Сколько весит двигатель камаз с коробкой передач

Сколько весит двигатель Камаза?

Не один год автомобиль «Камаз» является незаменимым помощником для грузоперевозок всевозможных грузов. Более того, всем известно что именно Камаз является самым мощным автомобилем из всех выпускаемых отечественных машин. Однако не так все и просто с этим автомобилем. На самом деле существует много интересных фактов о нем. Например, некоторых интересует вопрос, сколько весит двигатель автомобиля. Почему это важно знать? В большей степени от любопытства, ведь это авто считается одним из самых мощных. Итак, что касается двигателя, то его вес напрямую зависит от модели Камаза.

Сколько весит двигатель Камаза:

Двигатель 210 л.с. = 750 кг.

Двигатель 210 л.с. с КПП 152 сц и эл. Оборудование = 1130 кг.

Двигатель 210 л.с. со стартером = 760 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 1 = 840 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 260 л.с. Евро 0 = 780 кг.

Двигатель 260 л.с. Евро 1 = 842 кг.

Двигатель 320 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 360 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Итак, каждый из этих десяти двигателей имеет свою массу. Если подсчитать в среднем, то эта масса будет составлять 860 кг. Но это условно, ведь все будет зависеть от модели и его объема. Что касается технических характеристик, то удельный вес Камаза Евро 2 укомплектованный по ГОСТу 14846-81 во всех случаях будет равен 885 кг. Такой двигатель может применяться практически во всех модификациях, а также в разных моделях данного автомобиля.

Если говорить за вес двигателя, то здесь все просто, а вот сам автомобиль Камаз имеет интересную историю, а также нам известны интересные факты о нем. На 2011 год за одни сутки ОАО КАМАЗ выпускало 2-4 автомобилей, но уже к 2020 году эта планка планируется подняться на рекордную отметку 100000 машин за один год. На сегодняшний день уже выпущено около двух с половиной миллионов машин Камаз.

Также интересно что к 2000 году долги ОАО КАМАЗ превышали ВВП Монако. Этот завод стоял на грани вымирания. Только своевременное вмешательства правительства смогло исправить ситуацию к лучшему. В 2007 году, государственная корпорация Российской Федерации «Ростехнологии» выкупила у нее половину акций 49,9%. Таким образом будущее автомобиля Камаз было спасено.

Также стоит отметить, что на основе этого автомобиля создана бронированя машина Тайфун. Ее скорость просто потрясает, ведь может набирать 80 км/ч. Общий ее вес составляет восемнадцать тонн.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник статьи: http://www.skolko-skolko.ru/skolko-vesit-dvigatel-kamaza

Двигатель КамАЗ-740

Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с. Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.

Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель. Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.

Технические характеристики

Тип	дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров	V-8
Количество клапанов	16
Мощность, л.с.	от 210 для первых модификаций до 440 для последних
Крутящий момент, Нм	от 667 для первых модификаций до 2060 для последних
Экологические нормы	от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних
Рабочий объем, л	10,85 / 11,76
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	120/130
Степень сжатия	16.0 / 16.8 / 17.0
Масса, кг	835
Материал блока цилиндров	чугун

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.

Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.

Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Модификации КамАЗ-740

1. КамАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
2. КамАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271.
3. КамАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
4. КамАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Мотор не имеет интеркулера.
5. КамАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
6. КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
7. КамАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
8. КамАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
9. КамАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КамАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
12. КамАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин.
13. КамАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КамАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КамАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КамАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин.
17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КамАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
19. КамАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КамАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КамАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
22. КамАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС выдает 360 л.с.
23. КамАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КамАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с.
25. КамАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КамАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КамАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с.
28. КамАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель.
29. КамАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4.
30. КамАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КамАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КамАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с.
33. КамАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КамАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КамАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КамАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КамАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КамАЗ-7409 — газодизельный мотор для КамАЗ-5320.

Основные неисправности двигателя КамАЗ-740

Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе. Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если двигатель использовался на пределе возможностей и, что еще чаще, если не имел должного обслуживания — ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.

Номер двигателя Камаз-740 находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Источник статьи: http://yourmotor.ru/engines/kamaz/dvigatel-kamaz-740/

Двигатели камаз euro-1 (740.11-240, 740.13-260)/ особенности конструкции и эксплуатации. Техническая характеристика двигателя

Одним из основных достоинств, способствующих выходу грузовика на международный рынок стал двигатель КамАЗ 740. Этот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по праву считается одним из лучших советских и российских моторов. Двигатель был разработан еще в 1974 году, но постоянно модернизируется, чтобы отвечать стандартам современных грузовых автомобилей и держать высокую планку лидирующего на отечественном рынке силового агрегата.

Принцип работы

Двигатель камаз 740 — это V-образный дизельный мотор внутреннего сгорания. Клапаны двигателя расположены двумя параллельными рядами под углом примерно 180 градусов. Такой ряд цилиндров при виде сбоку напоминает латинскую букву V, отчего и получил название данный тип двигателей. При расположении цилиндров в 2 ряда под углом 90 градусов двигатель именуется L образным, а в 1 ряд -маркируется буквой R. Двигатель КамАЗ более компактный, чем отечественный аналоги и обеспечивает более быстрое вращение головки цилиндров и развивать большую мощность при меньшем объеме.

Устройство двигателя Камаз 740 типично для дизельного мотора. Основно частью устройства является коленчатый вал, к которому крепятся цилиндры. Двигатель обеспечивает большую степень сжатия дизеля (сжимает в 17 раз), благодаря чему происходит воспламенение, выделяется кинетическая энергия.

Основные технические характеристики

Двигателя КамАЗ 740 выпускаются более четверти века и в зависимости от поколений имеют некоторые особенности. Основные характеристики для всего ряда следующие:

• цилиндров — 8;
• головок — 8;
• клапанов — 16;
• охлаждение — жидкостное.

Кроме того, общими характеристиками направление вращения коленвала (правое), диаметр цилиндров поршня (120), для большинства моделей -масса пустого двигателя (885 кг.).

Экологические стандарты моторов также разнятся в зависимости от года разработки конкретной модели. Существуют КамАЗы с движками от стандарта евро-0 до стандарта евро-5. Отличается и мощность моторов (от 150 до 420 л.с.) и объем масла в двигателе (от 28 до 33,5 литров). От мощности и объема мотора зависит и то, сколько весит двигатель КАМАЗ. Минимальная масса движка — 750 кг., максимальная -1130.

Вес головки двигателя КАМАЗ | КАМАЗ

Дальнобой. США. Ремонт Бизона. Разбираю и снимаю головку блока цилиндров.

Дальнобой. США. Ремонт Бизона. Собираю головку блока цилиндров.

Моторы от которых сносит крышу! ДВС и реактивный двигатель на Камазе, разгон до 100

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

Дальнобой. США. Гусеница весом в 30 тон. Рейс из Техаса в Арканзас.

ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров

Дагестанский изобретатель загнал под

КАМАЗ поршня и шатуны

Дальнобой. США. Подготовка и покраска двигателя на Бизоне.

• Шаровая тяга КАМАЗ
• Габаритные размеры автомобиля КАМАЗ 5511
• Подключение отопителя КАМАЗ 5320
• Длинна рессор на КАМАЗе
• Передний мост КАМАЗ 43114 устройство
• Ока против КАМАЗа
• Бортовой КАМАЗ 65224 с кму
• Диаметр поршня КАМАЗ евро 2
• Новинки грузовых авто КАМАЗ
• Мотори до КАМАЗа
• КАМАЗ вахтовка 2020 года
• Расход КАМАЗа 65225
• Электрическая схема автокрана КАМАЗ
• Где у КАМАЗа 55111 номер шасси
• Задние стопаки на КАМАЗ

Главная » Подборки » Вес головки двигателя КАМАЗ
kamaz136.ru

Техническое обслуживание

Обслуживание мотора — это довольно простая процедура. Она подразумевает замену смазочной и охлаждающей жидкости. В эксплуатационной документации к устройство написано, что обслуживание необходимо проводить в среднем через 15 000 километров пробега. Практика показывает, что для новых силовых агрегатов эту цифру можно смело увеличивать до 20 000, контролируя визуально и на слух состояние мотора.

Кроме замен масел и жидкостей эксперты рекомендуют производить промывку топливной системы и регулировку клапанов двигателя. Эти процедуры повышают эксплуатационные характеристики двигателя, а также позволяют повысить пробег автомобиля до капремонта на 100 000 километров.

Замена охлаждающей жидкости

Своевременный осмотр системы охлаждения двигателя — один из залогов стабильной работы мотора. Его нужно проводить не планово, а каждый день перед выездом. Это осуществляется благодаря визуальному осмотру системы на разгерметизацию, пополнение жидкости.

Менять жидкость следует в случае загрязнения антифриза или потери им основных свойств. Однако чаще всего замену осуществляют при смене сезона: летом в охлаждающей системе мотора КамАЗ 720 может быть залита простая очищенная вода, зимой радиатор заправляется специальной охлаждающей жидкостью (антифризом, тосолом). Ни в коем случае нельзя смешивать антифризы с разным составом, это может вызвать реакцию и снизить характеристики или даже засорить систему охлаждения.

Процедура замены жидкости выполняется в последовательности:

• Слив антифриза. Для этого открываются краны под радиатором, теплообменника и насоса, расширительный бачек и трубки подвода для притока воздуха.
• Промыть систему водой в случае заливки другого вещества.
• Закрыть все краны, залить новую жидкость через расширительный бачок.

При выборе антифриза следует обращать внимание на состав и эксплуатационные характеристики. Кроме замены антифриза к обслуживанию системы охлаждения двигателя относятся:

• промывка и смазка водяного насоса;
• опрессовка охладительной системы в поисках течей;
• промывка коммуникаций;
• осмотр уровня и качества жидкости.

Замена масла

Обслуживание системы смазки двигателя – еще одно необходимое условие долгой работы силового агрегата автомобиля. Чистку системы и замену масла следует проводить каждые 10 – 15 тысяч километров пробега. Перед началом необходимо уточнить, сколько литров масла необходимо для двигателя КамАЗ.

Система смазки двигателя КамАЗ 740 не отличается от большинства других моторов, поэтому процедура замены выглядит довольно стандартно:

• открутить пробку и слить отработанное масло;
• снять и очистить фильтра;
• очистить центрифугу;
• установить детали на место, заменив прокладки;
• залить новое масло.

Контролировать уровень смазывающей жидкости необходимо постоянно. Оно должно постоянно находиться в районе отметки B. Это обеспечивает оптимальное давление масла в системе.

Виды моторов

Не смотря на один и тот же принцип работы модельный ряд двигателей камаз 740 претерпел значительные изменения. Были разработаны модели с большей или меньшей мощностью под разные автомобили, повышена надежность, максимальный пробег и снижены затраты топлива. Добавлены фильтра, которые сделали фактическую необходимость обслуживания чаще и позволили повысить экологический стандарт мотора.

моторы евро 0 с маркировкой 740.210 и 740.260

740.210	740.260
Мощность, кВт	154	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	17	16,5
Масса, кг.	750	780
Удельный расход топлива	155	207

моторы евро 2 с маркировкой 740 31 240 и 740 30 260

740.31.240	740.30.260
Мощность, кВт	176	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	16	16,5
Масса, кг.	760	885

моторы евро 2 с маркировкой 740 51 320 и 740 50 360

740.51.320	740.50.360
Мощность, кВт	176	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	16	16,5
Масса, кг.	760	885
Удельный расход топлива	207	207

моторы евро 4 с маркировкой 740 70 и модификации

740.70._____
Мощность, кВт	280-440
Объем топлива, л	11,76
Объем масла, л.	28-32
Сжатие топлива	16,8
Масса, кг.	870

За время усовершенствования модельного ряда моторов была проведена колоссальная работа. Кроме соответствия экологическому стандарту Евро-4 в новых двигателях в несколько раз была увеличен срок службы, а также на 9% сокращен расход топлива, снижена естественная потеря масла.

Вес двигателя КАМАЗ с коробкой

Моторы от которых сносит крышу! ДВС и реактивный двигатель на Камазе, разгон до 100

Самосвал КАМАЗ 6520

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Первый в мире ЗИЛ 131 с двигателем КАМАЗ

Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей Вольво

Пробный выезд Волги с двигателем ГАЗ 53

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

ДВС багги Kyosho DBX 1/10 4WD

LÄNNEN (аналоги HYDREMA, HUDDIG) — автовышка, погрузчик, самосвал, тягач, экскаватор 11,8-13,5 т

• КАМАЗ управление делителем повышенная пониженная передача
• Инструкция регулировка сцепления КАМАЗ
• Задний фонарь КАМАЗ 44108
• КАМАЗы амурской области
• Техцентр КАМАЗ динская
• Капотный грузовик КАМАЗ мастер
• Ремонт топливной bosch КАМАЗ
• Как убавить топливо на ТНВД КАМАЗа видео
• КАМАЗ 8560 технические характеристики
• Аварии КАМАЗов 2015
• Характеристика гидроцилиндров КАМАЗ
• Клапан подачи воздуха КАМАЗ
• КАМАЗ 65117 фургон новый
• Фототравление для моделей 1 43 КАМАЗ
• Размер диска на КАМАЗ 4308

Главная » Популярное » Вес двигателя КАМАЗ с коробкой
kamaz136.ru

Узлы двигателя

Устройство двигателя КамАЗ 740 является сложной системой, функционирование которой обеспечивается сразу несколькими узлами. Слаженная система силового агрегата и систем снабжения двигателя обеспечивают бесперебойную работу силового агрегата и машины в целом, а совокупность этих систем делают его довольно компактным и позволяют обеспечивать высокую мощность.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения двигателя – довольно стандартная и мало чем отличается от большинства других дизельных двигателей. В роли рабочей жидкости выступает антифриз, а в теплое время года – очищенная вода.

Центробежный насос обеспечивает нагнетание охлаждающей смеси. Оттуда она поступает к головкам цилиндров: сначала в левую часть, потом- в правую. Далее проходит в полость цилиндров, откуда под давлением двигается к ГБЦ. После прохождения полного цикла смесь поступает в термостаты. После этого в зависимости от положения муфты гидравлического насоса охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется при помощи гидромуфт.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная рабочая часть мотора. Он представляет собой часть корпуса двигателя, монолитную конструкцию с установленными в ней движущимися частями, технологические отверстиями, коммуникационными каналами.

В блоке имеются отверстия для крепления коленвала, распредвала и поршневой системы. Во время работы гильзы поршневой системы и головками цилиндров образуют камеры сгорания, в которых осуществляется сжатие топлива. Гильзы состоят из чугуна и закаляются электричеством. Материал изготовления –алюминий. Долговечность детали обеспечивается рубашкой охлаждения и отверстиями для смазки.

Устройство и работа смазочной системы

Смазочная система мотора КамАЗ 740 необходима для уменьшения трения деталей. Ввиду высоких рабочих температур она выполняет охладительную функцию, снижая рабочую температуру в двигателе. Система смазки КамАЗ 740 имеет комбинированный тип. Масло подается при помощи впрыска, самотеком или под низким давлением в те части силового агрегата, где требуется больше всего.

Схема смазочной системы представлена устройствами для подведения и охлаждения масла, хранения и фильтрации смеси. Из маслонасоса смесь подается в фильтр, после чего поступает на магистрали. Далее осуществляется подача масла к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленвалу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены большому трению и работают в условиях повышенной температуры, поэтому им требуется постоянная смазка.

Для смазки опоры поршневого кольца с поршней снимается часть масла и самотеком поступает на устройство, после чего стекает в поддон. Гидромуфта обрабатывается только в случае ее работы: в противном случае кран, активируемый гидросиловым датчиком закрыт и масло стекает. Из поддона смазка стекает в маслоприемник, а оттуда через фильтр – снова к насосу.

При недостаточном количестве смазывающей жидкости двигатель теряет мощность, перегревается. В нем появляются нарывы, из-за чего сокращается продолжительность работы мотора. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством смазочных веществ опасна для автомобиля и водителя.

Система питания

Система питания двигателя — это комплекс устройств, осуществляющих подведение топлива в блок цилиндров. Она состоит из баков для хранения горючего, топливопроводов, насоса низкого давления, ТНВД двигателя и форсунок. Она обеспечивает своевременный впрыск дизеля в камеры сгорания для своевременного сжатия топлива и правильной работы мотора.

Двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель двигателя	7403.10-260 740.11-240		740.13-260
Гип двигателя	с воспламенением от сжатия
Число тактов	Четыре
Количество цилиндров	Восемь
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120х120
Рабочий объем, л	10,85
Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)	191 (260)	176(240)	191 (260)
Максимальный крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)	785 (80)	833 (85)	931 (95)
Частота вращения коленчатого вала, мин-1: — номинальная	2600	2200	2200
— при максимальном крутящем моменте	1600-1800	1300-1500	1300-1500
— минимальная холостого хода	600	600	600
— максимальная холостого хода	2930	2530	2530
Модель ТНВД	334 или 3341	ЯЗДА 337-42.08 и 3371-42.08*	ЯЗДА 337-42 и 3371-42*
Модель форсунки	271-02	273-31 ЯЗДА	273-20 ЯЗДА
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):	20,08 (215)	24,52…25,72 (250…262)	24,52…25,72 (250…262)
Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами	ТКР7Н-1	ТКР7Н-1, ТКР7Н-2, ТКР7С-9 или S2B/7624TAE/1.00D9 «SCHWITZER» или K27″CZ”	ТКР 7С-9 или S2B/7624TAE/1.00D9 «SCHWITZER» или K27″CZ»

Автомобили с двигателями Cummins комплектуются Руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию соответствующих двигателей.

Модель двигателя	740.30-260	740.31-240
Тип двигателя	с воспламенением от сжатия
Число тактов	Четыре
Количество цилиндров	Восемь
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120х120
Рабочий объем,л	10,85
Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)	191 (260)	176(240)
Максимальный крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)	1078 (110)	931 (95)
Частота вращения коленчатого вала, мин-1: — номинальная	2200	2200
— при максимальном крутящем моменте	1100-1400	1100-1500
— минимальная холостого хода	600	600
— максимальная холостого хода	2530; 2480 (с THBД «BOSCH»)	2150
Модель ТНЕСЦ	ЯЗДА 337-20 или 3371-20*	ЯЗДА 337-20.05 или 3371-20.05*
	0 402 648 611 «BOSCH»	0402648608 «BOSCH»
Модель форсунки	273-20 ЯЗДА; 216** АЗПИ с распылителем DLLA 148Р 1460 «BOSCH» или 216А** с распылителем 904.1112110 АЗПИ
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):	24,52…25,72 (250…262); 26,47…27,65 (270…280)
Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами	ТКР 7С-6 или S2B/7624TAE/0.76D9 «SCHWITZER»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель двигателя	740.60-360		570.61-280
Тип двигателя	с воспламенением от сжатия
Число тактов	Четыре	Четыре
Количество цилиндров	Восемь	Шесть
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8 1-4-2-5-3 -6
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120х130
Рабочий объем, л	11,76	8,82
Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)	265 (360)	206 (280)
Максим, крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)	1570 (160)	1176 (120)
Частота вращения коленчатого вала, мин-1: — номинальная	1900±50
при максимальном крутящем моменте	1300±50
минимальная холостого хода	600±20
максимальная холостого хода	2150
Модель ТНВД Вариант 1	V-образный, ф. «ЯЗДА» с электронным регулятором
	337-23	327-23
Модель форсунки	ЯЗДА 274-20** с распылителем ЯЗДА 335-30	ЯЗДА 274-30 **с распылителем ЯЗДА 335-80 или ЯЗДА 274-31 с распылителем DLLA 148Р
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):	24,52…25,69 (250…262)	26,47…27,65 (270…282)
Модель ТНВД Вариант 2	Рядный, ф. «BOSCH» с электронным регулятором	—
	РЕ8 Р120 A920/5RV (0 402 698 818)
Модель форсунки	АЗПИ** 216, 216А с распылителями DLLA 148Р или АЗПИ **904
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):	26,48…27,66 (270…282)
Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами	S2B/7624ТАЕ/0.76D9 «SCHWITZER» или ТКР 7С-6	S200G/76H27BKNM/0,64DK1 ф. «BWTS»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель двигателя	740.62-280 740.63-400
Тип двигателя	с воспламенением от сжатия
Число тактов	Четыре
Количество цилиндров	Восемь
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120 х130
Рабочий объем,л	11,76
Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)	206 (280)	294 (400)
Максим, крутящий момент брутто. Нм (кге.м)	1177 (120)	1764 (180)
Частота вращения коленчатого вала, мин-1: — номинальная	1900±50
при максимальном крутящем моменте	1300±50
минимальная холостого хода	600420
максимальная холостого хода	2150
Модель ТНВД Вариант 1	V — образный, ф. «ЯЗДА» с электронным регулятором
	337-23.02	—
Модель форсунки	ЯЗДА 274-20 ** с распылителем ЯЗДА 335-30	—
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):	24,52…25,69 (250…262)
Модель ТНВД Вариант 2	Рядный, ф. «BOSCH» с электронным регулятором
	РЕ8 Р120 A920/5RV (0 402 698 818)
Модель форсунки	АЗПИ** 216.216А с распылителями DLL А 148Р 1460 (0 433 171 904) или АЗПИ **904
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):	26,48…27,66 (270…282)
Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами	S2B/7624TAE/0.76D9 «SCHWITZER» или ТКР 7С-6

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель двигателя	740.65-240
Тип двигателя	с воспламенением от сжатия
Число тактов	Четыре
Количество цилиндров	Восемь
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120х130
Рабочий объем, л	11,76
Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)	176 (240)
Максим, крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)	980 (100)
Частота вращения коленчатого вала, мин-1: — номинальная	1900±50
при максимальном крутящем моменте	!300±50
минимальная холостого хода	600±20
максимальная холостого хода	2150
Модель ТНВД Вариант 1	V — образный, ф. «ЯЗДА» с электронным регулятором
	337-23
Модель форсунки	ЯЗДА 274-40** или 274-41 с распылителем ЯЗДА 335-90 или DLLA 148Р ф. «BOSCH»
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):	26,47…27,65 (270…282)
Модель ТНВД Вариант 2	Рядный, ф. «BOSCH» с электронным регулятором
	0 402 698 818
Модель форсунки	АЗПИ** 216-10 с распылителем АЗПИ 910.1112110-10
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):	26,47…27,65 (270…282)
Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами	S2B/7624TAE/0.76D9 «SCHWITZER»

* — для двигателя, ТНВД которого оснащен устройством, предотвращающим несанкционированный пуск

** — форсунки «АЗПИ», при эксплуатации необходимо строго соблюдать соответствие применяемости насосов и форсунок

Рекомендуемые режимы работы двигателя с турбонаддувом

1. При движении на затяжных подъемах и в горных условиях необходимо выбирать такой режим работы двигателя, чтобы не допустить падения оборотов ниже 1200-1600 мин-1.

2. Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя и на проточные части компрессора и турбины НЕ ДОПУСКАЙТЕ длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.

При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения 1200-1600 мин-1.

3. Перед остановом двигателя после работы под нагрузкой обязательно проработайте не менее трех минут в режиме холостого хода во избежание перегрева подшипников турбокомпрессора и закоксовывания узла уплотнения ротора.

Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Для двигателя модели 7403Л 0-260:

1. Выключите подачу топлива.

2. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления и ломиком из комплекта инструмента через люк проверните маховик до совмещения меток (см. рисунки) на корпусах топливного насоса высокого давления и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива.

Установка угла опережения впрыскг топлива на двигателе 7403.10

3. Проверните маховик на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке), если смотреть со стороны маховика.

4. Опустите фиксатор маховика и проверните маховик по ходу вращения до его фиксации (см. рис. Фиксатор маховика). Если в этот момент все метки совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно, фиксатор поднимите.

5. Если метки не совместятся:

Фиксатор маховика

— ослабьте верхний болт ведомой полумуфты привода, проверните маховик по ходу вращения (против часовой стрелки) и ослабьте второй болт;

— опустите фиксатор и поверните маховик по ходу вращения до фиксации;

— медленно проворачивайте муфту за фланец ведомой полумуфты по ходу вращения до совмещения меток. Закрепите верхний болт полумуфты привода, поднимите фиксатор, проверните маховик и закрепите второй болт.

6. Проверьте правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано в п.п. 3 и 4.

Для двигателей остальных моделей:

1. Выключите подачу топлива.

2. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления и ломиком из комплекта инструмента через люк проверните маховик до совмещения указателя на корпусе ТНВД и метки на фланце ведомой полумуфты (см. рисунки Установка угла опережениявпрыска топлива и Установка угла опережения впрыскивания топлива на двигателе с муфтой опережениявпрыска топлива 740.11-240).

3. Проверните маховик на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке), если смотреть со стороны маховика.

4. Опустите фиксатор маховика в глубокий паз и проверните маховик по ходу вращения до его фиксации (см. рис. Фиксатор маховика). Если в этот момент указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце ведомой полумуфты совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно, фиксатор поднимите.

5. Если указатель и метка не совместятся:

— ослабьте болты ведомой полумуфты привода;

— разверните фланец ведомой полумуфты привода ТНВД в направлении, обратном ее вращению до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение вала ТНВД правое, т.е по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода насоса).

— медленно поворачивайте фланец ведомой полумуфты в направлении вращения привода ТНВД до совмещения указателя на корпусе ТНВД с меткой на фланце ведомой полумуфты. Закрепите болты ведомой полумуфты привода, поднимите фиксатор.

6. Проверьте правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано в п.п. 3 и 4.

Для двигателей моделей (кроме двигателя модели 7403.10-260) проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива возможна с помощью моментоскопа.

Установка моментоскопа приведена на рис. Схема установки моментоскопа.

Схема установки моментоскопа:1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — отрезок топливопровода высокого давления; 4 — накидная гайка.

Для двигателей, на которых установлены топливный насос высокого давления (ТНВД) ф. «BOSCH» и форсунки ЗАО «АЗПИ», установка моментоскопа приведена на рис. Схема установки моментоскопа для рядного ТНВД ф. «BOSCH».

Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД приведена на рисунке Схеманумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД.

Схема установки моментоскопа для рядного ТНВД ф. «BOSCH»: 1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — отрезок топливопровода; 4 — накидная гайка

Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД ф.»В08СН» приведена на рисунке Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД ф. «BOSCH».

Проверку проводите в следующем порядке:

1. Отсоедините трубку высокого давления восьмой секции ТНВД.

2. На штуцер восьмой секции установите моментоскоп согласно рис. Схема установки моментоскопа или Схема установки моментоскопа для рядного ТНВД ф.»BOSCH».

3. Рычаг управления регулятором переведите в среднее положение.

4. Заполните стеклянную трубку моментоскопа топливом, вращая коленчатый вал двигателя.

Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД:1 — двигатель, 2 — топливный насос высокого давления;3 — маховик

5. Переведите фиксатор в глубокий паз и медленно поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Если в этот момент фиксатор войдет в паз маховика, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно.

Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД ф. «BOSCH»: 1 — двигатель; 2 — топливный насос высокого давления; 3 — маховик

При этом допускается несовпадение (S) метки на фланце ведомой полумуфты и указателя на корпусе ТНВД не более 2 мм в сторону опережения впрыскивания топлива (см. рисунки Установка угла опережения впрыска топлива и Установка угла опережениявпрыскивания топлива на двигателе с мусЬтой опережения впрыска топлива 740.11-240).

Фиксатор переведите в верхнее положение. Если паз на маховике двигателя не дошел до фиксатора, а движение топлива в стеклянной трубке началось, ослабьте болты крепления ведомой полумуфты и доведите паз маховика до фиксатора, затяните болты. Фиксатор переведите в верхнее положение. Проверьте точность установки угла согласно п. 5.

7. Если фиксатор вошел в паз на маховике, а движение топлива в трубке не началось, то ослабьте болты крепления ведомой полумуфты и медленно поворачивайте кулачковый вал ТНВД за фланец ведомой полумуфты по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа.

Закрепите болты и повторите действия по п.5. Фиксатор переведите в верхнее положение.

Установка угла опережения впрыскивания топлива на двигателе 740.11-240 с муфтой опережения впрыскивания топлива: 1 — корпус ТНВД; 2 — автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива; 3 — полумуфта ведомая; 4 — вал привода; 5 — полумуфта ведущая; 6 — стяжной болт; 7 — шпонка; 8 — фланец центрирующий; 9 — втулка центрирующая; 10, 11 — пакет пластин; 12 — болт.

Установка угла опережения впрыска топлива: 1 — корпус ТНВД; 2 — полумуфта ведомая; 3 — фланец ведомой муфты; 5 — фланец центрирующий; 6 — стяжной болт; 7 — шпонка; 4, 8 — набор пластин; 9 — полумуфта ведущая; 10 — втулка центрирующая; 11 — вал привода; 12 — болт ведомой полумуфты

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Проверяйте тепловые зазоры па холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после останова в таком порядке:

1. Выключите подачу топлива.

2. Снимите крышки головок цилиндров, не повредив прокладки.

3. Проверьте затяжку болтов крепления головок цилиндров. Предельный момент затяжки болтов 186-206 Н.м (19-21 кгс.м) проверяйте в порядке возрастания номеров от 1 к 4 (см. рис. Последовательностьпроверки затяжки болтов головки блока), при необходимости подтяните.

4. Оттяните фиксатор, смонтированный на картере маховика, поверните его на 90° и установите в нижнее положение.

Последовательность проверки затяжки болтов головки блока

5. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком).

6. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установите его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. При этом для двигателей модели 7403.10-260, 740.11-240 метки на торце корпуса ТНВД и муфте опережения впрыскивания топлива в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать (см. рис. Установкаугла опережения впрыска топлива на двигателе7403.10-260. Установка угла опережения впрыскивания топлива на двигателе 740.11-240 с муфтой опережения впрыскивания топливадля двигателей уровня EURO-1, EURO-2, EURO-3 указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце ведомой полумуфты в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать (см. рис. Установка угла опережениявпрыска топлива). Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре. При этом для двигателей уровня EURO-1, EURO-2, EURO -3 при закрытых клапанах первого цилиндра шпонка на ведущей полумуфте должна находиться, как показано на рисунке (в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра).

7. Если вышеперечисленных в п.6. совпадений не происходит, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттяните фиксатор, преодолев усилие пружины, поверните его на 90° и установите в верхнее положение, поверните коленчатый вал на угол 60°, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки).

8. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,2— 53 Н.м (4,2—5,4кгс.м); проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные ниже пределы, их надо отрегулировать; для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Проверка зазора клапана

9. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора (см. рис. Проверка зазораклапана). Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного — с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого — выпускные). Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 33-41 Н.м (3,4-4,2 кгс.м).

10. Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (II положение), 6-м и 3-м (III положение), 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°.

11. Пустите двигатель и послушайте его работу. При правильно отрегулированных зазорах не должно быть стука в механизме газораспределения.

12. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ МУФТЫ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА

Включатель гидромуфты обеспечивает три режима работы:

1. Автоматический (положение А) — вентилятор включается автоматически при повышении температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель до 85-90 °С.

2. Вентилятор отключен (положение 0). При этом крыльчатка может вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении подшипников и манжеты.

Включатель гидромуфты

3. Вентилятор включен постоянно (положение П). При этом вентилятор вращается постоянно с частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включите гидромуфту в положение П и при первой возможности устраните неисправность включателя.

Для электромагнитной муфты:

Включение вентилятора происходит автоматически при повышении температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель до 93°С, отключение — при понижении температуры охлаждающей жидкости до 87°С.

В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяйте и при необходимости регулируйте величину зазора между шкивом 3 и фрикционным диском муфты 2 (см. рис. Проверка зазора в электромагнитноймуфте). Зазор должен составлять 0,6±0,1 мм.

Регулировку зазора производите тремя подпружиненными регулировочными болтами 4, которые при вворачивании в резьбовые отверстия ступицы вентилятора упираются в фрикционный диск 2 и поджимают его к шкиву 3. Проверяйте зазор по всей окружности шкива.

Проверка зазора в электромагнитной муфте: 1 — щуп; 2 — диск фрикционный; 3 — шкив; 4 — болт регулировочный; 5 — паз в шкиве; 6 — датчик включения привода вентилятора.

Управление режимами работы осуществляйте клавишным переключателем муфты привода вентилятора, размещённым на панели выключателей.

Переключатель муфты имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы:

— автоматическое включение (в среднем положении) — в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;

— принудительное включение (в нижнем положении) — при выходе из строя датчика 6 включения привода вентилятора. При первой же возможности неисправный датчик замените;

— принудительное выключение (в верхнем положении, при котором на щитке приборов загорается контрольная лампочка, цвет оранжевый) — в случае преодоления глубокого брода.

Вентилятор с вязкостной муфтой привода

При выходе из строя электромагнитной катушки диск 2 и шкив 3 можно временно соединить между собой механически путём сжатия их между собой тремя болтами М8×20. Для этого, вращая вентилятор, совместите пазы 5 в диске 2 с резьбовыми отверстиями в шкиве 3, затем вверните в отверстия болты с пружинными и плоскими шайбами. При первой же возможности неисправную катушку замените, а болты выверните.

Для вязкостной муфты:

Включение вентилятора происходит автоматически при достижении температуры воздуха на выходе из вентилятора 61…67°С. Отключение происходит при понижении температуры воздуха до 40…45°С.

При срабатывании индикатора или загорании контрольной лампы засоренности воздухоочистителя, расположенной на щитке приборов, замените фильтрующий элемент.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ МАСЛА

Заменяйте фильтрующие элементы фильтра очистки масла при обслуживании в таком порядке:

1. Выверните сливные пробки на обоих колпаках и слейте масло в емкость.

2. Отверните колпаки ключом S=27 за бобышку.

3. Выньте элементы из колпаков.

4. Промойте дизельным топливом внутреннюю полость колпаков (см. рис. Фильтр масляный с теплообменником).

5. Установите новые фильтроэлементы: полнопоточный — в большой колпак (ближе к вентилятору), частичнопоточный — в меньший (фильтроэлементы не взаимозаменяемые); рекомендуется при обслуживании использовать фильтроэлементы, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КАМАЗ» на поставку в запасные части. Далее залейте в каждый колпак по 1л чистого моторного масла, смажьте резьбу на колпаках и уплотнительные кольца моторным маслом, заверните колпаки в корпус ключом моментом 50-70 Н.м (5-7 кгс.м).

6. Проверьте на работающем двигателе, нет ли течи масла в соединениях, при обнаружении проведите подтяжку или замените уплотнительные кольца.

Фильтр масляный с теплообменником

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Проверяйте через 4-5 мин. после останова двигателя. Уровень масла должен быть около о измерительного щупа (см. рис. Проверка уровня маслав картере двигателя). При необходимости долейте масло до о через маслозаливную горловину, очистив ее.

Примечание: объем масла между о и «Н» измерительного щупа составляет 4 л.

Проверка уровня масла в картере двигателя: 1 — маслозаливная горловина; 2 — щуп

ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70-90°С, остановите двигатель и слейте масло, вывернув из картера пробку 1 (см. рис. Пробка слива масла) сливного отверстия.

2. Залейте масло через маслозаливную горловину в картер двигателя до о на измерительном щупе.

3. Пустите двигатель и дайте ему поработать 5 мин. на минимальных оборотах холостого хода.

4. Остановите двигатель и через 4-5 мин. долейте масло до о.

Пробка слива масла

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Уровень проверяйте на холодном двигателе визуально, ориентируясь на метки на бачке «MIN-MAX» (см. рис. Уровень охлаждающейжидкости в расширительном бачке и Расширительный бачок).

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Оптимальное положение уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) посередине между «MIN» и «МАХ», что соответствует объему жидкости, равному примерно 0,5 объема бачка. При необходимости снимите пробку и долейте ОЖ.

Неисправные клапаны и прокладки пробки бачка, течи в соединениях системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

Расширительный бачок: 1 — заливная горловина

При появлении в дорожных условиях неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, можно в системе охлаждения добавить чистую воду, но при первой же возможности выполните ремонт системы и замените охлаждающую жидкость.

Для двигателей Cummins уровень жидкости проверяйте на холодном двигателе визуально, ориентируясь на смотровое окно в бачке (см. рис. Проверкауровня охлаждающей жидкости в расширительномбачке). Нормальный уровень охлаждающей жидкости проходит по центру прозрачного окна. Если жидкость в окне не видна, долейте до нормального уровня через заливную горловину, откинув кабину.

Если прозрачное окно покрылось накипью, то открутите накидную гайку, выньте окно и очистите его, избегая механического воздействия, т. к. окно легко царапается, или замените его.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке: 1 — окно смотровое; 2 — гайка накидная; 3 — горловина заливная

Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не пускается
При включенном стартере отсутствие контакта в цепи электромагнита устройства, предотвращающего несанкционированный пуск двигателя	Восстановите контакт в цепи
	Замените электромагнит
Отсутствие топлива в баке	Заполните топливный бак, прокачайте систему питания топливом
Наличие воздуха в системе питания топливом	Устраните негерметичность, прокачайте систему
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива	Отрегулируйте угол
Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака	Осторожно прогрейте топливные фильтры, трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева
Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, повышенное дымление
Засорение воздушного фильтроэлемента или колпака воздухозаборника	Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя
Недостаточная подача топлива	Замените элементы фильтра тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки, подтяните соединения в топливных трубках
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива	Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива
Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки	Промойте форсунку, проверьте и при необходимости отрегулируйте, при необходимости замените распылители форсунок

Нарушение регулировки привода рычага управления регулятором (рычаг управления не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала)	Проверьте и отрегулируйте привод регулятора
Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения	Отрегулируйте зазоры
Ослабление крепления трубки высокого давления	Подтяните гайку крепления трубки
Загустевание топлива (в холодный период времени)	Замените элементы фильтра тонкой очистки топлива, замените топливо на соответствующее сезону; прокачайте систему питания топливом
Низкое давление нагнетаемого воздуха: — утечка воздуха через соединения впускного тракта (тройник — турбокомпрессор — патрубок впускной — коллектор впускной — патрубок объединительный — коллектор впускной — головки цилиндров); — прорыв газов в соединениях выпускного тракта (головки цилиндров — коллектор выпускной -патрубок выпускной — корпус турбины); — заедание ротора турбокомпрессора; — загрязнение выпускного и впускного трактов, проточных частей компрессора и турбины	Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки, соединительные шланги Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки Очистите трубопроводы, снимите турбокомпрессор и удалите отложения с проточных частей
Посторонний шум в турбокомпрессоре
Задевание ротора о корпусные детали	Подтяните болты крепления корпусов турбины и компрессора. Проверьте отсутствие задеваний ротора при его крайних положениях; при задеваниях ротора замените турбокомпрессор. Если шум не исчез, турбокомпрессор снимите для технического обслуживания
Высокочастотный шум (свист)
Нарушена герметичность впускного тракта двигателя	Подтяните болты и гайки крепления деталей системы, при необходимости замените прокладки

Повышенный расход масла
Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода	Без необходимости не работайте на оборотах холостого хода двигателя
Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора	Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и уплотнительные резиновые кольца
Утечки масла через неплотности в смазочной системе	Проверьте состояние технологических заглушек, пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника	Проведите обслуживание воздухоочистителя или очистите сетку колпака
Понижение давления в смазочной системе
Неисправность указателя или датчика давления масла	Проверьте исправность указателя или датчика давления масла
Низкий уровень масла в масляном картере	Проверьте и при необходимости долейте масло до о
Применение масла не соответствующей вязкости	Замените масло на соответствующее химмотологической карте
Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра	Замените фильтрующие элементы
Засорение заборника масляного насоса	Промойте заборник
Высокая температура масла (более 115°С)	Проверьте работу термоклапана включения теплообменника, при необходимости замените термосиловой датчик
Стук при работе двигателя
Раннее впрыскивание топлива в цилиндры	Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива
Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения	Отрегулируйте зазоры
Повышенная температура жидкости в системе охлаждения
Неисправность указателя или датчика температуры охлаждающей жидкости	Проверьте исправность указателя или датчика температуры охлаждающей жидкости

Слабое натяжение или обрыв ремней привода водяного насоса	Натяните или замените ремни
Неисправность термостатов	Замените термостаты
Загрязнение сердцевины радиатора	Очистите от грязи сердцевину радиатора
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Повреждение радиатора	Устраните повреждение или замените радиатор
Течь жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса	Замените торцовое уплотнение

Ремонт и неисправности

Износ двигателя, обусловленный большим пробегом, неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного обслуживания дизеля приводит к ухудшению характеристик автомобиля, а позже и к невозможности работы двигателя. Двигателя КамАЗ 740 не являются исключением. Номинальный пробег моторов – 800 тысяч километров, поле чего требуется капитальный ремонт двигателя КамАЗ 740.

Симптомами поломки являются:

• падение мощности;
• повышенный расход топлива;
• повышенный расход масла;
• высокая дымность выхлопа;
• нестабильная работа на холостом ходу.

Чаще всего неисправности кроются в неправильной работе коленчатого вала. Также возможны перебои в работе систем коммуникаций, обычно связанные с их засорением.

В этом случае требуется капитальный ремонт. Не стоит доводить ситуацию до вызова эвакуатора.

Замена водяного насоса

Одной из распространенных неисправностей является вышедший з строя водяной насос двигателя. В этом случае зацикливается вал жидкости или в насосе возникает течь. Сам насос довольно дорогостоящий, поэтому имеет смысл попытаться восстановить устройство или отнести его в ремонт.

После установки нового или отремонтированного насоса обратите внимание, что отверстия в корпусе насоса должны быть открытыми. Верхнее отверстие служит для вентиляции, нижнее – для контроля герметичности системы.

Чистка форсунок

Еще одна причина падения мощности автомобиля – засоренные форсунки. Своевременная промывка детали позволит вернуть эксплуатационные характеристики машины. Автомобиль престанет «тянуть», что довольно критично для грузовика. Одной из распространенных причин неисправности являются забитые форсунки.

Чистка данной детали – довольно простая операция. Для начала нужно снять форсунки, после чего подключить их к источнику питания и впрыскивать в них жидкость из шприца. Лучше всего использовать специальную. Жидкость, а в случае ее отсутствия – жидкость для чистки карбюратора легковой машины.

Своевременное обслуживание и текущий ремонт двигателя позволит избежать более серьезных поломок и избежать неприятностей, связанных с неожиданной поломкой в дороге.

Источник статьи: http://sokolyar.ru/diagnostika-i-remont/kamaz-motor.html