Замена термостата,105градусов на 95 градусов,мотор M43TU
Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
Xsenonchik
Подробно
гость клуба
На форуме с 22 04 2014, 11:10
Сообщений 135
Авто: BMW E46 316i M43
Торговая репутация:
Откуда: Ульяновск
Репутация: 102
Выложу небольшой отчёт,может кому то будет полезен. Намучавшись с системой охлаждения,и заменив её почти полностью(не считая патрубков),пришёл к вывод что виной всему,высокая точка термостатирования. Мотор кипятится до предельной температуры: 105-110 градусов и лишь потом открывается термостат,решение проблемы видел в поиске более»холодного» термостата. Перелистав ETK,единственным подходящим вариантом был термостат от простого М43,не TU,с точкой открытия 95 градусов.Отличие данного термостата,от того который устанавливается на «тушный» М43,это отсутствие эл.управления и быстросъёмного соединения с патрубком. Был заказан оригинальный термостат от M43,куплено пару хомутов,для колхозного соединения с патрубком и новая порция антифриза. По поводу установки:термостат по посадочному месту встаёт как родной,быстросъёмный механизм с подводящего патрубка обрезается,и патрубок соединяется обычным хомутом,фишка эл. управления отключается и остаётся незадействованной. По результатам: После отключения фишки, джэки чан на приборке не горит,но если подключить диагностику скорее всего вылезет ошибка по термостату.Рабочая температура мотора упала со 105-112 градусов,до 98-102 градусов,особого увеличения расхода бензина пока не заметил,но расход будет ещё мониторится. Осталось проверить момент включения эл.вентилятора,подскажите при какой температуре мотора, он должен включаться?
Рекомендуем почитать на тему Замена термостата,105градусов на 95 градусов,мотор M43TU
Всем привет. Скажите пож-ста какие подводные камни могут быть при замене н42в18 на н42в20. Хочу поме.
куплю, под перебор можно частично разукомплектованый но с косой и мозгами, Москва и область. предлог.
Всем привет,может у кого есть.
Всем салют . В продаже мотор м54б22 в сборе или под разбор , в комплекте диса( на алюм заслонке от б.
first_i
Подробно
член клуба
На форуме с 21 10 2012, 14:11
Сообщений 1206
Авто: BMW 325XI
Торговая репутация:+1
Откуда: Улан-Удэ/Бурятия
Изображения:35
Репутация: 453
Xsenonchik
Подробно
гость клуба
На форуме с 22 04 2014, 11:10
Сообщений 135
Авто: BMW E46 316i M43
Торговая репутация:
Откуда: Ульяновск
Репутация: 102
Denisko
Подробно
член клуба
На форуме с 23 01 2013, 19:57
Сообщений 1347
Авто: BMW 318i, e46, 1,9L Sedan STAHLBLAU METALLIC
Торговая репутация:+2
Откуда: Пермский край
Репутация: 703
Реклама
Denisko
Подробно
член клуба
На форуме с 23 01 2013, 19:57
Сообщений 1347
Авто: BMW 318i, e46, 1,9L Sedan STAHLBLAU METALLIC
Торговая репутация:+2
Откуда: Пермский край
Репутация: 703
Хе, элетронное управление термостатом — задумка на мощных объемных моторах, поскольку позволяет повысить температуру и качество сгорания смеси в определенных режимах — что помноженное на объем камер сгорания дает неплохую экономию в топливе и более отзывчивую работу мотора.
На нашем чахлике м43 — вся эта фигня с высокой температурой пользы приносит с горсть семечек — а проблем от высокой температуры мотора выше голубятни. Это и Преждевременное высыхание всех сальников и прокладок, это и более плачевный и «быстрый» эффект при перегреве, это и пониженный ресурс МСК, это и высокое давление в системе охлаждения, это и высыхание и поломка пластиковых фланцев системы охлаждения, и более быстрый износ патрубков ОЖ, бачка ОЖ, крышки бачка ОЖ.
Denisko
Подробно
член клуба
На форуме с 23 01 2013, 19:57
Сообщений 1347
Авто: BMW 318i, e46, 1,9L Sedan STAHLBLAU METALLIC
Торговая репутация:+2
Откуда: Пермский край
Репутация: 703
Denisko
Подробно
член клуба
На форуме с 23 01 2013, 19:57
Сообщений 1347
Авто: BMW 318i, e46, 1,9L Sedan STAHLBLAU METALLIC
Торговая репутация:+2
Откуда: Пермский край
Репутация: 703
АлексейБука
Подробно
гость клуба
На форуме с 19 11 2014, 17:52
Сообщений 162
Авто: BMW 3 series (E36/5)
Торговая репутация:
Откуда: Серебряные Пруды
Репутация: 100
АлексейБука
Подробно
гость клуба
На форуме с 19 11 2014, 17:52
Сообщений 162
Авто: BMW 3 series (E36/5)
Торговая репутация:
Откуда: Серебряные Пруды
Репутация: 100
Выложу небольшой отчёт,может кому то будет полезен. Намучавшись с системой охлаждения,и заменив её почти полностью(не считая патрубков),пришёл к вывод что виной всему,высокая точка термостатирования. Мотор кипятится до предельной температуры: 105-110 градусов и лишь потом открывается термостат,решение проблемы видел в поиске более»холодного» термостата. Перелистав ETK,единственным подходящим вариантом был термостат от простого М43,не TU,с точкой открытия 95 градусов.Отличие данного термостата,от того который устанавливается на «тушный» М43,это отсутствие эл.управления и быстросъёмного соединения с патрубком. Был заказан оригинальный термостат от M43,куплено пару хомутов,для колхозного соединения с патрубком и новая порция антифриза. По поводу установки:термостат по посадочному месту встаёт как родной,быстросъёмный механизм с подводящего патрубка обрезается,и патрубок соединяется обычным хомутом,фишка эл. управления отключается и остаётся незадействованной. По результатам: После отключения фишки, джэки чан на приборке не горит,но если подключить диагностику скорее всего вылезет ошибка по термостату.Рабочая температура мотора упала со 105-112 градусов,до 98-102 градусов,особого увеличения расхода бензина пока не заметил,но расход будет ещё мониторится. Осталось проверить момент включения эл.вентилятора,подскажите при какой температуре мотора, он должен включаться?
задумка на мощных объемных моторах, поскольку позволяет повысить температуру и качество сгорания смеси в определенных режимах — что помноженное на объем камер сгорания дает неплохую экономию в топливе и более отзывчивую работу мотора.
