Организационная и производственная структура СТО
Так как СТО достаточно крупное, то структуру управления и схему СТО можно представить как на рисунках 2.1 и 2.2 соответственно.
Рисунок 2.1 – Структура управления СТО:
административное;
Комплекс ТОД – выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и работы по диагностике автомобилей.
Комплекс ТР – объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепёжно-регулировочные работы по ТР непосредственно на автомобилях.
Комплекс РО – объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
Рисунок 2.2 – Функциональная схема СТО
Поступающие на ТО и ремонт автомобили проходят через мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля, необходимого объема работ и их стоимости. Чистые автомобили поступают на приемку, минуя мойку. Мастером заполняется наряд-заказ, назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль. Клиенту выдается акт — приемки автомобиля в ремонт. В нем указывается неисправность, дата приемки, дата выполнения заказа, исполнитель, список оснастки автомобиля. После этого клиент получает пропуск на территорию.
После приемки автомобиль отправляется на рабочие посты соответствующих производственных участков, в случаи их занятости автомобиль находится в зоне ожидания. После завершения работ и проверки качества автомобиль направляют в зону хранения, а далее непосредственно выдается клиенту. Пропуск на выезд выписывается в том случаи, если клиентом оплачены полностью все работы.
Участок приемки и выдачи совмещены, они являются начальным и конечным пунктом пребывания автомобиля на станции. При приемке выполняется комплекс контрольно — осмотровых работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема работ. Производятся следующие работы: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов и узлов, на которые указывает владелец; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение и согласование с заказчиком ориентировочного объема работ, стоимости и сроков выполнения, а также способа устранения дефекта; оформление приемочных документов. При выдаче автомобиля после проведения всех работ, указанных в наряд-заказе, производится контроль качества, внешний осмотр автомобиля, проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.
Как было сказано выше, для оказания качественных услуг очень важна слаженность работ управленческого персонала, что немыслимо без четкого понимания процесса оказания услуг и четкого его документирования. Успешное планирование и безупречное выполнение каждой фазы оказания услуги строит удовлетворение клиента и обеспечивает повышение прибыли. Необходимо, чтобы работа выполнялась правильно, эффективно и последовательно с целью удовлетворения клиента и получения прибыли. Большинство проблем с клиентом возникают из-за того, что кто-то из работников станции не выполнил одно из необходимых действий, или эти действия были выполнены непоследовательно.
Разделим условно весь процесс оказания услуги на этапы:
Этап 1 – Определение бюджета времени.
Этап 2 – Назначение на обслуживание.
Этап 3 – Встреча клиента и проведение диагностики автомобиля.
Этап 4 – Оформление заказ-наряда.
Этап 5 – Непосредственное выполнение ремонта или обслуживания.
Этап 6 – Выдача готового автомобиля
Этап 7 – Контроль удовлетворения клиента.
Организация труда на предприятии
На данный момент существуют три вида организации труда:
— Работа в бригадах
— Многоуровневый метод организации труда
Индивидуальный метод представляет собой закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиком.
Источник статьи: http://www.transportpath.ru/palons-264-1.html
Станции технического обслуживания: структура, классификация, размещение
В настоящее время многие автовладельцы осуществляют обслуживание машин на станциях технического обслуживания. Это обусловлено и усложнением конструкции автомобилей, и ростом их доли по отношению к населению, и экономическими условиями. Так, несколько десятилетий назад в СССР машины были доступны немногим, и для них изначально предполагалось регулярное обслуживание силами владельца. К настоящему времени сервисные интервалы значительно возросли, а гарантийный условия для новых машин предусматривают периодическое посещение дилера. В данной статье рассмотрены общие особенности СТО.
Общие особенности
Станции технического обслуживания представляют собой объекты автомобильного сервиса, осуществляющие обслуживающие, диагностические и ремонтные работы. Изначально СТО были нацелены на технический осмотр и ремонт автомобилей. Позже их назначение изменилось на поддержание работоспособности и далее на заботу о машинах. Учитывая тенденции развития авторынка, услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей весьма актуальны. Так, в недавнем прошлом наблюдался рост автопарка, составляющий ежегодно 5-5,5%. При этом доля машин старше 10 лет составляла 52% в 2014 г. В последнее время зарегистрировано снижение количества регистрируемых автомобилей. В то же время количество старых машин наоборот растет. При этом общее количество машин продолжает возрастать: в 2014 г. оно составляло 27 на 1000 жителей. Наконец, в связи с сложившейся экономической ситуацией растет доля вторичного рынка.
Цех СТО
Структура
СТО строят на основе генерального плана. Это схема расположения объектов на отведенной территории. Согласно плану, СТО включает производственный и административно-бытовой корпуса, зоны хранения машин в очереди на ремонт и на выдачу, стоянку, зону отдыха.
План СТО
Сооружения СТО обычно включает следующие комплексы.
- Комплекс ТО. Включает цеха общего ремонта, малярный, кузовной.
- Склад деталей.
- Помещение для приема и выдачи машин.
- Административный отдел.
- Торговое помещение.
- Подсобные и санитарно-технические помещения.
Классификация
СТО классифицируют на основе нескольких критериев. Основной среди них – назначение. В соответствии с ним выделяют два типа объектов: городские, предназначенные для обслуживания автомобилей в условиях населенных пунктов, и дорожные, служащие для ремонта машин в пути. Тип объекта определяет перечень проводимых работ. На основе этого названные типы СТО различаются оснащением. Так, городские объекты могут быть как универсальным по отношению к видам работ и моделям машин, так и узкоспециализированными (например, СТО Хундай). Однако в любом случае они обычно предлагают обширный перечень услуг и имеют соответствующее оснащение. Дорожные варианты специализируются на мелком ремонте, моечных и смазочных работах. Следовательно, здесь не требуется оборудование для покраски и кузовного ремонта. Однако, в отличие от городских СТО, их делают универсальными, ориентируя на любые модели. Обычно их располагают в комплексе с АЗС.
По производственной мощности, определяемой количеством рабочих постов, СТО классифицируют на 3 вида.
- Мелкие объекты имеют до 10 постов. Они ориентированы на диагностику, техническое обслуживание, смазку, зарядку аккумуляторов, текущий ремонт, покраску, малые кузовные работы, сварочные работы, мойку.
- Средние СТО включают 11-34 поста. Перечень работ расширен за счет углубленной диагностики, серьезного ремонта и восстановления кузовов, полной покраски, обойных работ. (Обойные работы включают ремонт и изготовление внутренней обивки кузова, наружной обшивки крыши, подушек и спинок сидений) Некоторые занимаются продажей машин.
- На крупных объектах расположено более 34 постов. Они осуществляют все виды работ и продают автомобили.
По статусу СТО дифференцируют на 3 типа.
- Авторизованные (дилерские / официальные). Имеют аккредитацию производителей и занимаются плановым обслуживанием гарантийных автомобилей. В связи с этим количество заказов не зависит от цен и качества сервиса, т. к. гарантия предполагает только официальное обслуживание. Это позволяет устанавливать стоимость на работы в 2 раза выше средней рыночной. При этом такие СТО обычно предоставляют качественные услуги ввиду обученных и сертифицированных сотрудников, наличия специализированного оборудования и оригинальных запчастей.
- Независимые СТО. Предоставляют качество услуг близкое к официальным дилерам ввиду опытных сотрудников и соответствующего оборудования при меньшей стоимости и большей оперативности.
- Индивидуальные СТО (гаражные мастерские). Отличаются наименьшими ценами. При этом высокое качество могут обеспечить только для простых работ по обслуживанию и ремонту ввиду отсутствия специализированного оборудования. Сроки также зависят от имеющегося оборудования и наличия запчастей. Обычно такие мастерские узкоспециализированы и включают 1-2 сотрудника.
По специализации относительно места производства обслуживаемых машин СТО разделяют на следующие виды.
- Мастерские иностранных автомобилей (5-10% в России на 2014 г.).
- Отечественных (20-25%).
- Универсальные (70-75%).
Еще один критерий – уровень дохода. На основе него СТО дифференцируют на следующие категории.
- Высокодоходные. Официальные дилеры производителей с дорогими или распространенными моделями.
- Со средним доходом. Независимые автосервисы, услугами которых пользуются владельцы недорогих подержанных автомобилей.
- Низкодоходные. Гаражные мастерские, где обслуживают дешевые машины обычно при невозможности выполнения работ своими силами.
Расположение
Размещение СТО определяется типом. Например, среди городских объектов крупные строят на окраинах в районах промзон, автомагистралей, транспортных узлов. Средние СТО размещают на окраинах жилых районов, а мелкие – внутри них. К тому же в крупных городах удачными для СТО считают участки вблизи кольцевых и объездных дорог. Мастерские привязывают к сетям общественного транспорта.
Источник статьи: http://boge.com.ru/stancii-texnicheskogo-obsluzhivaniya-struktura-klassifikaciya-razmeshhenie/
Структурная схема системы автомобильного сервиса
Организационные формы систем технического обслуживания и ремонта автомобилей многообразны, будут уточняться и в принципе не могут иметь однозначного решения, однако в наиболее общем виде структурная схема выглядит примерно так, как показано на рис. 1.4 [130].
Рис. 1.4. Структурная схема системы обслуживания и ремонта автомобилей
Фирма, выпускающая автомобили (фирма – продуцент), имеет ряд центров и управлений, отвечающих за организацию системы сервиса. Управление по сбыту ведет маркетинговые исследования, организует получение заявок на запчасти и услуги товаропроводящей сети, организует через двухступенчатую распределительную систему продажу автомобилей и запчастей потребителю. Главное исполнительное звено этой сети – дилеры. Роль дилеров могут выполнять частные лица, магазины, а также АТЦ, СТО и РЗ. На региональном уровне задачи обеспечения дилеров решают дистрибьюторы – региональные подразделения, имеющие право представительства от фирмы – продуцента.
Аналогичную структуру имеет товаропроводящая сеть запасных частей. Центральное управление получает заявки от управления по сбыту, отрабатывает их с учетом имеющихся складских запасов и выдает разнарядки по объемам и срокам реализации на центральный и региональные склады запасных частей. Для пополнения складских запасов заявки передаются управлению основных производств, которое обеспечивает производство на собственных мощностях, и управлению смежных производств, работающему с предприятиями – смежниками.
Основная структура сервисной системы – центр автотехобслуживания с входящими в его иерархию предприятиями: станциями технического обслуживания, автоцентрами, ремонтными заводами и мастерскими, осуществляющими достаточно сложные ремонты.
Главное исполнительское звено автотехобслуживания – СТО, которая работает непосредственно с потребителем, владельцем автомобиля. Автоцентры отличаются от СТО не только более крупными мощностями, но и набором задач. Одной из них является сбор статистики отказов, проведение подконтрольных испытаний, а также апробация и отладка технологий, оборудования и оснастки. В некоторых фирмах эту часть задач решают головные СТО, наработки которых затем тиражируются.
Подавляющее большинство фирм – продуцентов значительное внимание уделяет повышению квалификации основных исполнителей, определяющих качество эксплуатации техники: механиков и мастеров СТО, АТЦ, РЗ. Кроме того, проводится подготовка руководителей технических служб потребителей, хотя последняя задача имеет тенденцию к иному решению: автомобиль должен быть изготовлен так, чтобы проблем с его эксплуатацией не возникало. На ведущих автомобильных фирмах кадровому обеспечению сервисных предприятий уделяется очень серьезное внимание [43, 119]. Эти задачи решают учебно – методические центры (УМЦ) фирм. Система автотехобслуживания непосредственно связана с научно – техническим центром фирмы. Отделы анализа дефектов автоцентров и головного центра систематизируют данные об отказах деталей и узлов автомобиля и выполняют роль связующего звена между производителем и потребителем автомобилей. Кроме того, некоторые подконтрольные испытания выполняются не через отделы доводки НТЦ, а через покупателей транспортных средств в реальных условиях эксплуатации. НТЦ фирмы – продуцента разрабатывает для системы автосервиса режимы ТО и ремонта, технические условия и другую нормативно – техническую документацию, которая затем проходит апробацию в АТЦ или головных СТО.
Так как система автотехобслуживания является разомкнутой, она решает ряд сопутствующих задач: продажу автомобилей, запасных частей и эксплуатационных материалов, покупку и продажу подержанных автомобилей и выполняет другие, в основном дилерские услуги. Кроме того, система ТО и ремонта связана с системой переподготовки кадров через УМЦ фирмы – продуцента и с системой управления качеством автомобилей через научно – технический центр фирмы.
Работы по ТО и текущему ремонту (ТР) легковых автомобилей, т. е. обслуживание автомобилей, выполняют на СТОА, в спецавтоцентрах (САЦ) и мастерских, входящих в состав различных организаций союзного или республиканского подчинения (рис. 1).
Система ТО и ремонта, в соответствии с ГОСТ 18322 – 78, представляет совокупность взаимосвязанных средств, документации и, исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Структура системы ТО и ремонта легковых автомобилей показана на рис. 2. От производства до списания автомобиль периодически подвергается трем комплексам технических воздействий: при предпродажной подготовке, в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации.
Для качественного выполнения ТО и ТР СТОА должны быть оснащены необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и технической документацией. Организация ТО и ремонта автомобилей на СТОА должна базироваться на технологической типизации производственных процессов, обоснованных нормативах трудоемкости и продолжительности выполнения работ, на соответствии производственных возможностей СТОА потребностям в ее услугах. Работы выполняют на специализированных участках постовых и внепостовых работ в определенной последовательности (рис. 3).
Приемка автомобилей производится в определенной последовательности на соответствующих постах участка приемки – выдачи (рис. 4).
Техническое состояние автомобилей и необходимый объем работ определяют с применением средств диагностирования на специализированных участках СТОА или непосредственно на рабочих местах. Диагностирование выполняют по заявкам владельцев либо в соответствии с технологией в процессе ТО и ремонта автомобилей для выявления скрытых неисправностей, контроля качества выполненных работ, прогнозирования технического состояния агрегатов, узлов и автомобиля в целом (рис. 5).
Источник статьи: http://helpiks.org/3-89294.html
