- Двигатель Toyota 2E
- Технические характеристики мотора Toyota 2E 1.3 карбюратор
- Расход топлива Тойота 2Е
- На какие автомобили ставили двигатель 2Е 1.3 l
- Недостатки, поломки и проблемы двс 2Е
- Двигатель Toyota 3E
- Технические характеристики мотора Toyota 3E 1.5 карбюратор
- Расход топлива Тойота 3Е
- На какие автомобили ставился двигатель 3Е 1.5 l
- Недостатки, поломки и проблемы двс 3Е
- Обзор двигателей Е-серии, устанавливаемых на Тойота Королла (Toyota Corolla)
- Двигатель 1E и его модификации
- Двигатель 2E и его модификации
- Двигатель 3E и его модификации
- Двигатель 4E и его модификации
- Двигатель 5E и его модификации
Двигатель Toyota 2E
1.3-литровый 12-клапанный двигатель Тойота 2Е производился концерном с 1984 по 1999 год и устанавливался на такие известные модели компании как Старлет, Терцел, Спринтер, Королла. Ряд версий этого карбюраторного мотора имел свои индексы, например 2E-L, 2E-LU либо 2E-LJ.
Технические характеристики мотора Toyota 2E 1.3 карбюратор
Точный объем | 1295 см³ |
Система питания | карбюратор |
Мощность двс | 65 — 82 л.с. |
Крутящий момент | 89 — 98 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 12v |
Диаметр цилиндра | 73 мм |
Ход поршня | 77.4 мм |
Степень сжатия | 9.5 |
Особенности двс | SOHC |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | ременной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 0 |
Примерный ресурс | 220 000 км |
Мануал на русском языке для двигателей серии 1E и 2E вы найдете здесь
Немало полезной информации по агрегатам собрано на форуме Corolla.ru
Расход топлива Тойота 2Е
На примере Toyota Corolla 1987 года с механической коробкой передач:
Город | 7.8 литра |
Трасса | 5.6 литра |
Смешанный | 6.5 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 2Е 1.3 l
Corolla E80 | 1985 — 1988 |
Corolla E90 | 1987 — 1992 |
Corolla E100 | 1991 — 1998 |
Sprinter E80 | 1985 — 1987 |
Sprinter E90 | 1987 — 1991 |
Sprinter E100 | 1991 — 1998 |
Starlet P70 | 1984 — 1989 |
Starlet P80 | 1989 — 1995 |
Starlet P90 | 1996 — 1998 |
Tercel L50 | 1994 — 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы двс 2Е
Причина нестабильной работы двс обычно в неправильной настройке карбюратора
Также много проблем этого мотора связаны со сбоями в работе системы зажигания
Двигатели этой серии очень боятся перегрева, прокладку ГБЦ пробивает регулярно
После 150 тысяч км силовой агрегат часто потребляет масло из-за залегания колец
Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов периодически требуют регулировки
Метки для замены ремня грм на двигателе 2Е
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2e.html
Двигатель Toyota 3E
1.5-литровый карбюраторный двигатель Тойота 3Е выпускался концерном с 1986 по 1994 год и ставился на многие популярные модели своего времени, такие как Терцел, Спринтер и Королла. Этот агрегат был самым ненадежным в линейке, его владельцы часто боролись с масложором.
Технические характеристики мотора Toyota 3E 1.5 карбюратор
Точный объем | 1456 см³ |
Система питания | карбюратор |
Мощность двс | 79 — 88 л.с. |
Крутящий момент | 118 — 121 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 12v |
Диаметр цилиндра | 73 мм |
Ход поршня | 87 мм |
Степень сжатия | 9.3 |
Особенности двс | SOHC |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 0 |
Примерный ресурс | 230 000 км |
Неплохую подборку мануалов для двигателей Е-серии вы найдете здесь
BLOG
Интересный блог ведет владелец Королла с таким агрегатом на Драйв 2
Расход топлива Тойота 3Е
На примере Toyota Corolla 1990 года с механической коробкой передач:
Город | 8.2 литра |
Трасса | 5.9 литра |
Смешанный | 6.9 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 3Е 1.5 l
Corolla E90 | 1987 — 1992 |
Carina T170 | 1988 — 1992 |
Corona T170 | 1987 — 1992 |
Sprinter E90 | 1987 — 1991 |
Tercel L30 | 1986 — 1990 |
Tercel L40 | 1990 — 1994 |
Недостатки, поломки и проблемы двс 3Е
От нестабильной работы мотора обычно можно избавиться настройкой карбюратора
Этот силовой агрегат боится перегрева, в нем очень часто пробивает прокладку ГБЦ
По этой же причине тут дубеют маслосъемные колпачки и появляется расход смазки
На 150 000 км еще и поршневые кольца залегают, что также способствует масложору
Гидрокомпенсаторов здесь нет, тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать
Типичный для мотора 3Е ремонт в виде замены прокладки ГБЦ
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/3e.html
Обзор двигателей Е-серии, устанавливаемых на Тойота Королла (Toyota Corolla)
«Жигули» — это единственная в мире марка машины, которая может сломаться стоя в гараже
Двигатели серии «Е» — рядные четырехцилиндровые, объемом от 1.0 до 1.5 литра, с ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ.
Двигатели серии «Е» стали заменой более старому семейству двигателей «К». Благодаря схожей конструкции, большая часть комплектующих двигателей серии «Е» взаимозаменяемы, особенно это касается 4Е и 5Е.
Двигатели этой серии устанавливались на моделях классов «B», «C» и, в редких случаях, «D» (4E-FE — Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE — Tercel/Raum, Corolla, Caldina).
Двигатель 1E и его модификации
1E
1Е — карбюраторный 12-клапанный двигатель объемом 1.0 литр (999 см3) с одновальной (SOHC) системой газораспределения. Двигатель выпускался с 1985 года и выдавал мощность 55 л.с. (41 кВт) при 6000 об/мин.
Объем заправляемого в картер двигателя масла — 3,2 литра, зазоры на впускных и выпускных клапанах — 0,20 мм, опережение зажигания — 10 градусов не доходя до мертвой точки. Оснащался механической КПП С140, паспортная максимальная скорость — 160 км/ч.
Мощность двигателя была, конечно, невысока, но его преимуществом являлась высокая экономичность.
- Toyota Starlet EP70(R), EP80 , EP90
Двигатель 2E и его модификации
2E, 2E-LU
2E — карбюраторный двигатель объемом 1.3 литра, с 12-клапанным одновальным ГРМ (SOHC) мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1984 г.в.), 74 л.с (55 кВт) при 6200 об/мин (модификация 1985 г.в.), 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1985 г.в.).
C 1986 по 1990 выпускалась также карбюраторная модификация 2Е: 2E-LU, мощностью 66 л.с. (49 кВт) при 6000 об/мин.
2E-Е
2ЕЕ — инжекторная версия 2Е мощностью 81 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин, выпускавшаяся с 1985 года. При одинаковом объеме, диаметре и ходе поршня имеет чуть более высокую степень сжатия — 9.5:1.
Размеры и параметры цилиндро-поршневой группы двигателя остались неизменными (как у 2Е). Чуть позже вышла модификация 2E-TELU, с возросшей до 110 л.с. (81 кВт) мощностью.
2E-LJ
Данный двигатель устанавливался только на Toyota Starlet EP76V Van, мощность 73 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин.
Совместно с двигателями 2Е ставилась либо АКПП А132, либо МКПП С150, С152 (турбо-версии двигателя)
- AE92, AE111 Toyota Corolla (Южная Африка)
- Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE96, EE97, EE100
- Toyota Starlet EP71, EP81, EP90
- Toyota Starlet EP76V Van
- Toyota Corsa
- Toyota Tazz (Только Южная Африка)
- Toyota Tercel (Карибы/Южная Америка)
Двигатель 3E и его модификации
Карбюраторный двигатель 3E объемом 1.5 литра (1456 см3) и мощностью 78 л.с. (58 кВт) при 6000 об/мин выпускался с 1986 по 1994 год.
3E-E
Инжекторную версию двигателя, 3Е-Е, начали выпускать в 1988 году. Мощность двигателя составляла 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об/мин. Этот же двигатель, производившийся с 1991 по 1994 г., обладал мощностью 82 л.с.
В 1986 г. в производство была запущена также и версия 3E с турбонагнетателем — 3E-TE, мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5600 об/мин.
Несмотря на незамысловатую конструкцию и легкость в обслуживании, 3Е и 3Е-Е считаются менее надежными, чем остальные двигатели Тойота.
Главными проблемами, вызывающими преждевременный выход двигателя из строя, являются: быстрый выход из строя маслосъемных колпачков (сальников клапанов), образование нагара на впускных клапанах, закоксовывание маслосъемных колец на поршнях.
Как следствие этих неисправностей — грубая работа двигателя на холостом ходу, нагар на свечах, потеря мощности.
В качестве панацеи предлагается установка сальников клапанов, изготовленных из материалов на основе фторуглеродистого каучука или силикона, являющихся более долговечными.
- Toyota Corolla/Sprinter EE98V (Van)
- Toyota Corolla/Sprinter EE107V/EE108G (Van/Wagon)
- Toyota Corona ET176V (Van)
- Toyota Starlet EP71
- Toyota Tercel/Corolla II/Corsa EL31
Двигатель 4E и его модификации
Двигатели 4Е объемом 1.3 литра (1331 см3) выпускались с 1989 по 1999 год. Впервые для Е-серии применяется 16-клапанная двухвальная (DOHC) ГБЦ с распределенным впрыском топлива (EFI).
Представители — 4E-FE и его турбо-версия 4E-FTE.
Первое поколение двигателей 4E-FE мощностью 99 л.с. (74 кВт) при 6000 об/мин, устанавливалось на Toyota Starlet GI и Soleil (в некоторых источниках, еще и Corolla) с 1989 по 1996 год.
4EFE первого поколения стал основой для турбо-версии 4Е: 4E-FTE.
Двигатели 4E-FE второго поколения производились, начиная с 1994 года. Мощность двигателя уменьшилась до 88 л.с. (65 кВт) при 5500 об/мин, однако чуть вырос крутящий момент: 118 Н*м при 4400 об/мин против 117 Н*м при 5200 об/мин у первого поколения.
4E-FE второго поколения, по сути, тот же двигатель, что и первого. Изменениям подверглись впускной и выпускной распредвалы, и, соответственно блок управления двигателем (ECU) для уменьшения количества вредных выбросов с выхлопом.
Двигатели 4E-FE третьего поколения мощностью 85 л.с (63 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Corolla и 82 л.с. (60 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Starlet производились с 1996 по 1999 год.
Изменениям по сравнению с двигателями второго поколения подвергся впускной распредвал и блок управления двигателем (ECU).
4E-FTE — самый мощный двигатель серии Е (135 л.с. (99 кВт) при 6400 об/мин) производился, начиная с 1989 года. Двигатель устанавливался на Toyota Starlet GT Turbo и ее преемника Toyota Glanza V, предназначавшихся для внутреннего рынка Японии.
Но двигатель быстро завоевал популярность и начал устанавливать энтузиастами на Toyota Corolla, Tercel и Paseo вместо 4E-FE благодаря взаимозаменяемости многих запчастей и относительной простоте установки.
От 4E-FE 4E-FTE отличается более мощными шатунами, более низкой степенью сжатия и более жесткими пружинами клапанов. Шкив коленчатого вала 4E-FTE снабжен демпфером (успокоителем колебаний), в отличие от обычного.
Двигатель снабжен турбокомпрессором СТ9 собственного производства Toyota, имеющим внутренний перепускной клапан (waste gate), работающий в двух режимах: low (0.4 бар/40 кПа) и high (0.65 бар/65 кПа).
Режим «low» управляется блоком ECU посредством электромагнитного клапана (solenoid valve), режим «high» — посредством актуатора (actuator), подключенного к турбокомпрессору.
Штатно двигатель оборудован расположенным под капотом интеркулером (intercooler) — радиатором охлаждения воздуха на впуске.
Совместно с двигателем устанавливались МКПП С52 (EP82 Starlet GT) и С56 ( EP91 Glanza V).
Благодаря установке не оригинальных (тюнинг) запчастей и управлению впрыском нештатными ECU можно добиться мощности 4E-FTE до 400 л.с.
- Toyota Starlet EP81, EP82, EP85, EP91, EP95
- Toyota Tercel
- Toyota Corolla
- Toyota Paseo
- Toyota Cynos
Двигатель 5E и его модификации
Двигатели 5Е объемом 1.5 литра (1497 см3) выпускались с 1990 по 1998 год. Все 5Е оборудованы распределенным впрыском, и двухвальным ГРМ (DOHC).
У 5Е две модификации: 5E-FE и 5E-FHE.
5E-FE выпускался с 1990 по 1998 год. Двигатели, производства 1990-1995 года обладали мощностью 100 л.с. (74 кВт) при 6400 об/мин. С 1995 по 1998 — 94 л.с. (69 кВт) при 5400 об/мин (Toyota Starlet только для внутреннего рынка).
5E-FHE традиционно, более мощная, чем FE, версия 5Е. Выпускались такие двигатели мощностью 110 л.с. (81 кВт) при 6400 об/мин с 1995 по 1998 год.
В 1995 году на двигатели Toyota начали устанавливать систему зажигания DIS (DistributorLess Ignition System — «система без распределителя»), отказавшись от механического распределения зажигания (трамблера).
Кроме того, в производстве стали использовать поршни с плоским верхом и более тонкие (0.26 мм) прокладки головки блока цилиндров.
В 1996 году на моторы 5Е начали устанавливать более тонкие шатуны (такие же, как на 4Е-FTE). В 1997 году была модифицирована система подачи топлива (без обратной магистрали).
Источник статьи: http://driverstalk.ru/obzor-dvigatelej-ustanavlivaemyh-na-toyota-corolla-e-seriya.html