Стеклопластиковые элементы кузова уаз

Страница 1 из 61

Последняя »

Кого интересует данная тема? Я думаю что сложно найти тех кого не интересует

Есть идея и реальные возможности воплощения.

Внешне стилизован под родной кузов, ГИБДДшники внешне даже особо отличить не смогут.

По предаварительным подсчетам обходиться будет примерно во столько же сколько стоит обычный стальной кузов (50-60 тыров), но только:

+ не подвержен коррозии
+ легче
+ Будет полностью разборный (на болтах)
+ Сразу арки передизайнены под 35-ые колеса но при этом на крыльях будут предусмотрены посадочные места под расширители нескольких типоразмеров: возможность поставить любые колеса любой ширины, даметра и с любым вылетом ступицы. А так же при повреждении расширителя возможность легко его поменять. Это касается абсолютно любого элемента кузова так как весь кузов на болтах.
+ все элементы морды на 100% взаимозаменяемы со штатными.
+ Сразу передние двери правильной формы с возможностью установки полноценных стеклоподъёмников.
+задние двери будут открываться назад только при окрытой передней двери. Плюс в том что не будет средней стойки, будет облегчена посадка/высадка.
+Бак будет перенесен под пассажирское сиденье естественно со стороны улицы
+будет так же изолированный от салона багажный отсек (на одном уровне со ступенькой под ббак) для хранения грязного и вонючего инвентаря (бензопилы, хайджека итд). При этом проще организовать спальное место.
+Стеклопластик значительно лучше поглощает вибрации и звуки.

— несколько увеличится погрузочная высота и уменьшится вертикальный погрузочный габарит (для грязелаза не суть).

Теперь о возможности воплощения.

Наброски и расчеты уже есть, осталось подкорректировать 3-мерную модель. Нужны чертежи родного кузова потому что то что есть сейчас, сделано по снятым рулеткой с реального (далеко не идеального) УАЗика размерам.

Самая дорогостоящая стадия — макетирование. Однако получится доступно если разделить эти затраты между несколькими желающими (приблизительно 10 человек) получить такой же кузов за те же 50-60 тыров, сделанный по тем же матрицам.

Если есть принципиальные готовые приобрести такой кузов, то я готов вложиться в макетирование сам.

Источник статьи: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=10704

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Вт ноя 29, 2016 20:41

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Ср ноя 30, 2016 18:15

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Чт дек 01, 2016 17:55

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Сб дек 03, 2016 13:09

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Jack Frozen » Пн дек 05, 2016 01:27

Пластиковая кузовщина.

Сообщение nexsus » Пн дек 05, 2016 02:28

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Jack Frozen » Пн дек 05, 2016 13:38

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Пн дек 05, 2016 15:53

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Jack Frozen » Вт дек 06, 2016 01:23

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Вт дек 06, 2016 21:12

Пластиковая кузовщина.

Сообщение радиогубитель » Ср дек 07, 2016 09:44

Пластиковая кузовщина.

Сообщение berkutas » Вс янв 08, 2017 10:07

Пластиковая кузовщина.

Сообщение RusVoj » Ср фев 22, 2017 19:17

Отправлено спустя 2 минуты 55 секунд:
А я вот наткнулся на крылья из абс-пластика. Вот такие http://m.bazashop.ru/product_2667532.html
Никто не сталкивался с ними? А то отзывов нет, а они мне прям по цвету без покраски подойдут, думаю вот.

Пластиковая кузовщина.

Сообщение МДВ » Чт май 25, 2017 18:54

Пластиковая кузовщина.

Сообщение klock » Вт янв 23, 2018 20:04

Пластиковая кузовщина.

Сообщение mptts » Вс май 06, 2018 07:47

Пластиковая кузовщина.

Сообщение klock » Вс май 06, 2018 14:15

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Brodjaga » Вт дек 18, 2018 12:28

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Volodya » Сб дек 22, 2018 04:59

Пластиковая кузовщина.

Сообщение ortoped1959 » Ср сен 25, 2019 13:23

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Ruslan 1978 » Вс янв 26, 2020 21:11

Пластиковая кузовщина.

Сообщение МДВ » Вт янв 28, 2020 20:34

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Brodjaga » Сб июл 18, 2020 13:49

Пока до дверей руки не дошли,делаю сам и поэтому медленно,пока только кузов готовлю

Отправлено спустя 2 минуты 21 секунду:
помимо накладки на заднюю дверь купил капот и пару крыльев,качество приличное,на днях буду ставить и подгонять

Пластиковая кузовщина.

Сообщение berkutas » Вс ноя 15, 2020 07:12

Добавлю свои 5копеек. На мой взгляд идея хорошая реализация на 2 из 5. Подробнее рассказал видео. Прежде чем ставить 10раз подумайте надо ли оно вам.

Пластиковая кузовщина.

Сообщение slava1974 » Вс ноя 15, 2020 08:01

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник статьи: http://uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=38872

Обвес (стеклопластиковый и композитный)

Силовой обвес на УАЗ из стеклопластика

Сегодня, во всем мире, при изготовлении и ремонте автомобилей, все чаще используются детали обвеса, выполненные из стеклопластика. Изделия из него широко распространены как в номенклатуре малоизвестных компаний, так и среди продукции именитых брендов. Идя в ногу со временем, наш магазин предлагает всем заинтересованным широкий спектр деталей для ремонта и тюнинга популярного отечественного авто УАЗ.

Общие сведения о стеклопластике

Композит, представляющий собой стеклянный наполнитель, связанный полимерным составом. Стекловолокно может использоваться в виде жгутов (нитей) или тканей. В качестве связующего состава, как правило, выступают синтетические смолы, например, широко распространенная эпоксидная смола.

Стеклопластик отличается высокой прочностью. Нередко, при столкновении автомобиля, оборудованного силовым обвесом из данного материала, со своим полностью стальным собратом, последний получает значительно более серьезные повреждения. Кроме того, детали из него имеют способность принимать исходную форму, если, конечно, удар был не настолько силен, чтобы привести к их полному разрушению. Дополнительными преимуществами являются невысокий вес и простота ремонта.

Отдельно стоит отметить, что основным недостатком материала является токсичность паров синтетических смол, поэтому при работе с ним следует тщательно выполнять все требования техники безопасности.

Достоинства:

Невысокая стоимость, существенно меньшая, по сравнению с другими материалами, используемыми в данных целях;
Малый удельный вес;
Устойчивость к агрессивным средам и коррозии;
Способность принимать исходную форму после удара;
Легкость ремонта.

Недостатки:

Токсичность при термическом воздействии;
Изделия, как правило, требуется подгонять к конкретному автомобилю.

Миф и реальность

Широко распространено мнение, что стеклопластик становится хрупким на морозе. Такое суждение в корне не верно, но существенно мешает дальнейшему распространению данного материала. Связано оно с тем, что несведущие люди нередко путают стеклопластик и ABS – пластик, который действительно подвержен воздействию низких температур. Заметим, что из стеклопластика сегодня выполняются даже лопасти винтовых самолетов и вертолетов. Возможно, данная информация поможет, кому-либо сделать свой выбор.

Источник статьи: http://xn--80aaakvbf1ao4d.xn--p1ai/obvec-cilovoi-ctekloplactik

KVparts — Стеклопластик — кузовные детали.

Производство стекло-пластиковых изделий
Заказать можно по телефону +7 926 145 13 57 Влад и в Личке https://vk.com/vlad_aka_sohm или на сайте http://www.shop4wd.ru/market/stekloplastik/

Или направить письмо на адрес: info.shop4wd@gmail.com

Показать полностью.
Реквизиты для оплаты спросить в Личку Крюков Владислав или Личным сообщением Сообществу KVparts

Прайс лист на 2020г:
Нива:
Капот НИВА — 8500
Капот НИВА «Спорт» — 6500
Дверь задка НИВА 21213 — 6500
Дверь задка НИВА 2121 — 6000
Боковые двери НИВА 2шт — 18000
Боковые двери НИВА «ДАКАР» 2шт — 18000
Боковые двери НИВА ФОРА 2шт — 20000
Передние крылья НИВА 2шт — 7000
Боковины НИВА 2шт — 18000
Боковины НИВА+ порог 2шт — 20000

УАЗ
Капот УАЗ 469/Хантер — 8000
Двери УАЗ 469/Хантер 2шт — 10000
Капот УАЗ Патриот — 10000
Дверь багажника УАЗ Патриот — 10000

ГАЗ 69
Капот ГАЗ-69 — 8000
Решётка радиатора ГАЗ 69 — 7000
Передние крылья ГАЗ-69 2шт — 8000
Передние крылья ГАЗ 69 +50мм 2шт — 9000
Задние крылья ГАЗ 69 2шт — 5000
Задние крылья ГАЗ 69 +50мм 2шт — 5500
Двери боковые ГАЗ 69 широкие 2шт — 14000
«Жабры» — 4500

Suzuki Jimny
Капот Suzuki Jimny — 10000
Крылья Suzuki Jimny 2шт — 10000
Боковые двери Suzuki Jimny 2шт — 20000
Задняя дверь Suzuki Jimny — 10000
Suzuki Vitara
Капот SUZUKI ESKUDO/VITARA — 10000
Двери SUZUKI ESKUDO/VITARA 3dr 2шт — 18000

BMW e36:
Крылья пластиковые на е36 sedan 2шт — 10000
Крылья пластиковые на е36 coupe — 2шт 10000
Крышка багажника на е36 coupe — 10000
Крышка багажника на е36 sedan — 10000
Капот e36 coupe — 11000
Капот на e36 sedan — 10000
ГТ-губа перед — 7000
Фаль-решётка радиатора УСЫ — 5000

Разное
Капот е81, е82, е87, е88 с горбом и жабрами от m3 e92 — 25000
Крылья bmw e82 m1 — 25000
Крылья WV Golf3 и одноклассников 2шт — 9000
Крылья СсангЙонг — 10000
Дверь багажника Musso RoadPartner 14000р
Крылья LR Defender — 10000
Ковш «Трофи» 40см — 5000
Ковш «Трофи» 46см — 5500
Ковш «Багги» — 5500

Стоимость доставки ЗАКАЗА до терминала транспортной компании:
— ПЭК 250руб
-Деловые линии — 250руб
— КИТ 500руб
— Энергия 500руб
— Желдорэкспедиция 500руб

Источник статьи: http://vk.com/autoplastik

Стеклопластиковые элементы кузова уаз

Кого интересует данная тема? Я думаю что сложно найти тех кого не интересует 🙂

Есть идея и реальные возможности воплощения.

Внешне стилизован под родной кузов, ГИБДДшники внешне даже особо отличить не смогут.

Теперь о возможности воплощения.

Если есть принципиальные готовые приобрести такой кузов, то я готов вложиться в макетирование сам.

кузов из стеклопластика это хорошо с одной стороны, некоторые умельцы делают из пластика даже несущие кузова (лотус).

ну это так была лирика..

а реально ли сделать отдельные детали из пластика? особенно интересуют двери, причем желательно «правельной» формы, те что бы можно туда было поставить стеклоподьемник?

Кузовной ремонт — проще простого. Открутил на болтах любую поврежденную деталь и прикрутил новую! Ну а если неохота новую покупать, то можно легко склеить старую в полевых условиях без необходимости сварки итп дорогостоящих технологических процессов.

Трехдверный вариант это первое что пришло в голову. Однако, в этом случае он будет внешне слишком сильно отличаться от родного и это будет бросаться в глаза. Так же придется переделывать крышу делать которую я не планирую, и уже заказал себе Солнечногорскую. Зачем делать то что уже сделали за тебя другие. 🙂 Ну вот как ни набрасывал эскизы 2-дверной машины, стиль УАЗа уходит и если сохранить при этом наклонную стойку крыши, то получается явный дизайнерский ляп. Рассматриваю вариант сделать задние двери покороче а передние подлиннее сохранив размеры окон дверей (т.е. удлиннение передней двери за счет средней стойки, вся средняя стойка будет частью передней двери).

Что касается прочности, то УДЕЛЬНАЯ прочность композитных материалов превышает прочность стали в несколько раз.

Нет, конечно если сделать кузов таким же тонким как и кооперативный обвес на зубила то это фактически бумага, но 5-слойная панель по прочности значительно лучше стали и при этом всё равно легче. Кстати несущий кузов из стеклопластика ещё и у ДеЛореана (Назад в будущее смотрели)? А снаружи он оклеен декоративными панелями из некрашенной нержавейки.

Кстати ДеЛореан так же как и ВАЗ-2108 дизайнился Джиджаро примерно в одно и то же время и эти 2 автомобиля имеют очень много общих дизайнерских элементов как снаружи так и в салоне.

Конечно при желании каркас можно встроить.

Отдельные детали можно будет сделать, пларинуется что вся морда (брызговики, капот, крылья, передняя панель и рамка лобового стекла будут на 100% заменяемые с родными.

Двери со стеклоподъёмниками отдельно сделать нельзя так как для этого всё равно нужно переделывать сам кузов.

Что касается номеров кузова. Лично я собираюсь оставить от своего родного кузова номерной элемент (верхняя часть косяка задней правой двери). У кого есть номер на моторном щите сможет оставить целиком моторный щит, торпеду и продолжение капота (между ними), остальной пластиковый кузов прикрутить к этому болтами. На некоторых модификациях есть маркировочная табличка на передней панели, её тоже можно будет оставить.

Есть связи в НАМИ и если количество желающих иметь такой кузов окажется достаточным для того чтобы заплатить за сертификацию, это тоже можно организовать.

В массовом производстве стеклопластиковые кузова почти не производят по следующим причинам:

1) Технологически процесс производства стеклопластиковых панелей очень долгий потому что уходит много времени на затвердевание смолы. Это при том что на производство стальной панели уходит 3-7 секунд.

2) Проблема утилизации стеклопластика, его нельзя переплавить как железо.
3) Его не нужно утилизировать, а следовательно человеку купившему такой автомобиль невозможно будет через 5 лет продать ещё один.

В массовом производстве стеклопластиковые кузова почти не производят по следующим причинам:

Ты забыл самое трудоёмкое и дорогое — это изготовление матрицы. Профессиональные матрицы стоят несколько тысяч американских рублей :), а это сопоставимо с ценой нового авто. Потом окончательная доводка детали тоже очень трудоёмкий процесс. Если делать «на коленке», то качество не очень (сам только что делал, упарился!).
Значит, цена детали возрастает в несколько раз.

Эт точно. Возможно стоит начать с того что на болтах.

Не хочу пессимизм развивать, но:

1. Например крылья передние при абсолютном запустении сгнивают лет за 5. Проще купить металл новый. В полевых условиях лечится кувалдой.

2. Двери — сварка есть. Несложно. Умирают медленно.

3. Рамку лобового — не сделаешь.

4. Надставки дверей — гниют еще медленней, что и двери..Проще купить, когда умрут

Потом стоит вопрос покраски. Я вот по полям по лесам катаюсь — вьеду в дерево — пластик треснет, метал согнется.

5. Задние крылья не сделаешь.

Вроде все перечислил.

Эт точно. Возможно стоит начать с того что на болтах.[/QUOTE

Думаю так можно будет раскрутиться, а после и к кузовам сертифицированным в НАМИ приступить. Я- за, просто кузов мне пока не нужен, но перспективы интересные. А спрос на такие вещи гарантирован, не надо будет два десятка человек собирать. Ателье Koenig
по такому принципу ваяет на разной агрегатной базе спорткары минувших лет. Клиентов хоть отбавляй. В Питере делали оригинальный кузов из стеклопластика на УАЗ. В Ладоге такая машина учавствовала и была серьезно проверена на прочность: сорвалась с вершины скалистого холма и сделав оборотов пять чуть не свалилась в озеро. Самое удивительное что Ладогу та машина прошла до конца.

Отвечу по порядку

>1. Например крылья передние при абсолютном запустении сгнивают лет за 5. Проще купить металл новый. В полевых условиях лечится кувалдой.

А не проще ли по той же цене купить пластик 1 раз? Он кстати ещё и более упругий т.е. может в очень больших пределах деформироваться упруго, не ломаться и тем более не мяться.

> 2. Двери — сварка есть. Несложно. Умирают медленно.

Сваркой гнилой металл не лечиЦа потому что потом очень быстро опять загнивает. Лично мне просто надоело каждые 2-3 года тратить пол лета на косметический ремонт.

> 3. Рамку лобового — не сделаешь.

Ещё как сделаешь! При чём более прогрессивную, с вклеивающимся стеклом (стандарным). Уже есть 3-мерная модель. На рэнглер делают, почему нельзя на УАЗ? 🙂 В отличие от той что на рэнглер думаю внутри каркас из нержавеющего профиля сделать.

> 4. Надставки дверей — гниют еще медленней, что и двери..Проще купить, когда умрут

Надставок не будет! Будут 2 типа дверей: Летние и зимние. Зимние целиковые с полноценными стеклоподъёмниками а летние с мягкими надставками как для рэнглеров.

> Потом стоит вопрос покраски. Я вот по полям по лесам катаюсь — вьеду в дерево — пластик треснет, метал согнется.

Пластик треснет с меньшей вероятностью чем металл согнётся. Пластик очень легко склеить обратно. Можно и в полевых условиях без сварки.

> 5. Задние крылья не сделаешь.

Это ещё почему? Всё уже продумано. Можно будет даже тупо отпилить родные и на болтах прикрутить стеклопластиковые!

> помните, в своё время (начало 90-х) были в моде или из-за дефицита нормальных запчастей пластиковые крылья на жигули. И варить ненадо, оставил водосток от старого крыла прикрутил саморезами и вперёд!
У друга, помнится была «копейка» с такими. Летом — всё отлично, а зимой, однажды поутру — обнаружил эти крылья оторванными. Тогда подкрылки мало кто ставил, с вечера была слякоть, понабилось под них мокрого снега, а ночью морозец вдарил.
С тех пор как-то не доверяю стеклопластику, да и обвесы всякие декоративные по морозу, чуть зацепишь — разлетаются.
Если бы их делать вручную, из секлоткани с эпоксидкой, наверное покрепче получилось, да болно геморойно и дорого выйдет.

Помним. В этом разница между качественными расходными материалами и некачественными. Разница в цене на смолу отличается примерно в 10 раз! Хреновая смола получается пористой, впитывает влагу которая потом при понижении температуры замерзает и раскрашивает стеклопластик. Так же упругие свойства плохой смолы очень зависят от температуры. Кооперативный дешевый обвес на зубила делается из непойми чего и только в 1 слой. Очень тонкий.

В хороших мастерских делают из стеклопластика обвес на дорогие иномарки который легко выдерживает переходы через 0, упруго деформируется при парковке об заледеневший сугроб бампером и потом прекрасно восстанавливает форму после отъезда.

Кстати мой приятель прекрасно отъездил 3 зимы на ГАЗ-21 у которой все двери, все крылья, капот, багажник, передний фартук и бампера сделаны из стеклопластика.

Хорошо! Но я хочу предупредить. Прежде чем вкладываться в эту дорогостоящую затею — определись с категорией населения — кто сможет это покупать. И естественно цена этих комплектов.

Я настроен скептически, ибо стеклопластик конечно вещь интересная, но инертность мышления (типа — ну как же так!! У нас МЕТАЛЛ — а тут пластик!) населения имеет место быть. Жаль что нет возможности сделать пробную партию элементов кузова с последующей проверкой на стендах при проверке на прочность и т.д. Эти результаты дали бы многое — а не просто слова — типа стеклопластик лучше т.к. -. и далее по тексту, что где то кто то уже так делал.

А нет необходимости ничего проверять на стенде. Это не научная работа. «Всё украдено до нас» 🙂 Прочность этих материалов уже давно исследована и просчитана.

Ну а учитывая то что у УАЗа кузов не несущий тут вообще прочность весьма второстепенный показатель. Кстати внутри структуры стеклопластика армирующие элементы из нержавеющих профилей всё же будут присутствовать. В рамке лобового стекла, в полу, в стойках где крепятся петли передних дверей, в самих дверях, в обшивке дверей где бархотки сткелоподёмника, в стойках задних крыльев.

Весь вопрос в цене,я бы с удовольствием заменил бы крылья,капот. к тому же тюнинг.

Для пробы крылья — капот я бы попробовал

Цены получатся примерно на уровне родных стальных панелей.

Рамка лобового — 2700р
Капот — 2700р
Передняя панель — 2500р
Крылья передние — 1100р/шт
Брызговики передние — 1100р/шт
Крылья задние (можно будет отпилить родные и привинтить эти) 1500р/шт

С задним бортом немного сложнее. Он фактически будет представлять из себя каркас из нержавейки оклеенный стеклопластиком. Дело в том, что калитка запаски будет прикладывать к нему усилия, направленные не в направлени армирования волокнами. Скорей всего получится чувствительно дороже родного борта.

Цены получатся примерно на уровне родных стальных панелей.

Поверьте мне, как человеку, работающему 12 лет на стеклопластиках, из качественной смолы и армирующего материала выход на такие цены — себе в огромнюююююющий убыток. Из дерьма (смолы, к примеру советской:roll: ) и малюююююсенькой толщины — пожалуйста! Но надо ли такое народу?

Ну лично я для себя определил — с пластиком связываться не буду.

Еще бы, по лесу катаетеся.

Еще бы, по лесу катаетеся.
Лучшебы вы пластиковым обвесом для колхозного тюнинга самар и прочих жигулей бы занимались больше бы денег подняли.
они за обвес шессейный полцарства отдадут а УАЗу это никчему его и берут чтоб по лесу ездить на охоты, рыбалки в труднопроходимых местах

И скажите ещё как при тюнинге я к этому капоту или брызговику чё нить необходимое приварю

И самое главное посмотрите где нить на воде на стеклопластиковые лодки, корпуса гидроциклов в местах постоянного контакта с ногами или дном там всё волосится стеклотканью, а алюминивые сварные хоть и архаичные немного но зато ресурс гораздо больше

вот такое мнение :)))

Обвес для зубил не подойдет мне на УАЗ, никакого смысла нет тратится на матрицы для них.

С легким стеклопластиковым кузовом из болота УАЗ доставать легче 🙂

Даже стеклопластиковая крыша из солнечногорска весит 60кг при том что стальная родная 150.

Зачем приваривать? Стеклопластик можно пилить и клеить сколько угодно.

Ну вот и проговорились из чего сделана ваша панель «Виктория» 🙂

Удар хайджеком не разложит в труху весть кузов. Максимум это повредит одни деталь которую можно либо выкинуть и купить новую, либо склеить в любых полевых условиях.

Мы много лет ездили по лесу на Джипах Рэнглерах со стеклопластиковыми расширителями. Действительно иногда бывает расширителем по дереву полоснешь. В большинстве случаев он сработает упруго и поцарапается только краска. Если сдануть сильно, очень легко потом склеить на место. В случае если расширители будут расходным материалом прикручивающиеся болтами к крылу за 300-500р то поменять 1 расширитель раз в год — не проблема.

Думал я про нержавейку. Помимо того что она в 4 раза дороже чем сталь 08КП, она ещё и тяжелее. К тому же в местах касания с этим кузовом, сталь будет усиленно ржаветь.

Рассматривал я вариант сделать лодку из нержавеющего листа и квадратных профилей а обвес (т.е. наружные круглые декоративные элементы) из стеклопластика слепить.

А не слышали ли вы, господа, случаем, про такой автомобильчик «АвтоКам-1600»? На агрегатах 412 москвича в Перми, кажется, делали. Точная копия Сузуки Самурай. Весь стеклопластиковый. С носа до хвоста. Почему-то не пошел в большую серию. Так вот я с хозяином отдного такого агрегата разговаривал, он сказал — жесткий, как бронированный, ударов не боится, только на кочках скрипит. И, главное, НЕ ГНИЕТ. Единственное, что смущает — необходимость наличия у УАЗки мощной дуги безопасности с креплением ее к раме и стоимость всего этого. Не верю я в 60 тыр почему-то. 🙁

ЗЫ. А если выклеивать все из кевлара, то получиццо ну почти БРДМ. 😉

Обвес для зубил не подойдет мне на УАЗ, никакого смысла нет тратится на матрицы для них.

С легким стеклопластиковым кузовом из болота УАЗ доставать легче 🙂

Даже стеклопластиковая крыша из солнечногорска весит 60кг при том что стальная родная 150.

Зачем приваривать? Стеклопластик можно пилить и клеить сколько угодно.

Про зубилы я в смфсле того что ваще нестоит УАЗик всякими стеклопластиком обвешивать.
Полка его пластикового из болота достанеш всё брахло с него и осыпеца:)))

Насёт сварки.
Надо мне тут было приварить к перенему брызговику кронштэйн для бачка омывателя :))) я его из 2.5 железочки выпилил, приложил, взял полуавтомат и через минуту он уже на месте родимый.
со стеклопластиком такое не получится,
1.нужно будет разводить смолу (быстроотвердевающая недешовая, и плохо пропитывает стеклоткань)
2.взять стеклоткань и проварить её в кастрюли в ферри или прокатить над ТЕНом чтбы испарился парафин.
3.взять перчетки и начать процесс лепки :))) при этом в хорошо проветриваемом помещении. :)))))
(просто долго занимался авиамоделизмом часто приходилось работать со смолой и стектом)
Вот такие технологиии неговоря уже о рихтовке вмятин

Прочитал весь тред. Смешно.

Мероприятие откровенно попахивает попыткой начать новый бизнес. Посему очень хочется увидеть в этом треде следующее:
1. Бизнес-план.
2. Маркетинговые исследования.
3. Распределение прибыли.
4. Оборачиваемость вложенных д/с.
5. Планируемые сроки: запуска производства, выхода на самоокупемость, получения прибыли.

Про зубилы я в смфсле того что ваще нестоит УАЗик всякими стеклопластиком обвешивать.

++++А я и не предлагаю обвешивать! 🙂 Его надо просто целиком сделать из материала не подверженного коррозии т.е. стеклопластика.

Полка его пластикового из болота достанеш всё брахло с него и осыпеца))

+++++Если сделать барахло, то осыпется. Кстати из болота доставать надо не за кузов а за стальные силовые элементы. Это касается и стального кузова.

Насёт сварки.
Надо мне тут было приварить к перенему брызговику кронштэйн для бачка омывателя )) я его из 2.5 железочки выпилил, приложил, взял полуавтомат и через минуту он уже на месте родимый.
со стеклопластиком такое не получится,

+++++++Со стеклопластиковым кузовом кронштейн бачка омывателя не обязательно должен быть тоже сделан из стеклопластика :-). Кстати, 2.5мм это ты откровенно переборщил 🙂

скажем, если я подпишусь на покупку кузова, к каому строку нужно собрать деньги ?

++++++Ниакакого срока сбора денег нет. Нужно просто в принципе желать такой кузов и планировать его купить по такой-то цене в обозримом будущем. Деньги заранее платить никуда не надо.

Единственное, что смущает — необходимость наличия у УАЗки мощной дуги безопасности с креплением ее к раме и стоимость всего этого.

+++++Видел когда-нибудь опрокинутый автомобиль со стеклопластиковой крышей? Ну и Обратил вниание что она может быть в нескольких местах трескается но форму не теряет и остаётся в принципе на месте? Правильный стеклопластик прочнее кузовной стали.

+++++ По любому сделать задний контур каркаса безопасности для особо осторожных – не проблема. Порядка 10 — 15 тыров.

> Не верю я в 60 тыр почему-то.

В Америке стеклопластиковые кузова во всю делают на Рэнглеры и продают их по $2300. (пусть «Та, кто» подавится своими заявлениями) Это уже розничная цена. Есть чел который по Москве на таком CJ7 ездит с 1993 года. Как новый. В лес тоже ездит, расширители много раз менял.

Если можно сделать такой кузов в США, то можно и здесь. (Ну не делают же они их из Советской смолы руками нелегальных гастарбайтеров в тёмном сыром подвале и продают себе в многократный убыток) 🙂 «Советская смола» из Америке уже 13 лет проездила зимой и летом по Москве

В массовом производстве стеклопластиковые кузова производить сложно потому что смола долго застывает. По этой причине тот стеклопластиковый москвичесамурай и не пошел в серию. Если бы мне такой предложили купить по доступной цене, я бы с руками оторвал. В том году видел такой на улице у м. Новослободская. Минут 15 около него ходил облизывался. к сожалению он только заднеприводный, но уж эту проблему можно решить 🙂

1. Бизнес-план.
2. Маркетинговые исследования.
3. Распределение прибыли.
4. Оборачиваемость вложенных д/с.
5. Планируемые сроки: запуска производства, выхода на самоокупемость, получения прибыли.

++++++ Хм, говоришь как будто тебе предлагают вложить деньги. Если тебе так больше нравится, представь себе что я делаю на тебе п. 2 твоего списка 🙂

А может меньше слов-больше дела? Может пусть поднимут руки те, кому НУЖНЫ стеклопластиковые крыши, детали кузова, сами кузова, а? А то так и будем умничать да по полгода ржавчину скрести в ожидании новой зимы.

++++++ Вот это мне собственно и нужно. Спасибо за доходчивое пояснение.

Кстати, крышу делать я не планирую. С этим прекрасно справляется НПО «Леброн» в Солнечногорске. У меня такая уже есть и всем её рекомендую.

Из интересного.
1. Передние крылья, подкрылки, крышка капота, морда. Потому как гниет.
Т. е. практически весь перед, кроме бампера. 🙂
2. Пороги. Т. е. тот самый элемент, который в кузовных запчастях называется «порог». По той же причине.
3. Бензобаки. Если их можно делать из стеклопластика.
4. Защиту переднего моста/рулевой/картера. Если СП хватит прочности.

На целиком пластиковый кузов пойдет разве что человек, у которого есть сгнивший напрочь уазик с хорошей ходовой и которому не жалко потратить нное количество времени и бабок (читай, до фуя бабок) на замену кузова.

ЗЫ Я считаю, что это именно вложение денег в новый бизнес, потому как готовые матрицы, насколько я понял, можно использовать многократно. А при наличии спроса, это чистый доход почти.

Я больше небуду спорить всё равно каждый останеца при своём.
как построите стеклопластиковый УАЗик. тогда и посмотрим что это получится.

Только почемуто люди использующие машины по назначению. снимают с хантеров стеклопластиковые бампера и ставят железный РИФ
( мож они чего то не понимают ) :)))))

как построите стеклопластиковый УАЗик. тогда и посмотрим что это получится.

Порылся в инете и нашел вот что http://www.rcom.ru/dragon-motor/
стеклопластиковый авто на базе УАЗика.

Именно их машина участвовала в Ладоге в 2004 году. В конце почти двухнедельного (самого продолжительного в мире!) трофи-рейда машина свалилась вниз с высокого обрыва на камни сделав около пяти оборотов через крышу (каркас там конечно был, но это не раллийная клетка), машина пострадала сильно, экипаж- нет, и ту гонку они вопреки всеобщему скептицизму закончили вместе со всеми. И на следующий год, если не изменяет память, участвовали вновь. Рекомендую купить запись и посмотреть. Особенно тем у кого инертное мышление. Не призываю всех сразу брать стеклопластиковый кузов, просто для развития и свободы мышления. Знание-сила.

Олово дорого и не технологично.
Зато вечно! 😀 При условии делания для себя — оправдывается и окупается!

. а эмаль легко отбивается.
А вот про эмаль — это уже из области приколов. :rolleyes:

А вот оцинковка, проверена и используется всеми (кроме наших) автопроизводителей
А как же Ижевское «оцинкованное ведро с гайками»? И ТАЗ-10? Абижаиш, начальнег! 😉

[QUOTE=Mangyst]А что тогда мешает купить 15-20 кг олова и все-все железо облудить? Гарантия от коррозии — лет 25, если не больше.

как в домашних условиях реализовать?

Взвесив все «ЗА» и «ПРОТИВ», прихожу к мнению, что морально готов купить подобный кузов, но при нескольких условиях:
1) Наличие сертификата НАМИ и иных документов, позволяющих мне оформить изменение конструкции в ГАИ.
2) Наличие 3-х летней гарантии
3) Кузов продается «под ключ», т.е. с установкой и гарантия распространяется на работы по замене кузова. Естественно, я понимаю, что это серьезно поднимет цену, но очень не охота отдать 2 с лишнем тонны американских денег и потом дорабатывать покупку напильником. Если уж приснопамятная панель «Виктория» вызвала у людей массу проблем, можно представить, чем может обернуться замена кузова. Поэтому пусть производители меняют кузов сами и доказывают тем самым жизнеспособность своей продукции (работы по замене готов оплатить).

Подписываюсь. А идея о таком варианте кузова — отличная!

+++++Любой УАЗик станет таковым рано или поздно 🙂 В стеклопластиковом кузове помимо коррозийной стойкости можно реализовать такие удобные и пока недоступные вещи для УАЗов как нормальные стеклоподъёмники, родные арки под 35-ые колеса итд. Дело в том, что конечно если ездить на УАЗе в таком виде как он с завода, то стеклопластиковый кузов не имеет особого смысла. Однако, когда на зарядку и доработку серьёзного автомобиля для путешествий или спорта тратятся бешенные деньги, становится очень обидно что кузов так быстро сгнивает. Всё теряет смысл.

++++ Бизнес план предоставляют инвесторам которым предлагают вложить деньги. Деньги я вложу сам. Предлагаю лишь готовую продукцию когда она будет (если будет).

Только почемуто люди использующие машины по назначению. снимают с хантеров стеклопластиковые бампера и ставят железный РИФ
( мож они чего то не понимают )

++++Всё правильно: Бампер внедорожника – это силовой элемент. К нему могут быть приложены абсолютно разные нагрузки в разных направлениях и точках. Сам кузов, который я предполагаю сделать из стеклопластика силовым элементом не является. Стальной он или стеклопластиковый.

Порылся в инете и нашел вот что http://www.rcom.ru/dragon-motor/
стеклопластиковый авто на базе УАЗика.

++++++ А что, это кстати тема. И цена на машины вполне реальная 10-12 куе. И дизайник ничего. Единственное мне лично хотелось бы сохранить стиль УАЗа. Если бы я сейчас задумывался о покупке нового УАЗа, то пожалуй сильно думал о заказе Jump. Разница в 3куе (по отношению к обычному УАЗу) окупилась бы отсутствием коррозии кузова. Не говоря про такие удобные вещи как стеклоподъёмники.

Да крсиво тока так неполучится для всех .
один на выставку такой можно сделать .. а на поток — технологий таких у нас нет.
посмотрите пока на то что делают на данный момент..
панели и обвесы и всё встанет на свои места.

++++++Там же предлагается любому желающему заказать Jump за 10куе.

Окинув критическим взором существующие и нарождающиеся дырки в родном железе, прихожу к выводу, что СТЕКЛОПЛАСТИК однозначно ЛУЧШЕ. Волей-неволей приходится голосовать «ЗА». А если при проектировании удастся избежать еще и косяков с протеканиями.

++++++Естественно предполагается что таких косяков в автомобиле быть не должно.

Остается только вопрос — когда (ориентировочно) будет нужна указанная сумма, целиком или долями?

+++++ За готовый продукт когда он будет. Наверное можно будет разбить на стадии. Например сначала приобрести морду и прикрутить к старому кузову, потом рамку лобового, а затем уже и лодку поменять.

Да, и перекидка кузова — задача серьезная и требует серьезного подхода. Тоже надо готовиться.

+++++Кстати на УАЗе кузов очень просто меняется при наличии подъёмника. Работы на 2-3 дня.

Олово дорого и не технологично, а эмаль легко отбивается. А вот оцинковка, проверена и используется всеми (кроме наших) автопроизводителей

++++++ Не так всё просто. На автомобили наносят слой оцинковки толщиной 35мкм. Цинк (как и любой другой металл) со сталью образует активную анодную пару, но в случае цинка жертвенным оказывается сам цинк. При эксплуатации автомобиля в городе, растворение электрохимическим способом цинка составляет 8мкм в год, а при эксплуатации в деревне где нет соли итд, 3мкм. Так что получается что цинк не предотвращает коррозию навсегда а лишь откладывает её на время, зависящее от толщины слоя. И так у нас получается что в городе цинк даёт порядка 4-5 лишних лет, а в деревне порядка 12-15. Не обращал внимание на оцинкованные крыши дач через 15 лет после их установки? На них появляются рыжие пятна коррозии.

++++++ Об этом будем думать.

2) Наличие 3-х летней гарантии

++++++ Само собой должна быть гарантия на выкрашивание и эксплуатационные трещины иначе какой смысл кроме снижения веса?

3) Кузов продается «под ключ», т.е. с установкой и гарантия распространяется на работы по замене кузова. Естественно, я понимаю, что это серьезно поднимет цену, но очень не охота отдать 2 с лишнем тонны американских денег и потом дорабатывать покупку напильником.

+++++ Увеличит цену на стоимость установки на машину. Кстати Солнечногорские пластиковые крыши производитель устанавливает сам. Т.е. установка входит в те 13 тыров которые стоит крыша. Мне вообще не понятно зачем платить 18 тыров за стальную крышу когда за 13 можно купить пластиковую да ещё с установкой.

Если уж приснопамятная панель «Виктория» вызвала у людей массу проблем, можно представить, чем может обернуться замена кузова. Поэтому пусть производители меняют кузов сами и доказывают тем самым жизнеспособность своей продукции (работы по замене готов оплатить).

+++++ Понятная аргументация. В принципе мы и рассматривали сразу устанавливать.

А почему бы не совместить два материала? Залить металл пластиком и все проблемы побоку! Металл может быть тоньше, царапины на покрытие устраняются нагревом. Сохраняется возможность рихтовки детали после аварии без последующей перекраски. Срок службы будет лет двадцать!

+++++ Ну на счет без перекраски это конечно слишком.
На самом деле в стеклопластиковом кузове металлические профили конечно будут присутствовать в качестве каркаса.

Я думаю, что найдется много желающих сразу приобрести такой кузов, когда они увидят его «в натуре», живьем. Я сам также не очень уверен в правильности вложения денег до того, как я увижу то, что собираюсь приобрести. А вообще я готов на этот шаг, так как проблемным у меня является именно сам кузов. Остальное все ГУД.

++++ Вот как раз деньги нужно будет платить только за готовый продукт когда он будет готов только если понравится. Сейчас необходимо выяснить заинтересованность, обсудить пожелания и требования чтобы он был таким каким хотят его получить владельцы УАЗов. Уже за время этого обсуждения набрался и сформировался определенный пакет пожеланий и требований. Если ещё есть какие-то мысли, с удовольствием прочту и обсужу.

Кстати о весе. Кузов из стеклопластика будет весить в целом на 40% меньше стального. Имеется в виду не вся машина а только кузов.

И ещё. Делаться будет всё под руководством инженера, который заканчивал ЗиЛовской ВТУЗ по специальности «автомобильные кузова» и занимался прототипированием как в стеклопластике так и в металле много лет в составе фирмы «Автолак» или «А-левел». (это одно и то же) Это серьёзная контора, они делали прототипы ценой в районе половины миллиона долларов.

Мое мнение. Если повторять фэйс УАЗика — я бы не взял. А если б скажем ЛэндРовера — другое дело.

По поводу матриц — если взять родные кузовные детали и использовать в качестве болвана.. Работы на неделю..

Раз уж идет речь о серьезном подходе к делу, предлагаю организовать дополнительное обсуждение таких специфических вещей, как дизайн, эргономику и функциональные особенности перспективного кузова.
Если производитель действительно внимательно отнесется к нуждам и чаяниям простого УАЗовода, у него есть все шансы серьезно продвинуть собственную продукцию. А у нас — получить наконец-таки приемлемый по эксплуатационным свойствам кузов.
Конечно, дизайн — вещь неоднозначная и добиться консенсуса по вопросам внешнего вида будет сложно, но общие вопросы обсудить стоит.
То же касается и функциональных особенностей кузова. Например:
1) Сколько дверей: 3 или 5
2) Тип задней двери: распашная, борт, двойная распашная, поднимающаяся вверх
3) Форма и величина колесных арок. Не все планируют 35″ колеса, кому-то хватает и штатных, но эти люди тоже могут быть потенциальными клиентами. Хотелось бы иметь возможность ставить крылья разных конфигураций.
4) Звукоизоляция кузова или ее отсутствие (как опция). Всем известно, что эту работу лучше всего выполнять на «голом» кузове.
5) Внутренняя обшивка и способ ее крепления
6) Совместимость со штатными или тюнинговыми приборными панелями или наличие собственной.

И многое-многое другое.

1) Сколько дверей: 3 или 5
2) Тип задней двери: распашная, борт, двойная распашная, поднимающаяся вверх

И. Сразу дырки под ЛЮКСОВЫЕ ручки/замки!
🙂

Кстати, можно подумать о каких-либо действительно качественных замках.

Мое мнение. Если повторять фэйс УАЗика — я бы не взял. А если б скажем ЛэндРовера — другое дело.

+++++ Зачем. А почему бы тогда сразу ЛэндРовер не купить?

По поводу матриц — если взять родные кузовные детали и использовать в качестве болвана.. Работы на неделю..

+++++ Это да, но проблема в этих самих родных деталях (см. ниже) Возможно что-то и удастся использовать, но очень не многое.

А ты видел что все родные детали немного отличаются друг от друга. Матрицу надо делать не по какому-то куску с машины

++++++ Вот это верно. К сожалению двух одинаковых деталей на УАЗ не существует. При таких допусках (если это можно назвать этим словом) обеспечить лучшие чем у родного кузова эксплуатационные характеристики (герметичность, легкая закрываемость дверей) не получится.

1) Сколько дверей: 3 или 5

+++++Придется оставить 5 для сохранения стиля, хотя 3 было бы логичней для такой машины.

2) Тип задней двери: распашная, борт, двойная распашная, поднимающаяся вверх

+++++С одной стороны распашная удобнее, и такая стоит на Хантере. С другой стороны для раскабриалетивания необходимо иметь борт.

3) Форма и величина колесных арок. Не все планируют 35″ колеса, кому-то хватает и штатных, но эти люди тоже могут быть потенциальными клиентами. Хотелось бы иметь возможность ставить крылья разных конфигураций.

+++++Это я самого начала говорил. Крылья будут все под 35-ые колеса, а вот расширители арок (съёмные) под все типоразмеры колес начиная с родных 30-31. Меняя колеса можно менять и комплект расширители под соответствующий размер.

4) Звукоизоляция кузова или ее отсутствие (как опция). Всем известно, что эту работу лучше всего выполнять на «голом» кузове.

++++++Шумоизоляция конечно останется на усмотрение владельца. Кстати стоит заметить что шумовибропоглощающие свойства стеклопластика значительно выше чем у стали. Т. е. кузов будет уже изначально менее шумный.

5) Внутренняя обшивка и способ ее крепления

+++++Очевидно на какие-то стандартные пистоны которые можно купить свободно в магазинах. Скорее всего образца 2108. Вообще панели обивки должны быть сделаны из мягкой пены и обтянуты формованной пленкой. Точнее наоборот пленка формуется в матрицу, а затем заполняется мягкой пеной. Но это уже развитие темы.

6) Совместимость со штатными или тюнинговыми приборными панелями или наличие собственной.

++++Планировалось сделать торпеду с отверстиями за которыми можно будет прикрутить штатную электронную панель 2110 или 3102 т.е. панель саму как бы видно не будет а только круглые приборы в отверстиях. Тем самым и приборку можно будет поставить приличную электронную и стиль сохранить. Дополнительные тюнинговые отдельные приборчики можно будет установить в панель в центре торпеды. Примерно так как установлены сейчас штатные на УАЗе.

Кстати, если следовать нормам эргономики, то сиденье в УАЗе нужно опускать см на 5 и на столько же ступицу рулевого колеса. Рулевое колесо должно быть меньше и с ГУРом. При этом рулевая колонка окажется под торпедой освободив место для приборки. Саму рулевую колонку сделать составной складной из соображений безопасности. Заодно резиновый демпфер встроить для поглощения мелких вибраций.

И. Сразу дырки под ЛЮКСОВЫЕ ручки/замки!

Кстати, можно подумать о каких-либо действительно качественных замках.

+++++Нужно выбрать из доступных. Скорей всего это будет чтонть типа ручка от КамАЗа, а замок от 2108 или 2110.

2) Тип задней двери: распашная, борт, двойная распашная, поднимающаяся вверх

В идеале имеет смысл сделать стандартный дверной проем, в который можно ставить съемные рамки. Одна рамка — с распашной дверью, одна — с бортом для желающих покабриолетить. Собственно, схожее решение уже применяется на Хантере.

ЗЫ: И крышу бы сделать менее округлую — все-таки острые углы добавят УАЗке шарма. Но это уже мои личные капризы 🙂

++++++ Крышу планируется использовать готовую Солнечногорскую, по этому если вставлять рамки, они будут сужать погрузочный габарит. Скорей всего оставим борт, но сделаем его распашным 🙂

ЗЫ: И крышу бы сделать менее округлую — все-таки острые углы добавят УАЗке шарма. Но это уже мои личные капризы

+++++ Солнечногорская крыша, которую планируется использовать гораздо угловатее и симпатичнее родной стальной. У меня «низкая» без багажника.

Э-э-э. А Где Вы работали с отечественными смолами? Я, вот, видал торпедные катера на заводе из отечественных стеклопластиков, да и «Финны», сделанные к олимпиаде 80 г до сих пор еще ходят.

Belegnar,
+++++ Ну на счет без перекраски это конечно слишком.
На самом деле в стеклопластиковом кузове металлические профили конечно будут присутствовать в качестве каркаса.

Я имел в виду окрашенный массив пластика. Процарапать до металла будет не реально, процесс изготовления ускоряется в десятки раз. Поскольку выклевать надо будет по болванке, а не в матрице. Цвет может быть любой: хошь обычный, хошь «металлик».

Солнечногорская крыша, которую планируется использовать гораздо угловатее и симпатичнее родной стальной. У меня «низкая» без багажника.

Все-таки, очень не хочется отказываться от распашной двери. Удобная она и практичная. Если честно, перспектива получить вместо нее борт не устраивает категорически. Я понимаю и принимаю резоны тех, кому он нужен (перевозка длинномеров и др.), но лично для меня как потенциального покупателя наличие именно двери является серьезным доводом. У меня УАЗ — семейная машина и туши лосей в багажник мне грузить не нужно. Уверен, что я в этом не одинок.
Кроме того, желание использовать уже готовую Солнечногорскую крышу стало неприятным сюрпризом. Если честно, у меня складывалось впечатление, что планируется создать кузов целиком — в едином стиле, где все детали идеально подходили бы друг к другу. А получается сборная солянка.

++++++++Хреновые смолы действительно существуют и на рынке попадаются изделия из этих смол. Растрескиваются и раскрашиваются в первую же зиму эксплуатации. Однако панель Виктория, тоже вроде как недорого стоит. И если Та, кто утверждает что делать из хороших материалов будет многократно убыточно, вывод о том из чего сделана Виктория напрашивается сам по себе.

+++Совсем не обязательно что все отечественные смолы плохие.

++++ В Америке DeLuxe делает стеклопластиковые кузова для целого ряда американских рамных внедорожников. Например полный комплект кузова для рэнглера CJ7 (cчитается что YJ и TJ ещё не сгнили :-), хотя для YJ уже есть сама лодка ) стоит $2300. Я уверен что делают они их не из советской некачественной смолы и не в тёмном сыром подвале руками нелегальных гастарбайтеров.

+++++А в чем тогда смысл? В этом случае можно просто сделать матрицу по имеющимся частям и обойтись без металла. По болванке или по матрице – в принципе особо на скорость не влияет. Только сложнее потом выводить поверхность потому что её не задаёт матрица. Кстати стеклопластиковые детали покрываются гелькоатом который точно так же вышкуривается и полируется. Точнее гелькоатом красится матрица.

модель 3153 в планах?

+++++Боюсь что нет. Собственно в планах то сделать кузов себе (а у меня 3151), а потом по имеющимся матрицам сделать ещё несколько чтобы отбить стоимость матриц. Ну на 3153 можно будет поставить такие части как весь перед (крылья, капот, брызговики, передняя панель и рамка лобового стекла) и задний борт.

Да, двери! Двери сделать под нормальные опускающиеся стекла!

+++++СаБо СоМой! 🙂 Опускные по любому. Единственное что эти двери не будут кабриолетиться, нужно будет делать специальные усеченные для кабриолетности. Безрамочные стекла прикидывал, но они сильно портят стиль. Слишком большое окно получается. Есть ещё пара идей, нужно будет проработать их.

+++++У тебя Хантер? Подождем пока сгниет, к тому времени чтонть придумаем 🙂

Кроме того, желание использовать уже готовую Солнечногорскую крышу стало неприятным сюрпризом. Если честно, у меня складывалось впечатление, что планируется создать кузов целиком — в едином стиле, где все детали идеально подходили бы друг к другу. А получается сборная солянка.

++++++В едином стиле, детали будут подходить идеально. Кузов будет конструироваться под размеры Солнечногорской крыши. Они стабильные так как не свариваются на конвейере, а делаются по одной матрице.

Очень просто. Фсе-фсе-фсе разобрать, смыть краску до белого металла, обезжирить, чтобы не горело, взять газовую горелку, утюг или любой другой нагревательный прибор, который в состоянии разогреть металл до температуры, при которой олово плавится и прилипает. Наносить одновременно с двух сторон. С фасада после остывания обработать до требуемого качества поверхности рашпилем или другим похожим напильником. Если удастся найти оловянную фольгу или лист (его можно и самому сделать), весь процесс пойдет еще проще. если нет, стараться не наделать много потеков, ибо их шкуркой удалять тяжело. В технологии изготовления кузовов М-401, Победы и первых 21-х Волг припой использовался вместо шпаклевки.

+++++ Это на порядок сложнее чем выклеить 20 кузовов из стеклопластика. Всё вышкуривать? Это титаническая работа. А что делать со скрытыми полостями?

А где сидеть и есть шашлык под дождем, как не на откинутом заднем борту, прячась под торчащей хлопушкой и весело болтая ногами в воздухе? Да просто пообедать, не разворачивая лагерь? На откинутом борту, как за столом спокойно ест семья в 4 человека. Не нужен мне ни распашной борт, ни тем более, дверь.

++++Доводы по поводу скамейки и стола вполне резонны. Думаю что можно будет даже предусмотреть 2 варианта установки петлей и замка. Есть идея сделать ещё и кинематический механизм который будет при открытии борта сам аккуратно опускать 35-ю запаску на землю.

2 Монстроход:
Даешь откидной борт! Да такой, чтобы на него можно было встать 2 взрослым человекам средней комплекции.
А что касаемо дверей, лучше все-таки попытаться освоить и трехдверный вариант с широкой дверью. Кстати, при таких раскладах можно попробовать договориться с Солнечногорском, чтобы они убрали наклон стойки «С» и сделали ее вертикальной.

+++++++ Они ничего менять в конструкции не будут. 15 лет назад разработали крышу, сделали одну матрицу и до сих пор по ней прямо лепят. Одно радует: стеклопластик это такой материал который можно сколько угодно пилить и клеить. Центральную стойку с крыши спилить не проблема и заровнять ровным желобом.

Садиться на заднее сиденье в 5-дверном варианте станет намного легче. Нам армейская унификация-то теперь особо ни к чему.

++++++ Это то конечно, но всё же стиль не позволяет так сделать. Я долго думал над вариантами дверей.

— А каков планируется объем бака, и из чего его делать будем? А обратка будет?

++++++ Бак какой поместится , видимо литров 120. Естественно использовать заборник который имеет обратку и альтернативу для впрыска.

— Что будет с родными баками и местом под них?

++++++ А ничего. Будет пустое место и туда силовые подножки которые будут окрашены в цвет кузова и дополнять кузов по высоте чтобы не получилось диспропорции высоты крыши и борта кузова как это к сожаленью получается у обрезанных УАЗов.

— Может быть целесообразным заделка в толщу боковины пола мощного стального коробчатого профиля порога с тем, чтобы не громоздить дополнительный обвес и было куда хайджек подвести? Или все-таки дополнительные защиты порогов?

++++++Дополнительные подножки которые будут крепиться на кронштейнах приваренных к раме. К этим же кронштейнам можно будет крепить каркас безопасности по мере надобности.

— Сохранится ли черепаха?

++++++Если ты про люк трансмиссии, то да, конечно. Очень удобная штука, было бы глупо от неё отказываться.

— Будет ли выклеиваться нормальный воздуховод печки, или оставите родную дурацкую конструкцию?

++++++Нет, планируется подогнать всё целиком под один из существующих хороших агрегатов отопления: например 2108.

— Вытяжку из салона делаем, или.

++++ Вентиляцию салона наверное логичнее будет сделать в крыше. (чем выше по уровню тем действенней) Учитывая что крыша будет стандартная и что вносить изменения в конструкцию из стеклопластика легко, можно сделать по желанию.

— Петли крепления тента и узлы крепления дуг?

++++ Над тентом думал. Тоже придется полностью другой делать и такой который будет легко складываться и раскладываться а так же не течь т.е. с желобами, а крепление не на скобы а прижимной планкой к торцу боковин. Задняя хлопушка к торцу борта и на молнии. Каркас (дуги) легко откизывающиеся назад

— Как насчет заготовки для установки шноркеля? Ну, чтобы потом лобзиком не уродовать кузов.

+++++Думал даже пропустить штатно через внутреннюю полость рамки лбового стекла, но тогда стекло станет нестандартным. В общем будет предусмотрена возможность установки шноркеля который кстати тоже может быть вылеплен из стеклопластика.

В этом нет ничего странного 🙂 Все люди разные, и потребности разные. Предлагаю не вступать в полемику на тему «что лучше?», т.к. она бесполезно, ибо каждый по-своему прав.
Я просто хочу показать разработчику, что для того, чтобы сбывать подобные кузова, нужно чтобы они отвечали потребностям как можно большего количества потенциальных клиентов. Тем более, что товар специфический.
Будет борт — я не буду брать такой кузов однозначно, ибо он мне не удобен и не оправдывает затрат. Будет дверь — ты не будешь брать. Будет модульная конструкция, позволяющая установить то, что нужно заказчику — оба возьмем. А нас таких много. Если решен вопрос с размером арок, то и с задней дверью решить можно, ИМХО, это же не дизайн, где всех удовлетворить не реально, а вопросы функциональности, где возможно 2-3 варианта.

+++++У тебя Хантер? Подождем пока сгниет, к тому времени чтонть придумаем 🙂

Дык, не сгниет. Я к тому времени уж сменю машину, например, на тот же Патриот. Или вообще стану богатым и куплю Патруль. 🙂

Я тут внимательно изучил ветку, и понял, что речь идет о постройке в первую очередь кузова под «боевую» машину. Жаль 🙁 Мне, например, ни топливный бак в багажнике, ни борт не нужны. Меня больше интересует гражданское применение, а стеклопластиковый кузов интересует с точки зрения малого веса, коррозийной устойчивости и возможности получить такие «мелочи» как опускающиеся стекла, относительно герметичный кузов и др.

Скорей всего оставим борт, но сделаем его распашным 🙂

У меня сейчас распашной борт. Никаких преимуществ по сравнению с уазьим откидным я не выявил, а вот недостатков — масса, вернее недостаток один — отсутствие всех достоинств откидного борта.

Дык, не сгниет. Я к тому времени уж сменю машину, например, на тот же Патриот. Или вообще стану богатым и куплю Патруль.

Я тут внимательно изучил ветку, и понял, что речь идет о постройке в первую очередь кузова под «боевую» машину. Жаль Мне, например, ни топливный бак в багажнике, ни борт не нужны. Меня больше интересует гражданское применение, а стеклопластиковый кузов интересует с точки зрения малого веса, коррозийной устойчивости и возможности получить такие «мелочи» как опускающиеся стекла, относительно герметичный кузов и др.

++++++Тебе собственно вообще стеклопластиковый кузов не нужен. Срока службы обычного кузова тебе хватит до смены машины. Вкладывать значительные суммы в сменный автомобиль не имеет смысла. Я в свой автомобиль на каждый день вообще ничего не вкладываю кроме ТО несмотря на то что в нём есть вещи которые у меня чешутся руки доработать/улучшить итд. Это просто не целесообразно. Автомобиль на каждый день естественно должен покупаться новым и продаваться в возрасте приблизительно 5 лет и 150 ткм.

+++++У откидного борта тоже есть недостатки. Сложнее залезать в машину сзади для размещения груза в отсеке. Так же сложнее перегибаться в салон поверх этого борта для той же цели. Хотя всё же скорей всего борт будет преимущественно откидным. Он так просто жестче крепится потому что расстояние между петлями больше.

А как же регионы?Идея очень интересная.
Я например хотел бы трехдверный вариант с распашной дверью,с лавками сзади вдоль бортов,как на некоторых Дефендерах и на польских Хонкерах.
А как пластик зимой,такой кузов наверное ещё и теплее?

+++++++Теплее (хотя это по любому всего лишь вопрос оклейки шумотеплоизоляцией) и влага меньше конденсируется.

Поддержу вопрос — до каких температур в минус и плюс — с стеклопластиком ничего не будет?

++++++ Той смоле которая использовалась до -40 ничего не было (этой зимой проверено), вроде упругость сохраняет. Вообще фирма – производитель смолы обещает что была испынана при -80 (не знаю на сколько это соответствует действительности).

Поддержу вопрос — до каких температур в минус и плюс — с стеклопластиком ничего не будет?

Вообще, стеклопластик, если идет речь об эпоксидном выдерживает температурный режим от +45 до -50, но практика показывает, что эти пороги несколько завышены, а полиэфирный стеклопластик и того меньше.

Н-да, вероятно я выбиваюсь из «целевой аудитории». Но мысль получить кузов, в котором производитель учел бы многие огрехи штатных изделий — она очень вкусная. Плюс к этому — возможность сделать машину индивидуальной, тоже греет душу. Но если уж тратиться на что-либо, так только затем, чтобы результат соответствовал ожиданиям на 100%, поэтому я и капризничаю насчет задней двери и прочего. Вероятно, мне с моим подходом нужно обращаться за штучными вещами.
Ну что ж, не судьба, так не судьба.

2 Mangyst
В общем, мы с тобой указывали на одно и то же 🙂 Как говорится, «Ну, за понимание!» *DRINK*

++++++Так что же будет с ЧЕРНОЙ панелью ВИКТОРИЯ если оставить автомобиль летом на солнце?

А вообще вот эта машинка: http://www.mami.ru/gallery.php?id=skb&num=11 которую склеили в МАМИ ездит уже несколько лет по Испании в любую жару и ничего с ней не случилось

А вот эта: http://www.mami.ru/gallery.php?id=skb&num=54 Проездила всю ЭТУ зиму по морозу (по любому) и выглядит как новая.

А вот что касается отрезания стойки. Там все не так просто, как может показаться. Даже ее профиль поменяется, если он коробчатый. Дома такое на сделать. А стекла?

++++++Имеется в виду что делать это всё будет производитель кузова 🙂 Это достаточно просто, и профиль будет идеальным итд. Плавали, знаем 🙂

Тем более, что все-таки хочется иметь готовый продукт, а не полуфабрикат — доработай напильником по месту. Видимо не судьба задним пассажирам садиться в УАЗку с удобствами.

++++++А при чем здесь задние пассажиры? Им то как раз с одной передней дверью будет менее удобно. На самом деле имеется в виду такой кузов для боевых/туристических машин, там удобство задних пассажиров сильно не рассматривается 🙂 Задними пассажирами в туристических машинах обычно бывают дети передних пассажиров. Они маленькие, легкие, ловкие итд а не как мы пердуны.

Какое предполагается крепление запаски? Предлагаю усилить место под штатную калитку с расчетом на [самодельную — просто кусок трубы] укосину (вниз) и возможность навески на нее же распашного борта (двери).

++++++Я уже упоминал. Хочу сделать кинематический механизм который при открывании борта будет опускать запаску вниз на землю. Это для удобства снятия/установки тяжелой большой запаски.

Мы использовали стеклопластиковые детали для -60°С (по ТЗ и по испытаниям). Заказывали на стороне, подробностей не знаю.

+++++ Дело в том что штучное и индивидуальное изделие требует таких затрат, что менять её через 5 лет просто слишком дорого и не разумно. В твоём случае я бы задумался про Jump, стоит всего 10 килоуев. Т.е. те самые 2 штуки сверху над стоимостью обычного УАЗа. Индивидуальности хоть отбавляй! Внимание со стороны других водителей обеспечено!

И ещё. Передняя панель будет немного изменена и вынесена на несколько см вперед (при этом не будет нарушен стиль и полная взаимозаменяемость с родной) для того чтобы лебедку можно было расположить между ней и радиатором.

Я заметил что многие вопросы пошли по 2-му разу, видимо те кто их задают не читали всей ветки. Имеет смысл прочесть по крайней мере мои предидущие сообщения.

Источник статьи: http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-10704.html

Стеклопластиковые элементы кузова уаз

Страница 1 из 61

Последняя »

Кого интересует данная тема? Я думаю что сложно найти тех кого не интересует

Есть идея и реальные возможности воплощения.

Внешне стилизован под родной кузов, ГИБДДшники внешне даже особо отличить не смогут.

Теперь о возможности воплощения.

Если есть принципиальные готовые приобрести такой кузов, то я готов вложиться в макетирование сам.

Источник статьи: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=10704

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Вт ноя 29, 2016 20:41

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Ср ноя 30, 2016 18:15

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Чт дек 01, 2016 17:55

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Сб дек 03, 2016 13:09

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Jack Frozen » Пн дек 05, 2016 01:27

Пластиковая кузовщина.

Сообщение nexsus » Пн дек 05, 2016 02:28

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Jack Frozen » Пн дек 05, 2016 13:38

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Пн дек 05, 2016 15:53

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Jack Frozen » Вт дек 06, 2016 01:23

Пластиковая кузовщина.

Сообщение satyr » Вт дек 06, 2016 21:12

Пластиковая кузовщина.

Сообщение радиогубитель » Ср дек 07, 2016 09:44

Пластиковая кузовщина.

Сообщение berkutas » Вс янв 08, 2017 10:07

Пластиковая кузовщина.

Сообщение RusVoj » Ср фев 22, 2017 19:17

Пластиковая кузовщина.

Сообщение МДВ » Чт май 25, 2017 18:54

Пластиковая кузовщина.

Сообщение klock » Вт янв 23, 2018 20:04

Пластиковая кузовщина.

Сообщение mptts » Вс май 06, 2018 07:47

Пластиковая кузовщина.

Сообщение klock » Вс май 06, 2018 14:15

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Brodjaga » Вт дек 18, 2018 12:28

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Volodya » Сб дек 22, 2018 04:59

Пластиковая кузовщина.

Сообщение ortoped1959 » Ср сен 25, 2019 13:23

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Ruslan 1978 » Вс янв 26, 2020 21:11

Пластиковая кузовщина.

Сообщение МДВ » Вт янв 28, 2020 20:34

Пластиковая кузовщина.

Сообщение Brodjaga » Сб июл 18, 2020 13:49

Пока до дверей руки не дошли,делаю сам и поэтому медленно,пока только кузов готовлю

Пластиковая кузовщина.

Сообщение berkutas » Вс ноя 15, 2020 07:12

Пластиковая кузовщина.

Сообщение slava1974 » Вс ноя 15, 2020 08:01

Отказ от ответственности

Источник статьи: http://uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=38872

Обвес (стеклопластиковый и композитный)

Силовой обвес на УАЗ из стеклопластика

Общие сведения о стеклопластике

Достоинства:

Невысокая стоимость, существенно меньшая, по сравнению с другими материалами, используемыми в данных целях;
Малый удельный вес;
Устойчивость к агрессивным средам и коррозии;
Способность принимать исходную форму после удара;
Легкость ремонта.

Недостатки:

Токсичность при термическом воздействии;
Изделия, как правило, требуется подгонять к конкретному автомобилю.

Миф и реальность

Источник статьи: http://xn--80aaakvbf1ao4d.xn--p1ai/obvec-cilovoi-ctekloplactik

KVparts — Стеклопластик — кузовные детали.

Или направить письмо на адрес: info.shop4wd@gmail.com

Источник статьи: http://vk.com/autoplastik

Обвес (стеклопластиковый и композитный) (доставка в г. Санкт-Петербург)

Силовой обвес на УАЗ из стеклопластика

Общие сведения о стеклопластике

Достоинства:

Невысокая стоимость, существенно меньшая, по сравнению с другими материалами, используемыми в данных целях;
Малый удельный вес;
Устойчивость к агрессивным средам и коррозии;
Способность принимать исходную форму после удара;
Легкость ремонта.

Недостатки:

Токсичность при термическом воздействии;
Изделия, как правило, требуется подгонять к конкретному автомобилю.

Миф и реальность

Источник статьи: http://spb.xn--80aaakvbf1ao4d.xn--p1ai/Standartnyye_zapchasti/Detali_kuzova/kuzovnye-detali-uaz-patriot/kuzovnie-detali-na-uaz-patriot/obvec-cilovoi-ctekloplactik