Узлы двигателя субару форестер

Двигатели установленные на Subaru Forester

Первая модель «Forester» японского семейства Subaru была представлена посетителям Токийского автосалона в качестве концепт-кара «Streega» в ноябре 1995 года. В 1997 году первые Форестеры поступили в продажу у себя на родине, в стране Восходящего Солнца, а в 1998 году успешно пересекли океан и начали осваивать североамериканский рынок. По замыслу японского производителя эта модель заменила одну из модификаций Impreza – «Gravel Express», а ее ключевые параметры (габаритные размеры и цена) позволили успешно занять пустующую нишу между Legacy и Impreza.

Автомобили первого поколения обладали полным приводом, поскольку имели узконаправленную ориентацию на рыночный сегмент внедорожников. Конструктивные особенности «Forester», выражавшиеся в довольно вместительном багажном отсеке, увеличенном клиренсе, высокой посадке водителя, позволяли уверенно классифицировать его в качестве кроссовера, несмотря на отсутствие рамной конструкции. Однако в то время такого термина еще не употребляли.

Силовая установка

Горизонтально – оппозитный мотор, установленный на «Субару Форестер», пробуждает к себе интерес, прежде всего своим необычным конструктивным исполнением. Это, своего рода эксклюзивное изделие, являющееся фирменной фишкой «Subaru Corporation».

Особенности силового агрегата «Forester»

Главная особенность этого двс – отступление от привычных схем: вертикальных и V-образных блоков цилиндров (далее по тексту БЦ). Силовая установка «Форестер» получила лежащий горизонтально БЦ, направление движения поршней в котором можно описать как «вправо — влево» (смотри рисунок).

Такое конструктивное решение обеспечивает приземистость конструкции силовой установки, смещая вниз центр тяжести. Это, в свою очередь, исключительно благоприятно сказывается на таких важных эксплуатационных характеристиках, как управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге. Кроме того, оппозитная конструкция БЦ обеспечивает рост другого важного параметра – величины крутящего момента. В сравнении с двс рядного типа, аналогичного по объему, эта разница достаточно существенна.

Оппозитные моторы имеют превосходную сбалансированность, высокую прочность и жесткость, а рабочий процесс такого двигателя сопровождается минимальным уровнем вибрации.

Недостатки двс

Существенными минусами горизонтально – оппозитных двигателей, по мнению специалистов являются:

• Сложность доступа к узлам и, как следствие, затрудненность процесса технического обслуживания. Проблема вызвана такими конструктивными особенностями, как расположение генератора, радиатора, навесного оборудования непосредственно над силовой установкой.
• Оснащение мотора двумя головками блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ), обуславливающее наличие более сложной системы газораспределения.
• Увеличенный расход масла.
• Высокие материальные и временные затраты на проведение обслуживания и ремонта.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

• Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
• Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
• Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
• В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.

Вид мотора	Условия	Расход бензина, л/100 км
2 (150 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	10.4 6.7 8
2.5 (171 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	10.9 6.7 8.2
2 (241 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	11.2 7 8.5
2,0Д (147 л.с.)	Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл	7 4.9 5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Наименование параметра	Единица измерения	2,0 CVT (110 кВт)	2,0 CVT (126 кВт)	2,5 CVT (177 кВт)
Количество клапанов	штук	4	4	4
Число цилиндров	штук	4	4	4
Рабочий объем	см 3	1995	1998	2498
Mощность (max)	л.с./об/мин	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Крутящий момент (max)	H•m/об./мин	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Тип системы питания	—	распределенный впрыск	распределенный впрыск	впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	—	10.5	10.6	10
Величина хода поршня	мм	90	86	90
Диаметр цилиндра	мм	84	86	94

Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»

«Subaru Corporation» оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа «Boxer», обладающими весьма значительным ресурсом. Тем не менее, отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двс считают:

• Повреждения и связанные с этим протечки прокладок ГБЦ и клапанной крышки (для бензиновых моторов).
• Недостаточный ресурс сажевого фильтра, форсунок, коленчатого вала и сцепления (для дизелей 2008 – 2010 г.в.).
• Пробой прокладки ГБЦ и повреждения турбокомпрессора (для турбированных двигателей).
• Прогар выпускных клапанов ГБЦ (для моделей I и II поколений).
• Поломка впускного датчика изменения фаз системы газораспределения и загрязнение клапана рециркуляционной системы (для моделей IV, V поколений).

Основной причиной повреждений элементов ГБЦ является перегрев, возникновение которого легко предотвратить путем регулярных чисток радиатора и постоянного контроля уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явственно указывающими на поломку элементов силовой установки, считают:

• нестабильная работа в режиме «холостого хода»;
• затрудненный запуск «холодного» двигателя;
• потеря динамики, ослабевание тяги;
• возникновение ощутимых «провалов» мощности при увеличении нагрузки;
• образование черного, сизого или желтого дыма в процессе работы двс;
• присутствие в рабочем процессе посторонних шумов: шипение, свист, звонкие или глухие стуки и т.п.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Поколение	Годы выпуска	Марка мотора	Объем и мощность двигателя	Тип трансмиссии	Вид используемого топлива
I	1996 — 2002	EJ20J	2,0 (135,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ20J	2,0 (135,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ20E	2,0 (137,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ20E	2,0 (137,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (170,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (177,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (240,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (240,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
VF41	2,0 (250,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
VF41	2,0 (250,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ250	2,5 (167,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
II	2002 — 2008	EJ202	2,0 (125,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ202	2,0 (125,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ203	2,0 (140,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ203	2,0 (140,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205т	2,0 (177,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ205т	2,0 (177,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ251	2,5 (167,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ253	2,5 (173,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ253	2,5 (173,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (210,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (210,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (265,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (265,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ251	2,5 (167,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ204	2,0 (158,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ204	2,0 (158,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
III	2008 — 2012	EJ204	2,0 (148,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ204	2,0 (148,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
FB20	2,0 (150,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB20	2,0 (150,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
FB25	2,5 (173,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB25	2,5 (173,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-95
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	МКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EJ255	2,5 (263,0 л.с.)	АКПП	АИ-98
EE20	2,0 (148,0 л.с.)	МКПП	дизель
IV	2013 – 2015, рестайлинг 2015 – н.в.	FB20	2,0i (150,0 л.с.)	МКПП	АИ-95
FB20	2,0i (150,0 л.с.)	CVT	АИ-95
FB25	2,5i (171,0 л.с.)	CVT	АИ-95
FA20DIT	2,0i (280,0 л.с.)	CVT	АИ-95
EE20	2,0i (147,0 л.с.)	МКПП	lдизель
FA20	2,0XT (241,0 л.с.)	CVT	АИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Источник статьи: http://motorist.expert/subaru/auto-subaru/subaru-forester.html

Двигатель

Двигатель Subaru Forester

Спецификации
Общие параметры
Модели без турбокомпрессора

Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель OHC, с водяным охлаждением
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20J	90 (122), при 5600
EJ20J2	92 (125), при 5600
Рабочий объем	1994 см 3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
J20J	9.7 : 1
J20J2	10 : 1
Давление компрессии, Бар	9.8-13.0
Порядок зажигания	1-3-2-4
Модели с турбокомпрессором
Модель двигателя	EJ20, EJ205
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель DOHC с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20	130 (177), при 5600
EJ205	125 (170), при 5600
Рабочий объем	1994 см 3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
EJ20	8.0 : 1
EJ205	8.5 : 1
Давление компрессии, Бар	8.5-11.7
Порядок зажигания	1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува	164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом	260/(3600)

Модели с турбокомпрессором

Модель двигателя	EJ20, EJ205
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель DOHC с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
EJ20	130 (177), при 5600
EJ205	125 (170), при 5600
Рабочий объем	1994 см 3
Диаметр цилиндров	92.0 мм
Ход поршней	75.0 мм
Степень сжатия
EJ20	8.0 : 1
EJ205	8.5 : 1
Давление компрессии, Бар	8.5-11.7
Порядок зажигания	1-3-2-4
Крутящий момент, Нм/(об/мин)
Двигатели без турбонаддува	164/(4400)
Двигатели с турбонаддувом	260/(3600)

Регулировки
Клапанный зазор на холодном двигателе

Впускные	0.20±0.02 мм
Выпускные	0.25±0.02 мм
Давление масла, бар	3.0 на 5000 об/мин
Обороты холостого хода, в мин
Модели без турбонаддува
Модели с РКПП	650 ± 100
Модели с АТ	670 ± 100
Модели с турбонаддувом	700 ± 100

Максимальная допустимая глубина разрежения во впускном трубопроводе на холостых оборотах, кПа

Двигатели без турбонаддува	69.3
Двигатели с турбонаддувом	66.7
Давление клапана крышки радиатора, бар
Модели с двигателями EJ20J	0.8-1.0
Остальные модели	0.95-1.25
Температура открывания термостата	76-80°С
Прогиб ремня генератора/гидроусилителя руля	9-11 мм
Прогиб ремня кондиционера воздуха	9-10 мм

Предельная допустимая величина прогиба, мм
Двигатели SOHC	0.025
Двигатели DOHC	0.020
Рабочий зазор в подшипниках, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение	0.055 ÷ 0.090
Предельное допустимое значение	0.10
Двигатели DOHC
Номинальное значение	0.037 ÷ 0.072
Предельное допустимое значение	0.10
Диаметр шеек, мм
Двигатели SOHC	31.928 ÷ 31.945
Двигатели DOHC
Передняя шейка	37.946 ÷ 37.963
Центральная и задняя шейки	29.946 ÷ 29.963
Внутренний диаметр подшипников опор распределительного вала
Двигатели SOHC, мм	32.000 ÷ 32.018
Высота кулачков (Н), мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение
Впускные	39.646 ÷ 39.746
Предельная допустимая величина износа	0.15
Двигатели DOHC
Номинальное значение
Впускной распределительный вал	44.75 ÷ 44.85
Выпускной распределительный вал	44.60 ÷ 44.70
Предельная допустимая величина износа
Впускной распределительный вал	42.20
Выпускной распределительный вал	42.25

Схема расположения кулачков впускных распределительных валов левой и правой головок цилиндров на двигателях DOHC

Осевой люфт распределительного вала, мм
Двигатели SOHC
Номинальное значение	0.03 ÷ 0.09
Предельное допустимое значение	0.11
Двигатели DOHC
Номинальное значение	0.015 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.1

Коромысла привода клапанов (двигатели SOHC)

Величина зазора посадки коромысел на оси, мм
Номинальное значение	0.020 ÷ 0.081
Предельное допустимое значение	0.10

Головка цилиндров и клапанный механизм

Литье головки
Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности, мм	0.05
Припуск на шлифовку, мм	0.1
Стандартная высота, мм
Двигатели SOHC	98.3
Двигатели DOHC	127.5

Седла клапанов

Ширина рабочей фаски седла впускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	1.7
Двигатели DOHC
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	1.7
Ширина рабочей фаски седла выпускного клапана
Двигатели SOHC
Номинальное значение	1.4
Предельное допустимое значение	2.1
Двигатели DOHC
Номинальное значение	1.5
Предельное допустимое значение	2.2

Направляющие втулки

Величина зазора посадки стержней клапанов в направляющих втулках, мм

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм

Величина выступания направляющей втулки, мм

Все двигатели
Номинальное значение
Выпускные клапаны	0.040 ÷ 0.067
Выпускные клапаны	0.040 ÷ 0.067
Предельное допустимое значение	0.15
Двигатели SOHC	6.000 ÷ 6.012
Двигатели DOHC	6.000 ÷ 6.015
Двигатели SOHC
Впускные	20.0 ÷ 20.5
Выпускные	16.5 ÷ 17.0
Двигатели DOHC	12.0 ÷ 12.4

Клапаны
Ширина цилиндрической части (пояска) тарелки клапана, мм

Общая длина клапана, мм

Наружный диаметр стержня клапана, мм

Впускные клапаны
Номинальное значение	1.0
Предельное допустимое значение	0.6
Выпускные клапаны
Номинальное значение	1.2
Предельное допустимое значение	0.6
Впускные клапаны
Номинальное значение	1.2
Предельное допустимое значение	0.8
Выпускные клапаны
Номинальное значение	1.5
Предельное допустимое значение	0.8
Двигатели SOHC
Впускные клапаны	120.6
Выпускные клапаны	121.7
Двигатели DOHC
Впускные клапаны	104.4
Выпускные клапаны	104.7
Двигатели SOHC
Впускные клапаны	5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны	5.945 ÷ 5.960
Двигатели DOHC
Впускные клапаны	5.950 ÷ 5.965
Выпускные клапаны	5.950 ÷ 5.965

Клапанные пружины

Длина под нагрузкой, мм

Свободная длина, мм
Двигатели SOHC	54.3
Двигатели DOHC	44.67
Двигатели SOHC
Нагрузка 56.5 кГ	34.7
Нагрузка 56.5 кГ	34.7
Двигатели DOHC
Нагрузка 22.5 кГ	33.0
Нагрузка 52.1 кГ	26.6
Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все двигатели), град (мм)	2.5 (1.9)

Маслоотражательные колпачки

Цвет резиновой наружной торцевой поверхности
Впускные клапаны	Черный
Выпускные клапаны	Коричневый
Цвет пружинной части
Впускные клапаны	Белый
Выпускные клапаны	Белый

Блок цилиндров

Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемых поверхностей, мм	0.05
Припуск на шлифовку, мм	0.4
Диаметр цилиндров, мм
Маркировка “А”	92.005 ÷ 92.015
Маркировка “В”	91.995 ÷ 91.005
Предельные допустимые овальность и конусность цилиндров, мм	0.050
Зазор посадки поршня в цилиндре при температуре 20°С, мм
Номинальное значение	0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение	0.050
Максимальный допустимый припуск на расточку цилиндров, мм
Все двигатели 0.5

Поршни и поршневые пальцы

Зазор в замке поршневых колец

Зазор посадки компрессионных колец в канавках поршней, мм

Диаметр поршней, мм
Маркировка “А”	91.985 ÷ 91.995
Маркировка “В”	91.975 ÷ 91.985
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм	92.225 ÷ 92.235
Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм	92.225 ÷ 92.235
Зазор посадки поршневого пальца в поршне, мм	0.04 ÷ 0.08
Зазор посадки поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна, мм
Номинальное значение	0 ÷ 0.022
Предельное допустимое значение	0.030
Верхнее компрессионное кольцо, SOHC/DOHC
Номинальное значение	0.20 ÷ 0.35/0.20 ÷ 0.26
Предельное допустимое значение	1.0
Среднее компрессионное кольцо
Номинальное значение	0.35 ÷ 0.50
Предельное допустимое значение	1.0
Маслосъемное кольцо
Номинальное значение	0.20 ÷ 0.70
Предельное допустимое значение	1.5
Верхнее кольцо
Номинальное значение	0.04 ÷ 0.08
Предельное допустимое значение	0.15
Нижнее кольцо
Номинальное значение	0.03 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.15

Шатуны

Предельные допустимые значения величин изгиба и скручивания штанги на длине 100 мм, мм	0.10
Осевой люфт шатуна на цапфе коленчатого вала, мм
Номинальное значение	0.70 ÷ 0.330
Предельное допустимое значение	0.4
Рабочий зазор в шатунном подшипнике, мм
Номинальное значение, SOHC/DOHC	0.010 ÷ 0.038/0.02 ÷ 0.046
Предельное допустимое значение	0.05

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники подшипники

Толщина вкладышей коренных подшипников в средней части, мм

Толщина вкладышей шатунных подшипников в средней части, мм

Предельное допустимое значение прогиба вала, мм	0.035
Предельная допустимая величина овальности коренной шейки, мм	0.02
Предельная допустимая конусность коренной шейки, мм	0.07
Предельный допустимый припуск на шлифовку коренной шейки, мм	0.25
Диаметр коренных шеек, мм
Стандартный размер	59.992 ÷ 60.008
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)	59.962 ÷ 59.978
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)	59.942 ÷ 59.958
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)	59.742 ÷ 59.758
Стандартный размер
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	1.998 ÷ 2.011
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.017 ÷ 2.020
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.019 ÷ 2.022
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.027 ÷ 2.030
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.029 ÷ 2.032
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Вкладыши 1-го и 5-го подшипников	2.127 ÷ 2.130
Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников	2.129 ÷ 2.132
Величина осевого люфта в центральном (упорном) подшипнике, мм
Номинальное значение	0.030 ÷ 0.115
Предельное допустимое значение	0.25
Рабочие зазоры в коренных подшипниках, мм
Номинальное значение	0.010 ÷ 0.030
Предельное допустимое значение	0.040
Диаметр шатунных шеек, SOHC/DOHC, мм
Стандартный размер	51.984 ÷ 52.000/47.984 ÷ 48.000
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)	51.954 ÷ 51.970/47.954 ÷ 47.970
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)	51.934 ÷ 51.950/47.934 ÷ 47.950
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)	51.734 ÷ 51.750/47.734 ÷ 47.750
Стандартный размер
Двигатели SOHC	1.492 ÷ 1.501
Двигатели DOHC	2.000 ÷ 2.013
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
Двигатели SOHC	1.510 ÷ 1.513
Двигатели DOHC	1.505 ÷ 1.508
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
Двигатели SOHC	1.520 ÷ 1.523
Двигатели DOHC	1.515 ÷ 1.518
Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
Двигатели SOHC	1.620 ÷ 1.623
Двигатели DOHC	1.615 ÷ 1.618

Система смазки

Расходно-напорная характеристика насоса при различных оборотах двигателя и температуре масла 80°С

Объем при смене двигательного масла, л
Двигатели SOHC	4.5
Двигатели DOHC	5.2
Тип	Роторный, трохоидного типа, с внутренним зацеплением
Число зубьев
Внутренняя шестерня (ротор)	9
Наружная шестерня (ротор)	10
Диаметр наружного ротора, мм	78
Толщина наружного ротора, мм
Двигатели SOHC	9
Двигатели DOHC	10
Величина зазора между вершинами зубьев роторов, мм
Номинальное значение	0.04 ÷ 0.14
Предельное допустимое значение	0.18
Величина зазора между образующей поверхностью наружного ротора и корпусом, мм
Номинальное значение	0.10 ÷ 0.175
Предельное допустимое значение	0.20
Величина осевого люфта внутреннего ротора, мм
Номинальное значение	0.02 ÷ 0.07
Предельное допустимое значение	0.12
Двигатели SOHC
600 об/мин	4.2 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин	42.0 л/мин на 294 кПа
Двигатели DOHC
600 об/мин	4.6 л/мин на 98 кПа
5000 об/мин	47.0 л/мин на 294 кПа

Масляный фильтр

Тип	Полнопоточный
Общая площадь фильтрующего элемента, см2	1000
Давление срабатывания перепускного клапана, кПа	156
Наружный диаметр, мм	80
Высота, мм	70
Диаметр присоединительной резьбы	М20 х1.5

Маслоохладитель (только двигатели DOHC)

Тип	Водомасляный
Диаметр, мм	10
Размер теплообменника, мм	93

Редукционный клапан в магистрали гидравлических корректоров клапанных зазоров

Давление срабатывания, кПа	69
Свободная длина клапанной пружины, мм
Двигатели SOHC	71.8
Двигатели DOHC	73.7
Длина клапанной пружины в рабочем состоянии, мм
Двигатели SOHC	54.7
Двигатели DOHC	54.7
Усилие предварительного сжатия при установке, Н
Двигатели SOHC	77.08
Двигатели DOHC	93.2

Датчик давления масла

Тип	Мембранно-контактный
Давление срабатывания, кПа (кГ/см 2 )	14.7 (0.15)
Предельное давление, кПа (кГ/см 2 )	более 981 (10.0)

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Приведены также в тексте Главы на сопроводительных иллюстрациях.

Болты головки цилиндров

Крышка постели распредвала

В крестовом порядке
Стадия	1 29 Нм
Стадия	2 69 Нм
Стадия 3	отвернуть на пол оборота
Стадия 4	отвернуть еще на пол оборота
Стадия 5	средние 2 болта 34 Нм, остальные 4 болта 15 Нм
Стадия 6	90°
Стадия 7	90°
Болты крышек коренных подшипников коленвала
10 мм	47±3 Нм
8 мм	25±2 Нм
6 мм	6.4 Нм
Болты крышек шатунов
Стадия 1	21-23 Нм
Стадия 2	43-46 Нм
Маховик/приводной диск	69-75
Масляный насос к блоку цилиндров	6
Поддон картера	5
Пробка поддона картера	44
Корзина сцепления к маховику	14-17
Шкив коленвала	122-137
Шестерня распредвала	73-83
модели без турбокомпрессора
М6	10
М8	18
модели с турбокомпрессором	18-22
Крышка рычагов распредвала
модели без турбокомпрессора	4-6
модели с турбокомпрессором	5
Впускной трубопровод к головке цилиндров	23-27
Выпускной трубопровод к головке цилиндров	34-44
Свечи зажигания	21
Лямбда-зонд
модели без турбокомпрессора	18-24
модели с турбокомпрессором	41-47
Датчик детонации
модели без турбокомпрессора	21-26
модели с турбокомпрессором	6

Видео про «Двигатель» для Subaru Forester

Ремонт мотора ej20 Subaru Forester
Технологии Субару: оппозитный двигатель.
Почему Ресурс современного Мотора 100 000 км «Subaru Forester FB20»

Источник статьи: http://carmanuals.ru/subaru/subaru-forester/dvigatel/dvigatel