Volkswagen caddy двигатель apq

Содержание

Двигатели Volkswagen Caddy
История модели
Двигатели для Volkswagen Caddy
Какой двигатель шустрее собратьев
Фотоотчет Капитальный ремонт двигателя APQ, AEX на VW Caddy
Фотоотчет Капитальный ремонт двигателя APQ, AEX на VW Caddy

Двигатели Volkswagen Caddy

Автомобилей, подобных этому юркому пикапу, снуёт по дорогам Европы великое множество. Опыт VW позже переняли Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Но начинается европейская история коммерческого грузопассажирского автомобиля Volkswagen Caddy, получившего на российских дорогах ласковое прозвище «каблучок». Автомобиль был создан в 1979 году на базе гольфовского хэтчбека, как конкурент Subaru BRAT и Ford Courier.

История модели

Непонятно, почему менеджеры американского направления VW решили, что новый автомобиль похож на кролика, но именно так (Rabbit Pickup) назвали вариант Caddy для продаж в США. В Европе же пикап в разных вариантах (с крышей, без крыши, на 1 или 3 пассажиров) вышел в продажу в 1979 году. Основанный во многом на концепции знаменитого Volkswagen Golf, Caddy получил одно весьма существенное отличие: вместо пружинных амортизаторов сзади были установлены рессоры. Это решение полностью оправдало себя: грузоподъёмный и удобный пикап стал настоящей «рабочей лошадкой» для тех, кто вёл свой бизнес в различных сферах.

Модель выдержала три поколения до середины первого десятилетия XXI века. А в Южноафриканской республике сборка Caddy второго поколения продолжалась аж до 2008 года:

1 поколение (Typ 14) – 1979-1994 г.г.;
2 поколение (Typ 9k, 9u) – 1995-2003 г.г.;
3 поколение (Typ 2k) – 2004-2010 г.г.

Основой для конструкторских решений Caddy второго поколения стал знаменитый седан Volkswagen Polo. Кроме Германии, конвейерная и отвёрточная сборка автомобилей осуществлялась на заводах SEAT (Испании) и Skoda (Чехия).

Читайте также: Двигатель toyota 2zr fae

Caddy Typ 2k оказалcя настолько удачным проектом, что в последнем поколении выдержал рестайлинг (2015), и в формфакторе компактвэна выпускается по сей день. Его платформа А5 (PQ35) конструктивно очень похожа на Volkswagen Touran. Машину, без изменения концепции платформы и силовой установки, «подправляли» дважды: в 2010 году внешний облик Caddy спереди стал более агрессивным и современным, а в 2015-м подобные переделки настигли и заднюю часть кузова.

Двигатели для Volkswagen Caddy

Миниатюрный формфактор автомобиля предполагает не очень много места для размещения силовой установки. Следовательно, размеры и мощностные показатели моторов для Caddy также находятся где-то посередине между микроавтобусом и среднелитражным седаном. Как правило, речь идёт об экономичных дизельных и бензиновых двигателях с небольшим рабочим объёмом (нередко – с турбиной в качестве нагнетателя).

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
AUA	бензиновый	1390	55/75	распределённый впрыск
AEX, APQ, AKV, AUD	—:—	1391	44/60	распределённый впрыск
1F	—:—	1595	53/72, 55/75,	распределённый впрыск
AHB	дизельный	1716	42/57	прямой впрыск
1Y	бензиновый	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51/69, 90/66	OHC
AEE	—:—	1598	55/75	OHC
AYQ	дизельный	1896	47/64	Common Rail
1Z, AHU, ALE	дизельный с турбонаддувом	1896	47/64, 66/90	Common Rail
AEF	дизельный	1896	47/64	OHC
BCA	бензиновый	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
BUD	—:—	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSF	—:—	1595	75/102	распределённый впрыск
BSU	дизельный с турбонаддувом	1896	55/75, 77/105	Common Rail
BDJ, BST	дизельный	1968	51/69	Common Rail
BSX	бензиновый	1984	80/109	распределённый впрыск
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85, 63/86	OHC
CBZB	—:—	1196	77/105	OHC
CAYE	дизельный с турбонаддувом	1598	55/75	Common Rail
CAYD	—:—	1598	75/102	Common Rail
CLCA	—:—	1968	81/110	Common Rail
CFHC	—:—	1968	103/140	Common Rail
CZCB	бензиновый с турбонаддувом	1395	92/125	непосредственный впрыск
CWVA	бензиновый	1598	81/110	распределённый впрыск
CFHF	дизельный с турбонаддувом	1968	81/110	Common Rail

Мотористы VW не боялись экспериментировать. Они сделали Caddy испытательной площадкой для отработки надёжности, экономичности и долговечности для очень большого количества двигателей.

Какой двигатель шустрее собратьев

В таком большом массиве силовых установок, которыми оснащались все поколения компактвэна Caddy, вычленить один-два наиболее надёжных мотора достаточно трудно. В линейке силовых агрегатов – пять вариантов рабочим объёмом от 1,2 до 2,0 л, как дизельных, так и бензиновых.

Самый мощный из всех моторов, которые когда-либо устанавливались под капот Volkswagen Caddy – двухлитровый CFHC (серия EA189) рабочим объёмом 1968 см3. Максимальная мощность двигателя – 140 л.с., крутящий момент на 2750 об/мин – 320 Н·м.

Первые экземпляры силовой установки датированы 2007-м годом. Особенности мотора:

кованый коленвал с ходом 95,5 мм;
поршни высотой 45,8 мм;
ГБЦ из алюминия.

Ресурс хода для ремня ГРМ составляет 100-120 тыс.км. (с обязательной проверкой после 80-90 тыс.км.). В двигателе CHFC вместо насос-форсунок установлены пьезофорсунки. Тип турбины – BV43. ЭБУ – EDC 17 CP14 (Bosh).

Экспертная оценка двигателя такова, что он, при использовании качественного дизельного топлива, практически не имеет недостатков, оказывающих решающее влияние на качество работы и снижающих срок эксплуатации. Мотор с заводским кодом CFHC – один из самых надёжных дизельных двигателей производства концерна Volkswagen AG.

Для обеспечения гарантии длительного пробега необходимо каждые 100 тыс.км. производить тщательную очистку впускного коллектора. Причина – наличие в коллекторе вихревых заслонок, которые периодически загрязняются. Далее неизбежно следует клин.

Нежелание регулярно производить эту операцию ведёт к другому решению, состоящему из трёх шагов: заглушить клапан – убрать заслонки – перепрошить электронный блок управления автомобилем.

И ещё один нюанс моторов CFHC. После пробега 200 тыс.км. следует менять шестигранник масляного насоса во избежание падения давления масла в системе. Данный недостаток характерен для моторов, с балансирными валами, выпускавшихся до 2009 года.

Источник статьи: http://motorist.expert/volkswagen/caddy.html

Фотоотчет Капитальный ремонт двигателя APQ, AEX на VW Caddy

Эпилог:
Ну вот и пришёл час Х.
Все откладывалось откладывалось. но это было неизбежно.
компрессия была 15-15-15-15.
масло начало жрать чуть ли не по литру на 1000км.
Последней каплей было то,что «прохудилась» прокладка ГБЦ и наружу стало сочиться масло вперемешку с антифризом.
Пробег на одометре 135 тыщ.
Вообщем загнал на капиталку к знакомым.
вскрытие показало,что задиров практически нет. но есть офигительный износ. сигаретчики(предыдущие владельцы. помните,с орлом Winston катаются такие же?!) скрутили 100тыщ точно,а может и 200

Часть первая. результаты вскрытия

Я не моторист,но постараюсь дать свои комментарии,может меня поправят.

ГБЦ,вид снизу. видны следствия дикого жора масла.

аццкий налёт на свечах из-за того же жора масла.

ГБЦ вид сверху. Всё в сильном нагаре. опять же последствие горения масла.

Задир на крайней шейке распредвала

Распредвал. Общий вид. Задиры только на крайних рабочих плоскостях. Центральные шейки вообще не работали. видимо следствие криворукой установки РВ на одной из СТО, где мне меняли ГК. или крышки перепутали. уроды

Диск сцепления покоцанный микродрагами,летними выездами в гОвна на рыбалку,итд. Пружины вылезли. Износ тоже не маленький. Судя по-всему его не меняли с завода. на замену.

Корзина. Покоцанная,но жить будет.

Синенький маховик. следствие буксования. но жить будет.

Маслоприемник. довольно чистенький

2 фотки блока цилиндров снизу,для общей картины небольшой слой отложений.

Блок цилиндров. Вид сверху. Повсюду масло. Износ такой,что если шевелить поршня пальцем они болтаются в цилидрах.Зазор 1мм минимум.

Зеркало цилиндров. Для общей картины.

А хон заводской то сохранился.

«Чистенький» впуск в головке.

Поршень с шатуном. зато маслосъемные кольца незалегшие. ибо ЛАВР рулит )))

Вкладыши коленвала. задиров нет.

Палец поршня. Сильный износ. он болтался в поршне.

Клапана. у всех износ по шейке. Болтались в направляющих.

хотя работали нормально. притёрты хорошо.

Что было сделано:
-Расточка блока. +
-Шлифовка коленвала. +
-Ремонт ГБЦ (Замена клапанов и направляющих) +
-Ремонт генератора(Замена подшипников и щеток) +
-Небольшая переборка стартера (замена втулок). +
-Замена всевозможных резиночек,сальников,прокладочек. +

Сейчас осуществляется сборка двигателя.
По мере обработки фото буду выкладывать,чтобы не загружать кучей фоток первый пост.

ЗЫ Жалко что на форуме нет спойлеров,иначе можно было бы все фото убрать под спойлеры и сделать красивое оформление первого поста

Источник статьи: http://vwts.ru/forum/topic/135141/page-3