Субару форестер лямбда зонд схема

Subaru Forester Белка › Logbook › Про лямбду

Мне было полезно почитать, может кому пригодится:

Что такое кислородный датчик ?

Кислородный датчик лямбда зонд — это прибор, который снимает показания состава выхлопных газов, посылает сигнал в блок управления (компьютер) двигателем, который затем регулирует подачу топлива в двигатель.

Где находится кислородный датчик ?

Как правило, передний ( верхний ) кислородный датчик находится в районе выпускного коллектора, или перед катализатором, а задний ( нижний ) кислородный датчик стоит после катализатора.

Как устроен кислородный датчик ?

Изначально действие кислородного датчика было основано на свойствах оксида циркония — ZrO2.
Для достижения рабочей температуры ( свыше 500 градусов по Цельсию ) кислородный датчик лямбда зонд оборудован нагревающим элементом, поэтому обычно датчик имеет 2 провода на сам датчик и 2 для подогревающего элемента.

В стехиометрии — λ = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха).

λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь;

λ>1 — бедная смесь;

λ

Принцип работы кислородного датчика предельно прост — в случае возникновения разницы плотности молекул кислорода между камерой А и камерой Б, ионы кислорода переходят из области с высоким содержанием в область с низким содержанием. Соответственно, в компьютер автомобиля-мотоцикла-катера посылается сигнал — топлива подается слишком много, оно не успевает полностью сгорать. Или, наоборот — топлива мало, смесь бедная, «машина не едет».

Какие неисправности в работе кислородного датчика могут быть и как их определить ?

Можно ли отремонтировать кислородный датчик ?

Поскольку кислородный датчик лямбда зонд является неразборным элементом, его конструкция не позволяет произвести ремонт.

Можно ли чем-нибудь почистить кислородный датчик ?

Как показывает многолетний опыт — любые эксперименты по промывке, чистке кислородного датчика не дают долговременного эффекта.

Как подобрать кислородный датчик на замену ?

Можно приобрести кислородный датчик, бывший в употреблении,
но неизвестно, как долго он прослужит.
Можно приобрести «оригинальный» кислородный датчик,
но это многим недоступно из-за их высокой стоимости
и большого количества подделок.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/3300642

Как проверить работоспособность кислородного датчика на Subaru

Материал из SubaruWiki

Лямбда-зонд (он же Датчик кислорода, Кислородный датчик) — определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передаёт эту информацию блоку управления двигателем (компьютеру), который, в свою очередь, регулирует состав топливо/воздушной смеси.

Содержание

[править] Возникшая проблема

Проблемы с лямбда-зондом могут проявлятся, как правило, в ухудшении динамики, повышенном расходе топлива, горящей лампочке CHECK-engine.

Первое в чем вы должны отдать себе отчет

Внимание!
НЕИСПРАВНЫЙ ДАТЧИК ВОССТАНОВИТЬ НЕЛЬЗЯ.

Ни чистка разными средствами для кухни ни чем иным вероятнее всего не поможет. Смирились ? Поехали дальше.

Совет!
Резьба у датчиков на Subaru М18×1.5

Прежде всего нужно определиться в следующем:

1. Нужно ли вам действительно менять датчик (см. Проверка ниже)

2. Какой датчик вы собрались менять — до или после катализатора, до или после турбины он установлен (в случае Turbo двигателя) (Читай также Определение типа кислородного датчика)

3. Номер датчика, который вам нужен по SUBARU-FAST (100% есть на rutracker.org (бывший torrents.ru, требуется регистрация))

4. Номер датчика, который у вас стоит в данный момент (случается, что при продаже авто, прежний хозяин поставил/ему поставили что под руку попалось)

Очень часто сам датчик исправен, а неполадки в проводке, в этом случае замена датчика ничего не даст, зря потратите деньги и угробите новый датчик.

Неисправности в проводке цепи обогрева датчика угробят рабочий датчик очень быстро. Как сам чувствительный элемент, так и обогрев может накрыться из-за периодического пропадания напряжения на обогреве.

Проблема в зарастании чувствительно элемента сажей выхлопа. При включенном подогревателе сажу выжигает. Рабочая температура датчика 700-800˚C. На ХХ не больше 300˚C.

Для выявления вины датчика в неадекватном поведении автомобиля, датчик отключите, ECU сбросьте (См. Обнуление ECU). Машина должна нормально ехать.

Если не едет, значит что-то помимо датчика неисправно. И посмотрите ошибки, которые вылезут при отключенном датчике (См. Самодиагностика Subaru). Должны быть P0032 (P0038) — обрыв цепи подогрева датчика. Если другие, то ищите замыкания в проводке.

Если собрались отложить на потом разборы с ошибками P0031, P0032, P0037, P0038, датчик следует выкрутить и вкрутить вместо него любой дохлый либо болт M18x1.5. А иначе, если датчик еще жив, то без подогрева он помрет.

Без фанатизма можно несколько километров до сервиса и с датчиком проехать, но датчик от проводки всетаки лучше отключить. Мотору ни чего не будет, если остальное все исправно.

Неисправностей у самого датчика может быть несколько:

• Обрыв подогрева датчика
• Медленная либо неправильная реакция чувствительного элемента

[править] Ситуация №1 — Чек-Энжин Горит/Периодически загорается

• Первым делом нужно узнать какие ошибки выдает блок управления двигателем (ECU)
• Едем на сервис или подключаем свой комп через адаптер и считываем ошибки
• Так же следует иметь ввиду что ошибки ECU выдает 2-х типов: текущие и из истории, софт как правило их выдает раздельно

Наиболее часто встречаемые:

• • P0031 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)

• • • Замыкание цепи подогрева датчика (Датчик 1 — до катализатора). В самом датчике практически не встречается, проверяйте проводку к подогреву датчика на предмет короткого замыкания. Если не устранить, умрет чувствительный элемент датчика.

• • P0032 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)

• • • Обрыв цепи подогрева датчика (Датчик 1 — до катализатора). Наиболее распространенный случай.
    • Обрыв в проводке либо плохой контакт в разъеме. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
    • Помер полевой транзистор в ECU. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
    • Помер подогрев датчика — Датчик под замену без вариантов, но проводку все же проверить обязательно.

• • P0037 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0031, но для Датчика 2 — после катализатора

• • P0038 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0032, но для Датчика 2 — после катализатора

• • P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)

• • • Слишком низкое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
    • Обрыв/замыкание на «-» сигнального провода от датчика

• • P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)

• • • Слишком высокое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
    • Замыкание на «+» сигнального провода от датчика

• • P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)

• • • Не зафиксировано изменения показаний от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
    • Обрыв / замыкание сигнального провода от датчика

• • P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0131, но для Датчика 2 — после катализатора

• • P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0132, но для Датчика 2 — после катализатора

Если датчиков больше чем 2 (катализаторов больше одного), рассматривайте по аналогии.

• Определяем тип датчика
• Проверяем цепь подогрева
• Проверяем чувствительный элемент датчика

[править] Ситуация №2 — Чек-Энжин НЕ Горит/Периодически НЕ загорается

Вы/мастер в сервисе грешите на датчик. Нужно прежде чем этот датчик менять, его проверить. Т.к. датчиков, применяемых на Subaru несколько, нужно определить какой должен стоять/стоит у вас (Читай также Определение типа кислородного датчика).

• Определяем тип датчика
• Проверяем цепь подогрева
• Проверяем чувствительный элемент датчика

[править] Проверка цепи подогрева датчика

• Проверка подогревателя датчика:

• • Выключить зажигание
  • Рассоединить разъем
  • Сопротивление холодного подогревателя должно быть 3-10 Om

• Проверка цепи питания подогревателя:

• • Соединить разъем
  • Включить зажигание
  • Проверить наличие напряжения между проводами подогрева, должно быть около 10 В
  • После включения зажигания должно постепенно (10-20 секунд) уменьшаться
  • Чем активнее езда, тем меньше напряжение на подогревателе должно оказаться

• • Выключить зажигание
  • Рассоединить разъем
  • Лампочку 5 Вт/12 вольт, включаем взамен нагревателя лямбды
  • При включенном зажигании и запущенном двигателе, сразу либо через 10-15 секунд лампа должна моргать с ослабеванием яркости либо зажечься и яркость должна начать ослабевать.

Сопротивления которые намеряли форумчане (информация может быть не точной) Rh:

Subaru 22641-AA042 — 1.4 ом

Subaru 22641-AA050 — 4 Ом

Subaru 22641-AA080 — 3.3 Ом

Subaru 22641-AA140 — 1.5-2 Ом (?)

Subaru 22641-AA160 — 2.5 Ом

Subaru 22641-AA272 — 3.8 Ом

Subaru 22641-AA370 — 3 Ом

Subaru 22690-AA310 — 4 Ом

Subaru 22690-AA420 (22690-AA540, 22690-AA640) — 3 Ом

Subaru 22690-AA630 — 3 Ом

Subaru 22690-AA820 — 6 Ом

Bosch 0 258 005 133 — 2-4 Ом

Bosch 0 258 005 247 — 3 Ом (по другим данным 9 Ом)

Bosch 0 258 006 537 — 9-10 Ом

Bosch LSU4.2 — 3.2 Ом при 297 К

NTK 24664 — 4.2 Ом

TOYOTA 89467-33020 (DENSO 234-9010 [B1]) — 1 Ом

TOYOTA 89467-33080 (DENSO 234-9044 [D1]) — 3 Ом

TOYOTA 89467-42020 (DENSO 234-9028 [B1]) — 1 Ом

[править] Проверка чувствительного элемента кислородного датчика

• Узкополосный

• • Вольтметр относительно корпуса на сигнальный провод (разъем НЕ расцеплен)
  • После прогрева двигателя, напряжение должно лениво ползать на ХХ вокруг 0.5 В
  • При езде, педаль нажимаем в пол — лезть выше 0.7-0.8 В
  • При бросании педали с оборотов 3000-4000 — падать ниже 0.2-0.3 В и начинает елозить после сброса оборотов ниже 1500 вокруг 0.5 В

Если так, то датчик исправен

• Denso широкополосный

• • Вольтметр относительно корпуса
  • Белый 2.5-3.0 В
  • Синий на 0.3 В больше, чем на белом

• • Далее вставлять в разрыв синего провода лямбды миллиамперметр, предел 2 мА
  • Запустить двигатель
  • Через 15-20 секунд можно резко газовать/бросать, ток должен летать в пределах +-2 мА
  • Главное — реакция на отпускание газа не позднее 0.3-0.5 сек. Быстрее — лучше.

• • На новых плоскомордых лямбдах Denso — ток через чувствительный элемент раз в десять меньше.

• • При полностью открытом дросселе до 2 ма, при отпускании дросселя кратковременно в ту же полярность, затем в обратную, пока обороты не свалятся до 1500-2000 об/мин
  • Если упорно ток косит в полярность, обратную той, что при полностью открытом дросселе — однозначно разбираться с давлением топлива/засором форсунок

• NTK/Bosch широкополосный

NTK	Bosch	Сигнал
белый	красный	Ip
серый	черный	Vs
черный	желтый	Common
синий	серый	Heater+
желтый	белый	Heater-

• • Резать белый провод (NTK)
  • В разрыв провода миллиамперметр на 20 ма.
  • Если датчик исправен то, через 20-40 секунд (возможен вариант через 5 минут) после запуска ток должен дергаться вслед за педалью газа (отклонения до 0.5ма), с задержкой не более 0.3-0.5 сек.
  • На ХХ и умеренной езде 0.1-0.2 ма в плюс-минус болтаться должно.
  • При бросании педали газа резко более 2 ма с задержкой не более 0.5 секунды
  • При топании ненадолго в ток ту же сторону, но может и в обратную перед этим ненадолго сыграть.
  • При педали в пол должно держаться 0.5 — 2 ма в ту же сторону.

• • Если залег или ленивый, надо бы разбираться. Но мог элементарно и MAP или MAF уплыть, свечи подпропускают.

Измерение в разрыв

Провод можно не резать, а просто вытащить из разъема датчика и ответной части нужные провода.

• • Удалить пластмасску 1, через отверстие в верхней части подцепить отверткой
  • Контакт фиксирует пластмассовый лепесток 2, который нужно приподнять с лицевой стороны разъема и затем вытащить провод вместе с контактом
  • Когда будете собирать обратно следите чтобы лепесток 2 опустился доконца, иначе пластмасска 1 не встанет на место

Источник статьи: http://wiki.24subaru.ru/index.php/%D0%9A%D0%B0%D0%BA_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82%D1%8C_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%BD%D0%B0_Subaru