Скрип рулевой рейки рено дастер

Почему появился скрип при повороте руля на Рено Дастер

Скрип при повороте руля на Рено Дастер может появляться по многим причинам.

Основные причины возникновения скрипа

Самая страшная связана с поломкой рулевого управления. Но не всегда все так плохо и причина может таиться в элементарных вещах.

Причина в рулевом управлении

Для начала рассмотрим самое страшное, что может проявиться при появлении скрипа при повороте руля — это рулевая рейка. Эти детали рассчитаны на 400 000 км пробега автомобиля, поэтому поломка, возникшая на 150 000, конечно пугает. Итак, рассмотрим, что может служить причиной такого явления:

• Внутренние элементы рейки имеют износную выработку.
• Пыльник рейки потерял герметизацию, и вовнутрь попала грязь или вода.
• Рейка ослабилась и скрипит при проходе сквозь корпус.
• Деформация корпуса рейки.

Все эти причины устраняются довольно тяжело, поскольку придётся демонтировать саму рейку и ГУР. Диагностировать такие повреждения самому достаточно тяжело, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис.

Еще одной причиной, которая кроется в рулевом механизме, может быть выработка рулевой колонки. В таком случае, появиться не только скрип, но и люфт рулевого колеса, который будет заметен сразу. Колонка (рулевая рейка) меняется в сборе и стоит немалых денег.

Ходовая часть и подвеска

Ходовая и подвеска, также могут служить причинами скрипа при повороте руля. Рассмотрим основные их них:

• Рулевые наконечники, которые принимают нагрузку и поворачивают колесо вышли со строя.

Рулевой наконечник вблизи

Конечно, это не полный список элементов подвески, которые могли выйти со строя, что повлекло характерный скрип. Для того, чтобы провести диагностику необходимо заехать на яму или подъемник и при повороте руля определить, какая деталь поломалась.

Прочие причины

Самой простой причиной может стать трение пластика между рулем и облицовкой, а также в месте соединения звукового сигнала. Для устранения неисправности необходимо демонтировать элементы и посмотреть, в чём кроется причина трения.

Также может быть скрип из-за прилегания шланга омывателя к опорному подшипнику.

Шланг «прилип» опорному подшипнику

Скрипит колесо на Рено Дастер (видео)

Выводы

Причин скрипа при повороте руля именно на Рено Дастер достаточно много и для определения неисправности необходима диагностика. Лучше всего отправиться на автосервис, где быстро определят поломку, а также смогут устранить ее. Конечно, можно попробовать самому, но это не всегда получается удачно.

Сам столкнулся с данной проблемой. Сначала не обращал внимание, но потом решил устранить, ведь кто знает что там. Проверил куда смог заглянуть. Начал грешить на амортизаторы. Тогда отвез машину в сервис, там мне назвали причину в рулевом управлении и довольно быстро все устранили. Так что лучше сразу обращаться в сервис. Спасибо за полезную статью!

Источник статьи: http://carfrance.ru/pochemu-poyavilsya-skrip-pri-povorote-rulya-na-reno-daster/

Ремонт и замена рулевой рейки на Рено Дастер: подтягиваем, устраняем скрипы, убираем люфт

Многие владельцы автомобиля Рено Дастер мало что знают о назначении рулевой колонки, признаках ее неисправности и способах устранения неполадок. В реальности сложного в этом ничего нет. Если есть желание и некоторые навыки проведения ремонта, то с основными неисправностями рулевой колонки можно справиться и самостоятельно, чем сэкономить средства на посещении специализированных СТО.

Неисправности рулевой рейки

Выявить неисправности в работе рулевой рейки достаточно просто. Основные признаки такие:

1. Руль становится вращать сложнее, чем ранее.
2. Появились посторонние шумы в механизме рейки (стуки).
3. Появились удары на руле.
4. Шумы в гидроусилителе.
5. Появилась течь.
6. Появились посторонние стуки при начале движения.
7. Люфт.
8. Скрипы при повороте руля.

Если будет выявлен хоть один из перечисленных выше признаков, то стоит уже обратиться к специалистам или предпринять другие способы устранения неисправности. Если не сделать это вовремя или вообще не придавать значения неисправности, то можно попасть в ДТП, к которому приведет потеря управляемости транспортом при движении.

Ремонт и регулировка рулевой рейки на Рено Дастер

Если вы решили произвести ремонт рулевой рейки самостоятельно, то следует придерживаться таких правил:

1. Демонтировать рейку и произвести ее чистку.
2. Заменить дефектные ее элементы новыми.
3. Проверить работу механизма.

Эти рекомендации общие. Далее будет приведен более детальный план.

Подготовка

Изначально следует приготовить инструмент и приобрести комплектующие. Также к работе можно привлечь помощника. В качестве деталей могут понадобиться: гофра, вал шестерни, ремкомплект рейки и смазка. Из инструмента потребуется ключ на 17, щипцы, при помощи которых снимаются стопорные кольца, и съёмник для подшипника (более подробно в материале: меняем подшипник передней ступицы на Рено Дастер своими руками.

Демонтируется механизм так

1. Машина ставится на яму или загоняется на эстакаду.
2. Если предусмотрена на авто защита картера, то ее тоже надо снять, чтобы не мешала при работе.
3. Гайки на «пальцах» расшплинтовываются.
4. «Пальцы» вынимаются из кулачков на стойках подвески (выпрессовываются).

Сняли рулевую рейку

На этом процесс демонтажа закончен.

Разборка рулевой рейки на Дастере

После этого можно начать разбирать механизм. Процесс такой:

Винты, которые соединяют рейку и рулевую тягу, откручиваются при помощи плоской отвертки.

Рулевой наконечник вблизи

Ремонт рейки

Ремкомплект рулевой рейки, а конкретно сальники

На этом разборка системы закончилась. Теперь следует каждую деталь рейки почистить и проверить на наличие дефектов.

Извлечение пыльника для его осмотра и замены

Если такие будут обнаружены, то детали следует заменить. В том случае, когда будут выявлены повреждения на рейке или валу, то эти элементы следует не менять в отдельности, а полностью поменять механизм.

Сборка и регулировка рейки

Процесс:

1. Сальник ставится на место. Перед этим его следует смазать. Установка производится пружиной вниз через правую часть.
2. Рейка устанавливается в кожух.
3. После смазки втулки на нее тоже одевается сальник. Последний при установке можно поджать.
4. Устанавливается заглушка и стопорное кольцо.
5. Надевается сальник с нижней части механизма.
6. Рейка ставится в среднюю позицию.
7. На место также ставится прижимной механизм с пружиной.

Многие Дастероводы с нашего портала рекомендуют использовать железные хомуты заместо родных. Железные лучше крепят и позволят не допустить попадания грязи внутрь пыльника

На этом работу можно считать завершенной. Остается только поставить рулевой механизм на автомобиль и произвести развал-схождение. Если соблюдать данные правила, то можно просто сделать ремонт рулевого механизма Рено Дастер самостоятельно. Но если возникнут трудности или нет определенных навыков в такого плана работе, то следует попросить помощи у мастера, обратившись на специализированную СТО или к дилеру. Также надо помнить, что работа может занять некоторое время и потребуются определенные средства.

Виды и назначение рулевой рейки

Схема классической рулевой рейки

Рулевая колонка представляет собой механизм, который играет ключевую роль в управлении автомобилем. Задача этого механизма передавать усилия от руля к колесам. В основе механизма есть три основных элемента:

1. Зубчатый вал.
2. Опорная втулка.
3. Золотниковый механизм.

Бывают рейки гидравлические, автоматические и механические. Большинство производителей автомобилей за рубежом, обычно устанавливают на модели гидравлические рулевые механизмы. Исключением не стал и Рено Дастер. Причина популярности этого механизма заключается в том, что управлять авто получается легко. Также нет опасности «переруливания». Могут в некоторых моделях Рено встречаться и электрические механизмы. Но это бывает редко. Механика же в основном устанавливалась на автомобилях первых выпусков. Сейчас такую рулевую колонку встретить можно редко на современных автомобилях.

Источник статьи: http://carfrance.ru/remont-i-zamena-rulevoj-rejki-na-reno-daster-podtyagivaem-ustranyaem-skripy-ubiraem-lyuft/

Скрип рулевой рейки рено дастер

После 4х лет эксплуатации появился такой скрип. При чем тональность, продолжительность (сколько по времени при повороте руля скрипит), положение колес при скрипе варьируется. Стандартно — скрипит при движении при повороте налево, при этом на парковке при заведенной машине — сколько бы не крутил руль — скрипа нет. Сильнее выражается в жаркую сухую погоду. Но были моменты когда возникали во время дождя. Закономерности пока точной не нашел..

Ранее, так как гарантия закончилась, съездил в Renault Center (неофициалы в Новосибирске). Менял ГРМ и масла и параллельно пожаловался на скрип. Пообещали посмотреть. По факту нашли убитую шаровую слева (был люфт). Заменили рычаг. При этом при пробеге около 45 тыс втулки и стойки стабилизатора с завода и претензий к ним не нашли (хотя как показывает статистика у многих эти элементы не живут более 30 тыс). Забрал машину — вроде скрип пропал.
Но через несколько дней вылез. Планирую опять скататься к ребятам. Но перед этим проверить вот какие моменты.
На форуму Логановодов озвучена такая проблема. При этом на рейку мало кто жалуется. В основном решается следующим образом:
1) после зимы (как у меня) тщательно моют ниши спереди, особенно чашки стоек. Бывает скрипит там
2) поднятую машину на подъемнике заводят — крутят колеса до конца в одну, потом в другую сторону несколько раз. Собравшаяся гадость после зимы на стойках, возле опорного отпадает. Проблема уходит
3) В рулевые наконечники добавляют смазки (кто-то даже при помощи шприца прокалывает пыльник и впрыскивает масло) — скрип уходит (недостаточно смазки а узле с завода)
4) Тоже самое с шаровыми (но по идее шаровые скрипят и при качании) — у меня этого нет
5) Смазывают пятно контакта пыльника рулевого наконечника и ступицы. Резина дубеет и начинает скрипеть от трения по железяке
6) В подкапотном под резинку закрывающей опорники стойки кладут смазку
7) И у большинства. помогает следующее — вывешивают машину. И силиконом брызгают на корпус стойки, которая находится под пыльником. Брызгают обильно. И скрип проходит. Причина — у нас пыльники узкие. Тоже обратил внимание когда менял резину в апреле — на корпусе стойки под пыльнику стерта краска до металла. Получается пыльник постоянно ее трет. Ранее на Тойотах, Ссанг Йонгах, Ниссанах такого не замечал. Видимо пыльник дубеет и начинает сильнее тереться по металлу корпуса стойки.

Планирую с начала пройтись по этим пунктам, а потом ехать к ребятам диагностировать рейку. В неофициальном сервисе замена рейки с работой может выйти порядка 25 тыс, а это не мало.

Поэтому, если у кого есть такая проблема — попробуйте с начала пробежаться по таким вариантам решения, прежде чем приговорить рейку

Под задубевшей резиной имел ввиду не задубевшие пыльники на морозе, а высыхание резины со временем. Машине 4 года, резина пыльников подсохла, за все время много пыли грязи могло попасть под нее. Сам пыльник узкий — возможно он трется об металл стойки.

А по поводу скрипа в жару — у меня аналогично! Вчера приехал в гараж — загнал машину в бокс — открыл дверь. Рулем болтаю туда/сюда — скрипит гадина. Противно. С начала колеса вывернул чуть влево — градусов на 25..30, в этом положении рулем болтал — скрипело, вывернул вправо так же — поболтал — скрипит. При ровно выставленных колесах при болтании рулем — вроде как скрипа нет.
Позвонил ребятам в Renault Center. Пожаловался — сказали: «Приезжайте, глянем». Спросил — а в рейке ли дело? На что получил ответ, что по их мнению — рейка самое последнее что может убиться. Смотреть будут: опорные, сайленты, наконечники, втулки и стойки стаба.

С утра пришел в гараж, завел авто, прогрел — попробовал рулем поболтать — блин! скрипа нет!
Планирую в Renault Center ехать к 15..16 часам. К этому моменту должно прогреться авто и по идее скрип появится.

По результату отпишусь тут.

Пока думаю на наконечники. На логановском форуме народ пишет, что при отсутствии смазки, наконечники начинают скрипеть и при этом
(что интересно) люфта нет. И смущает затертость до блестящего металла на корпусе стойки под пыльником, уж видимо сильно в этом месте пыльником трет.

Дополню — по поводу TRW из Индии. На нескольких ресурсах пишут что именно они страдают наибольшим количеством брака, а вот производства самой TRW — наиболее качественные. Но на сколько я понял — в России TRW шных практически не найти. Либо производство Румынии, либо Индия.

Теперь стою перед вопросом — есть ли смысл брать восстановленную, если это изначально была индийская рейка. Не произойдет ли с ней то же самое, через год. два

Сегодня ставят новую рейку. В комплекте тяги, наконечники. Рейка производства Индии. Как я ранее узнавал, рейки производства самой TRW у нас не то что редкость, а отсутствуют. Буду надеяться, что проблем с новой рейкой не будет.
По результату — что как поменялось, отпишусь через несколько дней

Дополняю. Рейку поменяли, машину забрал. Сделал сход/развал. Разница есть. Не просто есть — а заметно чувствуется. Теперь руль не гуляет при проезде мелких ямок и трещин на асфальте. Крутится руль равномерно (по усилию прилагаемому для вращения). Руль стал более легким. Машину не узнать.

У старой рейки все пыльники целые, наконечники живые. Попробовал пошатать пальцы — смазка внутри есть, двигаются равномерно. Что была за рейка (старая/бракованная) — отпишу позднее. Сделаю фото наклейки на рейке. Вроде как HAMA TRW. Но точно не посмотрел.

Источник статьи: http://duster-clubs.ru/forum/printthread.php?t=6445