Тойота corolla 121 кузов

Технические характеристики Тойоты Королла в 121 кузов

Toyota Corolla является одним из самых популярных автомобилей во всем мире, это объясняется тем что за относительно небольшие деньги автолюбитель получает качественную и хорошо оснащенную в техническом плане машину.

Стоит выделить Tойотау Королла в 121 кузове, которая достаточно популярна на наших дорогах.

Внешний вид и салон

Кузов этой модели благодаря своему подтянутому внешнему, идеальному сочетанию хромированной решётки радиатора и головной оптикой выглядит элегантно. На переднем бампере по краям расположены противотуманные фонари. За счет крупных фар и большой площади заднего стекла, выделяется задняя часть машины.

Внутри Toyota Corolla в 121 кузове много места, при этом салон очень удобен и эргономичен. Передние сиденья достаточно удобные с отличной боковой поддержкой, а на заднем диване трое взрослых пассажира будут чувствовать себя очень комфортно. От того какую комплектацию имеет автомобиль, будет зависеть качество материалов, а так же то какие опции будут установлены в автомобиле. Машина может оснащаться:

• Климат контролем;
• Электронной регулировкой сидений, руля, и зеркал;
• Стеклами с электронным приводом;
• Кондиционером.

Технические характеристики, тюнинг

Несмотря на небольшой расход топлива, который по трассе не превышает 6,5 литра, а загорода 8 литров на сотню, автомобиль очень резвый и маневренный. Для тех кто любит быструю езду придется дорабатывать ходовую часть, так как на большой скорости машина очень валкая, желательно установить специальные спортивные воздушно-масляные амортизаторы. С завода Короллу укомплектовывают широкопрофильной резиной с небольшим радиусов, поэтому диски также меняют на другие с большим радиусом. Так же тюнингу подвергаются штатные фары которые отдают желтизной, их меняют на более яркие, а опытные автолюбители под себя настраивают систему подачи топлива, которая с завода настроена таким образом чтобы по максимуму экономить топливо. Изменениям может подвергаться не только техническая часть, но и кузов автомобиля.

Руль оснащен электрическим усилителем, благодаря этому все усилия производимые с рулем быстро передаются на колеса без каких либо задержек.

Полезное видео

Рекомендуем посмотреть видео ниже:

Если вам нужен надежный автомобиль с отличными техническими характеристиками, и при этом вы любите быструю езду, рекомендуем обратить внимание на эту модель.

Источник статьи: http://carfordrive.ru/corolla/kuzov/tehnicheskie-harakteristiki-tojoty-korolla-v-121-kuzov

Тойота Королла в 121 кузове: все о модели

Тойота Королла – легендарный автомобиль, который уже многие годы остается в топе продаж, практически, во всем мире. В данной статье мы поговорим о Тойоте Королле в 121 кузове. Данный автомобиль достаточно популярен на российских дорогах. Как и все японцы, в первую очередь, он интересен своей надежностью и комфортностью, а потом уже особенностями кузова и внутреннего дизайна, которых не очень то и много.

Экстерьер и интерьер 121 модели

Внешность Тойоты Короллы в 121 кузове достаточно элегантна и в тоже время подтянута и спортивна. Давайте более подробно рассмотрим детали авто. Его головная оптика идеально сочетается с радиаторной решеткой, которая, за счет хромирования, значительно выделяется среди других деталей. В переднем бампере нечего особенного нет, по его краям расположились противотуманные фары.

По бокам автомобиль не имеет каких-либо броских деталей, все выполнено аккуратно и со вкусом. Сзади автомобиль опять же выделяется крупными задними фарами и хромированной вставкой. Фары занимают значительную заднюю часть машины. Помимо этого можно выделить одну приятную особенность – заднее стекло имеет очень большую площадь, потому если в вашей комплектации не имеется парктроника, будет очень удобно следить за передвижение своей Короллы не только по зеркалам, но и обернувшись на заднее стекло.

Теперь стоит поговорить о салоне. Как и все модели Короллы, внутри у 121 очень много места. Внутри с легкостью поместятся 4 взрослых человека, не считая водителя. Салон достаточно эргономичен и удобен. Дизайнеры отлично проработали каждую деталь внутри него. В салоне достаточно удобные сиденья.

Стоит сказать, что очень многое зависит в первую очередь от комплектации. Качество материалов, наличие тех или иных опций комфорта, очень влияют на первое мнение об автомобиле. Стоит стараться брать данный автомобиль уже с кондиционером, не говоря уже о климат-контроле и электронной регулировкой сидений, руля, зеркал и стеклоподъемников.

Техническая часть Тойоты Короллы в 121 кузове и ее тюнинг

Начнем, пожалуй, с ходовой части. Автомобиль очень маневрен и резв – все это не смотря на маленькие расходы топлива. Например, в комплектации с двигателем в 1,5 литра – Королла употребляет всего 6-6,5 литров по загородному циклу и около 8 литров в городском движении. Это очень хорошие результаты. На фото показан возможный тюнинг двигателя.

Для любителей агрессивной езды, стоит сказать, что придется доработать ходовую часть, автомобиль валок на больших скоростях и очень резких рывках в сторону. Поэтому, лучше всего ставить спортивную подвеску – желательно используя спортивные масляно-воздушные амортизаторы. В стандартных комплектациях автомобиль идет на широкопрофильной резине с маленькими по радиусу дисками, эффектно будут смотреться 16 диски с низкопрофильной резиной, однако, не каждый захочет ставить такие на наших любимых отечественных дорогах.

Руль дополнительных настроек и регулировок не требует. Электрический усилитель руля достаточно четко фиксирует малейшие повороты рулем в ту или иную сторону – скорость передачи на колеса впечатляет – никаких задержек.

По тюнингу, можно установить более яркие фары, так как в стандартной комплектации они отдают желтизной. Помимо этого можно усовершенствовать и более четко настроить систему подачи топлива, так как по стандарту, система работает на его экономии.

Некоторые умельцы значительно переделывают не только техническую составляющую авто, но и сам кузов. Возможные решения можно посмотреть на фото приведенных ниже: людей ограничивает только их фантазия.

Источник статьи: http://corollafan.ru/kuzova/tojota-korolla-121-kuzov.html

Тойота королла 121 кузов

Тойота королла 121 кузов

Fielder в 121 кузове весьма популярная машина в Якутии и этому есть основания – вместительное, практичное авто с достаточно мягким ходом подвески и, вместе с тем, имеющее не такой сугубо утилитарный «хозяйственный» вид как у некоторых близких по классу Тойот.

Начнем как обычно с обзора подвески:

Стойки на это авто предлагаются несколькими производителями, из которых наиболее известный KYB (Каяба), который производит 3 типа стоек, подходящих к этой машине, в т.ч. спортивные New-SR. Цена на стойки в пределах разумного – передние от 4-4,5 тыс. руб., задние от 3,5 тыс. руб. (прим.: как обычно, ориентируемся на цены интернет-магазинов).

Радуют пружины, используемые на этом авто – передние хорошего качества можно купить сравнительно недорого – передние KYB от 1700 руб., шт. задние OBK от 1900 руб. шт.

Линки 555 или Qsten обойдутся в 800 руб.

Несмотря на то, что по каталогам Тойота рычаг нижний идет в сборе с сайлентблоками без шаровой (аналоги рычага от 3000 руб.), сайлентблоки предлагают более десятка производителей – от 400 руб. за шт. Шаровая оригинал 3000 руб., аналоги от 800 руб.

Устройство задней подвески элементарное и ее ремонт особенных хлопот не доставит – кроме сайлентблоков балки там менять ничего не нужно (оригинал от 2000 руб., аналоги от 1300 руб.).

Более чем удачная модель КПП, прежде всего из-за ее недорогой стоимости – контрактная АКПП обойдется не дороже 12-15 тыс. руб. с учетом доставки до Якутска. Механическая коробка обойдется несколько дороже, но также приемлемо – 20 тыс. руб. Учитывая, что ломаться в МКПП особенно нечему, в процессе эксплуатации можно обойтись лишь заменой диска сцепления (оригинал от 4500 руб., японские аналоги от 2600 руб. – Aisin) и выжимного подшипника (японские 1300 руб. – Nachi, NSK).

Внешний шрус Япония от 2600 руб. (HDK), прочие аналоги от 1400 руб. Контрактный привод обойдется на заказ в пределах 5000 руб., на разборах можно найти и немного дешевле.

Ступичный узел в этом авто также радует, т.к. он разборный и можно обходиться заменой ступичного подшипника – оригинал от 2000 руб., качественные аналоги от 1500 руб., прочие – от 1000 руб.

Несмотря на то, что сам по себе этот узел у Филдера не ремонтопригодный (электро-рейка), данная позиция в сборе также сравнительно доступна по цене – оригинальная новая в пределах 30 тыс. руб., контрактная в пределах 15 тыс. руб.

По кузовщине и оптике можно отдельно не распространяться, т.к. каких-либо сложностей также не замечено – практически на все производятся аналоги по весьма приемлемой цене, что соответственно снижает стоимость контрактных запчастей.

Таким образом, ощутимых минусов в плане содержания Филдера не отмечено, что и объясняет его стабильную популярность в народе. Наша субъективная оценка – твердая 4+ (вдруг что-то еще более практичное попадется)).

Технические характеристики Тойота Королла

Седан Тойота Королла 11-го поколения (кузов Е160) в России оснащается тремя четырехцилиндровыми «атмосферниками»: 1.33 (99 л.с., 128 Нм), 1.6 (122 л.с., 157 л.с.) и 1.8 (140 л.с., 173 Нм). Первые два силовых агрегата перекочевали в обновленный автомобиль из машины предыдущего поколения (150 кузов), потеряв при этом по 2 л.с. мощности (ранее отдача составляла 101 и 124 л.с. соответственно). «Старший» 1.8-литровый двигатель является новичком, так как до смены поколений на российском рынке представлен не был.

Трио силовых установок дополняется двумя вариантами трансмиссий: 6-ступенчатой «механикой» и 7-диапазонным вариатором MultiDrive S с гидротрансформатором. Механическая КПП устанавливается в пару к моторам 1.33 и 1.6, а вариатор сочетается с двигателями 1.6 и 1.8 литра.

Седан выпускается в переднеприводном исполнении. Подвеска построена вокруг передним стоек Макферсон и задней полузависимой балки. В ходе смены поколений конфигурация ходовой была пересмотрена, в частности, изменились настройки демпфирования стоек и схема крепления торсионной балки.

Расход топлива Тойота Королла с начальным мотором 1.33 литра и МКПП согласно паспортным данным не превышает 5.6 литров на 100 км при комбинированной цикле езды. Седан с 1.6-литровым двигателем потребляет в среднем 6.6 (с МКПП) или 6.3 (с вариатором) литра. Toyota Corolla 1.8 расходует не более 6.4 литров на 100 км.

Технические характеристики Тойота Королла таблица:

Параметр	Toyota Corolla 1.33 99 л.с.	Toyota Corolla 1.6 122 л.с.		Toyota Corolla 1.8 140 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	1329	1598		1798
Мощность, л.с. (при об/мин)	99 (6000)	122 (6000)		140 (6400)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	128 (3800)	157 (5200)		173 (4000)
Трансмиссия
Привод	передний
Коробка передач	6МКПП	6МКПП	вариатор	вариатор
Подвеска
Тип передней подвески	независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески	полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины и диски
Размер шин	195/65 R15	205/55 R16
Размер дисков	6.0Jх15	6.5Jх16
Топливо
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5
Объем бака, л	55
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	7.2	8.7	8.2	8.3
Загородный цикл, л/100 км	4.7	5.4	5.3	5.3
Смешанный цикл, л/100 км	5.6	6.6	6.3	6.4
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	4
Длина, мм	4620
Ширина, мм	1775
Высота, мм	1465
Колесная база, мм	2700
Колея передних колес, мм	1535	1525
Колея задних колес, мм	1535	1520
Передний свес, мм	940
Задний свес, мм	980
Размеры салона ДхШхВ, мм	1930х1485х1190
Объем багажника, л	452
Дорожный просвет (клиренс), мм	150
Масса
Снаряженная, кг	1225-1355	1260-1375		1275-1380
Полная, кг	1735	1775		1785
Масса буксируемого прицепа (оборудованного тормозами), кг	1000	1300
Масса буксируемого прицепа (не оборудованного тормозами), кг	450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180	195	185	195
Время разгона до 100 км/ч, с	12.6	10.5	11.1	10.2

Двигатели Тойота Королла

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 л.с.

Базовый малолитражный мотор серии NR ведет свою историю с 2008 года. Двигатель оснащается алюминиевым гильзованным блоком цилиндров, системой распределенного впрыска, фазовозвращателями на обоих валах (Dual VVT-i), дроссельной заслонкой с электронным управлением (ETCS), коленчатым валом с 4-мя противовесами (ось смещена на 8 мм относительно оси цилиндров), гидрокомпенсаторами для коррекции зазоров в механизме клапанов, цепным приводом ГРМ, системой EGR (рециркуляция отработавших газов) с приводом клапана от шагового двигателя.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 л.с.

Двигатель впервые представлен в 2007 году. Особенности конструкции – алюминиевый блок, 16-клапанный ГРМ (DOHC), управление фазами газораспределения на обоих валах (Dual VVT-i), гидрокомпенсаторы, распределенный впрыск. Система Valvematic (управление высотой подъема клапанов) не предусмотрена для двигателей, устанавливаемых на российские версии седана.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 л.с.

Атмосферная «четверка» 2ZR-FE конструктивно схожа с 1ZR-FE с всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами. Главное отличие от «младшего» собрата – другой коленвал и поршневая с увеличенным до 88.33 мм ходом. С точки зрения тяговых характеристик 1.8-литровый агрегат лишь незначительно превосходит своего партнера по моторной гамме.

Параметр	1.33 99 л.с.	1.6 122 л.с.	1.8 140 л.с.
Код двигателя	1NR-FE	1ZR-FE	2ZR-FE
Тип двигателя	бензиновый без турбонаддува
Система питания	распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	72.5	80.5	80.5
Ход поршня, мм	80.5	78.5	88.33
Степень сжатия	11.5:1	10.2:1	10.0:1
Рабочий объем, куб. см.	1329	1598	1798
Мощность, л.с. (при об/мин)	99 (6000)	122 (6000)	140 (6400)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	128 (3800)	157 (5200)	173 (4000)

Коробки передач Toyota Corolla

Линейка доступных для Тойота Королла трансмиссий представлена 6-ступенчатой МКПП и вариатором Multidrive S, пришедшим на смену 4-диапазонному «автомату». Вариатор предусматривает три режима работы: автоматический (положение рычага D), спортивный (активируется кнопкой) и shiftmatic (положение рычага M). Последний режим позволяет переключать передачи вручную с помощью селектора на межпассажирском тоннеле или подрулевых лепестков.

Технические характеристики Тойоты Королла в 121 кузов

Toyota Corolla является одним из самых популярных автомобилей во всем мире, это объясняется тем что за относительно небольшие деньги автолюбитель получает качественную и хорошо оснащенную в техническом плане машину.

Стоит выделить Tойотау Королла в 121 кузове, которая достаточно популярна на наших дорогах.

Внешний вид и салон

Кузов этой модели благодаря своему подтянутому внешнему, идеальному сочетанию хромированной решётки радиатора и головной оптикой выглядит элегантно. На переднем бампере по краям расположены противотуманные фонари. За счет крупных фар и большой площади заднего стекла, выделяется задняя часть машины.

Внутри Toyota Corolla в 121 кузове много места, при этом салон очень удобен и эргономичен. Передние сиденья достаточно удобные с отличной боковой поддержкой, а на заднем диване трое взрослых пассажира будут чувствовать себя очень комфортно. От того какую комплектацию имеет автомобиль, будет зависеть качество материалов, а так же то какие опции будут установлены в автомобиле. Машина может оснащаться:

• Климат контролем;
• Электронной регулировкой сидений, руля, и зеркал;
• Стеклами с электронным приводом;
• Кондиционером.

Технические характеристики, тюнинг

Несмотря на небольшой расход топлива, который по трассе не превышает 6,5 литра, а загорода 8 литров на сотню, автомобиль очень резвый и маневренный. Для тех кто любит быструю езду придется дорабатывать ходовую часть, так как на большой скорости машина очень валкая, желательно установить специальные спортивные воздушно-масляные амортизаторы. С завода Короллу укомплектовывают широкопрофильной резиной с небольшим радиусов, поэтому диски также меняют на другие с большим радиусом. Так же тюнингу подвергаются штатные фары которые отдают желтизной, их меняют на более яркие, а опытные автолюбители под себя настраивают систему подачи топлива, которая с завода настроена таким образом чтобы по максимуму экономить топливо. Изменениям может подвергаться не только техническая часть, но и кузов автомобиля.

Руль оснащен электрическим усилителем, благодаря этому все усилия производимые с рулем быстро передаются на колеса без каких либо задержек.

Полезное видео

Рекомендуем посмотреть видео ниже:

Если вам нужен надежный автомобиль с отличными техническими характеристиками, и при этом вы любите быструю езду, рекомендуем обратить внимание на эту модель.

Toyota Spacio ZE121. 124 в новом кузове

Все вопросы о Спасио в кузовах ZE121, 122 и 124 выпускаемых с 2001 года

ZE121 Замена ламочки подсветки переключения скоростей

ZE121 книга по ремонту Toyota Spacio ZE121. 124 в новом кузове

Kirik , больше года назад

ZE121 SpacioClub & WhatsApp

Vonor24 , больше года назад

ZE121 Вопрос о масле.

ZE121 Штатная передняя камера

ZE121 Тахометр на 121 кузове.

tohha , больше года назад

ZE121 замена передних сайлетблоков

ZE121 АКПП при езде в гору

ZE121 Пыльник ШРУСа наружного

ZE121 Увеличился расход топлива

ZE121 Проблемы с печкой. Помогите.

ZE121 Как прибавить температуру печки

ZE121 передние тормозные колодки

shvara , больше года назад

ZE121 Низкое Давление масла

ZE121 аккумулятор

mnga , больше года назад

ZE121 Начал троить и упала тяга двигателя.

blinush , больше года назад

ZE121 Климат контроль. Печка жарит не смотря ни на что.

ZE121 Притухание кнопок климат контроля при включении габаритов

aleksey75 , больше года назад

ZE121 Замена топливного фильтра

Мара , больше года назад

ZE121 проставки и шпильки

Сейчас на сайте

Нет участников автоклуба

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 59 Возраст: 59

Исполнилось: 45 Возраст: 45

Исполнилось: 33 Возраст: 33

Всего 19 именниников.
В списке наиболее активные.

Продажа автозапчастей по всей России

Запчасти на Toyota

Тнвд на Toyota Prado

OEM/артикул: 22100-67100 кузов: KZJ95, KZJ90 двигатель: 1KZTE

Тнвд на Toyota Hiace

OEM/артикул: 22100-67070 кузов: KZH106, KZH107 двигатель: 1KZTE

Тнвд на Toyota Prado

OEM/артикул: 22100-67070 кузов: KZJ95, KZJ90 двигатель: 1KZTE

Телевизор на Toyota Mark II

Дверь на Toyota Townace noah

расположение: Спереди, справа

АКПП на Toyota Crown

OEM/артикул: 35000-3F060 кузов: JZS141 двигатель: 1JZ

Двигатель на Toyota Carina

OEM/артикул: 19000-1A500 кузов: AT211 двигатель: 7A

Фара на Toyota Alphard

кузов: AGH35W, AGH30W, GGH30W, AYH30W, GGH35W расположение: Спереди, справа

Зеркало заднего вида на Toyota Crown

кузов: TOYOTACROWN, GWS214, ARS210, GRS214, GRS211, GRS210, AWS210 расположение: Справа

Суппорт на Toyota Celsior

кузов: TOYOTACELSIOR, UCF30, UCF31

Стоп-сигнал на Toyota Alphard

кузов: AGH30W, GGH30W, GGH35W, AGH35W, AYH30W расположение: Сзади, справа

Стоп-сигнал на Toyota Premio

кузов: NZT260, ZRT260, ZRT265, ZRT261 расположение: Сзади, слева

Стоп-сигнал на Toyota Prius

кузов: ZVW50, ZVW50L, ZVW51, ZVW55 расположение: Сзади, справа

Стоп-сигнал на Toyota Crown

кузов: GRS200, GRS204, GRS203, GRS202, GWS204, GRS201 расположение: Сзади, слева

Радар-детектор на Toyota Crown

кузов: GRS202, GRS204, GWS204 двигатель: 2GRFSE, 3GRFSE расположение: Спереди

Стоп-сигнал на Toyota Crown

кузов: ARS210, AWS210, GRS210 двигатель: 2ARFSE, 4GRFSE, 8ARFTS расположение: Сзади, справа

Стоп-сигнал на Toyota Allion

кузов: NZT260, ZRT260 двигатель: 1NZFE, 2ZRFAE, 2ZRFE расположение: Сзади, слева

Стоп-сигнал на Toyota Land cruiser prado

кузов: GDJ150, GDJ150L, GDJ150W, GRJ150, GRJ150L, GRJ150W, KDJ150, KDJ1 расположение: Сзади, справа

Стоп-сигнал на Toyota Crown

кузов: 210 расположение: Сзади, слева

Стоп-сигнал на Toyota Crown

кузов: GRS210, AWS211, GRS211, ARS210, AWS210, GRS214 расположение: Слева

Зеркало заднего вида на Toyota Crown

кузов: ARS210, AWS210, GRS210, GRS211, GRS214, GWS214 расположение: Справа

Зеркало заднего вида на Toyota Prius

кузов: ZVW50, ZVW50L, ZVW51, ZVW55 расположение: Слева

Радар-детектор на Toyota Prius

кузов: ZVW50, ZVW51, ZVW55, ZVW50L расположение: Спереди

Стоп-сигнал на Toyota Vellfire

кузов: AGH30, AGH30W, AGH35, AGH35W, AYH30, AYH30W, GGH30, GGH30W, GGH3 двигатель: 2ARFE, 2ARFXE, 2GRFE, 2GRFKS

Стоп-сигнал на Toyota Alphard

кузов: AGH30, AGH30W, AYH30, AYH30W, GGH30, GGH30W, GGH35W, AGH35W расположение: Сзади, слева

Фара на Toyota Aqua

кузов: NHP10, NHP10H расположение: Спереди, справа

Туманка на Toyota Prius hybrid

кузов: ZVW52 расположение: Слева

Стоп-сигнал на Toyota Vellfire

кузов: AGH30, AGH30W, AGH35, AGH35W, AYH30, AYH30W, GGH30, GGH30W, GGH3 расположение: Сзади, слева

Стоп-сигнал на Toyota Vellfire

кузов: AGH30, AGH30W, AGH35, AGH35W, AYH30, AYH30W, GGH30, GGH30W, GGH3 расположение: Сзади, справа

Стоп-сигнал на Toyota Vellfire

кузов: AGH30, AGH30W, AGH35, AGH35W, AYH30, AYH30W, GGH30, GGH30W, GGH3 расположение: Сзади, справа

Стоп-сигнал на Toyota Sai

кузов: AZK10 расположение: Сзади, слева

Стоп-сигнал на Toyota Camry

кузов: ASV70, AXVA70, AXVH70, GSV70, ASV71 расположение: Сзади, справа

Стоп-сигнал на Toyota Camry

кузов: ASV70, AXVA70, AXVH70, GSV70, ASV71 расположение: Сзади, слева

Фара на Toyota Harrier

кузов: ASU60W, ASU65W, AVU65, AVU65W, ZSU60, ZSU60W, ZSU65, ZSU65W расположение: Спереди, слева

Радар-детектор на Toyota Crown

кузов: ARS210, AWS210, AWS211, GRS210, GRS211, GRS214, GRS204, GRS203, расположение: Спереди

Стоп-сигнал на Toyota Sai

кузов: AZK10 расположение: Сзади, слева

Стоп-сигнал на Toyota Alphard

кузов: AGH30, AGH30W, AYH30, AYH30W, GGH30, GGH30W, GGH35W, AGH35W расположение: Сзади, справа

Зеркало заднего вида на Toyota Alphard

кузов: 30 расположение: Справа

Зеркало заднего вида на Toyota Alphard

кузов: 30 расположение: Справа

Фара на Toyota Harrier

кузов: ASU60W, ASU65W, AVU65, AVU65W, ZSU60, ZSU60W, ZSU65, ZSU65W расположение: Справа

Фара на Toyota Vellfire

кузов: AGH30, AGH30W, AYH30, AYH30W, GGH30, GGH30W, GGH35W, AGH35W расположение: Спереди, слева

Зеркало заднего вида на Toyota Noah

кузов: ZRR80G, ZRR80W, ZRR85G, ZRR85W, ZWR80G, ZWR80W расположение: Справа

Решетка радиатора на Toyota Crown

кузов: AZSH20, AZSH21, GWS224, расположение: Спереди

Стоп-сигнал на Toyota Crown

кузов: ARS220, AZSH20, AZSH21, GWS224 расположение: Сзади, справа

Лейба на Toyota Crown

кузов: ARS220, AZSH20, AZSH21, GWS224 расположение: Спереди

Фара на Toyota Prius

кузов: ZVW30, ZVW30L, ZVW35 расположение: Спереди, справа

Фара на Toyota Auris

кузов: NRE180, NRE185H, NZE181H, NZE184H, ZRE151, ZRE181, ZRE185, ZRE18 расположение: Спереди, справа

Стоп-сигнал на Toyota Land cruiser prado

кузов: GDJ150, GDJ150L, GDJ150W, GDJ151W, GRJ150, GRJ150L, GRJ150W, GRJ расположение: Сзади

Фара на Toyota Camry

кузов: ASV70, ASV71, AXVH70, GSV70 расположение: Спереди, справа

Стоп-сигнал на Toyota Crown

кузов: ARS210, AWS210, AWS211, GRS210, GRS211, GRS214 расположение: Сзади, справа

Продавцы

© 2020 QX9.RU. All rights reserved.

Этот сервис позволяет следить за появлением новых объявлений о продаже интересующих Вас, запчастей на QX9.

После нажатия на кнопку «Подписаться на запрос», в Вашем личном кабинете автоматически появится новая подписка. Чтобы управлять ей, перейдите в раздел «Подписки» (значок в правом верхнем углу экрана).

В этом разделе Вы можете узнать о появлении новых объявлений, настроить частоту отправки уведомлений о новых объявлениях на Вашу почту, или вовсе подписку удалить.

С помощью этого сервиса у Вас есть возможность отправить свой поисковый запрос продавцам из нашего справочника.

Если у продавца окажется то, что Вы ищете, он отправит Вам ответ с предложением на указанную Вами почту, или свяжется любым другим способом, указанным Вами.

Источник статьи: http://autodetalimag.ru/stati/tojota-korolla-121-kuzov.html

Тойота Королла в 121 кузове: все о модели

Тойота Королла – легендарный автомобиль, который уже многие годы остается в топе продаж, практически, во всем мире. В данной статье мы поговорим о Тойоте Королле в 121 кузове. Данный автомобиль достаточно популярен на российских дорогах. Как и все японцы, в первую очередь, он интересен своей надежностью и комфортностью, а потом уже особенностями кузова и внутреннего дизайна, которых не очень то и много.

Экстерьер и интерьер 121 модели

Внешность Тойоты Короллы в 121 кузове достаточно элегантна и в тоже время подтянута и спортивна. Давайте более подробно рассмотрим детали авто. Его головная оптика идеально сочетается с радиаторной решеткой, которая, за счет хромирования, значительно выделяется среди других деталей. В переднем бампере нечего особенного нет, по его краям расположились противотуманные фары.

По бокам автомобиль не имеет каких-либо броских деталей, все выполнено аккуратно и со вкусом. Сзади автомобиль опять же выделяется крупными задними фарами и хромированной вставкой. Фары занимают значительную заднюю часть машины. Помимо этого можно выделить одну приятную особенность – заднее стекло имеет очень большую площадь, потому если в вашей комплектации не имеется парктроника, будет очень удобно следить за передвижение своей Короллы не только по зеркалам, но и обернувшись на заднее стекло.

Теперь стоит поговорить о салоне. Как и все модели Короллы, внутри у 121 очень много места. Внутри с легкостью поместятся 4 взрослых человека, не считая водителя. Салон достаточно эргономичен и удобен. Дизайнеры отлично проработали каждую деталь внутри него. В салоне достаточно удобные сиденья.

Стоит сказать, что очень многое зависит в первую очередь от комплектации. Качество материалов, наличие тех или иных опций комфорта, очень влияют на первое мнение об автомобиле. Стоит стараться брать данный автомобиль уже с кондиционером, не говоря уже о климат-контроле и электронной регулировкой сидений, руля, зеркал и стеклоподъемников.

Техническая часть Тойоты Короллы в 121 кузове и ее тюнинг

Начнем, пожалуй, с ходовой части. Автомобиль очень маневрен и резв – все это не смотря на маленькие расходы топлива. Например, в комплектации с двигателем в 1,5 литра – Королла употребляет всего 6-6,5 литров по загородному циклу и около 8 литров в городском движении. Это очень хорошие результаты. На фото показан возможный тюнинг двигателя.

Для любителей агрессивной езды, стоит сказать, что придется доработать ходовую часть, автомобиль валок на больших скоростях и очень резких рывках в сторону. Поэтому, лучше всего ставить спортивную подвеску – желательно используя спортивные масляно-воздушные амортизаторы. В стандартных комплектациях автомобиль идет на широкопрофильной резине с маленькими по радиусу дисками, эффектно будут смотреться 16 диски с низкопрофильной резиной, однако, не каждый захочет ставить такие на наших любимых отечественных дорогах.

Руль дополнительных настроек и регулировок не требует. Электрический усилитель руля достаточно четко фиксирует малейшие повороты рулем в ту или иную сторону – скорость передачи на колеса впечатляет – никаких задержек.

По тюнингу, можно установить более яркие фары, так как в стандартной комплектации они отдают желтизной. Помимо этого можно усовершенствовать и более четко настроить систему подачи топлива, так как по стандарту, система работает на его экономии.

Некоторые умельцы значительно переделывают не только техническую составляющую авто, но и сам кузов. Возможные решения можно посмотреть на фото приведенных ниже: людей ограничивает только их фантазия.

Источник статьи: http://corollafan.ru/kuzova/tojota-korolla-121-kuzov.html

Технические характеристики Тойоты Королла в 121 кузов

Toyota Corolla является одним из самых популярных автомобилей во всем мире, это объясняется тем что за относительно небольшие деньги автолюбитель получает качественную и хорошо оснащенную в техническом плане машину.

Стоит выделить Tойотау Королла в 121 кузове, которая достаточно популярна на наших дорогах.

Внешний вид и салон

Кузов этой модели благодаря своему подтянутому внешнему, идеальному сочетанию хромированной решётки радиатора и головной оптикой выглядит элегантно. На переднем бампере по краям расположены противотуманные фонари. За счет крупных фар и большой площади заднего стекла, выделяется задняя часть машины.

Внутри Toyota Corolla в 121 кузове много места, при этом салон очень удобен и эргономичен. Передние сиденья достаточно удобные с отличной боковой поддержкой, а на заднем диване трое взрослых пассажира будут чувствовать себя очень комфортно. От того какую комплектацию имеет автомобиль, будет зависеть качество материалов, а так же то какие опции будут установлены в автомобиле. Машина может оснащаться:

• Климат контролем;
• Электронной регулировкой сидений, руля, и зеркал;
• Стеклами с электронным приводом;
• Кондиционером.

Технические характеристики, тюнинг

Несмотря на небольшой расход топлива, который по трассе не превышает 6,5 литра, а загорода 8 литров на сотню, автомобиль очень резвый и маневренный. Для тех кто любит быструю езду придется дорабатывать ходовую часть, так как на большой скорости машина очень валкая, желательно установить специальные спортивные воздушно-масляные амортизаторы. С завода Короллу укомплектовывают широкопрофильной резиной с небольшим радиусов, поэтому диски также меняют на другие с большим радиусом. Так же тюнингу подвергаются штатные фары которые отдают желтизной, их меняют на более яркие, а опытные автолюбители под себя настраивают систему подачи топлива, которая с завода настроена таким образом чтобы по максимуму экономить топливо. Изменениям может подвергаться не только техническая часть, но и кузов автомобиля.

Руль оснащен электрическим усилителем, благодаря этому все усилия производимые с рулем быстро передаются на колеса без каких либо задержек.

Полезное видео

Рекомендуем посмотреть видео ниже:

Если вам нужен надежный автомобиль с отличными техническими характеристиками, и при этом вы любите быструю езду, рекомендуем обратить внимание на эту модель.

Источник статьи: http://carfordrive.ru/corolla/kuzov/tehnicheskie-harakteristiki-tojoty-korolla-v-121-kuzov

Тойота королла 121 кузов

Тойота Королла в 121 кузове: все о модели

Тойота Королла – легендарный автомобиль, который уже многие годы остается в топе продаж, практически, во всем мире. В данной статье мы поговорим о Тойоте Королле в 121 кузове. Данный автомобиль достаточно популярен на российских дорогах. Как и все японцы, в первую очередь, он интересен своей надежностью и комфортностью, а потом уже особенностями кузова и внутреннего дизайна, которых не очень то и много.

Экстерьер и интерьер 121 модели

Внешность Тойоты Короллы в 121 кузове достаточно элегантна и в тоже время подтянута и спортивна. Давайте более подробно рассмотрим детали авто. Его головная оптика идеально сочетается с радиаторной решеткой, которая, за счет хромирования, значительно выделяется среди других деталей. В переднем бампере нечего особенного нет, по его краям расположились противотуманные фары.

По бокам автомобиль не имеет каких-либо броских деталей, все выполнено аккуратно и со вкусом. Сзади автомобиль опять же выделяется крупными задними фарами и хромированной вставкой. Фары занимают значительную заднюю часть машины. Помимо этого можно выделить одну приятную особенность – заднее стекло имеет очень большую площадь, потому если в вашей комплектации не имеется парктроника, будет очень удобно следить за передвижение своей Короллы не только по зеркалам, но и обернувшись на заднее стекло.

Теперь стоит поговорить о салоне. Как и все модели Короллы, внутри у 121 очень много места. Внутри с легкостью поместятся 4 взрослых человека, не считая водителя. Салон достаточно эргономичен и удобен. Дизайнеры отлично проработали каждую деталь внутри него. В салоне достаточно удобные сиденья.

Стоит сказать, что очень многое зависит в первую очередь от комплектации. Качество материалов, наличие тех или иных опций комфорта, очень влияют на первое мнение об автомобиле. Стоит стараться брать данный автомобиль уже с кондиционером, не говоря уже о климат-контроле и электронной регулировкой сидений, руля, зеркал и стеклоподъемников.

Техническая часть Тойоты Короллы в 121 кузове и ее тюнинг

Начнем, пожалуй, с ходовой части. Автомобиль очень маневрен и резв – все это не смотря на маленькие расходы топлива. Например, в комплектации с двигателем в 1,5 литра – Королла употребляет всего 6-6,5 литров по загородному циклу и около 8 литров в городском движении. Это очень хорошие результаты. На фото показан возможный тюнинг двигателя.

Для любителей агрессивной езды, стоит сказать, что придется доработать ходовую часть, автомобиль валок на больших скоростях и очень резких рывках в сторону. Поэтому, лучше всего ставить спортивную подвеску – желательно используя спортивные масляно-воздушные амортизаторы. В стандартных комплектациях автомобиль идет на широкопрофильной резине с маленькими по радиусу дисками, эффектно будут смотреться 16 диски с низкопрофильной резиной, однако, не каждый захочет ставить такие на наших любимых отечественных дорогах.

Руль дополнительных настроек и регулировок не требует. Электрический усилитель руля достаточно четко фиксирует малейшие повороты рулем в ту или иную сторону – скорость передачи на колеса впечатляет – никаких задержек.

По тюнингу, можно установить более яркие фары, так как в стандартной комплектации они отдают желтизной. Помимо этого можно усовершенствовать и более четко настроить систему подачи топлива, так как по стандарту, система работает на его экономии.

Некоторые умельцы значительно переделывают не только техническую составляющую авто, но и сам кузов. Возможные решения можно посмотреть на фото приведенных ниже: людей ограничивает только их фантазия.

Cars › Toyota › Corolla › Corolla (120) › Toyota Corolla NZE121 Singapoor

Toyota Corolla 2002, engine gasoline 1.5 liter., 110 h.p., front wheel drive, manual — owner review

Former — Toyota Corolla NZE121 Singapoor

Доброго времени суток гостю зашедшему на страницу… подписывайтесь — отвечу тем же ;))…

Кузов NZE121, 1NZ на МКПП, Комплектация LX — Сингапур…

Мало кто читает рассказ о автомобиле, так что опишу сначала на свой взгляд впечатления плюсов и минусов данного автомобиля… сравнивать с другими не буду…

ПЛЮСЫ:
— имеется VIN code… простой поиск запчастей на сайтах
— Надежный и простой двигатель 1nz в сочетании с механической коробкой
— Легкий автомобиль — вес 940кг
— Широкий комфортный салон
— Кожаный салон, смотрится нереально круто))
— Довольно таки шустрая на разгон) благодаря мкпп… 220 ложил стрелку) нет ограничителя, резвее автомата при том же ДВС
— Проста в эксплуатации и ремонте
— Очень мягкая и комфортная подвеска
— Маневренная, радиус разворота минимален
— Просторно под капотом, места ну просто вагон, очень легка в ремонте
— Малый расход топлива, в пенсионерском режиме по городу 7 литров
— Доступность запчастей в магазинах, практически все запчасти в наличии
— Низкая цена на дубликаты, исключая оригинал(
— Отличные тормоза, может быть благодаря тому что задние дисковые
— Просторный и удобный багажный отсек, широкий проем
— Черный, красивый цвет
— Впрочем сам автомобиль выглядит аккуратно, да и симпотичнее многих базовых современных автомобилей выпущенных вот вот с конвейера)) но это сугубо лично мое мнение)

МИНУСЫ:
— Кожаный салон. Никогда в жизни больше не возьму без подогрева сидений)
— Мало места в ногах задним пассажирам, при полностью отодвинутых назад передних сидений
— Шумоизоляция. Абсолютно никакой нет. в скором будущем постараюсь избавиться от этого минуса)
— Двигатель на холостых очень долго прогревается и очень быстро остывает
— Долго прогревается салон, и быстро остывает
— При -20 градусов салон практически не прогреть толком
— Слишком мягкая подвеска, жертвуя комфортом хотелось бы пожестче
— Дорожный просвет вроде неплохой, а вот изза мягкой подвески, на кочках када пружины на сжатие, а если еще и в груженом состоянии, всё пузо уже ободрал(
— Слабая подвеска, сыпится каждый сезон, но это наверно скорей всего зависит от манеры вождения и пробегом, а езжу я не мало)
— Всем известная рулевая рейка и сам электроусилитель
— Грузоподьемность, три человека на заднем сиденье либо 200 кг в багажнике, и уже лежим на пузе. виной тому очень мягкие пружины… становится ну вообще не управляемой, валкой, не хватает мощности, ощущение пьяного автомобиля)))
— Черный цвет))) видно все косяки на ЛКП

Вот впринципе что вспомнил то и написал… подробно описывать каждый из плюсов и минусов очень долго…

Перейдем немного к эксплуатации)… Расход по трассе конечно удивил, 5,5 литров всего, при средней скорости 110-130 км/ч, по городу больше 8 литров никогда не выходило с учётом того что люблю часто педаль до упора нажимать… зимой соответсвенно расход около десятки, причиной тому долгие прогревы перед поездкой… машина резвая, при мкпп и при весе в 940 кг, своего объема в полтора литра хватает за глаза, тягался со знакомым на королле 1zz, на автомате несколько раз, так вот — догнать на прямой меня он так и не смог)… но когда в машине сидят пятеро — теряем разгон, становимся тяжелой и неуправляемой)… слишком мягкая подвеска, крены в поворотах большие, но плюс тому что в ней очень приятно и комфортно передвигаться неторопясь… вот одного только не пойму, толи дубликаты такие покупаю, толи так и есть, может оригинал ходит намного дольше?! или я много сильно езжу — но подвеска жуть какая слабая, два раза в год замена яиц и втулок, шаровые на год, рулевые наконечники и тяги на год, сайлентблоков не хватает передних даже на 10 тысяч, хотя поставил щас РБИ литые вроде уже тысяч 15 продержались, стойки KYB менял 2 года назад, а уже на растяжение отбивают и пшикают на сжатие… на машине конечно не экономлю и пытаюсь во время сменить сносившиеся узлы, но что то подвеска уже задолбала, только сделаешь все, снова стук, исправил, чуток покатался снова стук, да е мае…

Вот немного истории с покупки:

Выбирался авто по критериям: чтоб автомобиль был прост, дешев в обслуживании, лёгок в ремонте да и выглядел хоть более менее достойно и современно за собранную мною в N сумму денежных средств… выбор пал почему то именно на Corolla в 120 кузове либо Allex либо Runx, Filderов даже не рассматривал, универсалы мне ни к чему)… сначала присматривался к хэтчбекам, как то выглядит молодежнее, да и симпотичнее, но ценник был на них гораздо выше чем на седаны, разбег в 20-30 тысяч… Но продолжал всетаки рассматривать эти 3 автомобиля до победного, раз за разом отбрасывая варианты… пересмотрел автомобилей очень много, за ту сумму что насобирал попадался только хлам… на что то более в нормальном состоянии, тупо не хватало финансов… Попалось объявление короллки на механике, и что то я таки загорелся сьездить и посмотреть ее так как механика большая редкость на них, вобщем все устроило и по цене и по состоянию авто, решено было брать, понравилась очень… Поначалу было непривычно и сложно с правым рулем на палке), но механика вскоре оказалась для меня очень большим плюсом в этом автомобиле (намного резвее автомата, экономичнее и проще в обслуживании)… привык за пару дней, и никаких неудобств теперь не доставляет)… такойже автомобиль на автомате полный ноль, автомат на них стоит тупой но надежный, это я сделал выводы когда выбирал себе автомобиль опробовав несколько моделей на автомате, и покатавшись у друга на аллексе… даже как то и не хотелось то брать полторашку по началу, что то слабоватой казалась, искал 1.8, но их тоже было мало и по состоянию не устраивали, и отпугнули отзывы про эти нежные двигатели… в итоге опробовал данный авто и сделал вывод: полторашка на палке по моему мнению — альтернатива 1zz на автомате))… забрал машину в итоге даже не думая, так как ведь все устаривало)…

За срок владения менялось ну очень много))) даже и не скажешь что иномарка надежнее автоваза)), но впредь не было никогда, чтоб я стоял на обочине с открытым капотом ждав помощи)… обслуживайте свой автомобиль вовремя — и он вас никогда не подведет)

Owner’s review

Kind time of the day for the guest who came to the page … sign — I will answer the same;)) …

Body NZE121, 1NZ at manual transmission, Complete set LX — Singapore …

Few people read the story of the car, so I will first describe in my opinion the impressions of the pluses and minuses of this car … I will not compare with others …

PROS:
— there is VIN code … simple search of spare parts on sites
— Reliable and simple 1nz engine in combination with a mechanical box
— Light car — weight 940kg
— Wide Comfort Salon
— Leather interior, looks incredibly cool))
— Pretty neat to overclock) thanks to the mpp … 220 lay the arrow) there is no limiter, faster than the automatic with the same engine
— Easy to operate and repair
— Very soft and comfortable suspension
— Maneuverable, the radius of the turn is minimal
— Spaciously under the hood, the place is just a wagon, very easy to repair
— Low fuel consumption, in the retirement regime in the city 7 liters
— Availability of spare parts in stores, almost all spare parts in stock
— Low price for duplicates, excluding the original (
— Excellent brakes, maybe due to the fact that the rear disc
— Spacious and convenient luggage compartment, wide opening
— Black, beautiful color
— However, the car itself looks neat, and simpotichnee many of the basic modern cars released here now from the assembly line)) but this is purely my personal opinion)

MINUSES:
— Leather interior. Never in my life I can take no more heated seats)
— Few places in the legs of the rear passengers, with the front seats completely pushed backwards
— Soundproofing. Absolutely no no. in the near future I will try to get rid of this minus)
— The engine on idle for a very long time is warming up and very quickly cools down
— The salon is warming up for a long time, and it quickly cools down
— At -20 degrees, the salon is practically not warmed up properly
— Too soft suspension, sacrificing comfort I would like to harden
— The ground clearance seems to be good, but because of the soft suspension, on the bumps of the spring cage on compression, and if also in the laden state, the belly has already peeled off (
— Weak suspension, pours out every season, but it probably will most likely depend on the manner of driving and mileage, but I’m not short of driving)
— Everyone knows the steering rack and the electric booster itself
— Load capacity, three people in the back seat or 200 kg in the trunk, and already lie on the belly. the reason for this is very soft springs … well, it’s not controlled at all, a roll, not enough power, the feeling of a drunk car)))
— Black color))) can see all the shoals on the LCP

Here is the principle that I remembered something and wrote … detail each of the pros and cons for a very long time …

Let’s go a little to the operation) … The expense on the course of course surprised, 5.5 liters total, with an average speed of 110-130 km / h, the city more than 8 liters never went along with the fact that I often press the pedal to the limit to press . in winter, respectively, the consumption is about ten, the reason for that is long warming up before the trip … the machine is quick, with a mpp and at a weight of 940 kg, its volume of one and a half liters is enough for the eyes, competed with a friend on the 1zz corps, on the automatic machine several times, so here — to catch up on the direct me he could not) … but when in the car sit five — lose ra gon, become heavy and uncontrollable) … too soft suspension, rolls in turns are great, but plus the fact that it is very nice and comfortable to move slowly … that’s just not understand, I’m buying duplicates of such duplicates, roofing felts so it is, can the original go much longer ?! or I travel a lot heavily — but the suspension is horrible what a weak, twice a year replacement of eggs and bushes, balls for a year, steering tips and traction for a year, silentblocks do not have enough front even for 10 thousand, although I put right now the RBI cast like thousands already 15 lasted 2 years ago, but I already changed the tension to the tension and squeezed it on the compression … by the machine, of course, I do not save it and try to change the knots at the time, but that the suspension is already zadolbal, just do everything, knock again, a bit of rolling again knock, yes, in May …

Here is a little history with the purchase:

The car was chosen according to the criteria: that the car was simple, cheap in service, easy to repair and even looked more or less dignified and modern for the amount of money collected by me in N … the choice fell for some reason on the Corolla in the 120th body or Allex or Runx, Filderov did not even consider, universal to me to anything) … first looked at the hatchbacks, as it looks youthier, and more simpotichnee, but the price tag was much higher than for sedans, a run of 20-30 thousand … But he continued to consider these three cars to the victorious one, over and over again throwing I have variants … reconsidered cars very much, for that amount that only rubbish came across … something more in a normal state, the finance was not dull enough … There was an announcement of a korolka on the mechanic, and that I did catch fire and look at it as a mechanic is a rarity on them, in general everything suited both for the price and the state of the car, it was decided to take it, liked it very much … At first it was unusual and difficult with the right wheel on the stick), but the mechanics soon proved to be very big for me plus in this car (much faster car Ata, more economical and easier to maintain) … used for a couple of days, and no inconvenience now does not deliver) … takoyzhe car on the machine is a complete zero, the machine on them is stupid but reliable, I made conclusions when I chose a car I tested several models on the machine, and driving with a friend on an alex … even as it did not want to take poltorashku at first, something that was rather weak, I looked for 1.8, but they were also few and did not suit, and scared off reviews about these gentle engines … as a result I tried this car and did it od: poltorashka on a stick in my opinion — an alternative 1zz on the machine)) … took the car as a result without even thinking, because everything was out of date) …

For the period of ownership, well, there was a lot of changes))) even you can not say that the foreign car is safer than the caravan)), but there was never again that I stood on the sidewalk with the open hood waiting for help) … service your car on time — and it never will not let you down)

Продажа автозапчастей по всей России

Запчасти на Toyota

Тнвд на Toyota Hilux surf

OEM/артикул: 22100-67070 кузов: KZN130, KZN185 двигатель: 1KZTE

Тнвд на Hino, toyota Dutro, dyna, toyoace

OEM/артикул: 22010-8940, S220-108940 кузов: XZU302, XZU307, XZU312, XZU322, XZU332, XZU337, XZU342, XZU347, XZU352, XZU362, XZU372, XZU382 двигатель: S05C, S05D

Тнвд на Toyota Gaia

OEM/артикул: 22100-6E190 кузов: CXM10 двигатель: 3CTE

Тнвд на Toyota Corolla, sprinter, caldina, corolla fielder

OEM/артикул: 22100-6E210 кузов: CE121, CE120, CE110, CT197 двигатель: 3CE, 3CTE

Тнвд на Toyota Corolla, sprinter, caldina, corolla fielder

OEM/артикул: кузов: CE121, CE120, CE110 двигатель: 3CE, 3CTE

Тнвд на Toyota Liteace noah, townace noah

OEM/артикул: 22100-6E260 кузов: CR50, CR52, CR40, CR42 двигатель: 3CTE

Тнвд на Toyota Townace noah, liteace noah

OEM/артикул: 22100-6E250 кузов: CR40, CR51, CR42, CR52 двигатель: 3CE, 3CTE

Тнвд на Toyota Prado

OEM/артикул: 22100-67100 кузов: KZJ95, KZJ90 двигатель: 1KZTE

Тнвд на Toyota Hiace

OEM/артикул: 22100-67070 кузов: KZH106, KZH107 двигатель: 1KZTE

Двигатель на Toyota Hiace

OEM/артикул: кузов: KZH138 двигатель: 1KZ

Тнвд на Toyota Cresta

OEM/артикул: 22100-5B440 кузов: LX100, LX90 двигатель: 2LTE

Тнвд на Toyota Mark II

OEM/артикул: 22100-5B303 кузов: LX90 двигатель: 2LTE

Тнвд на Toyota Land cruiser prado

OEM/артикул: 221005B301 кузов: LJ78 двигатель: 2LTE

Тнвд на Toyota Land cruiser prado, surf, hiace

OEM/артикул: 22100-67070 кузов: KZJ95, KZJ90, KZJ71, KZJ78, KZN185, KCH100, KCH16 двигатель: 1KZTE

Тнвд на Toyota Hilux surf

OEM/артикул: 22100-67070 кузов: KZN130, KZN185 двигатель: 1KZTE

Тнвд на Toyota Prado

OEM/артикул: 22100-67070 кузов: KZJ95, KZJ90 двигатель: 1KZTE

Гайка на колесо на Toyota Prius

OEM/артикул: кузов: NHW20 двигатель: 1NZFXE

Гайка на колесо на Toyota Prius

OEM/артикул: кузов: ZVW30 двигатель: 2ZRFXE

Стартер на Toyota Vista

OEM/артикул: кузов: AZV50 двигатель: 1AZFSE

Крыло на Toyota Chaser

OEM/артикул: кузов: GX90, JZX90JZX93, LX90 расположение: Спереди, справа

Трамблер на Toyota Caldina

OEM/артикул: 1910074032 кузов: ST190 двигатель: 4S

Трамблер на Toyota Camry

OEM/артикул: 1910074081 кузов: SV40 двигатель: 4SFE

Тнвд на Toyota Chaser

OEM/артикул: 22100-5B021 кузов: LX80 двигатель: 2LT

Головка блока цилиндров на Toyota Chaser

OEM/артикул: 11101-54120 кузов: LX80 двигатель: 2LT

Подголовник на Toyota Chaser

OEM/артикул: 71910-22670-04 кузов: LX80 двигатель: 2LT расположение: Спереди

Подголовник на Toyota Chaser

OEM/артикул: 71910-22670-04 кузов: LX80 двигатель: 2LT расположение: Спереди

Стеклоподъемник на Toyota Ceres

OEM/артикул: 69810-12420 кузов: AE101 двигатель: 4AFE расположение: Спереди, справа

Головка блока цилиндров на Toyota Ceres

OEM/артикул: 1110119375 кузов: AE101 двигатель: 4AFE

Поддон на Toyota Ceres

OEM/артикул: 12101-16100 кузов: AE101 двигатель: 4AFE

Кронштейн опоры двигателя на Toyota Ceres

OEM/артикул: 12321-15140 кузов: AE101 двигатель: 4AFE расположение: Сзади

Гидроусилитель на Toyota Ceres

OEM/артикул: 44320-12331 кузов: AE101 двигатель: 4AFE

Привод на Toyota Ceres

OEM/артикул: 43410-20440 кузов: AE101 двигатель: 4AFE расположение: Спереди, справа

Привод на Toyota Ceres

OEM/артикул: 43420-20111 кузов: AE101 двигатель: 4AFE расположение: Спереди, слева

Опора стойки на Toyota Ceres

OEM/артикул: 48071-12080 кузов: AE101 двигатель: 4AFE расположение: Сзади

Опора стойки на Toyota Ceres

OEM/артикул: 48071-12080 кузов: AE101 двигатель: 4AFE расположение: Сзади

Пружина на Toyota Ceres

OEM/артикул: 48231-1H070 кузов: AE101 двигатель: 4AFE расположение: Сзади

Пружина на Toyota Ceres

OEM/артикул: 48231-1H070 кузов: AE101 двигатель: 4AFE расположение: Сзади

Карданный вал на Toyota Chaser

OEM/артикул: 3710022650 кузов: LX80 двигатель: 2LT

АКПП на Toyota Estima, alphard, vellfire, venza

OEM/артикул: U660F кузов: GGH25W, GSR55W, GGV15 двигатель: 2GRFE

АКПП на Toyota Avalon

OEM/артикул: A541E кузов: MCX10 двигатель: 1MZFE

АКПП на Toyota Avalon

OEM/артикул: A541E кузов: MCX20 двигатель: 1MZFE

АКПП на Toyota Camry, venza

OEM/артикул: U660E кузов: GGV10, GSV40 двигатель: 2GRFE

АКПП на Toyota Camry gracia

OEM/артикул: A140E кузов: SXV20 двигатель: 5SFE

АКПП на Toyota Camry gracia

OEM/артикул: A140E кузов: SXV20 двигатель: 5SFE

АКПП на Toyota Camry gracia

OEM/артикул: A140E кузов: SXV20 двигатель: 5SFE

АКПП на Toyota Grand hiace, granvia

OEM/артикул: 30-43LS кузов: VCH16W, VCH28K двигатель: 5VZFE

АКПП на Toyota Grand hiace, granvia

OEM/артикул: 30-43LS кузов: VCH10W, VCH22K двигатель: 5VZFE

АКПП на Toyota Grand hiace, granvia

OEM/артикул: 30-43LS кузов: VCH16W, VCH28K двигатель: 5VZFE

АКПП на Toyota Grand hiace, granvia

OEM/артикул: 30-43LS кузов: VCH16W, VCH28K двигатель: 5VZFE

АКПП на Toyota Mark x

OEM/артикул: A960E кузов: GRX120 двигатель: 4GRFSE

Продавцы

© 2019 QX9.RU. All rights reserved.

Этот сервис позволяет следить за появлением новых объявлений о продаже интересующих Вас, запчастей на QX9.

После нажатия на кнопку «Подписаться на запрос», в Вашем личном кабинете автоматически появится новая подписка. Чтобы управлять ей, перейдите в раздел «Подписки» (значок в правом верхнем углу экрана).

В этом разделе Вы можете узнать о появлении новых объявлений, настроить частоту отправки уведомлений о новых объявлениях на Вашу почту, или вовсе подписку удалить.

С помощью этого сервиса у Вас есть возможность отправить свой поисковый запрос продавцам из нашего справочника.

Если у продавца окажется то, что Вы ищете, он отправит Вам ответ с предложением на указанную Вами почту, или свяжется любым другим способом, указанным Вами.

Тойота королла 121 кузов

Toyota Corolla 2002
Автор: Артур, Уфа
Год выпуска:2002
Двигатель:1500
Марка кузова:NZE-121
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: пер.
Срок владения: 1 месяц (3500 км.)
Расход топлива: 7,297 л/100 км АИ-92

Уже месяц как я обладатель короллы. Отзыв я разделил на две части. В первой – эмоции покупки, а во второй – цифры и объективный взгляд на непродолжительный опыт эксплуатации.

Стаж вождения – 5 лет или около 100-110 т. км. Ездил пару лет на отцовской ВАЗ-21043, после чего купил новенькую девятку и без приключений отъездил на ней 3 года (70000 км.). Ломалась не часто и всегда сама доезжала до сервиса, но, предвидя, что вскоре начнет сыпаться — было решено обновить машинку. Салон-погремушка, постоянные непонятные скрипы, отсутствие некоторого комфорта и холод зимой убедили меня в том, что следующей машиной станет что-нибудь иномаристое. Решено, что брать буду ПР. Хороший знакомый из Владивостока убедил, что лучше подождать и взять с аукциона, чем напороться на ушатаное авто, купленное в том же Владике.Изначально думал взять в пределах 7500$ (окончательная цена во Владике). Это могли бы быть: Витс, Короллка в старом кузове, субару импреза 2000 года и т. д. Потом все-таки остановился на королле и производном хетче- Алексе с оценкой не ниже 4B. Цену определяли из расчета 9000 – полная цена во Владике, хотя для одной королки в комплектации Luxel поднял до 9500. Примерно через неделю с момента поисков, на одном аукционе было выставлено три интересных лота: 2 короллки 2002 года (комлектации Х и G) и один Алекс 2001. Я болел за Алекс :), красный, сильно навороченный Алекс с пробегом 87000. Короллка в комплектации G тоже была симпатична. А белая X смутила какими-то надписями на лобовом на аукционнике и простой комплектацией.

Вечером посмотрел результаты — Алекс ушел за 566000 йен. Посчитал от обратного — ровно 9 штук. Он мой!:). Посмотрел за сколько ушла короллка G 640000 – явно перебор. И тут меня осеняет, а что если… Смотрю за сколько ушла Х- 563000. Млять, только не она, только не она. Тотчас приходит письмо от человека во Владике, курирующего вопрос покупки: «Поздравляю Артур с покупкой белой Короллки». Ну-ну. Посмотрел еще раз аукционик, что за фигня написана на лобовом — непонятно. Нашел знакомого по инету, который общается с япами и мне перевели сами японцы. Собственно сам перевод: «Обод колеса поцарапан. Салон немного грязноват. Переднее стекло что-то вроде «бултыхается»( не на месте стоит, гуляет — flying (слова японца)). Небольшая царапина от камня.»

Приготовился менять стекло. С момента покупки в Японии до прибытия машинки в Ебург прошло долгих два месяца ожидания. И вот я, с хорошим знакомым, приехал забирать ее.

Осматриваю — все дверные ручки и зеркала покрытии мелкими царапинами. Салон грязный, еще у меня был, наверное, самый-самый бедный японец во всей Японии, так как стояло штатное радио. Не касетник, не СД/МД, а просто радио. Заводские наклейки на дверях, которые не были отклеены; колеса, которые не меняли с покупки, тоже говорили о том, что яп относился к машине как к временному ТС. Но, в целом, жить можно. А еще доставщики – сволочи, я так хотел факел, а они его сперли. Быстро освоился за правым рулем, спрятал правую ногу под сиденее (автомат ведь) и пол дороги проехал сам, менял меня знакомый, который уже лет пять, как ездит на японцах. Во время перегона убедился, что шины нужно скоро поменять – на очень мокрой дороге при 100 км/ч если вдарить по акселератору машина пробуксовывает и стрелка спидометра упирается в 180.

После приезда в уфу случайно нашел отзыв про закоксованный движок филдера. Пошел посмотреть свой. Напрягло темное масло и налет под маслозаливной крышкой. Подумал – наверное яп тоже ни разу масло не менял. Потом случайно нашел бирочку, что он заливал на 48000 масло. Потом еще наклейку, что он на 39000 прошел полное ТО. Немного полегчало:). Т.е, по крайней мере, машина прошла не больше 14 т. км. на одной замене. Купил в тайота –центре фирменный фильтр заехал в центр шелл и поменял масло. Залил полусинтетику 5w-40 (в девятку лил такое же). Там же посмотрели что в коробке – сказали, что должно быть свежее. (цвет нормальный, запаха нет – скорее всего меняли на 40000). Поискали что в ГУРе, но не нашли его (ГУР), успокоил ребят — сказав, что здесь электроусилитель:). Пока ждал очереди в ГИБДД, заполировал мелкие царапины на ручках и зеркалах, все стало как новое. Долго провозился с аукционными надписями на стекле– так до конца и не оттер. Да, по поводу лобового – не было ничего на нем криминального – т.е. вообще ничего не было, ни царапины, ни скола. И что там эксперт увидел? Через неделю решил вместо мойки сам вымыть машину, хорошенько осмотрев ее всю. Нашел с виду незаметную, но ощутимую вмятину на пороге. Хотя, в аукционнике там значится только царапина. Все остальное в точности как на аукционнике. А при наличии терпения хорошо заполировывается. Я, естественно, все не осилил.

Подвеска – после девятки очень хорошая, не пробивается. И мягкая. Хотя уже привык и слышу как работает. После осмотра сказали, что нужно менять передние стойки. Но лично я не чувствую раскачку. Думаю на 15-20 т.км. должно точно хватит.

Движок – приемистый, на удивление резвый (даже с автоматом). Резвее девятки однозначно. Но на повышенных оборотах шумит, причем достаточно ощутимо, прям как турбовый. На девятке было потише.

Автомат – я был сторонником МКПП, считал, что автоматы для женщин. Я заблуждался, автоматы для всех – кому нравится. Мне понравился. Я конечно не против мануалки (и у меня никогда не было никаких проблем, разве, что босой ногой не мог сцепление выжимать)- но теперь не больше чем раз в неделю. АКПП- с утра включил «D» и вечером выключил. До третей работает весьма логично и понимает, что от него хотят: быстро ускориться, поддерживать скорость, тормозить двигателем или просто ехать. С 3-4 есть некоторое недопонимание, которое легко решается кнопкой О/D. По поводу веселых стартов со светофоров – сам иногда люблю, думал на короллке забуду — зрелище то смешное. Да нет, прикольно, можно даже сказать «выстреливает». Когда на трассе иду в обгон за девятками — десятками, даже приходится притормаживать, чтобы их не догнать. Кстати тормоза — ну очень чувствительные, нужно привыкать.

Рулевое – очень понравилось. Инфомативно, четко, в дальней дороге не напрягает. По городу – тоже самое то. Машина конечно кренится, но я ожидал, что будет хуже.

Обзорность- вроде все хорошо, но есть моменты:
1) толстые стойки (видимо для безопасности) лобового — создают некоторую мертвую зону.
2) Сзади нет дворника, но это мой загон, я просто привык к нему.
3) Сдавать назад не удобно, виной тому: отсутствие остекления задних стоек и правый руль. Последнее решилось проездом задним ходом около 5 километров

Фары. Специально регулировать не стал – только опустил левую. Будет время – займусь или куплю еврофары. За месяц еще ни разу никто не моргнул. Да и знакомые говорят, что все «ок». Однако, тех. осмотр по фарам купил.

Шумоизоляция – в целом, скрипы стал, только через недели две замечать (когда привык к тишине). Есть два сверчка (в районе магнитолы и на пассажирской передней двери) устраню установкой магнитолы . Движение по грунтовке, по песку и по большим лужам ни с чем не спутаешь — сильно передаются звуковым сопровождением на кузов. Как будто щебень в пустое ведро засыпают. Думаю, антикорозийная обработка смогла бы смягчить ситуацию, так как там, действительно, между полом и дорогой только 2 мм. металла, может быть шумовиброизоляцию пола сделаю, хотя скорее всего забъю.

Вентиляция и кондей (у меня простой, не климат)– есть несколько «но»:
1) режим обдува не регулируется пропорционально. Т.е. нет такого – «в ноги почти все и чуть-чуть наверх» – только «50/50», в девятке регулировалось.
2) Левая нога не обдувается, а лежит она на чем-то теплом. Т.е зимой-то холодно то вряд ли будет. А вот летом приходится ею постоянно места обдува искать.
Вымыл фильтр, но вроде и так не очень грязный был.

Эргономика. В сигаретный бардачек пытался некоторое время приспособить под мобильник, но он больно упирается в колено. Вроде у меня длинные руки и сижу не далеко, но чтобы дотянуться до управления кондеем и рычажками мне приходится отрывать спину. Сидеть удобно, в дальней дороге не устаешь. Смущает отсутсвие подлокотника.

Салон. Простой, но из приятных материалов, смотрится добротно. Светлый, всем нравится. Места много, даже очень, внутри ощущение, что я маленького роста (на самом деле 180), сзади на порядок больше, чем привык — можно ногу на ногу положить. В девятке я даже не думал о сексе на заднем диване, в короллке достаточно удобно.

Но нет лючка в багажник, да и просто заднее сидение на складывается, следовательно для лыж придется багажник брать и теперь они будут вечно грязными, а ездить я буду со свистом. Багажник – достаточно большой, с гладким(!) полом, без отсеков, сетки – просто гладкий, ровный пол. У меня там соревнования проводятся, между полиролью, аптечкой, огнетушителем и пледом – кто быстрее от одного борта к другому доедет и как можно громче стукнет. Думаю – какую–нибудь сетку приспособить. Или на местный ковралин с большим ворсом наклеить.

Другие замечания: Нет датчика уровня жидкости в бачке омывателя. Да и под капотом доступ к нему затруднен: уровень виден только на щупе. Нет гидрокорректора фар. Нет подсветки в бардочке, под капотом и в багажнике. А в девятке все это есть :))). Еще нет главной фишки — подстакаников.Понравилась подсветка приборов – легко читается.

Затраты. Сразу скажу я не скрупулезный чел. И редко когда что записываю и подчитываю. Но как-то за месяц владения тайоткой смог скурпулезно и достаточно подробно зафиксировать затраты. Потратился на:
1) Постановка на учет – 1010
2) Крепление для номеров – 250(хотя для заднего номера переходник я выкинул, через пару дней и просто прикрутил рамку к бамперу на саморезы)
3) Замена масла(307р фильтр+890 замена работа промывка) – 1197
4) На мойки, пропылесос солона и т.д.( в течении месяца) 720
5) Сигнализация(томогавк 9030) с установкой – 7500.
6) За техосмотр 410 + 1300 (сами знаете на что). Дали на два года. Итого: 12387 руб.

Бензин:
Всего было заправлено 255,4 литров (20 литров АИ-95 и 234,4 АИ-92) на сумму 4169,9 рублей. Пробег сейчас 65367, в Екатеринбурге был– 61912. На 3455 км было потрачено 255,4 литра. Плюс сейчас еще километров на 60 хватит.

Таким образом, смешанный расход топлива составил: 7,297 л/100 км. Всего по трассе проехал (1150 км). Все остальное — город. Гашетку давлю достаточно интенсивно (просто мне кик-даун нравится;))).

Затраты на покупку и доставку до Уфы:
136500 Первый перевод -15$ сняли в Японии
668,75 Комиссия банка
107587 Второй перевод -15$ сняли в Японии
590 Комиссия
38500 Доставка до Ебурга.
1000 Деньги на почтовые расходы.
1700 Разгрузка в Ебурге+Стоянка(2 дня)
2500 Билеты до Ебурга(2 шт.)
500 Бензин уже включен в заправках (500 рублей + в баке было литров 15, до Уфы хватило)
Итого : 289545,75 рублей.

Сформированная стоимость во Владивостоке:
Покупка и доставка во Владивосток 6200 $
Чистая таможенная пошлина 51786 р (курс 26,86) 1928 $
Таможенный склад 6400 р (курс 26,86) 238,27 $
Транзит 1070 р (курс 26,86) 39,84 $
Страховка 770 р (курс 26,86) 28,67 $
Услуги таможенного брокера 3600 (курс 26,86) 134,03 $
Комиссия продавца 400 $ 400

Королла в новом кузове 160/170

Королла в новом кузове 160/170 была представлена на обозрение в Штатах. Дебют седана 11-го поколения явил миру совершенно измененный вариант Тойоты, ставший несколько крупнее предшественника с новыми силовыми моторами и в корне усовершенствованным обликом.

Новая Королла

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Нордамериканская Королла в новом кузове оформлена по примеру седана биг Авалон и собрана согласно концепт-философии Фуриа, впервые показанного тоже в Штатах. В отличие от предшественников, кузов новой Corolla получил больше острых граней, оптика стала более сложной по форме.

Что касается европейского варианта Короллы 11 поколения, то внешность автомобиля отличается от заокеанского аналога. В частности, бампер, оптика сзади и некоторые другие части кузова напоминают больше Камри V50. Также европейская модель получила другой передок с укрупненной решеткой радиатора, которая составляет с передней оптикой как бы единое целое.

Теперь о габаритах. Длина европейской Короллы равна 462 см, что означает увеличение на 75 мм. Ширина кузова составляет 177,5 см, это прибавка на 15 мм. Ну а высота, как это всегда бывает при увеличении длины и ширины, потеряла в размерах 10 мм. Теперь рост новой Короллы равен 146,5 см. Колесная база тоже увеличена соответственно: раньше она составляла 260 см, сейчас – 270 см. Благодаря всем этим кардинальным изменениям, интерьер салона стал более вместительным для пассажиров. Увеличение пространства для ног на 75 мм – это действительно кардинально круто!

Что касается грузового отсека новой Короллы, то и его объем не мог остаться прежним. Увеличившись на 2 л, он стал равен 452 литрам.

Салон Короллы 160/170 практически целиком копирует аналогичный вариант хэтчбека Аурис 2. В этом можно убедиться, сравнив форму передка, руль и оформление щитка приборов. Они практически идентичны во всем.

Штатовская новинка предлагается в 4-х комплектациях. L, LE, S и LE ECO – отличаются и возможностями силовой установки, и другими особенностями. К примеру, под капотом установлена 1,8-литровая «четверка», могущая развивать 132 л.с. или 140 л.с. в зависимости от комплектации.

Если ассортимент моторов не слишком богат, то вариантов коробок – целых три. Стандартной считается 6 МКПП, более крутыми – вариатор 7 CVTi-S и 4 АКПП.

В Европе Королла идет с бензиновыми агрегатами трех типов. Это 99-сильный мотор на 1.3 л, 122-сильный на 1.6 л и 140-сильный на 1.8 л. Правда, европейцев ограничили в выборе коробок. Здесь нет возможности заказать автомат, есть только механика и вариатор.

Оснащаются все версии Короллы лучшими на сегодня электроникой, оптикой и системами. К примеру, целых 8 подушек безопасности, подогрев сидений и прочее – такое можно и не встретить на топовых версиях некоторых производителей, а у Тойоты они есть во всех версиях.

Продажи новой Corolla начались с 2013 года. Стоимость самой простой версии с мотором на 99 лошадей и МКПП начинается от 850 тыс. рублей.

Королла в разных кузовах

Автомобиль Тойота Королла – это очень компактный автокар, производимый японской фирмой уже сорок лет. Автомашина этой модели даже занесена в Книгу рекордов Гиннесса, как самая продаваемая. Еще бы, ведь продано более 25 млн. экземпляров этой модели.

100 модель

Тойота Королла в 100 кузове по праву сегодня считается одним из хитов, как Ауди 100 или БМВ 5 серии. Действительно, правомочная продолжательница и 7-я по поколениям легендарного семейства, дебютировавшего еще в далеком 66-м году прошлого столетия.

Примечательно, что россияне познакомились с Короллой лишь к концу 80-х годов, когда отдельные праворульные экземпляры стали поступать в продажу, но пока в кузове 80. Впоследствии эстафету перехватили модели с 90-м кузовом.

Интересно, что 100 семейство Королл было не столь успешным вначале, как предшественница. Дело в том, что дебют распродаж совпал со спадом экономики, отразившейся на потенциальном спросе клиентов. 100 нередко называют Буббл Королла, имея в виду форму автомобиля и экономический период. Так, форма модели в некотором роде замылена, а период выпуска совпал с «бабуру кейдзай» — спекулятивной экономикой.

С другой стороны, выход 100 модели совпал с расцветом японской автопромышленности, в результате чего «сотый» стал одним из самых надежных авто в классе.

Увенчанная славой выносливость и супернадежность 100 на устах любителей до сих пор. Невзирая на большой возраст, 100 Королла имеет цену и сегодня. Преимущественно это касается тех экземпляров, за которыми по-настоящему ухаживали заботливые руки единственного владельца.

110 модель

Королла в кузове 110 – это восьмое поколение легендарной японской автомашины. Выпускалась до 2000 года. Пик продаж этой версии пришелся на 1997-й год. И это при всем том, что 110 не предлагал ничего сверхвыдающегося, разве что, была в некоторой степени изменена внешность.

Не лишним будет сказать, что 110 полностью почивала на лаврах 100 модели. Действительно, ведь построена она была по той же схеме, а значительную часть технических узлов составляли те же моторы и коробки передач, хотя и в некоторой степени модернизированные.

Причиной экономии на 110 можно объяснить продолжавшейся в Японии рецессией, когда Toyota была вынуждена сокращать расходы, применяя уже заслужившие одобрения технорешения.

С другой стороны, благодаря этому многие любители уже знали, что им предлагают проверенный времени 100, пусть и немного измененный, но полностью капитальный и удобный автомобиль. Даже по названию и функционалу почти все комплектации 110 полностью совпадали с теми, что шли в линейке 100 модели.

Безусловно, семейство 110 не может похвастать уникальными чертами внешности или внутреннего убранства. Но это добротный и крепкий автокар, при создании которого опирались на надежность и долговечность. Безотказность силовых узлов и механизмов, четкость конструкции, доступность запчастей, простота ремонта, относительная простота и практичность – все это воплотил в одном лице 110.

120 семейство

9 поколение Toyota Corolla вышла в кузове 120. Праворульные автомашины этого поколения занимают лидирующие позиции в топах продаж вовсе не благодаря тому, что в них, как в 110, отсутствуют кардинальные изменения по сравнению с предшественниками. Если со 110 это было сделано из-за кризиса или такой подход можно даже назвать стратегией концерна Toyota, понявшего, что именно нужно покупателю, то 120 – это веяние нового времени.

110 покупали те, кому нравилось знать изначально, что ему предлагают. Консервативные обладатели 100 уже были всем довольны, им просто хотелось обновить машину. А вот 120 – это шаг в неизведанное, новый подход. Кузов построен уже на другой платформе – она укорочена и идет по примеру модели Виста.

Технические возможности новой версии заслуживают одних похвал. Чего только стоит подвеска 120, обеспечивающая оптимальное сочетание управляемости и комфорта. Одним словом, 120 получился у Тойоты опять неплохо, предлагая покупателям сбалансированный набор характеристик.

Отдельно можно отметить также 121 Короллу. Очень интересный автомобиль, 121 многие годы остается в топе продаж.

150 семейство

150 Corolla – десятое поколение. Выходят уже и леворульные версии, направленные на рынки других стран, в том числе и России.

150 стал по сравнению с предшественниками гармоничнее и стильнее.

Узнать больше про модели Королл можно из фото. Читайте также другие публикации, размещенные на нашем сайте.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Источник статьи: http://pk-motors.ru/raznoe/tojota-korolla-121-kuzov.html