозов (вместо блока вакуумного усиления, используемого в обычных тормозных системах), а также подачу давления для приведения в действие задних тормозов
f) резервуар тормозной жидкости.

Четыре датчика скорости вращения колес устанавливаются в ступицах колес. Каждое колесо оборудовано вращающимся зубчатым ротором, установленным на ступице. Датчики скорости колес установлены в непосредственной близости к этим дискам. При вращении зубцы роторов обеспечивают возбуждение в датчиках напряжения синусоидальной формы, частота которого меняется в соответствии со скоростью вращения дисков. Это напряжение передается в блок электронного управляющего устройства, которое осуществляет пересчет частоты синусоиды в скорость вращения каждого колеса.

Коробка предохранителей / реле установлена в двигательном отсеке рядом с электронным управляющим устройством системы ABS. Внутри коробки находятся предохранители электронного управляющего устройства, а также главное реле системы и реле гидравлического насоса.

Электронное управляющее устройство обладает способностью к самодиагностике и при обнаружении дефекта приостанавливает функционирование системы ABS, обеспечивая загорание сигнальной лампы, установленной на приборном щитке. При этом тормозная система начинает работать как обычная тормозная система, не оборудованная системой ABS. Если причина неисправности не может быть немедленно обнаружена при осмотре, автомобиль следует отогнать в представительство фирмы SAAB, где имеется в наличии диагностическое оборудование, необходимое для поиска неисправности путем подключения к электронному управляющему устройству системы (обратитесь к Разделу Компоненты системы антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация).

Источник статьи: http://automn.ru/nissan-sunny/nissan-18420-10.m_id-1902.m_id2-1909.html

Схема тормозов ниссан санни

Следующая страница»»»»»»

81
Ниссан Sunny тормозная система устройство ремонт

Тормоза
Общие Сведения
Тормоза имеют двухконтурный гидропривод, каждый из контуров руководит тормозами
диагональных колес.
Торможение передних колес гарантируется однопоршневым скользящим суппортом
На части автомобилей задние тормоза барабанные, с автоматической регулировкой
зазора между колодками и барабанами.
Автомобили без Abs-системы оснащены регулятором давления задних тормозов.
Автомобили с Abs-системой оснащены регуляторами давления, срабатывающими
при определенной нагрузке.
Технические данные
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тип тормозов: двухконтурные с вакуумным усилителем, на части автомобилей
устанавливается антиблокировочная система (ABS) с задними дисковыми тормозами. На
автомобилях без ABS-системы задние тормоза барабанные. Ручной тормоз с тросовым
приводом

Передние тормоза
Тип
Дисковые (сплошные диски на
автомобилях 1,4 л и
вентилируемые на
автомобилях 1,6 л)
Обозначение:
– на автомобилях 1,4 л
CL18C
– на автомобилях 1,6 л
CL18VD
Диаметр диска (все автомобили)
240 мм
Толщина нового диска:
– CL18C
12,0 мм
– CL18VD
18,0 мм
Предельная:
– CL18C
10,0 мм
– CL18VD
16,0 мм
Биение диска
не более 0,07 мм
Толщина накладок
не менее 2,0 мм
Задние дисковые тормоза
Обозначение
AD7HA
Диаметр диска (все автомобили)
234 мм
Толщина нового диска
7,0 мм
Предельная
6,0 мм
Биение диска
не более 0,07 мм
Толщина накладок
не менее 2,0 мм
Задние барабанные тормоза
Обозначение
LT18C
Внутренний диаметр барабана:
– нового
180 мм
– предельный
181 мм
Овальность
0,03 мм
Толщина накладок
не менее 1,5 мм
Педаль
Расстояние от пола кузова:
– для автомобилей с правым рулем:
• с механической КПП
155 – 165 мм
• с автоматической трансмиссией
164 – 174 мм
– для автомобилей с левым рулем:
• с механической КПП
148 – 158 мм
• с автоматической трансмиссией
157 – 167 мм
Свободный ход педали
1 – 3 мм
Вакуумный усилитель
Диаметр диафрагмы:
– на автомобилях 1,4 л
205 мм
– на автомобилях 1,6 л:
• первичной
180 мм
• вторичной
155мм
Выступание толкателя (при разрежении 500 тор):
– усилители C180 и S180
4,875 – 5,125 мм
– усилители М165Т, М195Т, S205 и C205
10,275 – 10,525 мм
Регулятор давления задних тормозов
В автомобилях 1,4 л и 1,6 л без ABS-системы:
– с правым рулем
дозирующий клапан на 2
контура, смонтирован
отдельно от главного
цилиндра
– с левым рулем
дозирующий клапан на 2
контура, встроен в главный
цилиндр
В автомобилях 1,6 л с ABS-системой
Клапан двойной нагрузки с
переменным коэффициентом
снижения давления и точкой
раздвоения
Диаметр главного цилиндра
20,64 мм
Ручной тормоз
Количество щелчков полного торможения:
– для барабанных тормозов
5 – 6
– для дисковых тормозов
7 – 8
Количество щелчков включения контрольной
лампы
не более 1
Ниссан Sunny тормозная система устройство ремонт
Следующая страница»»»»»»

Источник статьи: http://avtorial.ru/Nissan/Sunny-81.html