Уаз патриот модернизация подвески

UAZ Patriot Максимум (наш Патрик) › Logbook › Комфортная подвеска на УАЗ Патриот

Чем мне изначально ненравился Патриот, так это своей подвеской.
Но чем мне он нравится, так это тем, что на любую проблему уже есть хорошее решение, стоит только поискать.

Итак немного теории — на мой Патриот с завода были установлены пружины толщиной 16 мм, так называемые дизельные, а так же СААЗовские газомасленные амортизаторы.

В поведении подвески больше всего напрягало подпрыгивание пустой кормы авто на вспученном асфальте, что было достаточно странно для трехлистовых комфортных рессор, подпрыгивал уазик так, что ехать приходилось очень медленно, иначе дети просто подлетали в детских креслах и больно ударялись, несмотря на все ремни безопасности.

Сняв задние амортизаторы и покачав рукой авто, стало понятно, что проблема именно в амортизаторах, автомобиль легко расскачивался одной рукой.

Вторая проблема — передняя подвеска, с самого начала заметил, что расстояние до отбойников примерно 3 сантиметра, что считаю крайне мало, видны следы работы отбойников. Ну и спереди как-то каждую выбоинку чувствуешь, а машину на ямках раскачивает так, как будто кроме стабилизатора там никаких пружин и нету.

В интернете есть несколько вариантов решения, и все сводятся в первую очередь к замене амортизаторов. Кто-то ставит коябы от газели, кто-то токико по кругу, и у всех есть положительный эффект, а кто-то поездив на тех и других, ставит монро и говорит, что пусть и дорого, но именно они делают подвеску сбалансированной.

Ну и как известно, скупой платит дважды, так что зачем мне полумеры, решил делать сразу нормально.

Приобрел:
1) Пружины Fobos 15082 — для подвески без лифта 2 шт. 1650 р.
2) Амортизаторы задние MONROE D4445 2 шт — 5052 р.
3) Амортизаторы передние MONROE D4432 2 шт — 4696 р.

В первый день установил задние амортизаторы, резиновые втулки использовал родные из комплекта, снизу сделав металлические втулки из толстых втулок реактивных тяг жигулей, укоротив их балгаркой до 40 мм.
Сверху во втулки от монро впресовал шланг, получилось нормально уплотнить их и посадить на штатное крепление в раме.

Прокатившись в первый день, ощутил уже вполне достаточный комфорт, перед стал чуствовать гараздо больше, чем корму. В принципе если бюджет ограничен, достаточно поставить только эти два амортизатора и уже будет хорошо, но мне конечно надо больше.

На следующий день заменил пружины и передние амортизаторы, снизу крепления аналогичны задним, опять обрезанные втулки от тяг жигулей в родные резиновые втулки амортов монро, сверху совместил втулку уазовскую и родную, подрезал резинки по месту.

Для замены пружин открутил стойки переднего стабилизатора, приподнял спереди раму, открутил колеса и опустил мост, пружину вытащил рукой, новую ФОБОС засовывал при помощи монтировки, но особых проблем не возникло.

Когда все собрал, сразу заметил, что перед авто лифтанулся, думал пружины просядут, но проехав уже около 200 км по достаточно плохим дорогам, ситуация практически не изменилась, спереди получился лифт в 2 см, до отбойника стало около 5-6 см, что конечно хорошо, видимо таким сток и должен быть. Неужели рессоры просели за 7000 км?

По ощущениям, я конечно еще покатаюсь и пособираю статистику, но одно могу сказать точно, ездить по гравийке теперь можно очень быстро, подвеска все глотает, наконец я почувствовал, что еду на машине с большими колесами.

Кстати очень сильно изменился эффект от стабилизаторов, машина теперь раскачивается значительно меньше, какой-то валкости при обгонах и в поворотах я не заметил, стабилизаторы решил оставить оба.

Теперь видимо надо или рессоры усиливыть, или пружины ставить, или лифтовать задний мост.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/501876206740701247/

Превратит ли тюнинг подвески УАЗ Патриот в UAZ Patriot? Наш эксперимент

Да, это незаконно: любое вмешательство в конструкцию подвески серийного автомобиля запрещено. Но что делать, если новенький, только что из магазина, УАЗ Патриот вообще не умеет ехать прямо? Рыскает, плавает, обманывает водителя «пустотой» руля.

И мы решили вылечить Патриотово недержание прямой.

Для начала дядя Ваня загнал тот самый Патриот, что прошел нашу экспедицию в Дагестан, на подъемник. И все ахнули: оказалось, что мы отправились в путешествие на автомобиле с не затянутыми на конвейере сайлент-блоками тяги Панара в передней подвеске! Вдобавок задний мост на нашем УАЗе был установлен не строго перпендикулярно продольной оси автомобиля, а под углом 20 минут.

Почему дядя Ваня не обнаружил этого, когда проверял УАЗ перед экспедицией? Потому что подзабыл советские времена! Это тогда первым правилом счастливого обладателя новенькой машины было загнать ее на яму и протянуть все болты и гайки в пределах прямой видимости. Обойтись без этой процедуры можно было разве что с Жигулями. А с Москвичами, Волгами, ­Запорожцами — обязательно!

С УАЗами, понятно, тоже, но их частникам не продавали.

А сейчас продают. И наш опыт показывает, что тем, кто их купит, нужно обязательно сразу, как в прежние времена, протянуть ходовую и проверить углы установки колес — не забывая и про задний мост.

Но не рассчитывайте, что после этой процедуры ваш Патриот превратится в Mercedes G-класса. С нашим чуда не произошло. Ну стала чуть хуже плавность хода, чуть меньше рыскания. Пора приниматься за доработку.

Итак, первая часть Марлезонского балета. Поможет ли тяга рулевая усиленная SteelStaff, купленная за 7390 ­рублей в интернет-магазине для таких же, как мы, любителей тюнинга отечественных внедорожников?

Усиленная рулевая тяга (вверху) сделана из более толстой, по сравнению со штатной (внизу), стальной трубы, но шарниры у нее — с архаичными пресс-масленками

«Этот стон у них песней зовется»: эта более чем метровая тяга, которая ­соединяет рулевую сошку с правым поворотным кулаком, именуется короткой лишь потому, что есть вторая — еще длиннее. Играет ли хоть какую-нибудь роль их возможная податливость?

Источник статьи: http://autoreview.ru/articles/sprint-test/slabost-patriota

UAZ Patriot Черныш › Logbook › Усиленная подвеска для УАЗ Патриот 2018 года, комплектация «Off-Road», часть 1.

Сразу хочу обратить ваше внимание, что речь идет о подвеске для УАЗ Патриота 2018 с пакетом Off-Road! Если параметры вашего Патрика будут схожи, для вас данная информация будет тоже актуальна.
Быстро обозначу вводные, потом сама суть переделки.
Комплектация УАЗ Патриот Off-Road включает в себя:
1. Лебедка Спрут (мет. Трос) – вес 42 кг;
2. Кронштейн лебедки (весьма массивный с усилением) – около 8 кг (на вскидку);
3. Защита рулевых тяг – около 12 кг (взвешивал лист – 8,9кг плюс кронштейны);
4. Защита КПП и раздатки – около 15 кг (на вскидку и нагрузка на переднюю ось частичная)
В итоге, на морде стокового Патриота мы получаем дополнительный вес в районе 70 кг, с учетом частичной нагрузки от защиты КПП.
Естественно, с завода Черныш был с уже изрядно подгруженной передней подвеской. Незначительные клевки морды, при интенсивном торможении — были. Так же, при интенсивном торможении наблюдалась активная работа рулем и рысканье морды. Больше всего раздражали частые пробои подвески, при прохождении острых (высоких) лежачих полицейских и технологических швов мостов и эстакад. Передок Черныша был заметно просажен, жопа естественно задрана.
Я бы не сказал, что меня как то серьёзно «обламывала» рулежка Патриота. Не смотря на пробои подвески, Патриот ехал прямолинейно и в принципе не плохо. Для спокойной и размеренной езды, такая конфигурация возможно и подошла бы, но для меня нет.
Концепция доработки Черныша (всего и вся) будет крутиться вокруг около-стокового варианта. Строить очередной шаттл (космолет) типа Лютика, не хочется, т.к. в реальной жизни наработки по его модернизации врятли кому то пригодятся (сложность модернизации и бюджет).
Черныш – автомобиль на каждый день, с большими пробегами по асфальту и возможностью достойного пребывания в легком (туристическом) бездорожье. Для тяжелого бездорожья у меня есть Боевик. Черныш или Лютик в реальном бездорожье, Боевику не конкуренты.
Отступление от темы.
Честно говоря, на Российском рынке очень мало продавцов и производителей комплектующих, которые готовы были бы поделиться параметрами работы амортизаторов. В свое время, плотно общался с компанией «Палаза». Благодаря этой работе, остались технические наработки по подвеске для УАЗов всех модельных рядов. «Плаза» предоставляла параметры на их амортизаторы, я давал ТЗ по нагрузкам, в итоге получались хорошие продуктивные линейки для УАЗа. Но, к сожалению, завод «Плаза» сдулся и разговаривать на технические темы больше не с кем. Люди остались, возможности поубавились. Сделать в единичном экземпляре можно что угодно, только пользы для общественности не будет никакой. Повторить опыт не сможет уже никто.
Пытался общаться с производителями и дистрибуторами амортизаторов напрямую. Вроде как знаю не последних людей из этих лавок лично. К сожалению, по параметрам на свои изделия производители молчат, как партизаны. Все поют песнь, что их продукция – аналог зарубежных брендов. Заморачиваться с вычислением параметров их продукции не стал, хотя возможность имеется. Можно было бы, все параметры получить путем замеров на стенде. Но, ну его на.й! Не хотят производители и дистрибуторы говорить на техническом языке, переживают за коммерческую тайну – ради бога
Единственным открытым для технического диспута, у меня остался один производитель – «Нева Комплект Плюс». Не буду им петь дифирамбы. Кому надо, сами узнают про них все, что захотят. Итог простой, мы нашли общий язык, мне дают доступ к технической информации и могут сделать для меня то, что мне нужно.

Вернемся к нашим барашкам.
Поднимаем Черныша с коленей!
В ближайшем обозримом будущем, на Черныше предполагается использовать тапочки размерностью 31 Дюйм. Подобное решение, влечет за собой увеличение неподрессоренной массы. Также, хотелось поднять Черныша с коленей и избавиться от пробоев подвески.
Была мысль перейти на использование более легкой лебедки. Среднестатистический лебедь, с синтетическим тросом, будет весить на 20кг легче. Но, при увеличении веса не стандартных колес, все равно потребуются изменения в работе подвески.
Таким образом, было принято решение убивать всех зайцев одним махом.
Передние пружины были выбраны Фобос +30мм усиленные. Насколько я понял, много людей обожглось с использованием данных пружин, на стоковых Патриотах.
Стоит обратить внимание, что помимо лифта +30мм, пружины Фобос рассчитаны на дополнительную постоянную нагрузку +50кг. Этот момент очень важен. Когда я общался с моими товарищами и знакомыми, на тему планов по модернизации Черныша, мне часто слышалось мнение, что Фобосы +30 – жесткие и их пришлось снять.
Этот факт жесткости очевиден. Помимо постоянной весовой нагрузки на пружины Фобос, стоит добавить:
1.Не корректную, для данного случая, работу штатных амортизаторов;
2. Стабилизатора поперечной устойчивости;
2. Ну и добавим ко всему этому не критичный, но все-таки важный момент — ограниченные ходы штатных амортизаторов.
Первый этап модернизации подвески Черныша – установка пружин Фобос +30 «Усиленные» и амортизаторов с измененными характеристиками.
Для демонтажа штатных и монтажа новых пружин, использовал усиленные стяжки пружин от компании Jonnesway.

При выборе рабочей длинны стяжек, немного промахнулся, т.к. не предполагал, что в Патриоте свободного места вокруг пружин мало. Болгарка решила проблему, стяжки пришлось укоротить на 10см.

Использование стяжек пружин позволяет произвести демонтаж и монтаж пружин, без откручивания тяги панара. Достаточно вывесить автомобиль на домкрате, оперившись в переднюю часть рамы, открутив тяги стабилизатора и амортизаторы. Чтобы новая пружина веселей залетала на штатное место и не клинила, в месте резинового отбойника, его желательно обработать силиконовой смазкой.

Для дополнительного роспуска хода подвески, желательно использовать дополнительный домкрат, установленный на продольной тяге.
В принципе, больше никаких условностей и хитростей нет.
Стяжки Jonnesway, без проблем справились с усиленными пружинами Фобос. Главное при работе со стяжками регулярно и обильно смазывать резьбу маслом.
При установке новых пружин, морда ощутимо поднимается вверх. Направление продольных рычагов, относительно тяги стабилизатора также изменяется.

Для компенсации углов работы стабилизатора, заранее были изготовлены новые стойки стабилизатора — +30мм.

Ниже приведены фотографии с замерами высоты до арки и с комментариями.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/510746791675691629/

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Модернизация подвески. Что и как без экстрима.

Модернизация подвески. Что и как без экстрима.

Сообщение Mrachniy » Пн авг 29, 2016 14:41

Модернизация подвески. Что и как без экстрима.

Сообщение proekt » Вт авг 30, 2016 09:17

Модернизация подвески. Что и как без экстрима.

Сообщение Mrachniy » Ср авг 31, 2016 21:11

Модернизация подвески. Что и как без экстрима.

Сообщение vinnipux1982 » Чт сен 01, 2016 03:15

на все ваши вопросы данные 1000 ответов, просто надо почитать форум ))))

ставить сайлентблоки однозначно, да выбивать и забивать, но это делается очень быстро. когда втулку выбьете (она сминается), там рессора загнута в кольцо, в щель забейте толстую отвертку тем самым её расшиперив, ну и потом запрессовывать сайлент, я брал длинный болт, к нему две большие шайбы, метровую трубу и таким образом за 5 минут запрессовывал сайленты, без шума и пыли.

кронштейн верхнего амортизатора отрывает не из-за полиуретана, а из-за неправильно выбранных амортизаторов. Ход амортизаторов должен совпадать с ходом подвески, что бы не получалось так, что амортизатор будет ограничивать движение подвески вниз.
я бы полиуритан некуда не ставил, нет в этом смысла, менять резинки на амортизаторах не сложно, а резиновые сайленты в рессорах ходят очень долго. не вижу смысла в нем в общем, кроме как увеличения жесткости подвески.

Амортизаторы лучше заменить на что-то усиленное, можно по длине равное штатным.
Ну и надо понимать, что жесткость подвески увеличиться.

Конечно это все мое ИМХО.

Модернизация подвески. Что и как без экстрима.

Сообщение tpa » Пн окт 03, 2016 13:12

Источник статьи: http://uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=38128