Цветная схема электрооборудования Skoda Felicia LX (с карбюраторным двигателем 1,3 л)
1 – левый указатель поворота;
2 – левая фара;
3 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
4 – датчик аварийного давления масла;
5 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
6 – термовыключатель вентилятора системы охлаждения;
7 – звуковой сигнал;
8 – правая фара;
9 – правый указатель поворота;
10 – коммутатор системы зажигания;
11 – генератор;
12 – свечи зажигания;
13 – датчик-распределитель зажигания;
14 – катушка зажигания;
15 – стартер;
16 – электродвигатель стеклоомывателей;
17 – левый боковой повторитель указателя поворота;
18 – электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла;
19 – пусковое устройство карбюратора;
20 – включатель стоп-сигналов;
21 – клапан ЭПХХ карбюратора;
22 – термостат карбюратора;
23 – датчик уровня тормозной жидкости;
24 – аккумуляторная батарея;
25 – правый боковой повторитель указателя поворота;
26 – блок реле и предохранителей;
27 – комбинация приборов;
28 – указатель уровня топлива;
29 – тахометр;
30 – сигнализатор включения указателя поворота;
31 – сигнализатор включения указателя поворота прицепа;
32 – сигнализатор включения дальнего света фар;
33 – сигнализатор включения габаритного освещения;
34 – сигнализатор включения передних противотуманных фар;
35 – сигнализатор включения задних противотуманных фонарей;
36 – сигнализатор включения ближнего света фар;
37 – сигнализатор включения обогрева заднего стекла;
38–39 – лампы освещения комбинации приборов;
40 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
41 – сигнализатор включения аварийной сигнализации;
42 – сигнализатор падения уровня тормозной жидкости;
43 – сигнализатор отказа генератора;
44 – сигнализатор включения стояночного тормоза;
45 – сигнализатор аварийного давления масла;
46 – электронный стабилизатор напряжения;
47 – выключатель аварийной сигнализации;
48 – включатель задних противотуманных фонарей;
49 – включатель передних противотуманных фар;
50 – включатель обогрева заднего стекла;
51 – вентилятор системы отопления;
52 – блок дополнительных резисторов;
53 – правый подрулевой переключатель (управление стеклоочистителями и стеклоомывателем);
54 – левый подрулевой переключатель (управление светом фар и указателями поворота);
55 – включатель габаритного освещения;
56 – включатель ближнего света фар;
57 – включатель освещения салона в стойке левой двери;
58 – замок зажигания;
59 – переключатель режимов работы вентилятора системы отопления;
60 – включатель фар заднего хода;
61 – кнопка звукового сигнала;
62 – включатель сигнализатора стояночного тормоза;
63 – плафон освещения салона;
64 – штепсельная розетка с подсветкой;
65 – включатель освещения салона в стойке правой двери;
66 – лампа заднего противотуманного фонаря;
67 – лампа указателя поворота заднего фонаря;
68 – лампа фары заднего хода;
69 – лампы габаритного освещения в заднем фонаре;
70 – лампа стоп-сигнала;
71 – датчик уровня топлива в баке;
72 – электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла;
73 – элемент обогрева заднего стекла;
74 – лампы подсветки номерного знака.
Примечание. Цепи незадействованных в базовой комплектации сигнализаторов комбинации приборов и переключателей не указаны.
Схема внутренних соединений блока реле и предохранителей (разъемы условно повернуты на 90 градусов)
R1 – реле включения фар
R2 – гнездо для установки реле включения передних противотуманных фар (не входят в базовую комплектацию)
R3 – реле включения задних противотуманных фонарей
R4 – реле включения обогрева заднего стекла
R5 – реле электрического топливного насоса (не входит в базовую комплектацию)
R6 – реле звуковой сигнализации включения фар
R7 – коммутационное реле
R8 – реле аварийной сигнализации
INT – реле стеклоочистителя и стеклоомывателя заднего стекла
WW – реле автоматики стеклоочистителя ветрового стекла
Примечания:
- Предохранитель S4 защищает цепь электрического топливного насоса и не устанавливается в базовой версии, поэтому его соединение с реле R5 не показано. Выводы гнезда этого реле соединены с контактами 9–12 разъема АА и шиной +12 В.
- Предохранитель S5 защищает цепь противотуманных фар. Выводы соответствующего реле R2 соединены с контактами 9 разъема ВВ и 14 разъема ВС.
- Схема электрооборудования составлена на основе официальной документации для машин, выпущенных с сентября 1994 г. по сентябрь 1995 г. По мере совершенствования автомобилей в нее вносили отдельные изменения.
Источник статьи: http://xn--80aej2aisf0a0d.xn--p1ai/shemy/skoda/felicia/1018-cvetnaya-shema-elektrooborudovaniya-skoda-felicia-lx-s-karbyuratornym-dvigatelem-13-l.html
Стартер шкода фелиция схема
Элементы стартера Magneton 1.0 1 — Передняя крышка 2 — Крепежный винт М6х16 3 — Шайба 4 — Рычаг привода 5 — Накладка 6 — Штифт 7 — Якорь реле 8 — Пружина 9 — Тяговое реле 10 — Шайба 11 — Пружинное кольцо 12 — Гайка М10 13 — Регулировочная шайба 14 — Стопорное кольцо 15 — Стопорное кольцо 16 — Привод с обгонной муфтой 17 — Пружина сжатия 18 — Опорная шайба 19 — Уплотнительное кольцо 20 — Опорная шайба 21 — Пружина сжатия 22 — Шайба 23 — Стопорное кольцо 24 — Якорь 25 — Корпус со статором 26 — Шайба 27 — Шайба 28 — Шайба 29 — Пружина 30 — Задняя крышка 31 — Соединительная лента 32 — Щетка 33 — Пружинная шайба 34 — Винт М4х6 35 — Шайба 36 — Пружинная шайба 37 — Стяжной болт М6х123 38 — Защитный кожух 39 — Пружинная шайба 40 — Винт М6х10
Разрез стартера Magneton 1.0 1 — Корпус 2 — Обгонная муфта 3 — Приводная шестерня 4 — Подшипник скольжения 5 — Рычаг 6 — Тяговое реле 7 — Статор 8 — Главные контакты 9 — Щетка 10 — Подшипник скольжения 11 — Якорь
Схема включения стартера 1 — Батарея 2 — Выключатель зажигания 3 — Возвратная пружина 4 — Плунжер 5 — Обмотка 6 — Выдвижной стержень 7 — Контактная накладка 8 — Главный контакт 9 — Главный контакт 10 — Обмотка возбуждения 11 — Щетки 12 — Тормозные шайбы 13 — Коллектор 14 — Якорь 15 — Пружина 16 — Рычаг 17 — Пружина 18 — Обгонная муфта 19 — Приводная шестерня
Стартер Magneton 0.8 с планетарным редуктором 1 — Корпус 2 — Задняя крышка 3 — Передняя крышка 4 — Статор 5 — Якорь 6 — Планетарный редуктор 7 — Тяговое реле
Стартер представляет собой электромотор постоянного тока, который через редукционный привод проворачивает коленчатый вал в момент запуска двигателя.
До июля 1995 г все модели комплектовались стартером Magneton мощностью 1 кВт, с означенного момента на модели 1.3 л начали устанавливать стартер Magneton 0.8, отличающийся меньшими массогабаритными характеристиками при увеличенном крутящем моменте. Оба стартера имеют одинаковые посадочные размеры и крепятся двумя болтами М8.
Стартер крепится к куполу сцепления. Приводная шестерня стартера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика при помощи тягового реле.
Стартер старого типа Magneton 1.0 состоит из корпуса, передней и задней крышек, якоря, обгонной муфты и тягового реле. Корпус стартера скреплен с передней и задней крышками двумя сквозными болтами.
Внутри корпуса закреплены стальные сердечники, на которые намотаны обмотки возбуждения. Чтобы обеспечить возможность протекания больших стартовых токов, обмотки возбуждения выполнены из медной ленты.
Якорь состоит из вала, на который напрессован сердечник, состоящий из отдельных изолированных друг от друга магнитных пластин. В пластинках имеются вырезы в форме желобов. Внутри желобов проложены роторные обмотки. Оба конца обмоток выведены на коллектор.
Коллектор расположен на одном из концов вала якоря и состоит из медных пластин, также изолированных друг от друга. Вал якоря заканчивается шейками подшипников скольжения, втулки которых посажены в корпусе и задней крышке сборки.
С противоположной стороны вала предусмотрены спиральные шлицы, на которые надета сборка обгонной муфты с приводной шестерней. При срабатывании тягового реле шестерня сдвигается по шлицам вала до введения ее в зацепления с зубчатым венцом маховика.
В задней крышке корпуса находятся четыре щетки, закрепленные в щеткодержателях. Щетки прижимаются к коллектору спиральной пружиной. На крышке при помощи болта М6 закреплен жестяной защитный кожух, предохраняющий коллектор и щетки от загрязнения.
Электромагнитное тяговое реле вмонтировано в сборку передней крышки стартера и закреплено в ней двумя болтами М6х16. Реле выполняет две функции: приводит в движение рычаг механизма ввода шестерни в зацепление с венцом маховика, а также замыкает цепь подачи Тяговое реле состоит из корпуса, внутри которого расположена обмотка. Внутрь обмотки вставлен подвижный плунжер, изготовленный из материала с высокой магнитной проницаемостью. Плунжер соединен с рычагом привода стартера. Возврат плунжера в исходное положение производится при помощи специальной пружины. В отверстие плунжера заправлен стержень с закрепленным на нем медным подвижным контактом, замыкающим главные контакты, представляющие собой головки двух болтов, непосредственно подсоединенных к клеммам батареи.
При повороте ключа зажигания в положение II замка ток от батареи начинает пропускаться через обмотку контактного стержня. Образующееся при этом магнитное поле втягивает плунжер внутрь сборки реле. Движение от плунжера передается закрепленному на нем рычагу, который, в свою очередь, сдвигает приводную сборку по спиральным шлицам вала якоря стартера в сторону зубчатого венца маховика.
В момент замыкания главных контактов по обмотке стартера начинает протекать ток и введенная в зацепление с зубьями венца маховика приводная шестерня раскручивает коленчатый вал двигателя. Если же зубья шестерни и венца в исходный момент оказались не зацепленными между собой, то такое зацепление неизменно произойдет под воздействием развиваемого пружиной (17) в момент совмещения зубьев шестерни с промежутком между зубьями венца маховика.
Благодаря тому, что при введении шестерни в зацепление с венцом она имеет также поступательное движение, начальный рывок от удара зубьев смягчается.
Как только двигатель запустится и частота вращения маховика начнет превышать обороты приводной шестерни, обгонная муфта начнет свободно проворачиваться на валу якоря, предохраняя тем самым стартер от разрушения.
При отпускании ключа зажигания магнитное поле катушки контактного стержня исчезает и плунжер тягового реле возвращается в исходное положение под воздействием развиваемого пружиной усилия. При этом происходит размыкание главных контактов и питание стартера отключается. Приводной рычаг также возвращается в исходное положение и шестерня выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика. Благодаря спиралевидности формы направляющих штифтов на валу якоря, вышедший из зацепления маховик отталкивает шестерню назад. Приводной рычаг при этом слегка сжимает пружину (15), которая прижимает сборку якоря к тормозной шайбе (12).
Стартер нового типа Magneton 0.8 оборудован планетарным редуктором. При включении якорь стартера начинает вращаться с частотой 5000 об/мин, благодаря чему развивается относительно большая мощность. В планетарном редукторе обороты снижаются с одновременным повышением крутящего момента, что гарантирует безотказный запуск холодного двигателя даже в морозную погоду.
Снятие и установка стартеров обоих типов производится в аналогичной манере.
Источник статьи: http://www.bavtodocs.ru/starter-3930.html
Снятие и установка стартера Шкода Фелиция
Снятие и установка стартера
Элементы стартера Magneton 1.0
1 — Передняя крышка
2 — Крепежный винт М6х16
3 — Шайба
4 — Рычаг привода
5 — Накладка
6 — Штифт
7 — Якорь реле
8 — Пружина
9 — Тяговое реле
10 — Шайба
11 — Пружинное кольцо
12 — Гайка М10
13 — Регулировочная шайба
14 — Стопорное кольцо
15 — Стопорное кольцо
16 — Привод с обгонной муфтой
17 — Пружина сжатия
18 — Опорная шайба
19 — Уплотнительное кольцо
20 — Опорная шайба
21 — Пружина сжатия
22 — Шайба
23 — Стопорное кольцо
24 — Якорь
25 — Корпус со статором
26 — Шайба
27 — Шайба
28 — Шайба
29 — Пружина
30 — Задняя крышка
31 — Соединительная лента
32 — Щетка
33 — Пружинная шайба
34 — Винт М4х6
35 — Шайба
36 — Пружинная шайба
37 — Стяжной болт М6х123
38 — Защитный кожух
39 — Пружинная шайба
40 — Винт М6х10
Разрез стартера Magneton 1.0
1 — Корпус
2 — Обгонная муфта
3 — Приводная шестерня
4 — Подшипник скольжения
5 — Рычаг
6 — Тяговое реле
7 — Статор
8 — Главные контакты
9 — Щетка
10 — Подшипник скольжения
11 — Якорь
Схема включения стартера
1 — Батарея
2 — Выключатель зажигания
3 — Возвратная пружина
4 — Плунжер
5 — Обмотка
6 — Выдвижной стержень
7 — Контактная накладка
8 — Главный контакт
9 — Главный контакт
10 — Обмотка возбуждения
11 — Щетки
12 — Тормозные шайбы
13 — Коллектор
14 — Якорь
15 — Пружина
16 — Рычаг
17 — Пружина
18 — Обгонная муфта
19 — Приводная шестерня
Стартер Magneton 0.8 с планетарным редуктором
1 — Корпус
2 — Задняя крышка
3 — Передняя крышка
4 — Статор
5 — Якорь
6 — Планетарный редуктор
7 — Тяговое реле
Стартер представляет собой электромотор постоянного тока, который через редукционный привод проворачивает коленчатый вал в момент запуска двигателя.
До июля 1995 г все модели комплектовались стартером Magneton мощностью 1 кВт, с означенного момента на модели 1.3 л начали устанавливать стартер Magneton 0.8, отличающийся меньшими массогабаритными характеристиками при увеличенном крутящем моменте. Оба стартера имеют одинаковые посадочные размеры и крепятся двумя болтами М8.
Стартер крепится к куполу сцепления. Приводная шестерня стартера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика при помощи тягового реле.
Стартер старого типа Magneton 1.0 состоит из корпуса, передней и задней крышек, якоря, обгонной муфты и тягового реле. Корпус стартера скреплен с передней и задней крышками двумя сквозными болтами.
Внутри корпуса закреплены стальные сердечники, на которые намотаны обмотки возбуждения. Чтобы обеспечить возможность протекания больших стартовых токов, обмотки возбуждения выполнены из медной ленты.
Якорь состоит из вала, на который напрессован сердечник, состоящий из отдельных изолированных друг от друга магнитных пластин. В пластинках имеются вырезы в форме желобов. Внутри желобов проложены роторные обмотки. Оба конца обмоток выведены на коллектор.
Коллектор расположен на одном из концов вала якоря и состоит из медных пластин, также изолированных друг от друга. Вал якоря заканчивается шейками подшипников скольжения, втулки которых посажены в корпусе и задней крышке сборки.
С противоположной стороны вала предусмотрены спиральные шлицы, на которые надета сборка обгонной муфты с приводной шестерней. При срабатывании тягового реле шестерня сдвигается по шлицам вала до введения ее в зацепления с зубчатым венцом маховика.
В задней крышке корпуса находятся четыре щетки, закрепленные в щеткодержателях. Щетки прижимаются к коллектору спиральной пружиной. На крышке при помощи болта М6 закреплен жестяной защитный кожух, предохраняющий коллектор и щетки от загрязнения.
Электромагнитное тяговое реле вмонтировано в сборку передней крышки стартера и закреплено в ней двумя болтами М6х16. Реле выполняет две функции: приводит в движение рычаг механизма ввода шестерни в зацепление с венцом маховика, а также замыкает цепь подачи
Тяговое реле состоит из корпуса, внутри которого расположена обмотка. Внутрь обмотки вставлен подвижный плунжер, изготовленный из материала с высокой магнитной проницаемостью. Плунжер соединен с рычагом привода стартера. Возврат плунжера в исходное положение производится при помощи специальной пружины. В отверстие плунжера заправлен стержень с закрепленным на нем медным подвижным контактом, замыкающим главные контакты, представляющие собой головки двух болтов, непосредственно подсоединенных к клеммам батареи.
При повороте ключа зажигания в положение II замка ток от батареи начинает пропускаться через обмотку контактного стержня. Образующееся при этом магнитное поле втягивает плунжер внутрь сборки реле. Движение от плунжера передается закрепленному на нем рычагу, который, в свою очередь, сдвигает приводную сборку по спиральным шлицам вала якоря стартера в сторону зубчатого венца маховика.
В момент замыкания главных контактов по обмотке стартера начинает протекать ток и введенная в зацепление с зубьями венца маховика приводная шестерня раскручивает коленчатый вал двигателя. Если же зубья шестерни и венца в исходный момент оказались не зацепленными между собой, то такое зацепление неизменно произойдет под воздействием развиваемого пружиной (17) в момент совмещения зубьев шестерни с промежутком между зубьями венца маховика.
Благодаря тому, что при введении шестерни в зацепление с венцом она имеет также поступательное движение, начальный рывок от удара зубьев смягчается.
Как только двигатель запустится и частота вращения маховика начнет превышать обороты приводной шестерни, обгонная муфта начнет свободно проворачиваться на валу якоря, предохраняя тем самым стартер от разрушения.
При отпускании ключа зажигания магнитное поле катушки контактного стержня исчезает и плунжер тягового реле возвращается в исходное положение под воздействием развиваемого пружиной усилия. При этом происходит размыкание главных контактов и питание стартера отключается. Приводной рычаг также возвращается в исходное положение и шестерня выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика. Благодаря спиралевидности формы направляющих штифтов на валу якоря, вышедший из зацепления маховик отталкивает шестерню назад. Приводной рычаг при этом слегка сжимает пружину (15), которая прижимает сборку якоря к тормозной шайбе (12).
Стартер нового типа Magneton 0.8 оборудован планетарным редуктором. При включении якорь стартера начинает вращаться с частотой 5000 об/мин, благодаря чему развивается относительно большая мощность. В планетарном редукторе обороты снижаются с одновременным повышением крутящего момента, что гарантирует безотказный запуск холодного двигателя даже в морозную погоду.
Снятие и установка стартеров обоих типов производится в аналогичной манере.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи — это особенно важно, так как провод питания стартера постоянно находится под напряжением.
2. Снимите резиновый защитный чехол и отсоедините электропроводку от задней стороны тягового реле. Постарайтесь запомнить порядок подсоединения проводов.
3. Отпустите фиксатор, отделите электропроводку огней заднего хода от корпуса стартера и отведите ее в сторону.
 |
