Тойота прадо 150 кузов рестайлинг

Обзор обновленного Прадо, рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado 150 своими руками

Автомобильные компании, следуя новым тенденциям, моде и постоянно меняющимся вкусам, для обновления моделей авто и улучшения их привлекательности, каждые четыре года проводят рестайлинг — изменение внешнего и внутреннего дизайна. Внедорожник Toyota Prado 150 не стал исключением. Рестайлинг кроссовера, кроме видимых внешних изменений, коснулся модернизации внутреннего пространства и двигателей.

Рестайлинг Прадо 150

Несмотря на очевидные различия, основная масса российских автолюбителей ошибочно обобщают понятия «рестайлинг» — обновление экстерьера и внутреннего вида модели и «тюнинг» – улучшение технических характеристик.

Существует два типа рестайлинга:

• запланированный — является закономерным этапом развития модели;
• внеплановый — проводится в случае снижения потребительского спроса.

Осенью 2017 года была представлена плановая рестайлинговая модель внедорожника Land Cruiser Prado, порадовавшая поклонников новыми дизайнерскими решениями. Наружная оболочка авто осталась узнаваемой. Изменениям подверглись элементы передней части авто:

• крылья;
• капот;
• буфер;
• радиаторная решетка;
• светодиодные фары.

В задней части обновлена форма кузова, габаритных фонарей и оформление 5-й двери. Модифицированный внешний дизайн дополнился новыми 17-18 дюймовыми дисками из легкого сплава.

Скошенность нижней части переднего буфера и приподнятость углов оптимально улучшили проходимость автомобиля.

Лучше чувствовать габариты позволяет измененная форма передних крыльев. Решетку радиатора и фары, а это наиболее уязвимые узлы в условиях сложного рельефа, переместили выше, они стали более защищенными.

Ленд Крузер 150 рестайлинг 2 стал длиннее на 6 см и составляет 484 см, но это не влияет на радиус и диаметр разворота, который составляет 580 см.

Интерьер и комплектация

Улучшена организация эргономики места водителя: в центре приборной панели находится многофункциональный цветной дисплей с 4,2 дюймовой диагональю. Переключатели системы управления комфортом, возможности трансмиссии и расширенные системы помощи водителю сгруппированы в центральной части консольного щита.

Впервые на этой модели установлена Toyota Safety Sense — система, объединяющая четыре технологии безопасности:

• автоматическое управление дальним светом — обеспечивает безопасность во время движения в ночное время;
• распознование и информирование о дорожных знаках;
• оповещение о выходе из полосы движения — обнаруживает видимые линии разметки с помощью камеры, установленной на верхней части лобового стекла;
• предупреждение фронтального столкновения (включает адаптивный круиз-контроль с функциями автоматического замедления движения) — информирует о движущихся впереди объектах, что помогает избежать лобового столкновения или наезда на пешеходов и велосипедистов.

Дизайн и функционал системы рулевого управления унифицирован под Ленд Крузер 200, обновлены элементы управления автоматической коробки передач.

Новые материалы отделки салона гармонируют с фоновой подсветкой, создавая атмосферу роскоши и безупречного стиля. Модельные чехлы, практичные коврики в салон и багажник дополняют ощущение комфорта.

Технические характеристики

Мотор Прадо рестайлинг (2TR-FE) способен развивать мощность до 163 л.с. (2,7 литровый бензиновый), вариации с «механикой» на 5 ступеней, для «автомата» целых 6 диапазонов.

В другом исполнении автомобиль выпускается с 2,8-литровым дизелем 1GD-FTV на 177 сил, агрегат с механической или автоматической коробкой передач. Для России доступна модификация на 6 передач и объем 4,0 литра. Прежние 282 лошадиных сил довели до 249.

Для снижения расхода топлива автомобилистам предлагается провести чип тюнинг двигателя. Установка электронного блока управления с впрыском дизельного двигателя обеспечивает сгорание топлива с максимальной отдачей, повышая мощность и крутящий момент в пределах 30%, экономию горючего — на 15%.

Подобное вмешательстве позволяет экономить приблизительно 0,5 литра на 100 км при спокойной езде.

Достоинства и недостатки Toyota Land Cruiser Prado

По многочисленным отзывам обладателей внедорожника его репутация безупречна, благодаря отличной проходимости, высокому уровню комфорта и безопасности.

• надежность;
• безопасность;
• управляемость;
• эффектный дизайн;
• вместительность салона и багажника;
• ходовые качества;
• маневренность.

• большой расход топлива на бензиновом двигателе;
• громоздкость;
• высокая посадка.

Приобретая транспортное средство, каждый руководствуется собственными желаниями, целями и критериями выбора. Преимущества и слабые места автомобиля автовладелец определяет индивидуально, в зависимости от условий эксплуатации.

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

Условия эксплуатации, качество топлива, масла и дорожного полотна, а также природные условия — становятся причиной выхода из строя даже самого мощного внедорожника. После покупки первое техобслуживание следует провести после пробега в 10 тысяч километров или через год (какое событие произойдет ранее).

Высокая стоимость услуг и ремонта напрямую связана с ценами на оригинальные комплектующие. В Московском регионе, в зависимости от пробега, компьютерная диагностика, шприцевание карданных валов и замена масленого фильтра составляет около 10 тыс. рублей. Обслуживание в гарантийный срок экономит до 7% на сервисе и стоимости запасных частей.

При каждом ТО проводится замена и замер технических жидкостей, а также диагностируются:

• ходовая часть;
• датчики и электрика;
• приводные ремни;
• двигатель внутреннего сгорания;
• трансмиссия;
• система безопасности;
• давление в шинах;
• рулевое управление.

Внедорожник toyota land cruiser prado 150 series рестайлинг 2 бензин расходует топливо в различных модификациях от 5,8 до 17,5 л. марки АИ-98, АИ-97 и АИ-92.

По официальным данным производителя Тойота Прадо 150 с мотором 2,7 л. расходует 10-11 л. при скоростной езде по трассе и 12-13,5 при умеренной скорости по городу. Отзывы владельцев свидетельствуют о расходе 20 л. по городу.

Соответственно, бензиновый кроссовер с объемным 4-литровым двигателем потребляет 16,5 л. на 100 км в городской черте и 9,9 л. по трассе.

В зимний период отмечается увеличение потребления топлива.

Отзывы владельцев

Владельцы внедорожника оставляют в основном положительные отзывы. Многие отмечают его надежность, вместительность, комфорт. Из минусов — высокий расход топлива.

«Истинное удовольствие от вождения. Снег, бездорожье — не испытание. Машина надежная, чувствуешь себя уверенно. Самостоятельно сделал переделку, комплект рестайлинга брал у «официалов»».

«Свой Прадик брала с салона. Эксплуатирую только по городу. До этого кроссовера было несколько разных авто, но так уверенно чувствую себя только в нем».

«Покупал для семейных поездок. При выборе модели главными условиями были комфорт, безопасность и вместительность. Ожидания полностью оправдались».

Рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado 150 своими руками

Каждый владелец хочет придать оригинальности внешнему облику своего авто, будь то установка заднего спойлера или дополнительных фонарей, необходимых при поездке по бездорожью. Некоторые автолюбители обновляют свое транспортное средство, заменив галогенки на биксеноновые фары и установив диски с большим радиусом.

Любое изменение начинается с выбора деталей. Основное условие – качество, подтвержденное соответствующими сертификатами. Владельцы японского кроссовера знают, что рестайлинг своим руками – весьма затратное дело. Оригинальные аксессуары и комплектующие следует приобретать только у официальных дилеров, иначе есть риск получить контрафакт низкого качества. Поставщики запчастей предлагают готовые рестайлинг-комплекты, что является оптимальным решением для автовладельцев: все детали выполнены в едином стиле, дополнены крепежными элементами и подходящими аксессуарами.

Примерная комплектация обновления Тойоты Прадо 150:

1. Светодиодные фары со встроенными блоками и LED-лампами.
2. Решетка радиатора.
3. Передний бампер, крылья и элементы крепления
4. Туманки (LED).
5. Капот.
6. Хромовая окантовка противотуманных фар.
7. Задние фонари и бампер.
8. Верхняя бамперная накладка.
9. Петли, амортизаторы капота.
10. Крепления для фар.
11. Подкрылки.
12. Обвес.

После обновлений внедорожник Ленд Крузер прадо 150 преобразовался в стильный автомобиль с повышенным функционалом и комфортом.

Источник статьи: http://4-x-4.ru/obzor-obnovlennogo-prado-restajling-toyota-land-cruiser-prado-150-svoimi-rukami/

Тест Toyota LC Prado 150 после

На дворе 2018 год. Родстер Tesla бороздит просторы Вселенной, в европейских городах запрещают дизельные машины, таксопарки тестируют беспилотные автомобили. И в это же время на юге Африки, в Намибии, перед нами внедорожник с рамой, дизельным двигателем и зависимой подвеской.

Причём прадик совсем не старенький, а свежак после недавней модернизации в 2017-м. Новый дизайн, несколько новых фич в электронике. Но для местных африканцев, как и для нас, главное, что он сохранил классическую конструкцию, готов ездить везде и долго, а после всего этого ещё и продать за хорошие деньги получится.

Старый ли знакомый J150?

Говорить «Знакомьтесь!» не совсем верно. Это всё тот же «150-й», впервые представленный миру в 2009 году. Да, он изменился в очередной раз, и заметно. Спутать с предыдущими версиями можно только при виде сбоку.

Больше изменений во внешности и интерьере, меньше — в электронике и железе. Да, новая цветовая гамма. Пожалуй, главное, к чему привели эти изменения, — Prado стал больше походить на старшего брата ТЛК 200. Перемены явно пошли ему на пользу, однако, с другой стороны, машина лишилась некоторой изюминки. Скажем, в новом дизайне теперь нет «потёкших» фар, но… хм… стоит ли об этом жалеть?

Обновлённый прадик легко поймать взглядом в потоке машин. Сразу выделяются задние фонари — светодиодные с С-образными красными элементами на тёмном фоне. Широкий хромированный молдинг с автографом между эмблемой и номерным знаком сохранился, стал лишь немного скромнее.

В передней части отличий больше, точнее здесь изменилось всё. Новый моторный отсек прикрывает двугорбый капот, сделанный на манер Land Cruiser 200. Про новые фары и решётку радиатора уже не скажешь, что их рисовали какими-то плавными линиями. Нет, это штрихи, чёткие, направленные, отрывистые. Но особенностью Prado так и остались рёбра решётки, стоящие по вертикали. Дневные ходовые огни больше не висят сосульками где-то внизу, и фары перестали быть выпуклыми. Вместо иллюминаторов батискафа теперь рубленые линии и подчёркнутая светодиодная начинка. Новая оптика потребовала изменить передние крылья, да и передний бампер другой со стильными противотуманками, хищно выглядывающими из углублений, словно мурены из своих нор.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Изменения в дизайне немного сказались на габаритах. Длина кузова выросла на 60 мм, а ширина, напротив, уменьшилась на 30 мм. Колёсную базу и раму в ходе модернизации не трогали.

Обновлённому Prado и новый ключик. Функционал прежний — три кнопки и бесключевой доступ в топовых версиях. В теле пульта традиционное жало ключа. Отличие только в дизайне брелока, как у всех последних «тойот».

На тестах под капотом всех машин был турбодизель 2.8 л. В Казахстане, как и прежде, такие Prado не продают. Желающим придётся везти машину из России — там пожалуйста. Сожалеть о таком ограничении будут не все, но некоторые точно. Ведь именно с дизелем Prado — это ещё аутентичный внедорожник с отличной тягой, умеренным аппетитом и, как следствие, солидным запасом хода на одном баке.

Впереди три дня бездорожья. Устраиваемся поудобнее

За рулём внедорожника я рефлекторно принимаю положение тракториста — ноги согнуты в коленях, спина прямая. Ну почти. Такая посадка позволяет хорошо контролировать ситуацию на бездорожье.

В салоне стало меньше пафоса, руль от «крузака» и больше функциональности

Впервые оказавшись на месте водителя, я буквально провалился на дно салона. Либо предыдущий наездник был гигантом, либо он представлял себя за рулём спортивной машины. Приподнял спинку — лучше, но… А через минуту в первый раз сказал: «Вау!» Стоило зажать клавишу, и подушка быстро и почти бесшумно поднялась на нужную высоту. В общем, как вы поняли, диапазон регулировки огромный! Ещё пара настроек спинки, поясничного подпора, руля — и всё стало почти идеально. Только расстояние между валиками боковой поддержки слишком велико. Наверное, рассчитано на спину пошире… Или намёк, что до Prado мне ещё нужно дорасти.

Что изменилось в салоне Prado 150?

Изменения в салоне нового Prado адресованы прежде всего водителю и переднему пассажиру. Начнём с того, что сиденья у обоих теперь не только с подогревом, но и с вентиляцией. Центральная консоль больше не возвышается монументальной скалой посередине салона. Торчать она не перестала, но стала аккуратнее и вместе с 8-дюймовым экраном мультимедиа сместилась на 25 мм вниз. Выглядит неплохо, только экран бликует при ярком дневном свете.

В прежнем интерьере было столько дерева, что хватило бы истопить самовар. Новый лишился атмосферы партийного кабинета, и это здорово. Поработали над эргономикой, стали лучше крутилки и кнопки. Пользоваться удобно, выглядят неплохо, но за чистотой в салоне придётся следить более тщательно.

• 
• 
• 
• 
• 

Блок климат-контроля лишился крутилок температуры, вместо них кнопки. Они стали крупнее, изменилось их расположение и, Toyota наконец попрощалась со старым подслеповатым экранчиком. Новый дисплей тоже из классических — монохромный, но лучше отображает настройки. Всё интуитивно понятно, и даже отрегулировать температуру, несильно отвлекаясь от дороги, по-прежнему возможно. Никуда не делись и видимые из любой точки салона обычные электронные часы. Да, они старомодны, но за то, что это место экрана показывает время и ничего кроме времени, хочется иногда сказать отдельное спасибо.

• 
• 
• 
• 
• 

Новый руль перекинули сюда из TЛК 200, чтобы владельцы прадиков на время да забывали, что у них не «двухсотка». Баранка удобная, вверху и внизу её украшают вставки «под дерево», вождению они не помогают и не мешают, а вот к клавишам управления нужно было привыкнуть. Новый щиток приборов лишился массивных серебристых колодцев, что сделало его проще и симпатичнее. Собственно говоря, в центре внимания — обновлённый многофункциональный цветной дисплей, и лишних украшательств вокруг него уже и не нужно.

Помощь на бездорожье, но не эвакуатор

В центре, в том же месте, где и ранее, находится блок управления трансмиссией. Вместо одного большого вращательного диска теперь два, и обрамляют их клавиши.

Пустая клавиша в правом нижнем углу может означать наличие ещё одной фишки обновлённого Prado — самоблокирующегося дифференциала Torsen в заднем редукторе. В других версиях здесь может быть кнопка принудительного включения заднего дифлока

Впрочем, стоит присмотреться и станет понятно, что нижний барашек теперь переключает режимы трансмиссии (раньше они переключались рычажком с правой стороны), а верхний отвечает за выбор режима Multi Terrain Select (MTS) или скорости движения системы Crawl Control. В нашей версии, кстати, не было принудительной блокировки заднего дифференциала, поэтому правая нижняя клавиша оказалась пустой. И да, среди режимов MTS есть новый. Но всё, что нужно знать об этом, — он называется Auto, т. е. система максимально автоматизирована и сама подстраивается под разные покрытия.

Бездорожье Намибии и Multi Terrain Select

По железу во внедорожном оснащении прадоса глобально ничего нового, но в Намибии потестить его было интересно. За три дня мы проехали очень интересный маршрут, который включал в себя разные виды песка, каменистые склоны, узкие скальные подъёмы, заболоченные русла рек и грунтовые дороги с характерной гребёнкой.

Второе моё «вау» машина честно заслужила за движение по грунтовке с покрытием типа «стиральная доска». Зная, как может вытрясти душу из водителя и пассажиров (а также некоторые детали из конструкции авто) зубодробительная гребёнка, я сначала не поверил своим глазам. Мы её видим, едем по ней, но почему-то не ощущаем в полной мере. Причём на любой скорости результат один. Гребёнка для этой машины не проблема, и это круто. Подвеска регулируемая и самостоятельно адаптируется под разную нагрузку, а стабильности задку добавляют дополнительные пневмобаллоны в пружинах.

Теперь об электронных помощниках, доступ к которым открывает клавиша MTS. Здесь тоже всё отлично, и вот почему. Мы движемся по мокрому песку на побережье Атлантического океана, инструкторы требуют установить режим трансмиссии «Грязь и песок» и контролировать давление в шинах. Но у нас всё это не работает. Как потом оказалось, передатчики в колёсах не согласованы с бортовым компьютером. Но ничего — проехали. Ещё пример. Впереди каменистая дорога, уходящая довольно круто вверх. Здесь инструкторы также просят активировать режим «Камни». Ок. Намеренно перевожу трансмиссию в первый от фонаря попавшийся режим «Грязь и песок», и мы успешно взбираемся наверх. Подозреваю, что новый режим «Авто», когда автомобиль как бы должен сам подстраиваться под поверхность, по которой он едет, идеальный вариант для большинства непросвещённых водителей. И за эту новую функцию добавлю плюсик Prado.

Здесь стоит рассказать, что за пределы моего слегка ироничного отношения к электронным хелперам выходит режим Crawl Control. Его однозначно стоит активировать, если предстоит движение по каменистому подъёму или спуску с большими валунами или сильно выраженным рельефом. В этом случае электроника берёт на себя самое сложное — поддержание равномерной тяги и плавного подтормаживания, вдобавок грамотно распределяет крутящий момент, блокируя вывешенные колёса. Скорость движения выбирается верхним барашком на центральной консоли. Правда, под колёсами уже должен быть такой внедорожный хардкор, в который не многие водители Prado полезут. Crawl Control не тот режим, в котором машина сама преодолеет сложный участок грязи или снега. Не надо его переоценивать.

Бездорожье Намибии выглядит как типичное Прибалхашье: красноватая полупустыня, где на заднем плане невысокие горы. Много острых камней, песка, извилистых и узких серпантинов, интернациональная гребёнка на грунтовых дорогах, в ущельях участки грязи. И да, мы были в сухой сезон.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Следующая реально полезная фишка — камеры кругового обзора. В нашем случае они здорово пригодились во время движения по узкой и извилистой каменистой ложбине. В таких условиях внезапно понимаешь, что Prado, оказывается-то, большой, а также новый и дорогой. И царапина на крыле, окрашенном в обалденный глубокий фирменный цвет «чёрный изумруд», будет стоить достаточно дорого. Обычно выгоняют из машины штурмана, пусть руководит…

Тот самый случай, когда нам пригодился функционал кругового обзора. Проехать здесь и не поцарапать машину без него было бы сложнее

А можно включить камеры кругового обзора и проехать, следя за дистанцией между бампером и скалой (или пропастью) по центральному монитору. Из приятного — режимов отображения теперь два, в одном из них, под незатейливым названием «Прозрачный капот», видно даже то, что творится под передними колёсами. Но в солнечный день экран бликует, разрешения то ли камер, то ли экрана не хватает, в общем, целиком полагаться на него не стоит.

На экран можно вывести два режима отображения того, что творится вокруг машины. Переключаются кнопкой справа под рулём. Но качество изображения не очень

На дороге

Поведение на трассе «150-го» не изменилось. Как говорится, рестайлинг на максимальную скорость не влияет. Я лишь обратил внимание на адаптивный круиз-контроль с функцией удержания дистанции до впереди идущего автомобиля. Не припомню, чтобы прадики имели её ранее. Впрочем, имели или нет, но для нашего рынка такая функция не предлагается.

Среди всего прочего я бы выделил старую добрую KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Именно она даёт возможность наваливать на мостовой машине с высоким центром тяжести по извилистой дороге и не слишком переживать насчёт кренов и опасности перевернуться. Гидравлические цилиндры спереди и сзади в опорах стабилизатора сдерживают их перемещение и скручивание, делая подвеску жёстче. В Намибии у нас было достаточно поворотов и не слишком строгий контроль за соблюдением ПДД (точнее ограничения были, но вот полицию мы не встретили ни разу), чтобы оценить работу этой системы. Второй плюс она даёт на бездорожье — полностью отключает гидравлику стабилизаторов поперечной устойчивости, что существенно увеличивает ход задней подвески. Вывесить Prado та ещё задачка.

В городе

Как ни парадоксально, но большинству этих «проходимцев» в Казахстане уготована мирная жизнь в городе. Высокая посадка и приличная шумоизоляция обеспечивают комфорт в потоке, салонный фильтр неплохо справляется с загрязнениями атмосферного воздуха. В последнем мы убедились в Намибии при постоянном движении в колонне по пыльным дорогам.

Ещё один атрибут внедорожника — множество удобных ручек. Предназначены они вроде бы для бездорожья, однако просто незаменимы, когда речь идёт о посадке или высадке пожилых людей. Просторный, особенно семиместный, салон располагает к семейным путешествиям на любые расстояния, при этом комфортно можно разместиться везде. В дорогих комплектациях задним пассажирам предназначен Blu Ray-проигрыватель с монитором, так что скучать не придётся.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Облегчить жизнь водителю в городе призван ряд приятных систем. Помимо камер кругового обзора Prado оборудован парктрониками по кругу: боковые зеркала автоматически наклоняются вниз при включении заднего хода, кроме того, в помощь водителю система оповещения об объектах, движущихся в поперечном направлении сзади автомобиля (RCTA). Система слежения за слепыми зонами тоже будет полезна немаленькому внедорожнику.

Что в итоге?

Каждый день во время тест-драйва мы проезжали по бездорожью достаточно серьёзный маршрут — под палящим солнцем, в пустыне, в горах, любуясь замечательными видами, открывающимися со всех сторон. Это было великолепное путешествие! Но оно могло быть другим, если бы с кинозалом, из которого мы наблюдали все эти красоты, было что-то не так.

Во время движения машина не отвлекала на себя нашего внимания. Пассажиры не мучились с регулировками климат-контроля, сиденья не давили на бока или куда-либо ещё, ноги не затекали в неудобной позе, подвеска не вытрясала душу на плохих дорогах, да и мы не застряли вообще нигде. После целого дня рулёжки и всего, о чём было сказано выше, мы выходили из салона бодрыми и в целом готовыми проехать ещё столько же.

Понравилось

• Хорошая управляемость на дороге
  Prado — один из рамных мостовых динозавров на дороге, который тем не менее уверенно стоит в повороте.
• Тяговитый и экономичный движок
  Дизельный двигатель — то, что надо в дальних поездках и путешествиях. Жаль, что из-за паршивой солярки нам его пока не видать.
• Большой запас хода
  Применимо к дизельной версии одного 87-литрового бака хватит надолго.
• Энергоёмкая подвеска
  На машине можно смело наваливать по дорогам и вне их. Настоящему внедорожнику нипочём гребёнка и более серьёзные ухабы.
• Приятный внешний вид
  Prado не превратился в писаного красавца, но посвежел, подтянулся и в целом выглядит недурно.
• Комфортабельный салон
  Дело вкуса, но меня в салоне «Прадо» не напрягали ни эргономика, ни дизайн. Салон стал более скромным, стильным и функциональным одновременно.
• Наличие третьего ряда сидений
  Классно иметь возможность перевезти много пассажиров на одной машине.
• Отличная проходимость
  Рама, мост, честный полный привод, блокировки, большой ход подвески и неплохая геометрическая проходимость — даже без электронных помощников здесь есть всё, что нужно на бездорожье.
• Большой потенциал для внедорожного тюнинга
  «Прадо» и так хорош на бездорожье, но его легко сделать ещё лучше. Австралийскую подвеску, багажник на крышу, запаску на калитку, а вместо запаски — дополнительный бак или газовый баллон. Добавьте к этому силовые бамперы, лебёдку, мудовую резину — и хоть сейчас в экспедицию. При этом он не станет менее городским.

Не понравилось

• Высокий пол багажника при сложенных сиденьях третьего ряда
  Решение поднять пол, чтобы закамуфлировать сложенные сиденья, обусловлено их электрификацией и, наверное, эстетическим видом. Но я бы предпочёл по старинке вручную откидывать их в стороны, чем жертвовать таким объёмом.
• Крошечное багажное пространство при разложенных сиденьях третьего ряда
  Проблема большинства 7-местных авто. Когда третий ряд разложен, места в багажнике не остаётся.
• Бликующий экран мультимедиа
  В солнечный день разглядеть, что там на экране, бывает проблематично.
• Низкое разрешение картинки кругового обзора
  Не берусь сказать, дело в камерах или экране, но полагаться на одно только изображение экрана в ответственный момент явно не стоит.

Комплектации

В Казахстане Prado доступен в шести комплектациях, две из которых идут с 4-литровым двигателем: это 5-местный «Престиж» (от 22 млн) и «Люкс» (от 25.4 млн тг).

«Престиж» с 7-местным салоном стоит от 18.7 млн. Он обладает почти всем, что имеет смысл хотеть от этой модели, однако комплектуется только мотором объёмом 2.7 литра.

Самая простая и дешёвая версия «Терра» (от 13.5 млн тг) предлагает стальные диски, полиуретановый руль, кондиционер, 5-ступенчатую механику и спартанскую центральную панель с автомагнитолой вместо мультимедийного комбайна с большим дисплеем. Системы MTS нет, её место заняла ниша с крышечкой с единственным барашком переключения типов привода у самого основания панели.

Версии с дизельным двигателем в Казахстане не продаются, однако в России с дизелем можно приобрести отсутствующую в казахстанской линейке версию «Элеганс» по цене от 3.2 млн рублей.

Одноклассники

Инженеры Toyota не зря подчёркивают, что Prado — это единственный в классе внедорожник с отдельной от кузова рамой. Прямых конкурентов действительно-то и нет. Но если подходить к нему именно как к внедорожнику, то конкурентами можно назвать и Land Cruiser 200, и Mitsubishi Pajero Sport.

• 
• 
• 

Конкуренты они довольно условные, хотя бы потому что представляют собой машины другого класса. «Двухсотка» на ступень выше, да и заметно дороже (цена стартует от 22.5 млн тг). «Спорт» (от 13.5 млн) на самом деле конкурент Toyota Fortuner, который на казахстанском рынке уже не представлен. А цена старичка Mitsubishi Pajero стартует от 17.2 млн тенге.

Гамма двигателей

Под капот Prado заводом устанавливаются три двигателя в разных вариациях и адаптированные под разные рынки, но это в общем-то знакомые два атмосферных бензиновых мотора 2TR-FE 2.7 л (161 л. с.), 1GR-FE 4 л (249 л. с. — специально для СНГ и 282 л. с. — для других) и один турбодизель 1GD-FTV (177 л. с.) объёмом 2.8 л.

Источник статьи: http://kolesa.kz/content/test-drive/toyota-land-cruiser-prado-150/

Обзор обновленного Прадо, рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado 150 своими руками

Автомобильные компании, следуя новым тенденциям, моде и постоянно меняющимся вкусам, для обновления моделей авто и улучшения их привлекательности, каждые четыре года проводят рестайлинг — изменение внешнего и внутреннего дизайна. Внедорожник Toyota Prado 150 не стал исключением. Рестайлинг кроссовера, кроме видимых внешних изменений, коснулся модернизации внутреннего пространства и двигателей.

Рестайлинг Прадо 150

Несмотря на очевидные различия, основная масса российских автолюбителей ошибочно обобщают понятия «рестайлинг» — обновление экстерьера и внутреннего вида модели и «тюнинг» – улучшение технических характеристик.

Существует два типа рестайлинга:

• запланированный — является закономерным этапом развития модели;
• внеплановый — проводится в случае снижения потребительского спроса.

Осенью 2017 года была представлена плановая рестайлинговая модель внедорожника Land Cruiser Prado, порадовавшая поклонников новыми дизайнерскими решениями. Наружная оболочка авто осталась узнаваемой. Изменениям подверглись элементы передней части авто:

• крылья;
• капот;
• буфер;
• радиаторная решетка;
• светодиодные фары.

В задней части обновлена форма кузова, габаритных фонарей и оформление 5-й двери. Модифицированный внешний дизайн дополнился новыми 17-18 дюймовыми дисками из легкого сплава.

Скошенность нижней части переднего буфера и приподнятость углов оптимально улучшили проходимость автомобиля.

Лучше чувствовать габариты позволяет измененная форма передних крыльев. Решетку радиатора и фары, а это наиболее уязвимые узлы в условиях сложного рельефа, переместили выше, они стали более защищенными.

Ленд Крузер 150 рестайлинг 2 стал длиннее на 6 см и составляет 484 см, но это не влияет на радиус и диаметр разворота, который составляет 580 см.

Интерьер и комплектация

Улучшена организация эргономики места водителя: в центре приборной панели находится многофункциональный цветной дисплей с 4,2 дюймовой диагональю. Переключатели системы управления комфортом, возможности трансмиссии и расширенные системы помощи водителю сгруппированы в центральной части консольного щита.

Впервые на этой модели установлена Toyota Safety Sense — система, объединяющая четыре технологии безопасности:

• автоматическое управление дальним светом — обеспечивает безопасность во время движения в ночное время;
• распознование и информирование о дорожных знаках;
• оповещение о выходе из полосы движения — обнаруживает видимые линии разметки с помощью камеры, установленной на верхней части лобового стекла;
• предупреждение фронтального столкновения (включает адаптивный круиз-контроль с функциями автоматического замедления движения) — информирует о движущихся впереди объектах, что помогает избежать лобового столкновения или наезда на пешеходов и велосипедистов.

Дизайн и функционал системы рулевого управления унифицирован под Ленд Крузер 200, обновлены элементы управления автоматической коробки передач.

Новые материалы отделки салона гармонируют с фоновой подсветкой, создавая атмосферу роскоши и безупречного стиля. Модельные чехлы, практичные коврики в салон и багажник дополняют ощущение комфорта.

Технические характеристики

Мотор Прадо рестайлинг (2TR-FE) способен развивать мощность до 163 л.с. (2,7 литровый бензиновый), вариации с «механикой» на 5 ступеней, для «автомата» целых 6 диапазонов.

В другом исполнении автомобиль выпускается с 2,8-литровым дизелем 1GD-FTV на 177 сил, агрегат с механической или автоматической коробкой передач. Для России доступна модификация на 6 передач и объем 4,0 литра. Прежние 282 лошадиных сил довели до 249.

Для снижения расхода топлива автомобилистам предлагается провести чип тюнинг двигателя. Установка электронного блока управления с впрыском дизельного двигателя обеспечивает сгорание топлива с максимальной отдачей, повышая мощность и крутящий момент в пределах 30%, экономию горючего — на 15%.

Подобное вмешательстве позволяет экономить приблизительно 0,5 литра на 100 км при спокойной езде.

Достоинства и недостатки Toyota Land Cruiser Prado

По многочисленным отзывам обладателей внедорожника его репутация безупречна, благодаря отличной проходимости, высокому уровню комфорта и безопасности.

• надежность;
• безопасность;
• управляемость;
• эффектный дизайн;
• вместительность салона и багажника;
• ходовые качества;
• маневренность.

• большой расход топлива на бензиновом двигателе;
• громоздкость;
• высокая посадка.

Приобретая транспортное средство, каждый руководствуется собственными желаниями, целями и критериями выбора. Преимущества и слабые места автомобиля автовладелец определяет индивидуально, в зависимости от условий эксплуатации.

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

Условия эксплуатации, качество топлива, масла и дорожного полотна, а также природные условия — становятся причиной выхода из строя даже самого мощного внедорожника. После покупки первое техобслуживание следует провести после пробега в 10 тысяч километров или через год (какое событие произойдет ранее).

Высокая стоимость услуг и ремонта напрямую связана с ценами на оригинальные комплектующие. В Московском регионе, в зависимости от пробега, компьютерная диагностика, шприцевание карданных валов и замена масленого фильтра составляет около 10 тыс. рублей. Обслуживание в гарантийный срок экономит до 7% на сервисе и стоимости запасных частей.

При каждом ТО проводится замена и замер технических жидкостей, а также диагностируются:

• ходовая часть;
• датчики и электрика;
• приводные ремни;
• двигатель внутреннего сгорания;
• трансмиссия;
• система безопасности;
• давление в шинах;
• рулевое управление.

Внедорожник toyota land cruiser prado 150 series рестайлинг 2 бензин расходует топливо в различных модификациях от 5,8 до 17,5 л. марки АИ-98, АИ-97 и АИ-92.

По официальным данным производителя Тойота Прадо 150 с мотором 2,7 л. расходует 10-11 л. при скоростной езде по трассе и 12-13,5 при умеренной скорости по городу. Отзывы владельцев свидетельствуют о расходе 20 л. по городу.

Соответственно, бензиновый кроссовер с объемным 4-литровым двигателем потребляет 16,5 л. на 100 км в городской черте и 9,9 л. по трассе.

В зимний период отмечается увеличение потребления топлива.

Отзывы владельцев

Владельцы внедорожника оставляют в основном положительные отзывы. Многие отмечают его надежность, вместительность, комфорт. Из минусов — высокий расход топлива.

«Истинное удовольствие от вождения. Снег, бездорожье — не испытание. Машина надежная, чувствуешь себя уверенно. Самостоятельно сделал переделку, комплект рестайлинга брал у «официалов»».

«Свой Прадик брала с салона. Эксплуатирую только по городу. До этого кроссовера было несколько разных авто, но так уверенно чувствую себя только в нем».

«Покупал для семейных поездок. При выборе модели главными условиями были комфорт, безопасность и вместительность. Ожидания полностью оправдались».

Рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado 150 своими руками

Каждый владелец хочет придать оригинальности внешнему облику своего авто, будь то установка заднего спойлера или дополнительных фонарей, необходимых при поездке по бездорожью. Некоторые автолюбители обновляют свое транспортное средство, заменив галогенки на биксеноновые фары и установив диски с большим радиусом.

Любое изменение начинается с выбора деталей. Основное условие – качество, подтвержденное соответствующими сертификатами. Владельцы японского кроссовера знают, что рестайлинг своим руками – весьма затратное дело. Оригинальные аксессуары и комплектующие следует приобретать только у официальных дилеров, иначе есть риск получить контрафакт низкого качества. Поставщики запчастей предлагают готовые рестайлинг-комплекты, что является оптимальным решением для автовладельцев: все детали выполнены в едином стиле, дополнены крепежными элементами и подходящими аксессуарами.

Примерная комплектация обновления Тойоты Прадо 150:

1. Светодиодные фары со встроенными блоками и LED-лампами.
2. Решетка радиатора.
3. Передний бампер, крылья и элементы крепления
4. Туманки (LED).
5. Капот.
6. Хромовая окантовка противотуманных фар.
7. Задние фонари и бампер.
8. Верхняя бамперная накладка.
9. Петли, амортизаторы капота.
10. Крепления для фар.
11. Подкрылки.
12. Обвес.

После обновлений внедорожник Ленд Крузер прадо 150 преобразовался в стильный автомобиль с повышенным функционалом и комфортом.

Источник статьи: http://4-x-4.ru/obzor-obnovlennogo-prado-restajling-toyota-land-cruiser-prado-150-svoimi-rukami/

Toyota Land Cruiser Prado 2014 – 2016, поколение J150 рестайлинг

Обновленный Toyota Land Cruiser Prado дебютировал в 2016 году. Новинку нельзя назвать рестайлингом, потому что внешне внедорожник практически не изменился, основные перемены затронули техническую начинку автомобиля. В первую очередь стоит отметить совершенно новый дизельный силовой агрегат объемом 2,8 литра и выдающий 177 лошадиных сил. Кроме того на смену устаревшим четырех и пятидиапазонным автоматам пришла абсолютно новая автоматическая коробка переменных передач с шестью ступенями. Благодаря увеличенному количеству ступеней, автомобиль станет живее разгоняться, потреблять меньше топлива и снизит показатель вредных выбросов в атмосферу. Это обуславливается тем, что большее число передач позволяет силовому агрегату дольше работать при оптимальных оборотах коленчатого вала. Так что теперь в линейке коробок переменных передач вы можете встретить только классическую пятиступенчатую механику в базовых вариантах исполнения и шестиступенчатую автоматическую КПП во всех остальных. Как и прежде, привод исключительно полный.

Внешне новинку отличить довольно трудно, только фанаты модели могут увидеть, что в некоторых вариантах исполнения появились рейлинги и заводская тонировка задней полусферы. Помимо этого в списке появился новый вариант оформления салона с алюминиевыми накладками и коричневой кожей.

Размеры Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado был создан для того, чтобы занять пустое место в линейке японского производителя, а если быть точнее, то встать между RAV4 и своим старшим братом- Land Cruiser. Так что он является чем-то средним между ними, его габаритные размеры составляют: длинна 4780 мм, ширина 1885 мм, высота 1845 мм, колесная база 2790 мм, а величина дорожного просвета составит 215 миллиметров. Такой клиренс вкупе с системой полного привода обеспечит неплохое подспорье на пересеченной местности, автомобиль станет вашим верном другом и помощником, куда бы вы не направились и справится со всеми ситуациями на дороге.

Объем багажного отделения также может порадовать, при поднятых спинках второго ряда сидений, в пятиместной версии внедорожника, сзади остается целых 622 литра свободного пространства для ваших нужд. Это поистине впечатляющий показатель, вы всегда сможете взять с собой все необходимое, будьте уверенны в багажник это влезет, даже если вы любитель вылазок на природу с большой компанией и спортивным инвентарем. Но если по прихоти судьбы вам придется перевезти очень габаритный груз, вы всегда сможете сложить спинки второго ряда сидений, тогда освободиться 1934 литров полезного пространства, этот показатель сопоставим с небольшими коммерческими автомобилями.

Двигатель Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado оборудуется широкой линейкой силовых агрегатов, которые в полной мере способны раскрыть все аспекты этого многогранного автомобиля. Каждый найдет себе что-нибудь по душе, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат драйва.

Новым для Toyota Land Cruiser Prado двигателем является рядный четырехцилиндровый силовой агрегат на тяжелом топливе с турбонаддувом, объемом 2755 кубических сантиметров. У него два верхних распределительных вала с цепным приводом газораспределительного механизма, система непосредственного впрыска Common Rail и интеркуллер, служащий для охлаждения воздуха перед подачей его в камеры сгорания. Благодаря этим системам, силовой агрегат выдает 177 лошадиных сил при 3400 об/мин и 450 Нм крутящего момента при 2400 оборотах коленчатого вала в минуту. Разгон до ста километра в час займет у внедорожника 12,7 секунд, а максимальная скорость составит 175 километров в час. Дизельные силовые агрегаты славятся хорошим крутящим моментом при маленьких оборотах коленчатого вала и экономичностью. Данный двигатель, не является исключением, расход Toyota Land Cruiser Prado составит 9,2 литров дизельного топлива во время поездки в черте города с частыми ускорениями и торможением, 6,3 литра при размеренном движении по загородной трассе и 7,4 литра в смешанном цикле езды. Данный силовой агрегат оборудуется исключительно шестиступенчатой автоматической коробкой переменных передач.

Топовым двигателем Toyota Land Cruiser Prado является атмосферная, бензиновая V-образная шестерка объемом 3956 кубических сантиметров. Благодаря солидному размеру камер сгорания и системе изменения фаз газораспределения, силовой агрегат развивает 282 лошадиные силы при 5600 об/мин и 387 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. Такой табун лошадей под капотом внедорожника, весом 2135 кг, способен разогнать его до скорости в сто километров в час за 8,8 секунды, а максимальная скорость составит 175 километров в час. Не смотря на титанические размеры силового агрегата он не заставит вас жить на заправочной станции, ведь расход Toyota Land Cruiser Prado составит 14,5 литров бензина на сто километров пути при езде в городском темпе движения с частыми разгонами и торможением, 8,4 литра во время неспешной поездки по загородной трассе и 10,6 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Оснащение

Toyota Land Cruiser Prado обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, внедорожник оснащается: семью подушкам безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом сидений, зеркал, стекол и руля, датчиком давления в шинах, кожаным салоном, аудиосистемой премиум класса, люком в крыше, круиз-контролем, системой помощи при трогании в гору и спуске со склона, ключ картой для запуска двигателя с кнопки и даже пневматической подвеской, позволяющей вам настраивать дорожный просвет автомобиля в зависимости от ваших пожеланий и ситуации на дороге.

Toyota Land Cruiser Prado идет в ногу со временем, у него стильный и элегантный дизайн, такой автомобиль будет собирать на себе взгляды, у него очень запоминающийся дизайн, отчасти благодаря интересному оформлению светодиодных ходовых огней. Кроссовер не сольется с серым будничным потоком и не потеряется на парковке большого торгового центра. Салон- это царство роскоши, комфорта и эргономики. Даже длительная поездка не доставит вам малейшего дискомфорта, кроме того инженеры позаботились о том, чтобы все необходимые элементы находились у вас под рукой, а управление было четким и понятным на интуитивном уровне. Внутри вы найдете массу полезных устройств и технических новшеств, облегчающих эксплуатацию автомобиля и не дающих вам заскучать в дороге. Японский автопроизводитель прекрасно понимает, что автомобиль это не игрушка, именно по этому под капотом внедорожника находится прекрасный современный силовой агрегат, представляющий из себя квинтэссенцию инновационных технологий, многолетнего опыта в двигателестроении и легендарной японской надежности. Toyota Land Cruiser Prado будет служить долгие километры и радовать вас прекрасными ходовыми характеристиками.

Видео

Источник статьи: http://www.motorpage.ru/Toyota/LandCruiserPrado/j150_restailing/