Устройство двигателя субару форестер 2007 года

Двигатель Subaru Forester устройство, технические характеристики, фото

Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Форестер, это довольно интересный силовой агрегат и в то же время уникальная фишка всех моделей Subaru. Кстати, японские инженеры не единственные, кто делают моторы такого типа, подобные оппозитники можно встретить и на некоторых спортивных марках, таких как Порше.

Так в чем же особенность мотора Subaru Forester? Все мы привыкли видеть под капотом вертикально стоящий блок цилиндров, где поршни ходят вверх вниз. Есть еще V образные моторы, где поршни ходят вверх-вниз, но уже под некоторым углом. В горизонтально оппозитном двигателе Субару поршни ходят влево-вправо, а сам блок цилиндров лежит. Что бы наглядно продемонстрировать эту особенность, посмотрите схематичную картинку 4 цилиндрового оппозитного двигателя Subaru.

Такая конструкция силового агрегата Форестера делает двигатель более компактным, а оппозитное расположение цилиндров позволяет снимать с 4 цилиндрового мотора гораздо больше крутящего момента. В сравнении с мотором того же объема, но с вертикально расположенным, рядным блоком цилиндров. Второй важный плюс такой конструкции, центр тяжести всего автомобиля расположен гораздо ниже, чем у других автомобилей этого класса. Ведь двигатель под капотом просто лежит между передними колесами делая управляемость машиной незабываемой.

Далее смотрим подробное видео об оппозитных двигателях Субару —

Обслуживание такого двигателя имеет ряд особенностей. Например радиатор охлаждения находится сверху, над лежачим двигателем. Генератор, навесные агрегаты, масляный фильтр, так же расположены сверху над мотором. Так что при покупке Субару поинтересуйтесь у дилера, сколько будет стоить обслуживание такого силового агрегата.

Автоматическая трансмиссия Subaru Forester, это бесступенчатый вариатор Lineartronic. Принцип работы вариаторов существенно отличается от механики, роботизированных коробок и обычных гидротрансформаторов (классических автоматов).

Если у механики и робота есть четкие передаточные числа. То у вариатора есть диапазоны, от одного числа к другому. То есть это более эластичное переключение с пониженной скорости на повышенную. Предлагаем вашему вниманию короткий видеоролик, о том как устроена любая бесступенчатая вариаторная коробка передач. Именно по такому принципу и работает автоматическая трансмиссия Субару Форестер Lineartronic CVT. Смотрим видео.

Управление такой трансмиссией осуществляется электронным образом. Компьютерная программа сама определяет какую передачу включать исходя из оборотов мотора и скорости движения. Есть у вариаторов и еще один плюс, это возможность ручного переключения передач. Главным достоинством вариатора CVT, перед обычным автоматом, является уменьшенный расход топлива.

Кстати, электронные системы могут помочь улучшить динамику, но в итоге расход бензина возрастет. В Субару Форестер эта система называется SI-Drive. Вы можете выбрать из трех режимов; Intelligent (экономичный), Sport (спортивный), Sport Sharp (очень спортивный). То есть простым нажатием клавиши, двигатель и трансмиссия Forester начинают уносить вас в даль, но с увеличенным расходом топлива.

Вот теперь пора поговорить о динамике и расходе топлива Субару Форестер. В России покупателям японского кроссовера доступны три типа двигателя. Это базовый 4-цилиндровый объемом 2 литра, еще один мотор объемом 2.5 литра и самый мощный турбомотор 2 л. Далее более подробные характеристики этих двигателей Форестер с различной трансмиссией.

Двигатель Subaru Forester 2.0, расход топлива, динамика

• Тип двигателя — горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый
• Топливная система — многоточечный последовательный распределенный впрыск
• Рабочий объем — 1995 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 84,0 мм
• Ход поршня — 90,0 мм
• Мощность л.с./кВт — 150/110 при 6200 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 198 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 190 км/ч (6МКПП), 192 км/ч (CVT)
• Разгон до первой сотни — 10.6 секунд (6МКПП), 11.8 секунд (CVT)
• Расход топлива по городу — 10.4 литров (6МКПП), 10.6 литров (CVT)
• Расход топлива в смешанном цикле — 8.0 литров (6МКПП), 7.9 литров (CVT)
• Расход топлива по трассе — 6.7 литров (6МКПП), 6.3 литров (CVT)

Двигатель Subaru Forester 2.5, расход топлива, динамика

• Тип двигателя — горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый
• Топливная система — многоточечный последовательный распределенный впрыск
• Рабочий объем — 2498 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 94,0 мм
• Ход поршня — 90,0 мм
• Мощность л.с./кВт — 171/126 при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 235 Нм при 4100 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 196 км/ч (CVT)
• Разгон до первой сотни — 9.9 секунд (CVT)
• Расход топлива по городу — 10.9 литров (CVT)
• Расход топлива в смешанном цикле — 8.2 литров (CVT)
• Расход топлива по трассе — 6.7 литров (CVT)

Двигатель Subaru Forester 2.0 turbo, расход топлива, динамика

• Тип двигателя — горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый c турбонаддувом
• Топливная система — непосредственный впрыск топлива
• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 86,0 мм
• Ход поршня — 86,0 мм
• Мощность л.с./кВт — 241/177 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 350 Нм при 2400-3600 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 221 км/ч (CVT)
• Разгон до первой сотни — 7.5 секунд (CVT)
• Расход топлива по городу — 11.2 литров (CVT)
• Расход топлива в смешанном цикле — 8.5 литров (CVT)
• Расход топлива по трассе — 7 литров (CVT)

Самый мощный турбомотор объемом 2 литра превращает 1,5 тонный Субару Форестер в довольно динамичный автомобиль с разгоном 7,5 секунд до сотни! При этом, благодаря турбине, крутящий момент доступен уже на малых оборотах. Именно такой двигатель делает из обычного семейного авто нескучный кроссовер.

Источник статьи: http://myautoblog.net/2017/02/dvigatel-subaru-forester-ustrojstvo-texnicheskie-xarakteristiki-foto/

Двигатели установленные на Subaru Forester

Первая модель «Forester» японского семейства Subaru была представлена посетителям Токийского автосалона в качестве концепт-кара «Streega» в ноябре 1995 года. В 1997 году первые Форестеры поступили в продажу у себя на родине, в стране Восходящего Солнца, а в 1998 году успешно пересекли океан и начали осваивать североамериканский рынок. По замыслу японского производителя эта модель заменила одну из модификаций Impreza – «Gravel Express», а ее ключевые параметры (габаритные размеры и цена) позволили успешно занять пустующую нишу между Legacy и Impreza.

Автомобили первого поколения обладали полным приводом, поскольку имели узконаправленную ориентацию на рыночный сегмент внедорожников. Конструктивные особенности «Forester», выражавшиеся в довольно вместительном багажном отсеке, увеличенном клиренсе, высокой посадке водителя, позволяли уверенно классифицировать его в качестве кроссовера, несмотря на отсутствие рамной конструкции. Однако в то время такого термина еще не употребляли.

Силовая установка

Горизонтально – оппозитный мотор, установленный на «Субару Форестер», пробуждает к себе интерес, прежде всего своим необычным конструктивным исполнением. Это, своего рода эксклюзивное изделие, являющееся фирменной фишкой «Subaru Corporation».

Особенности силового агрегата «Forester»

Главная особенность этого двс – отступление от привычных схем: вертикальных и V-образных блоков цилиндров (далее по тексту БЦ). Силовая установка «Форестер» получила лежащий горизонтально БЦ, направление движения поршней в котором можно описать как «вправо — влево» (смотри рисунок).

Такое конструктивное решение обеспечивает приземистость конструкции силовой установки, смещая вниз центр тяжести. Это, в свою очередь, исключительно благоприятно сказывается на таких важных эксплуатационных характеристиках, как управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге. Кроме того, оппозитная конструкция БЦ обеспечивает рост другого важного параметра – величины крутящего момента. В сравнении с двс рядного типа, аналогичного по объему, эта разница достаточно существенна.

Оппозитные моторы имеют превосходную сбалансированность, высокую прочность и жесткость, а рабочий процесс такого двигателя сопровождается минимальным уровнем вибрации.

Недостатки двс

Существенными минусами горизонтально – оппозитных двигателей, по мнению специалистов являются:

• Сложность доступа к узлам и, как следствие, затрудненность процесса технического обслуживания. Проблема вызвана такими конструктивными особенностями, как расположение генератора, радиатора, навесного оборудования непосредственно над силовой установкой.
• Оснащение мотора двумя головками блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ), обуславливающее наличие более сложной системы газораспределения.
• Увеличенный расход масла.
• Высокие материальные и временные затраты на проведение обслуживания и ремонта.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

• Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
• Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
• Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
• В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.

Вид мотора	Условия	Расход бензина, л/100 км
2 (150 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	10.4 6.7 8
2.5 (171 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	10.9 6.7 8.2
2 (241 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	11.2 7 8.5
2,0Д (147 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	7 4.9 5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Наименование параметра	Единица измерения	2,0 CVT (110 кВт)	2,0 CVT (126 кВт)	2,5 CVT (177 кВт)
Количество клапанов	штук	4	4	4
Число цилиндров	штук	4	4	4
Рабочий объем	см 3	1995	1998	2498
Mощность (max)	л.с./об/мин	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Крутящий момент (max)	H•m/об./мин	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Тип системы питания	—	распределенный впрыск	распределенный впрыск	впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	—	10.5	10.6	10
Величина хода поршня	мм	90	86	90
Диаметр цилиндра	мм	84	86	94

Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»

«Subaru Corporation» оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа «Boxer», обладающими весьма значительным ресурсом. Тем не менее, отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двс считают:

• Повреждения и связанные с этим протечки прокладок ГБЦ и клапанной крышки (для бензиновых моторов).
• Недостаточный ресурс сажевого фильтра, форсунок, коленчатого вала и сцепления (для дизелей 2008 – 2010 г.в.).
• Пробой прокладки ГБЦ и повреждения турбокомпрессора (для турбированных двигателей).
• Прогар выпускных клапанов ГБЦ (для моделей I и II поколений).
• Поломка впускного датчика изменения фаз системы газораспределения и загрязнение клапана рециркуляционной системы (для моделей IV, V поколений).

Основной причиной повреждений элементов ГБЦ является перегрев, возникновение которого легко предотвратить путем регулярных чисток радиатора и постоянного контроля уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явственно указывающими на поломку элементов силовой установки, считают:

• нестабильная работа в режиме «холостого хода»;
• затрудненный запуск «холодного» двигателя;
• потеря динамики, ослабевание тяги;
• возникновение ощутимых «провалов» мощности при увеличении нагрузки;
• образование черного, сизого или желтого дыма в процессе работы двс;
• присутствие в рабочем процессе посторонних шумов: шипение, свист, звонкие или глухие стуки и т.п.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Поколение	Годы выпуска	Марка мотора	Объем и мощность двигателя	Тип трансмиссии	Вид используемого топлива
I	1996 — 2002	EJ20J	2,0 (135,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ20J	2,0 (135,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ20E	2,0 (137,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ20E	2,0 (137,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (170,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (177,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (240,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (240,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
VF41	2,0 (250,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
VF41	2,0 (250,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ250	2,5 (167,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
II	2002 — 2008	EJ202	2,0 (125,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ202	2,0 (125,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ203	2,0 (140,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ203	2,0 (140,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205т	2,0 (177,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ205т	2,0 (177,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ251	2,5 (167,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ253	2,5 (173,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ253	2,5 (173,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (210,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (210,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (265,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (265,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ251	2,5 (167,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ204	2,0 (158,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ204	2,0 (158,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
III	2008 — 2012	EJ204	2,0 (148,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ204	2,0 (148,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
FB20	2,0 (150,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB20	2,0 (150,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
FB25	2,5 (173,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB25	2,5 (173,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (263,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EE20	2,0 (148,0 л.с.)	МКПП	дизель
IV	2013 – 2015, рестайлинг 2015 – н.в.	FB20	2,0i (150,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB20	2,0i (150,0 л.с.)	CVT	АИ-95
FB25	2,5i (171,0 л.с.)	CVT	АИ-95
FA20DIT	2,0i (280,0 л.с.)	CVT	АИ-95
EE20	2,0i (147,0 л.с.)	МКПП	lдизель
FA20	2,0XT (241,0 л.с.)	CVT	АИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Источник статьи: http://motorist.expert/subaru/auto-subaru/subaru-forester.html