Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.
Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.
Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.
Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.
Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.
Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.
Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.
Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.
Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.
Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :
Стартер не включается.
В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.
Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.
В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.
Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.
Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
Стартер не выключается после пуска двигателя.
Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.
Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.
В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.
В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.
Проверка наличия искры на свечах зажигания.
Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.
Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.
Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.
Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.
О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.
Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.
Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :
— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива
Пониженное давление топлива может быть по причине :
— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива
Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.
Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.
Источник статьи: http://auto.kombat.com.ua/problemyi-s-zapuskom-dvigatelya-zmz-409-neispravnosti-sistem-ps/
Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216
Если эти сведения тебе нужны, тогда размести их у себя на страничке в соцсетях:
Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код «012». Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы — первая цифра «1»; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.
Одно загорание лампочки чек ознакчает единица. Два загорание подряд лампочки чек означает двойку. Три загорания подряд лампочки чек означает цифру три и так далее.
Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей — выдается на диагностическую лампу только серия кодов «012» или «012» и «062».
Если после запуска режима самодиагностики код «012» не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.
Видеообзор режима самодиагностики можно посмотреть на моем канале в Ютуб:Здесь
Коды неисправности двигателя 409.10:
Принятые сокращения: КЗ-короткое замыкание; РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха); ЭБН-электробензонасос; СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя; ОЗУ-опертивно запоминающее устройство; ПЗУ-постоянно запоминающее устройство; ДВС-двигатель внутреннего сгорания; EEPROM-энергонезависимая память; ВУС-высокий уровень сигнала; НУС-низкий уровень сигнала.
| Код | Наименование неисправности | Условия определения |
|---|---|---|
| 012 | Включен режим самодиагностики | КЗ L-линии на массу |
| 013 | НУС Датчика массового расхода воздуха | После пуска ДВС |
| 014 | ВУС Датчика массового расхода воздуха | После пуска ДВС |
| 017 | НУС Датчика температуры воздуха | Через 5 с после включения зажигания |
| 018 | ВУС Датчика температуры воздуха | Через 5 с после включения зажигания |
| 021 | НУС Датчика температуры охлаждающей жидкости | После включения зажигания |
| 022 | ВУС Датчика температуры охлаждающей жидкости | После включения зажигания |
| 023 | НУС Датчика положения дроссельонй заслонки | После включения зажигания |
| 024 | ВУС Датчика положения дроссельонй заслонки | После включения зажигания |
| 025 | Низкий уровень напряжения в бортовой сети | После включения зажигания |
| 026 | Высокий уровень напряжения в бортовой сети | После включения зажигания |
| 027 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 028 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 029 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 031 | НУС корректора СО | После включения зажигания |
| 032 | ВУС корректора СО | После включения зажигания |
| 035 | НУС датчика кислорода | Через 2 минуты работы ДВС |
| 036 | ВУС датчика кислорода | Через 2 минуты работы ДВС |
| 041 | Неисправность цепи датчика детонации | При частоте вращения коленчатого вала более 3000 мин -1 |
| 051 | Неисправность 1 (Сбой) контроллера | После включения зажигания |
| 052 | Неисправность 2 (Ограничение) контроллера | После включения зажигания |
| 053 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала | При вращении коленчатого вала |
| 054 | Неисправность цепи датчика фазы | При вращении коленчатого вала |
| 055 | Неисправность цепи датчика скорости | При вращении коленчатого вала |
| 061 | Сброс блока управления в рабочем состоянии | После включения зажигания |
| 062 | Неисправность ОЗУ (Отключение) блока | После включения зажигания |
| 063 | Неисправность ПЗУ блока управления | После включения зажигания |
| 064 | Неисправность при чтении EEPROM блока управления | После включения зажигания |
| 065 | Неисправность при записи в EEPROM блока управления | После включения зажигания |
| 066 | Неисправность при чтении кода индентификации | После включения зажигания |
| 073 | Сигнал богатой смеси от датчика кислорода при максимальном объеднении | При работе датчика кислорода |
| 074 | Сигнал бедной смеси от датчика кислорода при максимальном обогощении | При работе датчика кислорода |
| 081 | Максимальное смещение УОЗ по детонации в одном из цилиндров двигателя | При работе ДВС |
| 091 | КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4) | При работе ДВС |
| 092 | КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3) | При работе ДВС |
| 093 | КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3) | При работе ДВС |
| 094 | КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4) | При работе ДВС |
| 131 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 1 | При работе ДВС |
| 132 | Обрыв в цепи форсунки 1 | После включения зажигания |
| 133 | КЗ на массу цепи форсунки 1 | После включения зажигания |
| 134 | КЗ нагрузки цепи форсунки 2 | При работе ДВС |
| 135 | Обрыв цепи форсунки 2 | После включения зажигания |
| 136 | КЗ на массу цепи форсунки 2 | После включения зажигания |
| 137 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 3 | При работе ДВС |
| 138 | Обрыв цепи форсунки 3 | После включения зажигания |
| 139 | КЗ на массу цепи форсунки 3 | После включения зажигания |
| 141 | КЗ нагрузки в цепи форсунки 4 | При работе ДВС |
| 142 | Обрыв цепи форсунки 4 | После включения зажигания |
| 143 | КЗ на массу цепи форсунки 4 | После включения зажигания |
| 161 | КЗ нагрузки в цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 162 | Обрыв цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 163 | КЗ на массу цепи 1 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 164 | КЗ нагрузки в цепи 2 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 165 | Обрыв цепи 2 управления РХХ (РДВ) | После включения зажигания |
| 167 | КЗ нагрузки в цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 168 | Обрыв цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 169 | КЗ на массу цепи реле ЭБН | При включении реле |
| 174 | КЗ нагрузки в цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 175 | Обрыв цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 176 | КЗ на массу цепи клапана адсорбера | При включении клапана |
| 177 | КЗ нагрузки в цепи реле главного | При включении реле |
| 178 | Обрыв цепи реле главного | При включении реле |
| 179 | КЗ на массу цепи реле главного | При включении реле |
| 181 | КЗ нагрузки в цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 182 | Обрыв цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 183 | КЗ на массу цепи лампы неисправности | При включении лампы |
| 184 | КЗ нагрузки в цепи тахометра | При работе ДВС |
| 185 | Обрыв цепи тахометра | После включения зажигания |
| 186 | КЗ на массу цепи тахометра | После включения зажигания |
| 191 | КЗ нагрузки в цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 192 | Обрыв цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 193 | КЗ на массу цепи реле кондиционера | При включении реле |
| 194 | КЗ нагрузки в цепи реле вентилятора | При включении реле |
| 195 | Обрыв цепи реле вентилятора | При включении реле |
| 196 | КЗ на массу цепи реле вентилятора охлаждения | При включении реле |
| 231 | Обрыв цепи 1 зажигания | При работе ДВС |
| 232 | Обрыв цепи 2 зажигания | При работе ДВС |
| 233 | Обрыв цепи 3 зажигания | При работе ДВС |
| 234 | Обрыв цепи 4 зажигания | При работе ДВС |
| 241 | КЗ на массу цепи 1 зажигания | При работе ДВС |
| 242 | КЗ на массу цепи 2 зажигания | При работе ДВС |
| 243 | КЗ на массу цепи 3 зажигания | При работе ДВС |
| 244 | КЗ на массу цепи 4 зажигания | При работе ДВС |
Примечание: В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться.
Если система самодиагностики не определила неисправность в электронном управлении двигателем то тогда необходимо делать это вручную.
- Сильный налет золы из присадок в масле и топливе на тепловом конусе изолятора, в полости, доступной для рабочей смеси в кольцевом зазоре, и на боковом электроде. Рыхлая или шлакообразная структура.
Причина: Легирующие компоненты, особенно из масла, способствуют отложению золы в камере сгорания и на тепловом конусе изолятора.
Последствия: Вероятность возникновения калильного зажигания с потерей мощности, возможно повреждение двигателя.
Метод устранения: Ремонт двигателя. Замена свечей зажигания. Замена масла.
Проверка катушек зажигания
Конструкция катушек зажигания двигателей 409, 4213, 4216, 405, 406:
Конструкция
Катушки зажигания
406.3705
Конструкция
Катушки зажигания
407.3705
Когда начинает барахлить катушка зажигания, то это нельзя понять по искре на свече зажигания. Искра может быть очень хорошей. Но при этом неисправна катушка зажигания. Дело в том, что срабатывание одного цилинра, даже на холостых оборотах, происходит за долю секунды, за миллисекунды. При оборотах на холостом ходу в 900 об/мин один цилинр срабатывает за 67 милисекунды. В 1 секунде 1000 милисекунд. Поэтому наш глаз не может уловить пропуск на свече. И нам кажется что катушка зажигания исправна.
Для диагностики катушки зажигания, установленной на двигателях 409 и 406, приведем ее технические характеристики. Это нужно для сравнения проверяемой катушки зажигания с исправной (Нормативной).
Технические характеристики катушки зажитгания 406.3705:
- Напряжение электропитания составляет 6-18 вольт.
- Сопротивление первичной обмотки: 0,35±0,02Ом.
- Сопротивление вторичной обмотки: 13±0,2Ом.
- Индуктивность первичной обмотки на частоте 100Гц: 2.22±0,2мГн.
- Выходное напряжение: не менее 24кВ.
- Ток коммутации в первичной цепи: не более 7,5 А.
- Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
- Длительность разряда: не менее 2,2 мс.
- Частота коммутации тока в первичной цепи: 1. 133Гц.
- Масса катушки: 0,65 кг.
- Ширина: 0,08 м.
- Высота: 0,06 м.
- Длина: 0,08 м.
Чтобы проверить катушку зажигания на исправность, для начала необходимо провести самодиагностику двигателя. Если на автомобиле не установлен жидкокристаллический дисплей то самодиагностика проводится в следующей последовательности:
Для пуска режима самодиагностики блока управления МИКАС-7.2 необходимо на неработающем двигателе замкнуть перемычкой ХР1 контакты 10 (L-линия) и 12 масса диагностического разъема XS1 (Рис.4.58) и включить зажигание автомобиля.
Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код «012». Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы — первая цифра «1»; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.
Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей — выдается на диагностическую лампу только серия кодов «012» или «012» и «062».
Если после запуска режима самодиагностики код «012» не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.
Возможные неисправности катушек зажигания:
- Лампа неисправности горит после включения неисправности. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91. 94(98), или 231. 234(238), или 241. 244(248).
Коды неисправности двигателя 40910, связанные с катушкой зажигания.
Код Наименование неисправности Условия определения 091 КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4) При работе ДВС 092 КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3) При работе ДВС 093 КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3) При работе ДВС 094 КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4) При работе ДВС 231 Обрыв цепи 1 зажигания При работе ДВС 232 Обрыв цепи 2 зажигания При работе ДВС 233 Обрыв цепи 3 зажигания При работе ДВС 234 Обрыв цепи 4 зажигания При работе ДВС 241 КЗ на массу цепи 1 зажигания При работе ДВС 242 КЗ на массу цепи 2 зажигания При работе ДВС 243 КЗ на массу цепи 3 зажигания При работе ДВС 244 КЗ на массу цепи 4 зажигания При работе ДВС - Проверить исправность цепей катушек зажигания 27а, 1(27б), 2(27в)
- Двигатель работает с перебоями («двоение»). Лампа неисправности горит. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91. 94(98), или 231. 234(238), или 241. 244(248).
- проверить исправность цепей катушек зажигания 1(27б) или 2(27в)
- проверить исправность и, при необходимости, заменить катушку зажигания на исправную. После установки новой катушки проверьте испраность соответствующего силового канала блока управления.
После проверки катушек зажигания с помощью самодиагностики можно проверить их с помощью тестера (Мультиметра):
Мультиметр очень полезный прибор. С его помощью можно проверить многие электрические приборы автомобиля везде: в пути, на стоянке, в гараже. Его необходимо возить в машине всегда. Он сэкономит вам много времени и денег.
Проверка кутушек зажигания 406.3705 с помощью тестера — Мультиметра:
- Включим мультиметр в режим проверки диодов:
Выше изложенные проверки катушек зажигания можно проводить, как на установленных катушках зажигания на двигателе, так и на снятых с него.
Проверка поступления топлива в рампу форсунок
Данная проверка нужна для того, чтобы убедится, что электрический насос качает бензин а не воздух, что не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
Проверку можно производить двумя способами:
- 1 способ.Производится снятием топливного шланга возле топливной рампы. Шланг не обязательно снимать полностью с штуцера. Если в шланге есть давление, то топливный насос качает топливо и не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива, то при начале съема топливного шланга с штуцера топливной рампы из под него должен брызнуть бензин. Если это происходит то топливо подается в топливную рампу. Поэтому на этом этапе полностью снимать топливный шланг нет необходимости.
- 2 способ. Перед запуском двигателя согните, но не переламывайте, шланг подающий топливо к топливной рампе от фильтра тонкой очистки. После запуска двигателя вы должны почуствовать давление в шланге и его стремление выпрямиться. Если это происходит значит топливо поступает в топливную рампу и давление там есть. Если нет то начинайте менять топливный фильтр и проверять топливный насос.
Но одного факта поступления топлива в топливную рампу мало. Необходимо знать величину давления в топливной системе, которое должен создавать топливный насос. Для нормальной работы топливных устройств двигателя давление в топливной системе не должно быть меньше 3 атм. На худой конец 2,5 атм. Но это уже неисправность.
Исходя из всего выше написанного датчик положения коленчатого вала самый важный датчик в системе электронного управления двигателем. Исправный датчик необходимо возить с сабой в машине. Тем более, что его замена производится просто и быстро.
| Как повысить давление масла | Датчики двигателя | Неисправности двигателя | Определение неисправности двигателя | Метки ГРМ |
Если есть вопросы пишите по представленному внизу электронному адресу. Зовут меня Сергей Михайлович.
Источник статьи: http://remont-kwartirr.ru/poisk-neispravnosti-dvigatelia-zmz-409,%20406.html
