Схемы машинного отделения судов

Главное меню

Судовые двигатели

Характерным примером одновальной установки с малооборотным дизелем и кормовым расположением машинного отделения является энергетических установок танкера «Победа» дедвейтом 68 000 т (рис. 2.7). Объем автоматизации энергетических установок судна соответствует классу автоматизации А1 Регистра СССР. В качестве главного двигателя установлен дизель отечественной постройки 7ДКРН 80/160-4 (N _е = 12 360 кВт, n = 122 об/мин). Судовая электростанция включает три дизель-генератор марки ДГР 500/500 (N _е = 500 кВт), один утилизационный турбогенератор ТГУ-800 (N _е — 800 кВт) и один аварийный дизель-генератор марки ДГФА 100/1500Р (N _е = 100 кВт).

В составе энергетических установок предусмотрена специальная вакуумная конденсационная установка ВКУ 250/0,35. Для обеспечения энергетических установок сжатым воздухом в машинном отделении установлены два автоматизированных электрокомпрессора марки ЗЗК-420/32 (производительность Q = 420 м 3 /ч) и один марки ЗК-140/32 (производительность Q = 140 м 3 /ч), подающий воздух под давлением 3 МПа. Для очистки тяжелого топлива установлено два самоочищающихся сепаратора марки MARX 309, а для сепарации масла и дизельного топлива три сепаратора MARX 207. Системы охлаждения главного двигателя и вспомогательным дизелем выполнены раздельно с самостоятельными насосами (по два на каждую систему, один из насосов — резервный).

В машинное отделение размещены паротурбинные приводы грузовых и зачистных насосов и электроприводы балластных насосов. В машинном отделении расположены также подъемно-транспортное оборудование, механическая мастерская, ремонтный инструмент и запасные части.

Машинное отделение судов смешанного плавания характеризуются большой насыщенностью оборудованием из-за ограничений высоты борта, осадки и ширины корпуса. Дополнительные трудности при размещении механизмов в машинное отделение создаются в связи с принятым для большинства судов кормовым расположением машинное отделение, где обводы корпуса значительно сужены. Удельная площадь, занимаемая механизмами энергетических установок, составляет в среднем 0,13 м 2 /кВт, а удельная масса энергетических установок равна 80—140 кг/кВт. На судах смешанного плавания применяются в основном двухвальные энергетических установок с винт фиксированного шага. Как правило, среднеоборотный дизель применяют в диапазоне агрегатных мощностей от 600 до 1900 кВт [отечественные дизели типов ДР 30/50, ЧРН 36/45, ЧРН 18/22, а также дизели SKL марок NVD36U, NVD48U, 8NVD48A-2U (ГДР), 6L275 и 6L275/III (ЧССР)].

Источник статьи: http://vdvizhke.ru/sudovye-dizelnye-ustanovki/mashinnoe-pomeshhenie-morskih-sudov/raspolozhenie-mehanizmov-v-mashinnom-otdelenii-morskogo-sudna.html

Схемы машинного отделения судов

Главное меню

Судовые двигатели

На эксплуатационные и технико-экономические показатели судна (грузоподъемность, грузовместимость, удобство обслуживания, эффективность выполнения грузовых операций и т. д.) существенное влияние оказывает место расположения машинного отделения — кормовое, центральное (среднее) и промежуточное (смещенное).

Наиболее распространенное кормовое расположение машинное отделение, при котором обеспечиваются: увеличение грузовместимости судна (в среднем на 2—3 %, а в некоторых случаях до 10—15 %) за счет сокращения объема машинного отделения и ликвидации туннелей гребных валов, проходящих через кормовые трюмы; уменьшение длины, валопроводов; улучшение условий укладки грузов, механизации трюмных работ и выполнения грузовых операций в целом; уменьшение пожарной опасности (на танкерах).

Недостатки кормового расположения машинного отделения: затрудняется дифферентовка судна на ровный киль как с полным грузом, так и в балласте; ухудшаются условия управления судном вследствие увеличения зоны невидимости, что заставляет поднимать на один ярус пост управления в кормовой надстройке или устраивать его в специальной рубке в носовой- или средней части судна; ухудшаются условия обитаемости для экипажа (вибрация винта и корпуса, большие ускорения килевой качки); затрудняется обеспечение непотопляемости судна при затоплении машинного отдления; возникают повышенные крутильные колебания валопровода.

Кормовое расположение машинного отделения характерно для танкеров, судов для навалочных грузов, универсальных малотоннажных судов, контейнеровозов; для этих судов преимущества кормового расположения являются определяющими. Более эффективным оказалось кормовое расположение машинного отделения и для лесовозов: в связи с освоением пакетных и контейнерных перевозок все трюмы, кроме первого, имеют оптимальную форму для размещения пакетов и контейнеров.

При кормовом расположении машинного отделения из-за короткого жесткого валопровода наблюдаются резонансы крутильных колебаний в рабочем диапазоне частот вращения коленчатого вала. В энергетических установках с малооборотным дизелем резонансы главных порядков обусловлены числом цилиндров главного двигателя.

Чем короче и жестче валопровод и меньше число цилиндров в главного двигателя (табл. 2.1), тем реальнее возможность развития резонансных колебаний, поэтому необходимо в районе резонансных частот определять опасные зоны частот вращения коленчатого вала, а также устанавливать в главного двигателя демпферы, дополнительные маховики и т. д. Для снижения шума в жилых помещениях рекомендуется шахты машинного отделения по возможности устраивать снаружи надстроек и рубок.

Источник статьи: http://vdvizhke.ru/sudovye-dizelnye-ustanovki/mashinnoe-pomeshhenie-morskih-sudov/raspolozhenie-mashinnogo-otdelenija-v-korpuse-sudna.html

Размещение механизмов в машинном отделении судна , страница 9

Рис. 7.10. План второй платформы в МО танкера проекта 05-55: 1÷3 – вспомогательный ДГ; 4, 5 – насосы питательной воды котла; 6 – баллон управляющего воздуха; 7 – блок очистки управляющего воздуха; 8 – охладитель масла ГД; 9 – фильтр автоматической смазки ГД; 10, 12 – сепаратор масла ДГ; 11 – сепаратор масла ГД; 13 – система для мойки тарелок сепаратора; 14 – сепаратор тяжелого топлива; 15 – сепаратор дизельного топлива; 16 – блок топливоподготовки ГД; 19÷23 – запчасти к ГД; 24 – охладитель пресной воды ВТК; 25 – подогреватель горячего резерва ГД; 26 – водоопреснительная установка; 27, 28 –насос пресной воды; 29, 30 – охладитель пресной воды НТК; 31 – деаэрационный блок пресной воды ВТК; 32 – запасной компрессор (подкачивающий); 33÷35 – насос пресной воды НТК; 36, 37 – баллон пускового воздуха; 38 – баллон воздуха хозяйственных нужд; 39, 40 – компрессор пускового воздуха; 41 – цистерна запаса компрессорного масла; 42 – баллон пускового воздуха ДГ; 43 – компрессор воздуха хозяйственных нужд; 44, 45 – циркуляционный насос утилизационного котла; 46 – кран МКО; 47 – насос сепаратора тяжелого топлива

Рис. 7.11. Вид на левый борт в МО танкера проекта 05-55: 1 – ГД; 2 – промежуточный вал; 3 – гребной вал; 4 – подшипник опорный; 5 – циркуляционный насос смазки; 6 – цистерна сбора масла из-под поршневых полостей; 7 – насос забортной воды ВОУ; 8 – насос охлаждения забортной воды; 9 – сепаратор трюмных вод; 10 – вспомогательный ДГ; 11, 12 – запчасти к ГД; 13 – охладитель пресной воды ВТК; 14 – водоопреснительная установка;15, 16 – насос пресной воды; 17 – насос пресной воды НТК; 18 – баллон пускового воздуха; 19 – цистерна запаса компрессорного масла; 20 – баллон пускового воздуха ДГ; 21 – циркуляционный насос утилизационного котла; 22 – баллон воздуха хозяйственных нужд; 23 – деаэрационный блок пресной воды ВТК; 24 –УК

Упорный подшипник вмонтирован в реверс-редуктор. В качестве движителей предусмотрены два гребных винта фиксированного шага диаметром 2,3 м.

Установка судна оказалась двухвальной, иначе эксплуатация судна на водных путях европейской части Российской Федерации оказалась бы невозможной, в силу извилистости фарватера рек.

Все оборудование силовой установки, кроме аварийного ДГ и водогрейного котла, располагается в машинном отделении.

Рис. 7.12. Общее расположение механизмов в МО универсального сухогруза река-море: 1 –дизель с реверс-редуктором; 2 – ДГ; 3 – модуль сепарации топлива и масла; 4 – монтажный блок насосов перекачки масла; 5, 6 – электронасос перекачки дизельного топлива (13,4 м 3 /ч, 0,4 МПа); 7 – электронасос прогрева ГД; 8 – монтажный блок зачистных насосов; 9 – блок прогрева дизелей; 10 – электронасос забортной воды холодильников дейдвуда; 11 – теплообменник пресного контура ГД; 12 – электронасос пресной воды ГД ВТК; 13 – электронасос пресной воды ГД НТК; 14 – электронасос масляный ГД; 15 – масляный электронасос РРП; 16 – топливоподкачивающий электронасос ГД; 17 – электронасос сепаратора топлива; 18 – электронасос пресной воды охлаждения дейдвуда; 19 – холодильник пресной воды ГД; 20 – холодильник дейдвуда; 21 – электронасос забортной воды опреснительной установки; 22 – ручной топливоперекачивающий насос; 23 – баллон сжатого воздуха ГД; 24 – баллон сжатого воздуха ДГ; 25 – стенд испытания форсунок ГД и ДГ; 26 – лаборатория анализа топлива и масла; 27 – холодильник пресной воды ДГ; 28 – электронасос нефтесодержащих вод (16 м 3 /ч, 0,4 МПа); 29 – сепаратор нефтесодержащих вод (1,0 м 3 /ч); 30 – машинный телеграф; 31 – кингстон донный; 32 – фильтр забортной воды; 33 – клинкетная задвижка

АлтГТУ 419
АлтГУ 113
АмПГУ 296
АГТУ 267
БИТТУ 794
БГТУ «Военмех» 1191
БГМУ 172
БГТУ 603
БГУ 155
БГУИР 391
БелГУТ 4908
БГЭУ 963
БНТУ 1070
БТЭУ ПК 689
БрГУ 179
ВНТУ 120
ВГУЭС 426
ВлГУ 645
ВМедА 611
ВолгГТУ 235
ВНУ им. Даля 166
ВЗФЭИ 245
ВятГСХА 101
ВятГГУ 139
ВятГУ 559
ГГДСК 171
ГомГМК 501
ГГМУ 1966
ГГТУ им. Сухого 4467
ГГУ им. Скорины 1590
ГМА им. Макарова 299
ДГПУ 159
ДальГАУ 279
ДВГГУ 134
ДВГМУ 408
ДВГТУ 936
ДВГУПС 305
ДВФУ 949
ДонГТУ 498
ДИТМ МНТУ 109
ИвГМА 488
ИГХТУ 131
ИжГТУ 145
КемГППК 171
КемГУ 508
КГМТУ 270
КировАТ 147
КГКСЭП 407
КГТА им. Дегтярева 174
КнАГТУ 2910
КрасГАУ 345
КрасГМУ 629
КГПУ им. Астафьева 133
КГТУ (СФУ) 567
КГТЭИ (СФУ) 112
КПК №2 177
КубГТУ 138
КубГУ 109
КузГПА 182
КузГТУ 789
МГТУ им. Носова 369
МГЭУ им. Сахарова 232
МГЭК 249
МГПУ 165
МАИ 144
МАДИ 151
МГИУ 1179
МГОУ 121
МГСУ 331
МГУ 273
МГУКИ 101
МГУПИ 225
МГУПС (МИИТ) 637
МГУТУ 122
МТУСИ 179
ХАИ 656
ТПУ 455
НИУ МЭИ 640
НМСУ «Горный» 1701
ХПИ 1534
НТУУ «КПИ» 213
НУК им. Макарова 543
НВ 1001
НГАВТ 362
НГАУ 411
НГАСУ 817
НГМУ 665
НГПУ 214
НГТУ 4610
НГУ 1993
НГУЭУ 499
НИИ 201
ОмГТУ 302
ОмГУПС 230
СПбПК №4 115
ПГУПС 2489
ПГПУ им. Короленко 296
ПНТУ им. Кондратюка 120
РАНХиГС 190
РОАТ МИИТ 608
РТА 245
РГГМУ 117
РГПУ им. Герцена 123
РГППУ 142
РГСУ 162
«МАТИ» — РГТУ 121
РГУНиГ 260
РЭУ им. Плеханова 123
РГАТУ им. Соловьёва 219
РязГМУ 125
РГРТУ 666
СамГТУ 131
СПбГАСУ 315
ИНЖЭКОН 328
СПбГИПСР 136
СПбГЛТУ им. Кирова 227
СПбГМТУ 143
СПбГПМУ 146
СПбГПУ 1599
СПбГТИ (ТУ) 293
СПбГТУРП 236
СПбГУ 578
ГУАП 524
СПбГУНиПТ 291
СПбГУПТД 438
СПбГУСЭ 226
СПбГУТ 194
СПГУТД 151
СПбГУЭФ 145
СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
ПИМаш 247
НИУ ИТМО 531
СГТУ им. Гагарина 114
СахГУ 278
СЗТУ 484
СибАГС 249
СибГАУ 462
СибГИУ 1654
СибГТУ 946
СГУПС 1473
СибГУТИ 2083
СибУПК 377
СФУ 2424
СНАУ 567
СумГУ 768
ТРТУ 149
ТОГУ 551
ТГЭУ 325
ТГУ (Томск) 276
ТГПУ 181
ТулГУ 553
УкрГАЖТ 234
УлГТУ 536
УИПКПРО 123
УрГПУ 195
УГТУ-УПИ 758
УГНТУ 570
УГТУ 134
ХГАЭП 138
ХГАФК 110
ХНАГХ 407
ХНУВД 512
ХНУ им. Каразина 305
ХНУРЭ 325
ХНЭУ 495
ЦПУ 157
ЧитГУ 220
ЮУрГУ 309

Полный список ВУЗов

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник статьи: http://vunivere.ru/work26971/page9

Оборудование машинного отделения судна.

Машинным отделением считается пространство от верхней кромки киля до предельной линии погружения, ограниченное при этом крайними основными поперечными переборками и включающее пространства, предназначенные для главных и вспомогательных механизмов, котлов, если они имеются, и постоянные угольные ямы. «

Машинное отделение — помещение или помещения на судне, предназначенные для размещения машин и механизмов, обеспечивающие его движение.

Машинное отделение (МО), как правило, располагается в кормовой части судна, а на пассажирских, грузопассажирских и буксирных судах – ближе к их средней части.

Оборудования машинного отделения:

1) Главные двигатели — двигатели, предназначенные для приведения в действие движителей и/или оборудования, обеспечивающего основное назначение судна.

2) Вспомогательные двигатели — первичные двигатели судовых генераторов тока, двигатели привода грузовых, пожарных насосов и т. д.

3) Насосы — используются на судах для выкачивания вязких жидкостей с хорошими смазочными свойствами, таких как масло, топливо и т. д.

4) Котлы. На теплоходах устанавливаются водотрубные и огнетрубные вспомогательные паровые котлы, а также утилизационные и водогрейные котлы.

5) Судовые компрессоры — применяются как для хозяйственных нужд, так и для запуска дизелей.

6) Машинное отделение — помещение или группа помещений, в котором(ых) размещены элементы энергетической установки (главные и вспомогательные), ремонтные площадки и мастерски

Характерным примером одновальной установки с малооборотным дизелем и кормовым расположением машинного отделения является энергетических установок танкера «Победа» дедвейтом 68 000 т (рис. 2.7). Объем автоматизации энергетических установок судна соответствует классу автоматизации А1 Регистра СССР. В качестве главного двигателя установлен дизель отечественной постройки 7ДКРН 80/160-4 (N_е = 12 360 кВт, n = 122 об/мин). Судовая электростанция включает три дизель-генератор маркиДГР 500/500 (N_е = 500 кВт), один утилизационный турбогенератор ТГУ-800 (N_е — 800 кВт) и один аварийный дизель-генератор марки ДГФА 100/1500Р (N_е = 100 кВт).

В составе энергетических установок предусмотрена специальная вакуумная конденсационная установка ВКУ 250/0,35. Для обеспечения энергетических установок сжатым воздухом в машинном отделении установлены два автоматизированных электрокомпрессора марки ЗЗК-420/32 (производительность Q = 420 м 3 /ч) и один марки ЗК-140/32 (производительность Q = 140 м 3 /ч), подающий воздух под давлением 3 МПа. Для очистки тяжелого топлива установлено два самоочищающихся сепаратора марки MARX 309, а для сепарации масла и дизельного топлива три сепаратора MARX 207. Системы охлаждения главного двигателя и вспомогательным дизелем выполнены раздельно с самостоятельными насосами (по два на каждую систему, один из насосов — резервный).

Расположение механизмов и оборудования в машинном отделении: 1 — главный двигатель; 2 — валогенератор; 3 — редуктор; 4 — вспомогательный дизель генератор № 1; 5 — вспомогательный дизель генератор № 2; 6 — компрессор для производственных нужд; 7 — топливный сепаратор; 8 — масляный сепаратор; 9 — компрессор; 10 — сжатый воздух.

Источник статьи: http://poisk-ru.ru/s6065t21.html