Двигатели Toyota Supra
В этом материале речь пойдёт о совершенно уникальном автомобиле, который 24 года сходил с конвейера корпорации Toyota Motor Company. Это спортивное купе Supra в формате мощного родстера. В 2018 году автомобиль родился заново. В пятом поколении он выпускается специально для российских автолюбителей с тугими кошельками. Машина настолько крута, что не рассказать о ней – грех автолюбителя.
История создания и производства
С первого взгляда на это чудо автодизайна угадываются обводы кузова знаменитой модели Toyota Celica. Но в том случае конструкторы всё же решили слегка приземлить автомобиль, привести его на европейские автобаны. Здесь же с первого дня всё дышит мощью, скоростью и богатым изяществом: этакий японский вариант Lamborghini, на котором хоть сейчас можно выезжать на старт «24 часов Ле-Мана».
Это нисколько не удивительно. Не только Toyota, но и Honda, Mazda, Subaru много, и весьма успешно экспериментировали в этой нише автомобильного бизнеса.
Первоначально машина так и называлась – Celica-Supra. Комплектации A40 и A60 включали различные трансмиссии – как автоматическую, так и механическую. На купе 1978 года в процессе обновления были установлены дисковые тормоза и заднюю подвеску, в конструкции которой были стабилизатор поперечной устойчивости и винтообразные пружины. В те годы очень популярными у покупателей были так называемые спортивные пакеты. В Sport Perfomance Package 1980 года входили подвеска спортивного типа и комплект спойлеров.
С 1984 года в автомобили Celica-Supra стали устанавливаться системы АБС. В то же время, заметно изменился облик кузова. Были изменены бампер, задняя крышка и передние указатели поворотов. Покупателям стали доступны два цвета окраски кузова. Платформа для Celica и Supra до 1986 года была единой.
Затем конструкторы разделили модели (1986 год). Последней комплектацией старой машины стала P-type 1986 года. После того, как был реализован на рынке излишек этих машин, модель прекратила существование.
Размеры кузова новой машины Supra значительно увеличились в сравнении со старой моделью.
Новые агрегаты объёмом 2-3 л. – рядные «шестёрки» различной мощности, как атмосферные, так и с турбонагнетателями. Флагманом моторной серии стал агрегат 7M-GE. Платформа автомобиля, в отличие от Celica, осталась заднеприводной. Размер колёс у Supra остался унифицированным – 225/50R16. Для удобства клиентов автомобиль комплектовался полноценным запасным колесом с литым стальным диском.
Среди новых технологий в автомобиле третьего поколения примечательной была установка системы акустического контроля ACIS. С её помощью водитель для увеличения мощности мог осуществлять управление импульсами сжатого воздуха внутри впускного коллектора. После 1991 года покупателям стала доступна комплектация с кузовом Тарга, оснащаемым верхним люком. За годы производства машин третьей серии сошло с конвейера завода в Японии свыше 240 тысяч единиц.
Это время по праву можно назвать «годами погоней за мощностью». Благодаря установке двигателя 2JZ-GTE мощность Supra выросла до 280 л.с., а тюнингованные варианты выдавали до 325 л.с. Это был настоящий городской гоночный автомобиль. Водители могли на свой вкус выбирать трансмиссию – пяти- и шестиступенчатую «механику», или четырёхступенчатый «автомат». Компоновка подвески – независимая, стабилизируемая. на сдвоенных рычагах.
В 2019 году Toyota в содружестве с BMW представила обновлённый автомобиль Supra – заднеприводной родстер Z4. Платформу и двигатель разрабатывали немцы, а японские конструкторы проектировали дизайн и обеспечивали настройку привода рулевого управления. Мотор BMW мощностью 340 л.с. позволяет разгоняться с места до 100 км./ч. всего за 4,3 с.
Местом выпуска нового автомобиля определена Австрия. На лето текущего года намечено начало продаж в США и Европе. В немецких магазинах стоимость автомобиля в базовой комплектации установлена в 63 тыс.евро. Ближе к концу года состоится премьера машины в автомагазинах крупнейших городов Российской Федерации. Прайс-лист на Z4 пока держится в секрете.
Двигатели для Toyota Supra
В списке силовых установок для Supra, которые выпускались после отделения от совместной платформы с Celica, — сплошь мощные моторы с большими рабочими объёмами. Половина из них – с турбонаддувом. Экземпляров не так много, всего 8 штук. Плюс один двигатель, которым оборудуется рестайлинговый автомобиль 5 поколения для российского рынка. Но о нём – ниже.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 1G-EU | бензиновый | 1988 | 77/105 | DOHC |
| 1G-GEU | —:— | 1988 | 103/140 | —:— |
| 1G-GTEU | бензиновый с турбонаддувом | 1988 | 136/185 | —:— |
| 1G-FE | бензиновый | 1988 | 99/135 | —:— |
| 1JZ-GTE | бензиновый с турбонаддувом | 2491 | 206/280 | —:— |
| 7M-GTEU | —:— | 2954 | 177/240 | —:— |
| 2JZ-GE | бензиновый | 2997 | 165/225 | —:— |
| 2JZ-GTE | бензиновый с турбонаддувом | 2997 | 206/280 | —:— |
| B58B30 | —:— | 2998 | 250/340 | непосредственный впрыск |
8 моторов, которые устанавливались под капот Supra, начиная с 3-го поколения, использовались также и в других моделях Toyota. Их перечень предельно узок, ограничивается 14-ю единицами.
| Двигатель | 1G-EU | 1G-GEU | 1G-GTEU | 1G-FE | 1JZ-GTE | 7M-GTEU | 2JZ-GE | 2JZ-GTE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alezza | * | * | ||||||
| Aristo | * | * | ||||||
| Celica | * | |||||||
| Chaser | * | * | * | * | * | |||
| Cresta | * | * | * | * | * | * | ||
| Crown | * | * | * | * | * | |||
| Crowm Majesta | * | |||||||
| Mark II | * | * | * | * | * | |||
| Mark II Wagon Blit | * | * | ||||||
| Origin | * | |||||||
| Progres | * | |||||||
| Soarer | * | * | * | * | * | * | * | |
| Supra | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Verossa | * | * | ||||||
| Всего: | 7 | 6 | 3 | 9 | 8 | 2 | 11 | 2 |
Самый популярный мотор для автомобилей Supra
Больше других в разнообразных комплектациях Toyota Supra использовался мотор с турбонагнетателем 1G-GTEU. Это двигатель, аналогичный 1G-GTE, с дополнительно установленным каталитическим нейтрализатором для соответствия японским экологическим стандартам. Впервые мотор установлен в автомобили Toyota в 1986 году. По комплектации представляет собой рядную «шестёрку» со степенью сжатия 9,0:1. Ресурс двигателя составляет 350 тыс.км.
Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью. Однако, показывал свой «норов» при недостаточно высоком качестве заливаемого в систему масла. Восприимчив к тюнингу. С помощью расточки поршней с 75 до 78 мм., замены выхлопной системы и электронного блока управления можно увеличить мощность до 300 л.с.
Идеальный выбор мотора для Supra
Двигатель B58B30 мощностью 340 л.с. – чистой воды эксклюзив. Он разработан конструкторами немецкой автомобильной компании BMW специально под обновлённую модель Supra для продажи в Российской Федерации. Корпус мотора полностью изготовлен из лёгкого и очень прочного алюминиевого сплава, а также углепластика. Благодаря этому новшеству в общем весе конструкции инженеры сэкономили около 100 кг.
Отличительные особенности конструкции:
- фирменная спаренная система изменения фаз газораспределения VANOS;
- коленчатый вал с системой стабилизации;
- обновлённая в сравнении с предыдущими моделями BMW система прокачки топлива;
- непрямое охлаждение воздушной смеси для наддува.
С помощью электроники происходит настройка, контроль и действие других систем – подачи топлива, охлаждения, настройки работы маслонасоса.
Цифра, характеризующая крутящий момент, даже в сравнении с турбомоторами Toyota, взята откуда-то из космоса – 500 Н*м при 4800 об./мин.
Идеальная настройка всех систем двигателя позволила напрочь избежать перегрева на мощностных режимах работы. Перечень недостатков заводской комплектации двигателя совсем короток:
- сколы цилиндров;
- снижение компрессии и разрывы уплотнительных прокладок;
- перерасход топлива из-за сбоев электронной системы управления.
Удивительно, но и такая комплектация поддаётся тюнингу. Для повышения мощности двигателя можно осуществить следующие действия:
- установка спортивной комплектации выхлопа отходящих газов;
- перепрошивка электронного блока впрыска топлива;
- замена турбины на более мощную модель;
- стабилизация системы зажигания.
Растачивать цилиндры на этой модели двигателя категорически воспрещается, во избежание резкого падения эксплуатационного ресурса и увеличения стоимости ремонтных работ.
Источник статьи: http://motorist.expert/katalog-po-modelyam/dvigateli-toyota-supra.html
Toyota Supra
| Производитель | Toyota |
| Годы пр-ва | 1978—2002 [1] |
| Сборка |  Тахара, Япония Тоёта, Япония |
| Класс | Спортивный автомобиль |
| Иные обозначения | Toyota Celica XX Toyota Celica Supra |
Преемник
Toyota FT-HS
| Похожие модели | Volkswagen Eos, Mazda RX-7, Hyundai Tiburon, Ford Cougar, Nissan Skyline |
 Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Производитель: | Toyota |
| Годы производства: | 1978—1981 [1] |
| Другое имя: | Toyota Celica XX |
| Тип кузова: | фастбэк купе |
| Двигатель: | Рядные шестицилиндровые: 1988 куб.см M-EU 2563 куб.см 4M-E 2759 куб.см 5M-E |
| КПП: | 5-ступ. механическая,W50 4-ступ. автоматическая A40D 4-ступ. автоматическая A43D |
| Колёсная база: | 2629 мм |
| Длина: | 4615 мм |
| Ширина: | 1651 мм |
| Высота: | 1290 мм |
| Масса: | 1270 кг |
| Связанные: | Toyota Carina, Toyota Celica |
| Первое поколение на Викискладе | |
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Производитель: | Toyota |
| Годы производства: | 1981—1986 [1] |
| Другое имя: | Toyota Celica Supra Mark II Toyota Celica XX |
| Тип кузова: | фастбэк купе |
| Двигатель: | Рядные шестицилиндровые: 1988 куб.см M-TEU турбо 1988 куб.см M-TE турбо 1988 куб.см 1G-EU 1988 куб.см 1G-GEU 2759 куб.см 5M-E 2759 куб.см 5M-GE |
| КПП: | 5-ступ. механика W58, W55 и W57 4-ступ. автоматическая A43DL 4-ступ. автоматическая A43DE |
| Колёсная база: | 2614 мм |
| Длина: | 4661 мм |
| Ширина: | 1720 мм (2,7 л), 1695 мм |
| Высота: | 1321 мм |
| Масса: | 1361 кг |
| Второе поколение на Викискладе | |
| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Производитель: | Toyota |
| Годы производства: | 1986—1993 |
| Другое имя: | Toyota Supra A70 |
| Тип кузова: | фастбэк купе |
| Двигатель: | Рядные шестицилиндровые: 1988 куб.см 1G-GTE 2491 куб.см 1JZ-GTE 2954 куб.см 7M-GE 2954 куб.см 7M-GTE |
| КПП: | 5-ступ. механика W58 5-ступ. механика R154 4-ступ. автоматическая A340E |
| Колёсная база: | 2596 мм |
| Длина: | 4620 мм |
| Ширина: | 1745 мм (3,0 л), 1690 мм |
| Высота: | 1310 мм (1986–1988) 1301 мм (1989–1992) |
| Масса: | 1350–1540 кг (механика) 1625–1815 кг (автомат) |
| Третье поколение на Викискладе | |
| Четвёртое поколение | |
|---|---|
 | |
| Производитель: | Toyota |
| Годы производства: | 1993—2002 [2] |
| Другое имя: | Toyota Supra A80 |
| Заводы: | Тоёта, Япония [3] |
| Тип кузова: | фастбэк купе |
| Двигатель: | Рядные шестицилиндровые: 2997 куб.см 2JZ-GE 2997 куб.см 2JZ-GTE твин-турбо |
| КПП: | 5-ступ., 6-ступ механическая W58, R-154 6-ступ. механическая V16x 4-ступ. автоматическая A340E |
| Колёсная база: | 2550 мм |
| Длина: | 4515 мм (1993–1998) 4514 мм (1999–2002) |
| Ширина: | 1811 мм |
| Высота: | 1265 мм (1993–1998) 1275 мм (1999–2002) |
| Масса: | 1410 кг (атмо) 1490-1570 кг (турбо) |
| Связанные: | Toyota Soarer (Z30) Lexus SC (первое поколение) Ohno Naomi III [4] |
| Четвёртое поколение на Викискладе | |
Toyota Supra (яп. トヨタ・スープラ ) — серийный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota с 1978 по 2002 годы. Дизайн Supra был перенят от Toyota Celica, но кузов стал длиннее и шире [5] . Начиная с середины 1986 года, Supra отделилась от Celica, став самостоятельной моделью. В связи с этим Toyota перестала использовать префикс Celica, и автомобиль стал именоваться просто Supra [6] . Из-за сходства с названием Celica, их часто путают. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе в Тахаре, а четвёртое поколение — на заводе в городе Тоёта.
Supra также имеет связь с Toyota 2000GT, от которой к ней перешел двигатель. На автомобили первых трёх поколений устанавливались двигатели M-серии от Toyota Crown и 2000GT. На все четыре поколения Supra устанавливались рядные шести-цилиндровые двигатели. Шасси получило код «А».
Наряду с названием, Toyota также разработала собственный логотип для Supra. Он является производным от изначального логотип Celica, но вместо оранжевого цвета был использован синий. Этот логотип использовался до января 1986 года, когда появилось первое самостоятельное поколение. Новый логотип был похож по размеру, имел оранжевую надпись на красном фоне, но без изображения дракона. Этот логотип, в свою очередь, использовался до 1991 года, когда Toyota перешли на логотип компании.
В 1998 году Toyota прекратила продажи Supra в США, [6] а в 2002 году было официально прекращено производство в Японии.
Четыре поколения получили обозначения A40, A60, A70, A80. Тенденция, начатая американскими автолюбителями назвать автомобили, используя термины Volkswagen Mark, никогда не принималась Toyota. Официальные названия модификаций автомобилей Toyota относятся только к кодам шасси. Toyota использует название Mark II для обозначения своих автомобилей на платформе X, которые включают модели Mark II, Cressida, Chaser и Cresta.
Supra появлялась в многочисленных видео-играх, фильмах, музыкальных клипах и телевизионных шоу. Некоторые из наиболее заметных появлений включают в себя серию фильмов Форсаж и видео-игры Gran Turismo, Forza Motorsport, Need for Speed, Midnight Club, Forza Horizon 2 [7] [8] .
Содержание
Первое поколение
Первое поколение основано на модели Toyota Celica в версии хэтчбек. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного шестицилиндрового двигателя, взамен четырёхцилиндрового с модели Celica. По задумке, Supra должна была составить конкуренцию популярному в то время Datsun (ныне Nissan) серии Z.
Источник статьи: http://wiki2.net/Toyota_Supra
