Volkswagen golf 2 поколение двигатель

Двигатели Volkswagen Golf

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GG	бензиновый	1093	37/50	OHC, карбюратор
FH, FD	—:—	1471	51/70	OHC, карбюратор
CK	дизельный	1471	37/50	OHC
FP	бензиновый	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, распределённый впрыск
EG	—:—	1588	81/110	OHC, механический инжектор
GF	—:—	1272	44/60	OHC, карбюратор
JB	—:—	1457	51/70	OHC, карбюратор
RE	—:—	1595	53/72	OHC, карбюратор
EW
EX	—:—	1781	66/90, 71/97	SOHC или OHC, карбюратор
2H	—:—	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC или OHC, карбюратор
DX	—:—	1781	82/112	OHC, механический инжектор
CR, JK	дизельный	1588	40/54	OHC
CY	дизельный с турбонаддувом	1588	51/70	SOHC
HK, MH	бензиновый	1272	40/55	OHC, карбюратор
JP	дизельный	1588	40/54	прямой впрыск
JR	—:—	1588	51/70	прямой впрыск
VAG PN	бензиновый	1595	51/69	OHC, карбюратор
VAG RF	—:—	1595	53/72	OHC, карбюратор
EZ	—:—	1595	55/75	OHC, карбюратор
GU, GX	—:—	1781	66/90	OHC, карбюратор
RD	—:—	1781	79/107	OHC, карбюратор
VAG EV	—:—	1595	55/75	OHC, карбюратор
PL	—:—	1781	95/129	DOHC, электронный впрыск
KR	—:—	1781	95/129, 100/136, 102/139	инжектор
NZ	—:—	1272	40/55	OHC, электронный впрыск
RA, SB	дизельный с турбонаддувом	1588	59/80	OHC
1H	бензиновый с компрессором	1763	118/160	OHC, электронный впрыск
GX, RP	бензиновый	1781	66/90	OHC, электронный впрыск
1P	—:—	1781	72/98	OHC, электронный впрыск
PF	—:—	1781	79/107	инжектор
PB	—:—	1781	82/112	инжектор
PG	бензиновый с компрессором	1781	118/160	OHC, электронный впрыск
3G	—:—	1781	154/210	DOHC, электронный впрыск
ABD, AEX	бензиновый	1391	40/55, 44/60	OHC
AEK	—:—	1595	74/100, 74/101	SOHC, распределённый впрыск
AFT	—:—	1595	74/100, 74/101	SOHC, распределённый впрыск
ABU	—:—	1598	55/75	OHC
AAM, ANN	—:—	1781	55/75	OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP	—:—	1781	66/90	OHC, моновпрыск
AEF	дизельный	1896	47/64	OHC
AAZ	дизельный с турбонаддувом	1896	54/74, 55/75	OHC
1Z, AHU, ALE	—:—	1896	47/64, 66/90	Common Rail
AFN	—:—	1896	81/110	OHC, прямой впрыск
2E, ADY	бензиновый	1984	85/115	DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG	—:—	1984	85/115	SOHC, распределённый впрыск
ABF	—:—	1984	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AAA	—:—	2792	128/174	OHC
ABV	—:—	2861	135/184, 140/190	DOHC, распределённый впрыск
AKS	—:—	1595	74/101	OHC, электронный впрыск
AWG, AWF	—:—	1984	85/115	OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	—:—	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQ	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCB	бензиновый	1595	77/105	DOHC, распределённый впрыск
BAD	—:—	1598	81/110	DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF	—:—	1781	92/125	DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AUQ	—:—	1781	132/180	DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQM	дизельный	1896	50/68	непосредственный впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AXR, ATD	—:—	1896	74/100	распределённый впрыск
AHF, ASV	—:—	1896	81/110	непосредственный впрыск
AJM, AUY	—:—	1896	85/115	непосредственный впрыск
ASZ	—:—	1896	96/130	Common Rail
ARL	—:—	1896	110/150	Common Rail
APK, AQY	бензиновый	1984	85/115, 85/116	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH	—:—	1984	85/115	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ	—:—	1984	85/115	OHC
AGZ	—:—	2324	110/150	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN	—:—	2324	125/170	DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	—:—	2771	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML	—:—	3189	177/241	DOHC, распределённый впрыск
BEH	газобензиновый	1984	75/102	OHC, распределённый впрыск
BCA	бензиновый	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
BUD	—:—	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN	—:—	1390	66/90	DOHC, непосредственный впрыск
CAXA	бензиновый с турбонаддувом	1390	90/122	DOHC
BMY	—:—	1390	103/140	DOHC, непосредственный впрыск
BLG	—:—	1390	125/170	DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSF	бензиновый	1595	75/102	OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP	—:—	1598	85/115	DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJ	дизельный с турбонаддувом	1896	66/90	OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE	—:—	1896	77/105	Common Rail
BDK	—:—	1968	55/75	OHC, распределённый впрыск
BKD	—:—	1968	103/140	DOHC, распределённый впрыск
BMN	—:—	1968	125/170	Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	бензиновый	1984	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	—:—	1984	147/200	DOHC, непосредственный впрыск
BYD	—:—	1984	169/230, 177/240	DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA	—:—	3189	184/250	DOHC, распределённый впрыск
CAVD	—:—	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	дизельный с турбонаддувом	1896	74/100, 77/105	Common Rail
CBDB	—:—	1968	77/105, 103/140	Common Rail
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85	OHC
CBZB	—:—	1197	77/105	OHC
CGGA	бензиновый	1390	59/80	распределённый впрыск
CCSA	—:—	1595	72/105	OHC, распределённый впрыск
CAYB	дизельный с турбонаддувом	1598	66/90	DOHC, Common Rail
CAYC	—:—	1598	77/105	Common Rail
CHGA	бензиновый	1595	72/98, 75/102	DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUA	дизельный с турбонаддувом	1968	81/110	DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	—:—	1968	103/140	DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB	—:—	1968	125/170	DOHC, Common Rail
CCZB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 155/211	DOHC, непосредственный впрыск
CDLG	—:—	1984	173/235	DOHC, непосредственный впрыск
CDLF	—:—	1984	199/270	DOHC, непосредственный впрыск
CJZB, CYVA	—:—	1197	63/85	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск
CYVB	—:—	1197	81/110	непосредственный впрыск
CMBA, CPVA	бензиновый с турбонаддувом	1395	90/122	непосредственный впрыск
CZCA	—:—	1395	92/125	DOHC
CZEA, CZDA	—:—	1395	110/150	непосредственный впрыск
CLHB	дизельный с турбонаддувом	1598	66/90	Common Rail
CLHA	—:—	1598	77/105	Common Rail
CRKB	—:—	1598	81/110, 85/115, 85/116	Common Rail
CRBC, CRLB	—:—	1968	110/150	Common Rail
CUNA	дизельный с турбонаддувом	1968	135/184	Common Rail
CHZD	бензиновый с турбонаддувом	999	81/110, 85/115, 85/116	непосредственный впрыск
CUKA, CXSA	бензиновый	1395	90/122	непосредственный впрыск
CJXE	бензиновый с турбонаддувом	1984	195/265	непосредственный впрыск
CDAA	—:—	1798	118/160, 125/170	DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	дизельный с турбонаддувом	1968	110/150	Common Rail
CHHB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	—:—	1984	162/220, 169/230	распределённый впрыск
CJXC	—:—	1984	215/292, 221/300	непосредственный впрыск
CHPA, CPTA	—:—	1395	103/140, 108/147	многоточечный впрыск
DLBA	—:—	1984	168/228, 180/245	непосредственный впрыск
DNUE	—:—	1984	212/288, 221/300	непосредственный впрыск
CJXG, DJHA	—:—	1984	215/292, 228/310	непосредственный впрыск
CHZK	—:—	999	63/85	непосредственный впрыск
CHZC	—:—	999	81/110	распределённый впрыск
DDYA	дизельный с турбонаддувом	1598	85/115, 85/116	Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	—:—	1968	110/150	Common Rail
CPWA	газобензиновый с турбонаддувом	1395	81/110	непосредственный впрыск
DACA	бензиновый с турбонаддувом	1498	96/130	непосредственный впрыск
DKRF	—:—	999	85/115, 85/116	непосредственный впрыск
DADA	—:—	1498	96/130, 110/150	DOHC
DPCA	—:—	1498	110/150	непосредственный впрыск
DHFA	газобензиновый с турбонаддувом	1498	96/130	непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	бензиновый	1390	55/75	распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	распределённый впрыск
AVU, BFQ	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
AGN	—:—	1781	92/125	распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	распределённый впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AHF, ASV	—:—	1896	81/110	непосредственный впрыск
AZJ	бензиновый	1984	85/115	OHC
APK, AQY	—:—	1984	85/115, 85/116	распределённый впрыск
AGZ	—:—	2324	110/150	распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	—:—	2771	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSF	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP	—:—	1598	85/115	непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXE	дизельный с турбонаддувом	1896	77/105	Common Rail
BKD	—:—	1968	103/140	распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	бензиновый	1984	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85	OHC
CBZB	—:—	1197	77/105	OHC
CGGA	бензиновый	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
CAXA	—:—	1390	90/122	DOHC
CAVD	—:—	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	—:—	1595	75/102	распределённый впрыск
CAYC	дизельный с турбонаддувом	1598	77/105	Common Rail
CLCA, CBDC	—:—	1968	81/110	Common Rail
CBAA, CBAB, CFFB	дизельный с турбонаддувом	1968	103/140	Common Rail
CBBB, CFGB	—:—	1968	125/170	DOHC, прямой впрыск
CCZB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 155/211	непосредственный впрыск
CDLG	—:—	1984	173/235	непосредственный впрыск
CRZA, CDLC	—:—	1984	188/255	непосредственный впрыск
CLCA	дизельный с турбонаддувом	1984	81/110	Common Rail
CDLF	бензиновый с турбонаддувом	1984	199/270	непосредственный впрыск
CJZB, CYVA	—:—	1197	63/85	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	бензиновый	1395	90/122	непосредственный впрыск
CZCA	бензиновый с турбонаддувом	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	—:—	1395	103/140, 108/147	многоточечный впрыск
CZEA, CZDA	—:—	1395	110/150	непосредственный впрыск
CWVA	бензиновый	1598	81/110	распределённый впрыск
CHHB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	—:—	1984	215/292, 221/300	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

• степень сжатия – 8,0:1;
• диаметр цилиндра – 69,5 мм;
• количество цилиндров – 4;
• количество клапанов – 8.

Источник статьи: http://motorist.expert/volkswagen/golf.html