Трамблер ниссан схема подключения

Nissan Primera 1999г.в. 2.0 SR20 подключение трамблера

#1 Klassikovod

APC-Пользователи

213 сообщений

• Город: Воронеж
• Пол: Мужчина

Пригнали данный авто с порезанными проводами от трамблера. Хозяин просит восстановить все родное.

Со слов хозяина ставили сюда не родной трамблер и переделывали под вазовское зажигание. Установили коммутатор+катушка от девятки.

Катушка постоянно сгорает . Постоит в пробках и пробивает ее.

ИМХО: Закипает и перегревается т.к. поставили ее на двигатель.

Погуглил и не нашел на родной трамблер схемы подключения.

Может у кого есть такая информация ?

На шильдике родного :

На шильдике того что переделали под вазовское зажигание :

#2 fvavip2004

Пользователи

116 сообщений

• Город: Волгоград
• Пол: Мужчина

а контактов сколько? если схем не найдешь — может так по вызванивать?

#3 fvavip2004

Пользователи

116 сообщений

• Город: Волгоград
• Пол: Мужчина

фишка скорее всего восьмиконтактная

1 — земля
2 — на маф 2 (сигнал оборотов на тахо) пин и далее на 47 и 38пин (источник питания блока управления)
3 — на 31 и 40 пин (сигнал на поворот коленвала на 1 градус)
4 — на 30 и 22 пин (сигнал на поворот коленвала на 180 градусов)
5 — земля и на 6 и 13 пин (масса (сигнал зажигания))
6 — на 1 пин (сигнал зажигания)
7 — через резистор на 3 пин (сигнал первчиной цепи зажигания)
8 — к нему замок зажигания, реле IGN (36 пин) и далее на форсунки

Сообщение отредактировал fvavip2004: 18 July 2015 — 21:44

#4 Klassikovod

APC-Пользователи

213 сообщений

• Город: Воронеж
• Пол: Мужчина

Да 8. Как раз и я нарыл эту инфу. Завтра на месте буду разбираться с этим.

#5 Klassikovod

APC-Пользователи

213 сообщений

• Город: Воронеж
• Пол: Мужчина

И теперь о результатах.

Подошла схема

Я так и не смог пока найти вывод 3 ЭБУ в отрезках проводов к трамблеру

Потом , после вкл зажигания появляются 12 в на 36 и 47 выводах эбу , они по отдельности выходят в пучке отрезанных проводов. Если их соединить вместе , то потом не выключается зажигание. Оставил на 47-м выводе.

С разносчика на 5-й контакт трамблер звонится в 17.5 ком , с разносчика на 6-й 15.5 ком , соответственно между 5 и 6 — 2 ком , что соответствует прозвонке по данной схеме катушек первички и вторички.

Уже думаю трамблер сам дохлый, искры нет.

#6 karel

APC-Пользователи

2469 сообщений

• Город: Кондопога-Хельсинки
• Пол: Мужчина

Обычно в них катушки вылетают. Ранее переделывал на восьмерочную систему-все прекрасно работало!

Нынче смысла нет-катушка стоит не более 2000 рублей.

#7 Klassikovod

APC-Пользователи

213 сообщений

• Город: Воронеж
• Пол: Мужчина

Его бы подключить сперва правильно. Отрезали все нафиг .

#8 autocat

APC-Пользователи

85 сообщений

• Город: Москва
• Пол: Мужчина

Вот схемка. А на мозгах разъём такой как в схеме?

Прикрепленные файлы

• p11_english_s2_ec_0027.pdf88.99К 71 Количество загрузок:
• p11_english_s2_ec_0023.pdf94.48К 54 Количество загрузок:

#9 autocat

APC-Пользователи

85 сообщений

• Город: Москва
• Пол: Мужчина

Прикрепленные файлы

• Nissan_ignition_wiring.pdf63.23К 77 Количество загрузок:

#10 Klassikovod

APC-Пользователи

213 сообщений

• Город: Воронеж
• Пол: Мужчина

Я сегодня пробовал понять от чего нет сигнала на 1-й ноге ЭБУ.

В итоге всех замеров , раздумий и манипуляций. не буду описывать все мысли , но сменил на трамблере подключение 3 и 4 -й ног, меж собой сменил их. Все зарабтало.

За два дня перепроверил подключение по схеме , которую выкладывал, не раз .

Знаю , чудес не бывает , но факт есть.

Завтра проверю еще раз , буду все окультуривать и доводить до ума.

Может сам лохонулся в запарке.

#11 Klassikovod

APC-Пользователи

213 сообщений

• Город: Воронеж
• Пол: Мужчина

Сегодня перепроверил. Ошибок не было. Все включил по схеме изначально. Так что 3 и 4 ноги надо менять, в отличии от схемы.

Так что если кто будет повторять эти действия , внимательнее с сигналами.

Сообщение отредактировал Klassikovod: 21 July 2015 — 21:52

• 
• 

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Источник статьи: http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=39816

Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE

Опции темы

Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE

Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине — старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый — 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.

Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.

Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.

Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.

По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.

Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?

Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!

Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!

Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов

Схемы из мануала трамблера на 8 контактов

Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE

8 — 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7

Полная обратная совместимость.

Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.

Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.

8 — 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8

Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.

Последний раз редактировалось VOVANыч; 16.02.2016 в 02:17 .

Источник статьи: http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-elektrika-p11/65412-zamena-tramblera-s-dvumya-razemami-6-2-a/