Ваз с двигателем мицубиси

1.4 турбо и ещё три малоизвестных двигателя ВАЗ

Сегодня большинству автолюбителей хорошо известны лишь несколько двигателей ВАЗ: модификации 8-ми клапанных моторов для заднеприводных автомобилей (Классика), модификации 8-ми клапанных двигателей с поперечным расположением для семейства ВАЗ-2108, далее модификации 16-ти клапанных двигателей и двигатели для Нивы.

Но это лишь то, что дошло до серии, на самом же деле было намного больше интересных решений, которые по тем или иным причинам так и остались штучными опытными экземплярами.

Начнём, пожалуй, с двигателя, о котором могли мечтать многие владельцы Нивы и не только. Это двигатель ВАЗ-21203 , межцилиндровое расстояние 89 мм. Этот двигатель проектировали с идеей максимальной унификации – возможность одновременной продольной и поперечной установки. Изначально предполагалось, что им можно будет оснащать Ниву и заряженные переднеприводные версии.

Двигатель имеет достаточно интересные характеристики: объем 2 литра, мощность при этом очень скромная 115 лошадиных сил, однако крутящий момент аж 180 Нм, достигается на оборотах всего 3200. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный. Что примечательно, двигатель получился практически случайно. ВАЗ давно вел работы над двигателем объемом 2 литра, но этот проект не получал должного финансирования, развивался крайне медленно. В какой-то момент закипела бурная работа над 16-ти клапанным двигателем ВАЗ-2112. Во время чего вспомнили про блок для 2-х литрового двигателя, накрыли его 16-ти клапанной ГБЦ (доработанной) и получился ВАЗ-21203.

Следующий интересный двигатель — ВАЗ-11192 . Это доработанный 16-ти клапанный двигатель объемом 1.4, который ставили на Калину. Двигатель современный, рассчитан под ЕВРО-5/6. Основная черта – турбокомпрессор, за счёт которого двигатель выдаёт 150 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/garage/14-turbo-i-esce-tri-maloizvestnyh-dvigatelia-vaz-5ec67ec580e61d63cf98d144

Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 11182 (1.6л, 90л.с.)

В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2), который сначала появился на Lada Largus FL, а затем появится и на Lada Granta FL. Разработчики утверждают, что новый мотор получил улучшенные характеристики при этом сохранил надежность. А что говорят реальные отзывы экспертов и владельцев, которым удалось протестировать новый двигатель?

АВТОВАЗ пишет, что на новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет снизить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Двигатель адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92. Подробней о конструкции в этом обзоре.

Технические характеристики

Технические характеристики ВАЗ 11182 (Largus 5МТ):

• Рабочий объем цилиндров — 1596 см 3
• Максимальная мощность — 66кВт (90л.с.) / 5000об. мин.
• Максимальный крутящий момент — 143Н∙м (3800мин-1)
• Крутящий момент при 1000 об/мин — 112Н∙м
• Количество цилиндров — 4
• Клапанов на цилиндр — 2
• Степень сжатия — 10,5
• Максимальная скорость — 160км/ч
• Время разгона 0-100 км/ч — 14,0с
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,5л/100км
• Удельный расход топлива — 390 g/kWh
• Топливо — бензин с октановым числом не менее 92
• Экологический стандарт — Евро 5/6
• Ресурс силового агрегата — 200 000 км.
• Конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана (в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет).

Отзывы

Эксперты drom.ru тестировали фургон Лада Ларгус с новым мотором ВАЗ 11182:

Впечатления о новом моторе от auto.ru :

• Мотор работает по другому. Акустический звук из подкапотного пространства иной.
• Вибрации от двигателя не передаются на руль, как на Гранте.
• На 110 км/ч на 5-ой передаче двигатель работает на 3000 об/мин.
• Расход топлива у двигателя ВАЗ 11182 (90 л.с.) на 1.5л/100км меньше, чем у ВАЗ 21129 (106 л.с.)

А вам приходилось эксплуатировать автомобиль с двигателем ВАЗ 11182? Какие впечатления остались?

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник статьи: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews/lada-granta-reviews/14852-harakteristiki-i-otzyvy-o-dvigatele-vaz-11182-16l-90ls.html

Новый двигатель ВАЗ 11182 — что модернизировали

В начале 2021 года появился в продаже обновленный Lada Largus. Семейство стало более современным и теперь соответствует X-стилистике компании. Кроме этого на Lada Largus FL (фейслифт) начали устанавливать новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель ВАЗ 11182. Про главные его отличия рассказала газета «ВА-Волжский Автостроитель» .

Хорошо известный вазовский 8-клапанный мотор объемом 1,6 л модернизировался несколько раз. К примеру, в 2011 году он получил облегченную шатунно-поршневую группу. В 2018 году на поршнях появились проточки под полный ход клапана – мотор застраховали от обрыва ремня.

1. появились новый облегченный коленвал и распредвал;
2. появились новые поршни с шатунами;
3. появились облегченные клапаны;
4. изменилась головка блока цилиндров;
5. крышка головки цилиндров с новой системой вентиляции;
6. в двигателе применены толкатели от двигателя Renault;
7. маслосъемные колпачки от двигателя Renault;
8. шатуны, тарелка и сухари клапанов от двигателя ВАЗ 21179 (1.8л).
9. и пр. (всего более двух десятков деталей).

• Снижены механические потери.
• Мощность повышена до 90 л.с.
• Увеличен крутящий момент двигателя, причем 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту.
• Исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров.

Это обеспечивает и столь востребованную у потребителей тяговитость, и экономичность. Эксплуатационный расход топлива снижается, так как для уверенного старта и динамичного разгона нет необходимости раскручивать двигатель до высоких оборотов.

Разработчики отмечают, что, получив улучшенные характеристики, двигатель сохранил надежность предыдущей версии.

Сайту Лада.Онлайн удалось выяснить в пресс-службе АВТОВАЗа, что на двигателем ВАЗ 11182 конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана. То есть в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет.

Ключевые слова: двигатель лада ларгус

Источник статьи: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/autovaz/14211-novyj-dvigatel-vaz-11182-chto-modernizirovali.html

Mitsubishi 4G63: история лучшего двигателя Мицубиси

Двигатель 4G63 — это лучший мотор компании Mitsubishi и один из лучших японских двигателей вообще. Он появился в 1980 году и выпускается и по сей день. Mitsubishi 4G63 сочетает великолепные технические характеристики и высокую надежность.

Mitsubishi G63

В 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.

G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был не типичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.

Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.

Тем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.

Mitsubishi 4G63

Между тем в истории 4G63 существует путаница с его названием. Согласно системе наименования моторов Мицубиси тех лет, они должны обозначаться согласно следующему коду:

• 4 — количество цилиндров
• G — тип топлива бензин (D — дизель)
• 6 — серия мотора Sirius (5 — Astron, 4 — Neptun, 3 — Saturn, 1 — Orion)
• 3 — модель двигателя в серии
• T — турбонаддув (при наличии) или иная модификация

Однако мотор G63B именовался вопреки вышеозначенной системе, хотя по сути должен был называться 4G63B. Скорее всего такая неточность была допущена исключительно из маркетинговых соображений, дабы выделить мотор как самый передовой и технологичный. Как бы то ни было с 1987 года Мицубиси вернулась к привычному наименованию и двигатель получил обозначение 4G63.

В том же году двигатель оснастили двухвальной (DOHC) 16-клапанной ГБЦ. Мотор впервые дебютировал в 1988 году под капотом Mitsubishi Galant VR-4. Новая эффективная ГБЦ, вкупе с модифицированной впускной и выпускной системой, позволили снять с двигателя 205 л.с. Под конец выпуска VR-4 развивал уже 240 л.с. При этом кроме высокопроизводительной версии в Мицубиси, выпуск маломощных одновальных моторов не прекращали. Вообще 4G63 имел неисчислимое количество модификаций. За долгие годы мотор побывал во многих автомобилях японской марки, да и не только в них. Mitsubishi 4G63 выпускался по лицензии в Корее до 1994 года, а в Китае производится до сих пор.

Высокий потенциал и надежность

Больше всего двигатель Mitsubishi 4G63 известен по Lancer Evolution. Начиная с модели первого поколения и заканчивая предпоследней, под капотом Evo находился именно он. Двигатель зарекомендовал себя как мощный и надежный силовой агрегат с очень высоким потенциалом. Известны случаи, когда его удалось форсировать до 1300 л.с.

В зависимости от года двигатель выдавал различную мощность. На Эво первого поколения 4G63T развивал 250 л.с. Мотор постоянно модернизировался и с выходом каждого поколения его мощность постоянно увеличивалась. Краткие технические характеристики двигателя 4G63T для Mitsubishi Lancer Evolution:

Поколение	Год выпуска	Мощность л.с.	Крутящий момент Нм
Evolution 1	1992	250	309
Evolution 2	1994	260	309
Evolution 3	1995	270	309
Evolution 4	1996	280	353
Evolution 5	1998	280	373
Evolution 6	2000	280	373
Evolution 7	2002	272	343
Evolution 8	2003	280	392
Evolution 9	2005	280	407

Как и любой высокофорсированный мотор, 4G63 требует к себе грамотного отношения. Некачественное масло может забить масляные каналы к подшипникам балансирных валов, что приведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ. Последнее для мотора фатально. Зачастую большинство энтузиастов тюнинга предпочитают удалять балансирные валы, благо сделать это не сложно. Кроме того из-за плохого масла ускоренно изнашиваются гидрокомпенсаторы, которые и так не отличаются большим ресурсом и служат в среднем 50 тыс. км.

В целом для своих характеристик двигатель Mitsubishi 4G63 — это отличный и очень надежный мотор, который может спокойно служить 300 тыс. км и более.

Источник статьи: http://autohs.ru/avtomobili/dvigateli/mitsubishi-4g63-istoriya-luchshego-dvigatelya-mitsubisi.html