Снятие рулевой рейки тойота хайлендер

Как правильно снять рулевую рейку самостоятельно

Актуальным вопросом для многих автолюбителей является то, как снять рулевую рейку. И это не удивительно, ведь она является одним из важнейших механизмов машины. От нее в основном и зависит то, как будет управляться транспортное средство. Поэтому нужно следить и поддерживать ее в хорошем состоянии.

О выходе из строя данного механизма говорит ряд факторов, но наиболее популярными являются: характерный шум, появляется люфт, под машиной возникают масляные пятна. Если вы заметили это, то необходимо в кратчайшие сроки предпринять необходимые меры. Одним из способов ремонта является замена рейки. Однако прежде чем заменить рулевую рейку нужно правильно ее снять.

Что нужно для снятия рейки

Прежде чем начинать работу, следует соответствующе к ней подготовиться. Вам потребуются:

1. Набор ключей.
2. Съемник наконечников.
3. Подпорки из дерева.
4. Ветошь.
5. Жидкий ключ.
6. Молоток.
7. Отвертка (тонкая).
8. Домкрат.

Как только Вы подготовили требуемые инструменты, можно начинать работу.

Подготовка к снятию рулевой рейки

Предварительно следует зафиксировать транспортное средство, поставить его на стояночный тормоз. Для большей надежности лучше подставить под задние колеса упоры. После того, как машина надежно зафиксирована, нужно:

• выставить руль в нейтральное положение;
• ослабить гайки на колесах;
• взять домкрат и приподнять одну сторону транспортного средства;
• снять колесо, установив опоры под машину.

Ту же процедуру выполняем и с другой стороны. В результате этих шагов Вы сможете полностью открыть доступ к наконечникам, что сделает снятие механизма существенно проще.

Порядок демонтажа рейки

Для начала нужно выяснить какой у Вас реечный механизм:

• с гидроусилителем;
• с электроусилителем;
• механический.

От этого будут зависеть последующие действия. Для механической рулевой рейки прежде чем начать отсоединять наконечники, необходимо почистить сами болты от загрязнений. Для этого подойдет металлическая щетка и раствор WD.

Вначале в процессе снятия рейки будут создавать помехи и затруднения адсорбер газов и сирена сигнализации, если она у Вас присутствует. Следует аккуратно отсоединить клеммы и отодвинуть их. Выбиваем рулевые наконечники при помощи съемника или обычного молотка.

Теперь начинаем снимать сам механизм:

• нужно ослабить крепления крестовины. Оно находится в салоне автомобиля под педалью тормоза. Потребуется убрать коврик и поднять обшивку. Так Вы сможете избежать каких-либо сложностей во время работы. Внутренне крепление изготовлено в виде хомута, который имеет маленькие шлицы, чтобы его освободить, необходимо открутить 1 гайку;
• переходим к капоту. Тут нужно будет открутить гайки, закрепляющие хомуты рулевой;
• рейка освобождена, теперь можно просто снять ее. Берем корпус и с осторожностью тянем. Если это не представляется возможным, то возможно прикипело шлицевое соединение. В этой ситуации нужно легонько стукнуть молоточком по нему;
• освободив механизм от креплений, вытаскиваем его через проем колеса. Для этого нужно повернуть ее вправо или влево, чтобы шлицевой вал прошел в полученное свободное пространство.

Важно: Вытаскивайте рейку с большим вниманием, чтобы не допустить возникновения каких-либо повреждений топливного шланга или электропроводки.

В случае, когда установлен ГУР, нужно удалить жидкость из бачка и слить остатки через трубки высокого давления, после чего отсоединить и их. Отсоединить все датчики и снять муфту.

Когда установлен ЭУР просто снять клемму минус с аккумулятора до того, как начать работы (после этот механизм с ЭУР снимается стандартно).

Рулевая рейка снимается примерно одинаково на всех марках транспортных средствах с различными усилителями руля. Для того, чтобы снять рулевую рейку нужно обладать временем, инструментами и небольшими навыками автомеханика. Если Вы не уверены в своих силах, лучше отвезти машину в автосервис.

Источник статьи: http://automorum.ru/sistemy-avtomobilya/rulevoe-upravlenie/kak-snyat-rulevuyu-rejku.html

Снятие рулевой рейки (модели с ГУР)

1. Установите передние колеса в по­ложение движения по прямой,

2. Снимите крышки отверстия под ру­левую колонку.

3. Снимите нижний универсальный шарнир.

а) Нанесите установочные метки на промежуточный вал и нижний уни­версальный шарнир.

б) Отверните болт и снимите ниж­ний универсальный шарнир.

в) Зафиксируйте рулевое колесо от проворота при помощи ремней безопасности.

4. Снимите передние колеса.

5. Снимите нижние кожухи защиты двигателя.

6. Отсоедините рычаги поворотных кулаков от наконечников рулевых тяг.

а) Снимите шплинты и отверните гайки.

б) При помощи съемника отсоеди­ните наконечники рулевых тяг от по­воротных кулаков.

7. (Модели 2WD) Отсоедините нагнетательный трубопровод.

9. (Модели 4WD)
Отсоедините нагнетательный трубопровод.

а) Отсоедините кронштейн.

в) Отсоедините нагнетательный трубопровод.

10. (Модели 4 WD)
Отсоедините возвратный шланг.

11. Отсоедините стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

а) Отверните гайку, как показано на рисунке.

б) Отсоедините стойки стабилизато­ра поперечной устойчивости.

12. Отверните болт и две гайки и от­соедините нижние рычаги от поворот­ных кулаков.

13. Снимите капот.

14. Вывесите двигатель.

Снимите продольную и поперечную балки в сборе.

а) Отверните два болта и отсоеди­ните переднюю опору силового аг­регата.

б) Отверните два болта и отсоеди­ните продольную балку.

в) Отверните три гайки и отсоедини­те заднюю опору силового агрегата от поперечной балки.

г) Поддомкратьте продольную и по­перечную балки в сборе.

д) Отверните четыре болта и сними­те продольную и поперечную балки в сборе с рулевым механизмом.

Снимите кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости.

Снимите продольную и поперечную балки в сборе.

а) Отверните два болта и отсоеди­ните переднюю опору силового аг­регата.

б) Отверните два болта и отсоеди­ните продольную балку.

в) Отверните три гайки и отсоедини­те заднюю опору силового агрегата от поперечной балки.

г) Отверните болты крепления руле­вой рейки к поперечной балке.

д) Снимите продольную и поперечную балки в сборе.

Снимите рулевой механизм в сборе.

19. Снимите крышку отверстия под рулевую колонку.

20. Снимите промежуточный вал.

а) Нанесите установочные метки на промежуточный вал и вал рулевой колонки.

б) Отверните болт и снимите про­межуточный вал.

Снимите рулевой механизм в сборе. Отверните четыре болта и снимите рулевой механизм в сборе с попереч­ной балки.

Источник статьи: http://avto-remont-toyota.ru/snyatie-rulevoj-rejki-modeli-s-gur.html

Рулевой механизм – снятие и установка

Внимание! Перед началом работы вблизи датчиков удара, рулевой колонки или панели приборов во избежание несанкционированного срабатывания подушки безопасности, которое может привести к травме, отключите провод от отрицательной клеммы аккумулятора (см. главу 12).

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.

2. Снимите рулевое колесо (см. параграф 14).

Примечание. Это предохранит спиральный контакт подушки безопасности от повреждения, если центровка рулевого механизма нарушится при установке.

3. Ослабьте гайки крепления передних колес. Затяните стояночный тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите страховочные опоры. Поставьте клинья под задние колеса. Снимите передние колеса. Снимите нижние защитные кожухи двигателя.

4. Поставьте под рулевой механизм емкость для сбора гидравлической жидкости. Отсоедините питающую и возвратные трубки ГУР от рулевого механизма (см. рис.18.4). Закройте отверстия, чтобы не попала грязь и не вытекала жидкость.

Рис. 18.4. Разъедините фитинги питающей и возвратной трубок ГУР (показаны стрелками)

5. Снимите защитный кожух соединительного шарнира. Нанесите метки взаимного положения на нижнюю часть шарнира и входной вал и отверните нижний стяжной болт промежуточного вала (см. рис.18.5,а,б).

Рис. 18.5,а. Снимите защитный кожух соединительного шарнира…

Рис. 18.5,б. Нанесите метки взаимного положения на нижнюю часть шарнира и входной вал рулевого механизма и отверните нижний стяжной болт соединительного шарнира (В)

7. Отсоедините шаровые опоры от поперечных рычагов подвески (см. рис. 5.1 ,а,б).

8. Снимите переднюю часть выпускной системы (см. главу 4А или 45).

9. Подоприте поперечину передней подвески гидравлическим домкратом. Отверните болты крепления поперечины передней подвески (см. рис. 18.9) и опустите ее вместе с поперечными рычагами подвески (в процессе опускания домкрата отделите промежуточный вал от входного вала рулевого управления), рулевым механизмом и стабилизатором поперечной устойчивости. Теперь можно отвернуть болты крепления и снять рулевой механизм с поперечины.

Рис. 18.9. Болты крепления поперечины передней подвески – модели выпуска до 2000 года (показана левая сторона)

10. Отверните болты крепления рулевого механизма (см. рис. 18.10). Отделите промежуточный вал от входного вала рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Рис. 18.10. Болт крепления рулевого механизма – «леворульная» модель выпуска с 2001 года (показана левая сторона, правая – аналогично)

11. Установка рулевого механизма производится в порядке, обратном его снятию, однако следует принять к сведению следующие моменты:

а). Соединяя входной вал рулевого управления с шарниром промежуточного вала, совместите метки взаимного положения, нанесенные при снятии рулевого механизма.

б) Затяните все болты/гайки крепления предписанным моментом.

в). Установите передние колеса в положение прямолинейного движения и отцентрируйте спиральный контакт подушки безопасности, затем установите рулевое колесо и модуль подушки безопасности (см. параграф 14).

г). Залейте в резервный бачок ГУР жидкость рекомендованного типа (см. «Еженедельные проверки»). Прокачайте гидросистему (см. параграф 20).

Источник статьи: http://avto-remont-toyota.ru/rulevoj-mexanizm-snyatie-i-ustanovka.html

Пошаговый ремонт рулевой рейки в машинах Тойота своими руками

Такой сложный технический механизм, как автомобиль, для стабильной работы требует постоянного ухода. В машине все узлы важны. И поломка того или иного агрегата в лучшем случае приведет к дискомфорту во время эксплуатации, в худшем – к дорогостоящему ремонту. Выход из строя системы управления в автомобилях Тойота как раз относится к разряду дорогих ремонтов. Поэтому важно не допускать поломки и предотвращать потенциальные проблемы, которые могут привести к выходу из строя системы. Но если уж управление вышло из строя, его все-таки можно попытаться отремонтировать самостоятельно.

Что такое рулевая рейка

Если представить колеса и руль в виде плоскостей, то они будут лежать перпендикулярно друг другу. И, чтобы заставить их взаимодействовать, необходима система, соединяющая узлы. Для это и служит рулевая рейка, которая не только заставляет колёса поворачиваться по вертикальной оси за счет передачи усилия с руля, но и смягчает его ход.

Система заставляет синхронно отклонять передние колеса от нулевой точки (то есть положения, когда колеса стоят строго параллельно кузову автомобиля).

Составляющие рулевой рейки

Под воздействием усилия руля колеса отклоняются за счет системы шестеренок и балки с насечками. Поскольку все современные автомобили марки Тойота оснащены усилителем руля (гидравлическим или электрическим), рассматривается система с соответствующими технологии деталями. Таким образом, рулевая рейка состоит из следующих частей:

• приводной вал;
• шестеренка;
• распределитель;
• зубчатая балка;
• корпус с гидроцилиндрами;
• напорные трубопроводы;
• защитные пыльники;
• внутренняя тяга.

В агрегате все перечисленные выше детали взаимосвязаны между собой. Выход из строя одной или нескольких частей приведет к серьезным трудностям в управлении. В первую очередь это касается резиновых пыльников и манжет, что защищают механизм от влаги, песка и грязи, летящих с дороги.

Тем не менее все резиновые детали – расходный материал. Они, как правило, меняются при плановом ремонте тяг и наконечников. Однако куда сложнее обстоят дела, если изнашивается шестеренка основного вала или зубчатая рейка. В этом случае без полной переборки узла или даже замены на новый не обойтись.

Принцип работы рулевой рейки

От поворотного механизма в салоне идет усилие, которое заставляет вращаться промежуточный вал рулевого управления. Он непосредственно заканчивается насечкой, которая соединена с зубцами зубчатой балки .

При усилии на шестерню передается потенциал и на зубчатую балку, расположенную перпендикулярно промежуточному валу. Затем усилие передается на тяги, которые в свою очередь заставляют перемещаться в вертикальной оси колеса.

Возможные неисправности рулевой рейки

Соединение между промежуточным валом и зубчатой балки является самым нагружающим звеном. На него приходится больше всего усилия и также чаще, чем в остальных узлах, в нем происходит движение. Поэтому, с технической точки зрения, это основательный узел, выполненный из толстой высококачественной стали с большим запасом прочности и износостойкости.

Зубчатые соединения выверены инженерами с такой точностью, чтобы усилие распределялось максимально равномерно при соприкосновении плоскости зубца шестеренки с плоскостью насечки рейки. В современных автомобилях это позволяет сохранять подвижность механизма даже после миллиона вращений.

Тем не менее износ металла все равно происходит, и рано или поздно можно столкнуться со следующими исходами:

• истирание зубцов шестеренки;
• деформация трущихся деталей;
• трещины, сколы, обрывы элементов вращения.

При выявлении подобных неисправностей на первоначальном этапе можно попробовать скорректировать зазор между плоскостями зубцов в соединении. Для этого предусмотрен специальный регулировочный винт.

ВАЖНО! Регулировку расстояния между зубцами в рулевой рейке лучше всего доверить опытным специалистам. Без определенных знаний, инструмента и условий работы выставить правильное значение не получится. Как не получится и определить степень износа.

Однако износ вращающегося звена – явление довольно редкое. Особенно в условиях нормальной эксплуатации транспортного средства, регулярного ухода и проведения технического осмотра.

Намного чаще выходят из строя рулевые тяги и их наконечники. Это происходит из-за постоянной нагрузки, возникающей из-за неровностей на дороге. Данные детали несут в себе также амортизирующую функцию. Впрочем, их замена является плановой и не составляет особых сложностей при ремонте.

Демонтаж рулевой рейки

Для проведения ремонта данной системы в автомобилях Тойота своими руками в первую очередь следует позаботиться о необходимом наборе инструментов и условиях работы. Лежа под машиной во дворе, это сделать очень трудно, если вообще возможно. Что необходимо сделать:

• Из бачка гидроусилителя руля сливается специальная жидкость.
• Откручиваются гайки крепления тяг.
• Выпрессовываются наконечники тяг. Для этого потребуется специальный инструмент, который позволяет быстро и без особых усилий снять этот узел управления.
• От корпуса открепляется передний мост. В распространенных моделях Тойота, например, в Вангуард, Ими, Премио и Виш, это десять болтов с размером шляпки «19» и пять гаек на «17».
• Чтобы полностью демонтировать рейку, необходимо отсоединить коллектор. Для этого откручивается два болта на «12».
• Демонтируется защитный щит рулевого управления, который защищает устройство от механических повреждений во время движения.
• От рулевой рейки отсоединяется рулевая крестовина.
• Отсоединяются трубопроводы гидроусилителя. Важно пометить, какой из них вводной, а какой отводной, чтобы не перепутать во время обратной сборки. Лучше всего сначала открутить верхнее крепление этих шлангов.
• Рейка освобождена, и теперь ее необходимо извлечь. Для этого она сначала сдвигается влево, что позволяет вывести рулевую тягу вниз. Затем весь узел сдвигается вправо и извлекается со своего посадочного места. Для полного демонтажа механизм опускается вниз.

Ремонт рулевой рейки

После того как узел сняли с автомобиля, можно приступить к его переборке. Для этого уже не требуются какие-то особые условия для работы. Достаточно свободного пространства на столе и набор гаечных ключей и съёмников. Порядок действий:

• Снимаем хомуты, которые держат пыльники, и извлекаем резиновые защитные гофры.
• На основании рулевой тяги отгибаем стопорные шайбы. Придерживая тягу ключом на «22», выкручиваем ее из рейки. Повторяем то же самое с другой стороны.
• Откручиваем трубопроводы, предварительно пометив их расположение.

• В районе мест прикрепления тяг извлекаем стопорное кольцо.
• После небольшого сдвига вправо извлекаем ограничительную втулку.
• Откручиваем фиксирующую гайку и извлекаем пружину, шайбу, втулку клапана, направляющую и уплотнительную прокладки.
• Извлекаем стопорное кольцо и выколачиваем клапан управления.
• Фиксируем всю деталь. Лучше всего зажать ее в тисках. Это позволит беспрепятственно извлечь рейку, а с помощью проставки можно выбить сальник из трубы.
• Весь механизм переворачиваем на 90 градусов для извлечения подшипника скольжения и нижнего сальника, а также управляющего клапана.
• Все детали, которые еще пригодны для повторной эксплуатации, очищаем и промываем.
• На свои места устанавливаем новый сальник и подшипник скольжения. Их необходимо запрессовать. Для этого нелишним будет воспользоваться специальным прессом. Однако если такого устройства нет под рукой, детали можно аккуратно установить с помощью постукивания молотком.
• Чтобы не началась течь верхнего сальника редуктора, необходимо установить тефлоновые кольца. Для ремонта рулевых реек в магазинах автозапчастей продаются специализированные ремкомплекты.
• На зубчатую балку одеваем резиновую прокладку. Важно этот сальник не повредить, поэтому на зубчатую часть одеваем защитный колпачок из пластмассы, по которому и будет скользить прокладка за пределы зубьев. После этого балку вставляем в корпус и постукиванием запрессовываем. Так устанавливается внутренний сальник.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Лучше всего поменять все резиновые и тефлоновые кольца. Перед установкой предварительно нужно смазать их гидравлической жидкостью.

• Когда балка находится внутри корпуса, устанавливается второй сальник.
• Устанавливается втулка и заколачивается стопорное кольцо. Оно должно быть новым.
• Запрессовывается управляющий клапан и нижний подшипник. Затягивается гайка, обильно смазывается герметиком и устанавливается картер рейки.
• В месте прикрепления тяги устанавливается новый сальник, подшипник и стопорное кольцо.
• На седло направляющей рейки наносится достаточное количество густого смазывающего материала. Механизм вставляется в корпус, и на резьбу крышки направляющей рейки наносится несколько капель герметика. После этого монтируется пружина, и крышка закручивается до упора. Далее необходимо начать отпускать крепеж до тех пор, пока управляющий клапан не начнет вращаться от руки с незначительным усилием. После этого можно затянуть контргайку.
• На свои места устанавливаются рулевые тяги и затягиваются с установленным моментом затяжки. Детали смазываются, надеваются защитные гофры и затягиваются хомуты.
• Прикрепляются трубопроводы и устанавливаются на автомобиль в обратном порядке.

После установки механизма на машину рулевую систему необходимо прокачать и залить необходимое количество гидравлической жидкости. После этого обязательно проводится регулировка колес на развал и схождение.

Источник статьи: http://avto-remont-toyota.ru/poshagovyj-remont-rulevoj-rejki-v-mashinax-tojota-svoimi-rukami.html