Чертеж ступицы УАЗ и замена подшипника
Ступица – это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.
Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ “Патриот”, передних и задних.
Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене
При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.
Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.
- Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
- На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
- Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
- На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
- Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
- Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
- Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.
Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.
Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.
Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.
Проверка и регулировка
Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.
Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.
Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.
Регулировка зазоров между колодками
Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.
Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.
Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины – 1.6 мм.
Снятие и проверка колеса:
- закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
- снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
- при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.
В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.
При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.
Что такое расширитель ступицы
УАЗ Патриот – это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.
Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.
УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.
Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.
Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса
Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:
- высокое содержание шумов вращающего колеса;
- не держится номинальный зазор в подшипнике.
Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.
Последовательность в работе заключается в следующем:
- снимается ступица в сборе с подшипниками;
- внешний подшипник вынимается из ступицы;
- с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
- керосином промываются все снятые части;
- не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
- видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
- ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
- при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
- при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
- вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.
Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, – нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.
Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.
Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.
Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.
Источник статьи: http://prouazik.ru/harakteristiki/podshipnik-stupitsyi-chertezh.html
UAZ Patriot Странник › Logbook › Подшипники передних ступиц и левый верхний шкворень. Злой пост.
Если при ремонте узла все разбирается и собирается легко, значит вы что-то делаете не так. Если при этом неправильно разобрать или собрать узел невозможно, значит пойдет дождь.
Закон уличного ремонта автомобиля
Повыпендривался я тут в последнее время ступичными подшипниками, которые у меня прошли уже более 122 тысяч и все еще живы. Довыпендривался. Еду вчера на работу и вдруг замечаю странное похрустывание со стороны правого переднего колеса. Доехал нормально, смену принял и пока время было начал искать где хрустит. Поиски были недолгими и привели прямиком к ступичным подшипникам. У наружного подшипника отломился кусочек сепаратора, попал между роликами и соответственно издавал эти звуки. Осмотр раскрученной ступицы привел к неутешительным результатам — благодаря стоявшим ранее хабам в ступицу попадала вода, подшипники поржавели и требовали замены. Короче очередное подтверждение тому, что хабы — зло. Кстати, зла никому не надо? Продаю, недорого)
Тут стоит сделать небольшое лирическое отступление. Опыт дальних поездок показал, что ломаются все без исключения машины. От самых дорогих, до самых простых и дешевых. При этом теория о том, что дорогие машины ломаются якобы реже, не подтверждается практикой. Дорогие машины дороже чинить и не более. Мнение о неломучести иномарок тоже миф. Ломается все. Без исключения. Но тазоводам я честно завидую. Не потому что машины такие хорошие, нет, они также ломаются как и все остальные. Но на них есть запчасти. Всегда и везде в мало-мальски крупном городе в любое время суток на таз можно найти практически все: от пыльников и до нового двигателя. С УАЗом уже не так. С другой стороны со многими иномарками все еще более печально.
Короче прокрутив в голове все эти мысли, выкинул отколовшийся кусок сепаратора, добавил смазки и собрал ступицу обратно. Ехать-то надо как-то.
Сегодня утром отправился за запчастями. УАЗовских магазина у нас в городе более-менее нормальных есть только четыре. Звоню в первый:
— Здравствуйте, у вас есть ступичные подшипники производства Волжский стандарт в Патриота?
— Есть, 460 р
— Ок, сейчас приеду.
Приезжаю:
— Здравствуйте, я звонил на счет подшипников ступичных…
— Да, минутку
Выносит завернутые в грязную тряпку без упаковки!
— ЧТО ЭТО?!
— Подшипники… ступичные… вы же просили…
— Я просил волжский стандарт!
— Да какая разница: ВПЗ, ГПЗ… Саратов на Волге же стоит, значит волжские.
Ухожу, звоню во второй магазин:
— Здравствуйте, у вас есть ступичные подшипники производства Волжский стандарт в Патриота? Это завод такой в городе Волжский, Волгоградская область.
— Ты меня за идиота держишь? Да, есть, 780 рублей.
— Дороговато…
— Не хочешь — не бери
Звоню в третий магазин:
— Здравствуйте, у вас есть ступичные подшипники производства Волжский стандарт в Патриота?
— Есть, 560 рублей
— Точно Волжский стандарт
— На коробке написано Волжский стандарт
— Ок, сейчас приеду
Приезжаю, беру 4 подшипника. Волжский стандарт, все правильно.
— Мне бы еще два сальника ступицы и четыре лепестковых шайбы стопорных…
— А нет…
Звоню по второму кругу в первый магазин — нет. Во второй — есть. Приезжаю, беру. Еду в вазовский магазин и совершенно спокойно покупаю смазку, а также съемник стопорных колец. Все в наличии и по адекватной цене.
Итого, время уже 11 часов, я еще ничего не сделал, но уже задолбался метаться по магазинам. На 14.00 назначен приход собачьего парикмахера, которая должна постричь Нюшу. За окном светит солнце, на вечер обещают дождь, но я сижу дома и жду. Время 2 — тишина. В половину третьего звоню и пьяный голос сообщает, что парикмахер находится за городом и стричь сегодня никого не намерен. Борясь со страстным желанием кого-нибудь убить, быстро собираюсь и еду в гараж. На часах 3 и конечно же начинает накрапывать обещанный дождик.
Начинаю конечно с правой, наиболее пострадавшей, стороны. Ступицу скинул неожиданно быстро. Картина внутри грустная, цапфа в ржавых потеках, в подшипниках присутствует в небольших количествах вода. Оттираю цапфу, накрываю пакетом чтоб не мочило дождем и начинаю возиться со ступицей внутри гаража. Сначала пробую выбить кольцо подшипника тонкой выколоткой и молотком — не идет. Сгоряча беру большую выколотку и кувалду. После второго душевного удара кольцо стронулось, а еще через десяток со звоном упало на пол. Стопорные кольца оказались старой конструкции, с усиками. Съемник для них не нужен — прекрасно снялись плоскогубцами. Кольцо внешнего подшипника выбивал поначалу долбя по самому подшипнику, а затем все той же большой выколоткой.
Старые подшипники на удивление тоже Волжский стандарт. Все-таки неспроста же они столько прошли да еще и в таких условиях.
В обратной последовательности прессую новые подшипники. Надо бы сделать на досуге съемник для этого дела. Ну чтобы кувалдою не махать, а то лень (да и не правильно как-то).
Собираю ступицу, набиваю смазку и ставлю все на место. Кстати, по совету Sanya57rus , в этот раз решил набивать не литол, а смазку МС 1510, она же «синяя смазка». На две стороны ушло около половины тубы, то есть примерно по 100 грамм на каждую сторону.
Вторую сторону разбирал дольше — суппорт наотрез отказывался откручиваться. Пришлось применить почти весь джиперский арсенал: трубу и мать. Крайней мерой оставалась только болгарка, но ей туда не подлезть. Минут 30 под проливным дождем и суппорт снят. Ступица раскручена и снята, тут и дождик кончился. Состояние получше: цапфа не ржавая, воды нет, подшипники скорее живые, чем мертвые. Но менять, так менять. В общем довольно быстро все перепрессовал (съемник точно надо, рука махать устала), собрал обратно, начал регулировать и обнаружил люфт в шкворнях. Вспомнить какой и когда я тянул не удалось, так что пришлось проверять штангелем. Оказалось, что кулак прилично ушел вниз, подтяжка верхнего шкворня вернула его на место.
К восьми вечера все собрал. Желание убивать сменилось легкой усталостью и удовлетворением от проделанной работы. Теперь отмываться и дома чаек гонять у монитора.
PS. Нюшу постричь бы еще, а то жарко собакену…
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/474256749528875677/
