Система питания двигателя субару

Системы питания двигателя автомобиля и выхлопная система Subaru Forester

Система питания — общая информация

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой
впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой
распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом.

Системы распределенного впрыска топлива (MPFI)

В системах MPFI подача в двигатель оптимального состава воздушно-топливной смеси
на всех режимах эксплуатации обеспечивается с помощью современной электронной
технологии. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давлений
между входным и выходным сечением каждого из инжекторов впрыска. Регулятор оборудован
запорным клапаном, чувствительным элементом мембранного типа и нагруженной пружиной.
Управление перепадом давления осуществляется дросселированием топлива в зазоре
между запорным клапаном и его седлом. Избыток топлива по возвратной линии отводится
обратно в топливный бак.

Количество впрыскиваемого в двигатель топлива дозируется путем управления временем
открывания вмонтированных в инжекторы электромагнитных клапанов. Количество подаваемого
в двигатель воздуха определяется положением дроссельной заслонки и частотой вращения
коленчатого вала. Установленный во впускном тракте датчик измерения потока воздуха
поставляет модулю управления информацию, на основании которой ЕСМ определяет требуемую
длительность открывания инжекторов.

Система управления MPFI на основании анализа поступающих от различных информационных
датчиков осуществляет непрерывный мониторинг параметров впрыска, обеспечивая возможность
корректировок при малейших изменениях нагрузки на двигатель и прочих эксплуатационных
характеристик.

Схема расположения информационных датчиков в двигательном отсеке

В результате, система позволяет снизить уровень эмиссии в атмосферу токсичных
составляющих отработавших газов, сократить расход топлива, поднять мощность двигателя,
оптимизировать параметры разгона и торможения двигателем, облегчить запуск холодного
двигателя.

Воздух, пройдя воздухоочиститель, поступает в корпус дросселя, затем далее во
впускной трубопровод. На моделях, оборудованных системой турбонаддува, воздух
после сжатия в компрессоре охлаждается в промежуточном охладителе (Intercooler).
В трубопроводе в воздушный поток через инжекторы впрыскивается топливо и образовавшаяся
воздушно-топливная смесь равномерно распределяется по цилиндрам двигателя. Часть
воздуха по перепускному каналу пропускается в обход корпуса дросселя. Расход этого
дополнительного воздуха контролируется специальным перепускным клапаном, за счет
чего осуществляется управление оборотами холостого хода.

Входящий в состав модуля управления блок самодиагностики служит для выявления
неполадок в работе системы и обеспечивает срабатывание защитных механизмов, переводящих
соответствующие узлы в режим аварийного функционирования с заданными по умолчанию
рабочими параметрами.

Топливный насос и бензопроводы

Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно в
бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем автомобиля.

Схема расположения топливного насоса и подсоединения к топливному
баку линий подачи и возврата топлива

1 —
Термозащитный экран
2 — Монтажные скобы крепления топливного
бака
3 — Левый протектор
4 — Правый протектор
5 — Топливный бак
6 — Опорный кронштейн электромагнитного клапана
управления давлением
7 — Электромагнитный клапан управления давлением
8 — Шланг G системы улавливания топливных
испарений (EVAP)
9 — Трубка А системы EVAP
10 — Уплотнительная прокладка сборки топливного
насоса

11 —
Сборка топливного насоса
12 — Уплотнительная прокладка запорного топливного
клапана
13 — Запорный клапан
14 — Шланг С системы EVAP
15 — Шланг А системы EVAP
16 — Хомут
17 — Соединительная трубка
18 — Шланг В системы EVAP
19 — Набор трубок системы EVAP

Погружной электрический топливный насос лопастного типа расположен внутри бензобака
и объединен в единую сборку с блоком датчика расхода топлива. На выходе бензонасоса
предусмотрен топливный фильтр, обеспечивающий фильтрацию частиц размером до 20
÷ 30 микрон.

Система возврата топливных испарений осуществляет отвод паров горючего обратно
в бензобак по отдельной возвратной линии. Топливный бак оборудован крышкой особой
конструкции, в которую вмонтирован предохранительный клапан, не допускающий чрезмерного
опускания давления в баке относительно атмосферного.

Крышка топливного бака

Топливный насос продолжает функционировать в течение всего времени работы двигателя,
т.е., пока ЕСМ получает опорные импульсы от электронной системы зажигания (см.
Главу Электрооборудование двигателя). Спустя 2 ÷ 3
секунды после прекращения подачи опорных импульсов насос останавливается.

На некоторых моделях используется дополнительный эжекторный насос.

Схема функционирования эжекторного насоса

Насос использует энергию потока возвращаемого от двигателя избытка топлива для
создания внутри своей рабочей камеры разрежения. Создаваемое разрежение облегчает
процедуру всасывания топлива. При перекрывании жиклера возвратной линии топлива
возвращается обратно в бензобак через редукционный клапан.

Источник статьи: http://pride-u-bike.com/subaru-forester/6.html

6. Системы питания и выпуска

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой впрыска топлива распределенного (MPFI) типа. Причем, некоторые из моделей с системой распределенного впрыска дополнительно оснащены турбонаддувом.

Системы распределенного впрыска топлива (MPFI)

В системах MPFI подача в двигатель оптимального состава воздушно-топливной смеси на всех режимах эксплуатации обеспечивается с помощью современной электронной технологии. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давлений между входным и выходным сечением каждого из инжекторов впрыска. Регулятор оборудован запорным клапаном, чувствительным элементом мембранного типа и нагруженной пружиной. Управление перепадом давления осуществляется дросселированием топлива в зазоре между запорным клапаном и его седлом. Избыток топлива по возвратной линии отводится обратно в топливный бак.

Количество впрыскиваемого в двигатель топлива дозируется путем управления временем открывания вмонтированных в инжекторы электромагнитных клапанов. Количество подаваемого в двигатель воздуха определяется положением дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала. Установленный во впускном тракте датчик измерения потока воздуха поставляет модулю управления информацию, на основании которой ЕСМ определяет требуемую длительность открывания инжекторов.

Система управления MPFI на основании анализа поступающих от различных информационных датчиков осуществляет непрерывный мониторинг параметров впрыска, обеспечивая возможность корректировок при малейших изменениях нагрузки на двигатель и прочих эксплуатационных характеристик.

Схема расположения информационных датчиков в двигательном отсеке

В результате, система позволяет снизить уровень эмиссии в атмосферу токсичных составляющих отработавших газов, сократить расход топлива, поднять мощность двигателя, оптимизировать параметры разгона и торможения двигателем, облегчить запуск холодного двигателя.

Воздух, пройдя воздухоочиститель, поступает в корпус дросселя, затем далее во впускной трубопровод. На моделях, оборудованных системой турбонаддува, воздух после сжатия в компрессоре охлаждается в промежуточном охладителе (Intercooler). В трубопроводе в воздушный поток через инжекторы впрыскивается топливо и образовавшаяся воздушно-топливная смесь равномерно распределяется по цилиндрам двигателя. Часть воздуха по перепускному каналу пропускается в обход корпуса дросселя. Расход этого дополнительного воздуха контролируется специальным перепускным клапаном, за счет чего осуществляется управление оборотами холостого хода.

Входящий в состав модуля управления блок самодиагностики служит для выявления неполадок в работе системы и обеспечивает срабатывание защитных механизмов, переводящих соответствующие узлы в режим аварийного функционирования с заданными по умолчанию рабочими параметрами.

Топливный насос и бензопроводы

Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно в бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем автомобиля.

Схема расположения топливного насоса и подсоединения к топливному баку линий подачи и возврата топлива

1 — Термозащитный экран
2 — Монтажные скобы крепления топливного бака
3 — Левый протектор
4 — Правый протектор
5 — Топливный бак
6 — Опорный кронштейн электромагнитного клапана управления давлением
7 — Электромагнитный клапан управления давлением
8 — Шланг G системы улавливания топливных испарений (EVAP)
9 — Трубка А системы EVAP
10 — Уплотнительная прокладка сборки топливного насоса

11 — Сборка топливного насоса
12 — Уплотнительная прокладка запорного топливного клапана
13 — Запорный клапан
14 — Шланг С системы EVAP
15 — Шланг А системы EVAP
16 — Хомут
17 — Соединительная трубка
18 — Шланг В системы EVAP
19 — Набор трубок системы EVAP

Погружной электрический топливный насос лопастного типа расположен внутри бензобака и объединен в единую сборку с блоком датчика расхода топлива. На выходе бензонасоса предусмотрен топливный фильтр, обеспечивающий фильтрацию частиц размером до 20 ÷ 30 микрон.

Система возврата топливных испарений осуществляет отвод паров горючего обратно в бензобак по отдельной возвратной линии. Топливный бак оборудован крышкой особой конструкции, в которую вмонтирован предохранительный клапан, не допускающий чрезмерного опускания давления в баке относительно атмосферного.

Крышка топливного бака

Топливный насос продолжает функционировать в течение всего времени работы двигателя, т.е., пока ЕСМ получает опорные импульсы от электронной системы зажигания (см. Главу Электрооборудование двигателя). Спустя 2 ÷ 3 секунды после прекращения подачи опорных импульсов насос останавливается.

На некоторых моделях используется дополнительный эжекторный насос.

Схема функционирования эжекторного насоса

Насос использует энергию потока возвращаемого от двигателя избытка топлива для создания внутри своей рабочей камеры разрежения. Создаваемое разрежение облегчает процедуру всасывания топлива. При перекрывании жиклера возвратной линии топлива возвращается обратно в бензобак через редукционный клапан.

« предыдущая страница 5.11. Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха

^ к оглавлению

следующая страница » 6.1. Спецификации

Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Источник статьи: http://www.autoprospect.ru/subaru/forester/6-sistemy-pitaniya-i-vypuska.html

Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса

Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса Subaru Forester

Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса

Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Не забывайте, что бензин относится к числу канцерогенных веществ, т.е., — веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела, пользуйтесь резиновыми защитными перчатками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно промывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня. Помните, что система питания оборудованных впрыском топлива моделей постоянно находится под давлением. Прежде чем приступать к отсоединению топливных линий, сбросьте остаточное давление в системе. При обслуживании компонентов системы питания надевайте защитные очки. Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!

Конструкция и принцип действия
На рассматриваемых установлен электроприводной погружной топливный насос лопастного типа. В состав насосной сборки входят: приводной электромотор, крыльчатка, корпус, крышка, редукционный и запорный клапаны и топливозаборник с сетчатым фильтром. Насос объединен с датчиком измерения расхода топлива в единую сборку, которая помещается внутри топливного бака.
При включении зажигания по сигналу ECM происходит активация реле топливного насоса, крыльчатка которого начинает вращаться.

Реле топливного насоса остается в активном положении только в том случае, если ECM констатирует факт запуска двигателя, либо проворачивания стартера. В противном случае ECM через несколько секунд производит размыкание цепи заземления сборки и насос отключается.

Топливо всасывается в первую лопастную канавку крыльчатки и по соединительному каналу под действием центробежной силы перекачивается в очередную лопастную канавку. В процессе перехода топлива из одной лопастной канавки в другую под действием силы трения возникает перепад давления.
В результате вращения крыльчатки давления топлива постепенно возрастает и оно выталкивается из рабочей камеры, прокачивается в зазор между якорем и магнитом и под напором выходит из насосной сборки.
По достижении давлением топлива определенного значения происходит открывание редукционного клапана и избыток топлива по возвратной линии направляется обратно в бензобак. Редукционный клапан, таким образом, позволяет избежать опасного повышения давления топлива.
При останове двигателя топливный насос также прекращает функционировать, при этом под воздействием пружины срабатывает запорный клапан, перекрывая выходной порт насоса, в результате чего тракт системы питания остается под давлением.
Проверка

1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сброс давления в системе питания).
2. Снимите крышку с заливной горловины топливного бака.
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Поднимите подушку заднего сиденья и через сервисное отверстие в панели пола отсоедините от насосной сборки электропроводку.

Конструкция топливного насоса

1— От другой камеры
2— Редукционный клапан
3— Магнит
4— Ротор
5— Контрольный клапан
6— Якорь
7— Корпус насоса
8— Вход
9— Эжекторный насос

10— Датчик расхода топлива
11— Датчик температуры топлива
12— Выход
13— Вход
14— Корпус
15— Канавка
16— Топливный канал
17— Ротор

Линии, подлежащие отсоединению от насосной сборки

А— Линия подачи топлива
В— Линия возврата топлива
С— Шланг эжекторного насоса

1. Отпустите хомуты и отсоедините от насосной сборки линии подачи (А) и возврата (В) топлива, а также шланг эжекторного насоса (С).
2. Отдайте расположенные по периметру верхнего фланца крепежные гайки и извлеките сборку из топливного бака.
3. Подайте напряжение +12В на клеммы 1 (-) и 4 (+) контактного разъема насосной сборки (батарея должна быть установлена как можно дальше разъема), — насос должен начать функционировать. Неисправная сборка подлежит замене.

Во избежание выхода электромотора из строя в результате перегрева не проворачивайте насос без нагрузки дольше, чем это действительно необходимо для проверки исправности его функционирования!

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Видео про «Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса» для Subaru Forester

Как проверить регулятор давления топлива на Mazda Demio
Как работает бензонасос
Как быстро проверить исправность лямбда зонда

Источник статьи: http://carmanuals.ru/subaru/subaru-forester/sistemy-pitaniya-i-vypuska/princip-deystviya-i-proverka-ispravnosti-funkcionirovaniya-toplivnogo-nasosa