Сцепление субару форестер схема

Следующая страница»»»»»»

66
Субару Форестер Subaru Forester устройство сцепления

Сцепление, трансмиссионная линия
Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным меж задней частью мотора и ведущими колесами автомобиля (включая тыльный дифференциал, однако без коробки передач и раздаточной коробки, которые рассматриваются в Главе Коробка переключения передач по собственному назначению рассматриваемые элементы можно побеждать на три категории: сцепление, карданный вал, полуоси/приводные валы и тыльный дифференциал. В нижеследующих Разделах представлены повествования строении и принципа манипуляции любого из отдельных узлов, а также определенных процессов измерения состояния, снятия, разборки и восстановительного ремонта, входящих во все три группы компонентов.

Так как большая часть описываемых в настоящей Главе процессов проводится под автомобилем, особое внимание надлежит уделить надежности крепления последнего в поднятом позиционировании.

Сцепление — общая информация и диагностика состояния компонентов
На всех моделях, укомплектованных Ркпп, применяется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала коробки передач. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.

Типичная структура сборки сцепления

Субару Форестер Subaru Forester устройство сцепления
1 — Ведомый диск сцепления
2 — Рычаг выключения сцепления
3 — Выжимной подшипник
4 — Монтаж корзины с нажимным диском

Выключение сцепления проводится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, оборудованного резервуаром главного гидравлического цилиндра, соединительных линий и исполнительного цилиндра, оказывающего воздействие на рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник.

При выжимании педали сцепления в тракте системы поднимается гидравлическое давление, результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу рычага выключения. При повороте рычага, пальцы его вала упираются в выжимной подшипник, который, в свою очередь, смещаясь, придавливается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.

При обслуживании сцепления, кроме замещения компонентов, имеющих очевидные механические повреждения, нужно проделать некоторые первичные измерения (предполагается, что коробка передач распологается в исправном состоянии):
В первую очередь надлежит проделать оценку уровня жидкости в резервуаре главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Текущее обслуживание). В случае надобности произведите соответствующую корректировку, добавив предписанное количество гидравлической жидкости, и внимательно исследуйте систему на присутствие признаков утечек. При опустошении емкости главного цилиндра нужно убрать из гидравлического тракта воздушные заглушки (см. Пункт Снятие, обслуживание и монтаж передних приводных валов) далее проконтролировать годность функционирования сцепления;
Для оценки времени переключения сцепления запустите силовой агрегат на нормальные обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько секунд, включите тыльную передачу. Переключение не должно приводить к возникновению скрежета и других посторонних шумов, с очень большой степенью вероятности указывающих на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления; Субару Форестер Subaru Forester устройство сцепления
Для измерения полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и запустите силовой агрегат. Фиксируя педаль сцепления на высоте около 13 мм над полом, попереключайте коробку меж первой и задней передачами. Присутствие помех при переключении рычага говорит о дефекты компонентов устройства выключения. Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При целиком выжатой педали толкатель обязан выдвигаться на заметную величину, в противном случае надлежит проконтролировать уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
Произведите визуальную диагностику состояния осевых втулок в верхней секции педали сцепления. Убедитесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного люфта оси;
Забравшись под автомобиль, убедитесь в прочности посадки рычага выключения сцепления на шаровом пальце сферической опоры.
Следующая страница»»»»»»

Источник статьи: http://avtorial.ru/Subaru/Forester-66.html

Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов

На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала коробки передач. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.

Типичная конструкция сборки сцепления

1 — Ведомый диск сцепления
2 — Рычаг выключения сцепления
3 — Выжимной подшипник
4 — Сборка корзины с нажимным диском

Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, оборудованного резервуаром главного гидравлического цилиндра, соединительных линий и исполнительного цилиндра, оказывающего воздействие на рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник.

При выжимании педали сцепления в тракте системы поднимается гидравлическое давление, результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу рычага выключения. При повороте рычага, пальцы его вала упираются в выжимной подшипник, который, в свою очередь, смещаясь, прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.

При обслуживании сцепления, помимо замены компонентов, имеющих очевидные механические повреждения, необходимо произвести некоторые первичные проверки (предполагается, что коробка передач находится в исправном состоянии):

В первую очередь следует произвести оценку уровня жидкости в резервуаре главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку, добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите систему на наличие признаков утечек. При опустошении резервуара главного цилиндра необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов) затем проверить исправность функционирования сцепления;
Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над полом, попереключайте коробку между первой и задней передачами. Наличие помех при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения. Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного люфта оси;
Забравшись под автомобиль, удостоверьтесь в прочности посадки рычага выключения сцепления на шаровом пальце сферической опоры.

Источник статьи: http://subacar.ru/subaru-forester-clutch-2

Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов Субару Форестер

Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов

Типичная конструкция сборки сцепления

При выжимании педали сцепления в тракте системы поднимается гидравлическое давление, результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу рычага выключения. При повороте рычага, пальцы его вала упираются в выжимной подшипник, который, в свою очередь, смещаясь, прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.

В первую очередь следует произвести оценку уровня жидкости в резервуаре главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку, добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите систему на наличие признаков утечек. При опустошении резервуара главного цилиндра необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов) затем проверить исправность функционирования сцепления;
Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над полом, попереключайте коробку между первой и задней передачами. Наличие помех при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения. Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного люфта оси;
Забравшись под автомобиль, удостоверьтесь в прочности посадки рычага выключения сцепления на шаровом пальце сферической опоры.

Источник статьи: http://automend.ru/subaru-forester/subaru-19782-10.m_id-2045.html

Общие сведения о сцеплении Subaru Forester с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Subaru Forester , характеристики Subaru Forester , система охлаждения Subaru Forester , система смазки Subaru Forester , система питания Subaru Forester , система управления Subaru Forester , система впуска Subaru Forester , система выпуска Subaru Forester , электросхема Subaru Forester , коробка передач Subaru Forester , тормоза Subaru Forester , кузов Subaru Forester , подвеска Subaru Forester

Общие сведения

Проверка направляющего подшипника

Пальцем провернуть внутреннее кольцо направляющего подшипника. Оно должно провернуться плавно и свободно. Убедиться, что наружное кольцо направляющего подшипника надежно запрессовано в маховик. В случае обнаружения любого нарушения работы направляющего подшипника, заменить его новым.

Технические параметры

Параметры	Значения
	модель без турбины	модель с турбиной
Тип сцепления	Гидравлического типа
Тип диска сцепления Диаметр (внешний × внутренний), мм	225 × 150	230 × 155
Кожух сцепления	Диафрагменная пружина
Внутренний диаметр рабочего цилиндра	20,64
Внутренний диаметр главного цилиндра	15,87

Специальный инструмент

Изображение	Наименование и код
498497100 Фиксатор коленчатого вала
499747100 Направляющая диска сцепления

Таблица неисправностей

В таблице указаны симптомы и возможные причины неисправностей, количество способов устранения неисправностей. Проверить запчасти, и заменить поврежденные детали при необходимости

Признак	Подозрительный узел
Сцепление колеблется или заклинено	1. Ослабление фиксации двигателя. 2. Колебания диска сцепления. 3. Диск сцепления загрязнен маслом или сильно изношен. 4. Прижимная пружина диска сцепления повреждена. 5. Закалился диск сцепления. 6. Верхняя часть пружины диафрагмы неправильно установлена.
Ослабление педали сцепления	1. Воздух в маслопроводе сцепления. 2. Крышка главного цилиндра повреждена. 3. Крышка рабочего цилиндра повреждена.
Ненормальный шум при работе	1. Выжимной подшипник сцепления вышел из строя, поврежден или загрязнен. 2. Прижимная пружина диска сцепления повреждена.
Сцепление буксует	1. Не отрегулирован свободный ход педали сцепления. 2. Диск сцепления загрязнен маслом. 3. Диск сцепления изношен. 4. Пружина диафрагмы повреждена. 5. Рабочий диск сцепления деформирован. 6. Маховик деформирован.
Сцепление не расцепляется	1. Не отрегулирован свободный ход педали сцепления. 2. Воздух в маслопроводе сцепления. 3. Крышка главного цилиндра повреждена. 4. Крышка рабочего цилиндра повреждена. 5. Диск сцепления деформирован. 6. Диск сцепления загрязнен или имеет перегоревшее состояние. 7. Диск сцепления загрязнен маслом. 8. Диск сцепления изношен. 9. Нет смазки в пазах диска сцепления.

Проверка муфты сцепления

Крышка муфты сцепления в сборе

1. Проверить пружинный диск. В случае обнаружения признаков абразивного износа или перепада по высоте, превышающего максимальное допустимое значение, заменить крышку сцепления новой деталью (См. рисунок).

Максимальный допустимый перепад по высоте: 0,7 мм.

2. Проверить нажимной диск на предмет абразивного износа, образования трещин или изменения цвета.

3. Проверить заклепки. В случае обнаружения выпавших заклепок заменить крышку сцепления в сборе.

Диск сцепления

1. Не чистить диск муфты сцепления бензином.

2. Проверить диск сцепления. В случае обнаружения нагара, больших пятен масла на поверхности или выпавших заклепок заменить диск сцепления новой деталью.

3. Проверить амортизирующую пружину. В случае обнаружения ослабленных или поврежденных пружин заменить диск сцепления.

4. Установить диск сцепления на входном вале, проверить скольжение и вращение диска. Если возникают помехи скольжению, почистить диск. В случае обнаружения значительного люфта заменить диск сцепления, входной вал или обе детали одновременно.

Выжимной подшипник муфты сцепления

Примечание:
Не чистить выжимной подшипник с использованием бензина, так как вовнутрь подшипника закачана консистентная смазка.

1. Проверить выжимной подшипник на предмет наличия следов пригорания, повреждений, ненормального шума или помех при вращении.

2. В случае обнаружения следов абразивного износа заменить выжимной подшипник.

3. В случае обнаружения следов абразивного износа на выжимной вилке заменить вилку.

Выжимной цилиндр муфты сцепления

1. Проверить внутреннюю поверхность выжимного цилиндра на предмет наличия следов абразивного износа.

2. Измерить внутренний диаметр у основания, посередине и у вершины выжимного цилиндра муфты сцепления.

Если величина зазора между поршнем и цилиндром превышает максимальное допустимое значение, заменить выжимной цилиндр новой деталью.

Максимальное допустимое значение: 0,15 мм.

Жидкость системы сцепления

Проверка уровня жидкости сцепления

1. Установить транспортное средство на ровной поверхности.

2. Проверить уровень жидкости при помощи шкалы на внешней поверхности расширительного бачка. Если уровень жидкости меньше отметки «MIN», долить жидкость до отметки «MAX», и проверить наличие утечек.

Замена жидкости сцепления

Внимание:
— Не использовать повторно слитую тормозную жидкость.
— Всегда использовать только оригинальную тормозную жидкость DOT3 или DOT4.
— Использование неоригинальной тормозной жидкости может вызвать коррозию и сократить срок службы тормозной системы.
— Убедиться, что в тормозной жидкости не присутствуют загрязнения или посторонние частицы.
— Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
— Расширительный бачок на главном цилиндре должен быть заполнен до отметки МАХ перед началом процедуры прокачки тормозной системы. Проверять уровень после прокачки каждого тормозного суппорта. При необходимости добавить тормозную жидкость.

1. Снять камеру впуска воздуха.

2. Снять охладитель (модель с турбиной).

3. Слить тормозную жидкость с расширительного бачка.

4. Заполнить расширительный бачок рекомендуемой тормозной жидкостью.

Снятие

1. Снять камеру впуска воздуха (модель без турбины).

2. Снять охладитель (модель с турбиной).

3. Установить наконечник резиновой трубки в кран прокачки выжимного цилиндра, и поместить другой конец трубки в контейнер с тормозной жидкостью.

(А) Шланг сцепления
(В) Кран прокачки

4. Медленно нажать педаль сцепления и зафиксировать ее в данном положении. Затем открыть кран прокачки, чтобы стравить воздух вместе с жидкостью. Ослабить кран прокачки на одну или две секунды. Закрыть клапан прокачки, медленно отпустить педаль сцепления.

(А) Выжимной цилиндр
(В) Резиновая трубка

5. Повторить эти шаги, до тех пор, пока пропадут пузырьки воздуха в тормозной жидкости.

6. Затянуть кран прокачки.

Момент затяжки: 7,8 Н∙м.

7. После прокачки системы убедиться в отсутствии утечек жидкости.

8. После прокачки системы убедиться в правильности работы системы сцепления.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/subaru-forester-2008-glava10-obschie-svedenija