Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Для двигателей УМЗ-421.10, варианты исполнения 421, 42101, 42107, устанавливаемых на грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-31512 и имеющих степень сжатия 7.0, для работы на бензине А-76 — используются свечи зажигания с калильным числом 11 или 14, например А11, А11-3.
Для двигателей УМЗ-421.10, варианты исполнения 421-30 и 42107-30, устанавливаемых на грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160 и имеющих степень сжатия 8.2, для работы на бензине А-92 — применяются свечи зажигания с калильным числом 17, например А17В.
Для двигателей УМЗ-4218.10, варианты исполнения 4218, 42181, 42187, 4218-01, 42187-01, 4218-05, 42187-05, устанавливаемых на автомобили УАЗ модификаций 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069 и имеющих степень сжатия 7.0, для работы на бензине А-76 — используются свечи зажигания с калильным числом 11 или 14, например А11, А11-3.
Для двигателей УМЗ-4218.10, варианты исполнения 4218-10 и 42187-10, устанавливаемых на автомобили УАЗ модификаций 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069 и имеющих степень сжатия 8.2, для работы на бензине А-92 — применяются свечи зажигания с калильным числом 17, например А17В.
Техническое обслуживание свечей зажигания двигателя УМЗ-421.
Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами. Необходимо регулярно протирать изоляторы свечей. Перед вывертыванием свечи нужно обязательно удалить грязь щеткой или сжатым воздухом из гнезда свечи в головке цилиндров, чтобы грязь не попала в цилиндр.
Свечи следует проверить после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу изменяет характер нагара, по которому можно сделать неправильные выводы о работе свечи. Вывертывать свечи следует только специальным свечным торцовым ключом, имеющимся в комплекте шоферского инструмента.
При осмотре свечи следует особенно внимательно проверить, нет ли трещин на изоляции, обратить внимание на характер нагара, а также на состояние электродов и зазор между ними. Корпусная часть изолятора свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи, имеющие трещины изолятора, подлежат замене.
Свечи с нагаром подлежат тщательной очистке на специальном пескоструйном аппарате. При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные предметы, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если очистку свечей сделать невозможно и слой нагара велик, то свечи следует заменить.
Необходимо помнить, что при работе свечей зажигания на их юбках обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей. Этот налет не следует путать с нагаром, такие свечи в чистке не нуждаются.
После чистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа. Регулировка зазора между электродами свечи должна производится за счет подгибки бокового электрода. Величина зазора между электродами свечи зажигания на двигателе УМЗ-421 должна быть 0.7-0.85 мм.
Свечи, очищенные от нагара, с отрегулированными зазорами между электродами, рекомендуется перед установкой на двигатель проверить на приборе для испытаний свечей под давлением. У исправных свечей при давлении 800-900 кПа (8-9 кгс/см2) искра должна появляться регулярно, без перебоев, между центральным и боковым электродами и без поверхностного разряда.
При давлении 1000 кПа (10 кгс/см2) новая не работавшая свеча должна быть полностью герметичной: не должна пропускать воздух ни по соединению корпуса с изолятором, ни по соединению центрального электрода с изолятором. Для свечей, работавших на двигателе, допускается пропуск воздуха до 40 см3/мин.
Свеча должна устанавливаться на место с обязательной прокладкой, ввертывать свечу следует сначала рукой, а затем подтянуть свечным ключом. Прокладка представляет собой шайбу, свернутую из тонкого металла, и рассчитана на смятие при затяжке, поэтому не следует при установке свечи прилагать чрезмерное усилие. Необходимо затянуть ее так, чтобы прокладка не была полностью сплющена. Полностью сплющенную прокладку рекомендуется заменить на новую при очередном снятии свечей.
Проверка исправности свечей зажигания на двигателе.
При отсоединении провода высокого напряжения от нормально работающей свечи число оборотов двигателя снижается, а при отсоединении провода от поврежденной свечи число оборотов остается не измененным.
Неработающие свечи или работающие с перебоями на ощупь холоднее остальных, следовательно, их можно иногда обнаружить по этому признаку. Неисправная работа свечей зажигания является одной из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо сменить, а свечи проверить и неработающие заменить.
Провода высокого напряжения.
Провода высокого напряжения изготовлены из провода марка ПВВП или ПВППВ. Эти провода имеют сердечник с ферритовым наполнителем, на который намотана спираль из провода с высоким омическим сопротивлением, 2000+-200 Ом на метр длины. Провода с распределительным сопротивлением снижают уровень радиопомех, создаваемых системой зажигания.
При эксплуатации автомобиля необходимо следить, чтобы на поверхность проводов не попало масло, что приводит к их загрязнению и вызывает утечку тока и пробой изоляции. С целью удаления с проводов пыли и грязи их следует протирать салфеткой, слегка смоченной в бензине.
Источник статьи: http://auto.kombat.com.ua/tehnicheskoe-obsluzhivanie-svechey-zazhiganiya-dvigatelya-umz-421-provoda-vyisokogo-napryazheniya/
Уаз двигатель 421 какие свечи ставить
Чего только не пробовал на своем 421-ом.
Наши А11,А14.Ненаши-Бриск,Бош,Финвал.Причем в разных вариантах,аналоги наших А11 и А14В.
Только наверное А14 а не А14.
Между прочим, это лицензионный Bosh 😉 Качество, конечно, далеко не «Bosh», но вполне нормальное, хотя лично мне больше понравился Финвал F703 и F702, причем если на 702 можно «нарваться», 703 будут «родные» 100% — это «professional» вариант 702-х, поэтому в продаже встречается не часто и их не подделывают, а качество намного выше 💡
Свечи от Энгельс и не мучайтесь. Отлично ходят и на инжекторе и на обычных движках. и 15 и 20 тыр. А NSK выкидывал не раз, и Bosh как у себя так и у других, что приезжали с проблемами. Подделка наверно. C Энгельсом тоже бывает, но у меня на трех машинах стоят, (на УАЗ в том числе) поставил и забыл что называется. Зазор только, иногда при случае. Делаешь замену масла, к примеру, ну есть время пока сбежит. Вот и свечи заодно выкрутить. Короче, не вижу никакого смысла платить дороже.
Не спорю NSK свечи гавно, а вот NGK лучшие по тестам даже международным, и по моим личным.
Ну, в общем покатался я на Ngk. Что сказать. Двигатель конечно работает тише, но совсем не ровнее. По моим ощущениям его стало больше «колбасить». Обороты ХХ плавают. Может ещё что покрутить надо? 🙂
И заодно посоветуйте ВВ провода. Силиконовые от 2108 подойдут? (Хорс там какой-нибудь, Чемпион. )
Для 92 бензина — А17, для 80-го А11, А14.
Спасибо за информацию.
А в чем будет разница? в работе или в запуске? если Бенз 92, а свечки А11 против А17.
421 двиг. свечи А11 — и все по барабану = 100р за 4 шт.
ТОЧНО! сам на таких езжу. нех свинью апельсинами кормить.
421 двиг. свечи А11 — и все по барабану = 100р за 4 шт.
Самый большой пробег и самое лучшее впечатление от Ngk №3.Далее идет Энгельс и Bosh.Но давно понял одно-меняешь масло смени свечи.Нормально работают только более-менее свежие.
Самый большой пробег и самое лучшее впечатление от Ngk №3.Далее идет Энгельс и Bosh.Но давно понял одно-меняешь масло смени свечи.Нормально работают только более-менее свежие.
Еще раз 421 двиг. свечи А11 — и все по барабану = 100р за 4 шт.! NGK — настоящие очень дорогие, и хрен найдешь! Зачем дорогие ставить купи 8 шт А11. В каком — нибудь более-менее магазине! И 4 штуки в запас и будет все нормально! А я поставил свечи — масло с фильтром уже несколько раз сменил! Меняю масло почаще т.к. на минералке ездил (хоть и неплохой), но чернеет быстро! Сейчас полусинтетику залил, а свечи те же и 4 шт. в запасе лежат! Чем дорогущие свечи брать. Лучше масло получше залить!
Свеча будет перегреваться и будет калильное зажигание.
Ага. Вот в чем дело. побежал покупать А-17, спасибо. Кстати, я на Соболе работал, там ЗМЗ 406 с карбом, так по книжке надо туда А14ДВ(Р), а бензин 92 там. Может и мне пойдут такие? Я вот только уже и не знаю какие мне надо, с длинной юбкой или с короткой.
Источник статьи: http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-30731.html
Двигатель ЗМЗ-406 дела сердечныеЗА ВОЛГОЙ ШИРОКОЙСПИРАЛЬ ЭВОЛЮЦИИШТАЙР
Двигатели УМЗ эпоха 92х92
Из всех устанавливаемых ныне на «Газели» двигателей у ульяновского УМЗ421 самая длинная жизнь. В его основе мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остались межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек. А по большому счету: шатуны, распределительный и коленчатый вал, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. А начиналось все в конце 60-х, начале 70-х с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, первоначально на них устанавливали в чистом виде волговский мотор. У них от нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от немалой массы коробки передач и раздатки, собранных воедино, трескался и разлетался пополам картер маховика. Концентраторами напряжений служили несколько вентиляционных отверстий, а как модернизировать картер, подсмотрели на двигателе ЗМЗ-24. Одновременно вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла, («кастрюля» с картонным сменным элементом соединялась с блоком часто рвущимися шлангами), поставили полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и такое решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшую модернизацию вели с оглядкой именно на Заволжский моторный завод. Тогда они еще не были конкурентами. Изменили коленвал — коренные вкладыши стали одинаковой ширины, а их крышки — чугунными, с юбок поршней убрали термокомпенсационную прорезь, ввели закрытую систему вентиляции картера, сделали «круглыми» в сечении коллекторы. Следующая модернизация произошла в конце 80-х, в начале 90-х мотор получил обозначение УМЗ-417. К этому времени в Заволжье перешли на производство двигателей ЗМЗ-402, и головка блока ЗМЗ-24 досталась ульяновцам, появилась возможность поставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установили масляный насос повышенной производительности, с большим диаметром шестерен — на всех режимах стало стабильнее давление масла. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали подсовывать гайку под пружину редукционного клапана, мотор оказался менее чувствителен к износу в сопряжениях валов.
Все это время на ульяновский моторный передавали несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. Но на двигателе УМЗ-417 ульяновские конструкторы все же обогнали коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они вынесли передний сальник коленчатого вала на внешнюю сторону крышки.
Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,89 л для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 является двигатель УМЗ-421 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25°С).
Отличительной особенностью нового семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна.
Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла.
Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л.
Двигатель УМЗ-421/УМЗ-4218 для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206
1 – канал главной масляной магистрали; 2 – масляный фильтр; 3 – выпускной коллектор; 4 – впускная труба; 5 – штуцер отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозов; 6 – карбюратор; 7 – кран подачи охлаждающей жидкости к радиатору системы отопления салона; 8 – привод распределителя и масляного насоса; 9 – масляный насос.
Технические показатели двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-2206, 3303)
Число и расположение цилиндров — Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) — 100х92 (2,89)
Степень сжатия — 8,2 / 7,0
Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1 82,4 (112) / 72,1 (98)
Максимальный крутящий, Нм (кг/см) — 221 (22,5) / 201 (20,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 – 2500
Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 — 750:50
Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике, не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 292 (215) / 306 (225)
Система питания топливом — Карбюраторная
Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8
Система вентиляции картера — Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере
Система охлаждения — Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5
Электрооборудование двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218
Тип электрооборудования — Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом (массой)
Номинальное напряжение, В — 12
Генератор — 16.3771 или 6651.3701 (УМЗ-421), 957.3701-10 или 665.3701 (УМЗ-4218)
Стартер — 62.3708, 42.3708 или 4211.3708-01
Система зажигания — Бесконтактная
Распределитель зажигания — 3312.3706-01
Основные параметры регулировок двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
Зазор между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15-20°С, мм — 0,30-0,35
Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм — 0,35-0,40
Температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80-100
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1 — 700-800
Зазор между электродами свечей, мм — 0,7-0,85
Прогиб ремня водяного насоса и генератора (для всех двигателей) при нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм — 8-10
Источник статьи: http://7gear.ru/avtomobili/umz-421.html
