Вольво хс70 генератор схема

Volvo XC70 › Logbook › Генератор — обгонная муфта.

Всем ПРИВЕТ! В последнее время мой вольвик стал как то громковато »мурчать», а верней даже »рычать» по утрам. Этот странный звук немного меня напряг, но осмотрев авто я ничего конкретно не нашёл, единственное что мне попалась на глаза это немного дребезжащая рамка вентиляторов на радиаторе. Решив что это ерунда и при появлении свободного времени постараюсь устранить этот звук, но однажды утром завёл для прогрева машину и услышав не только «рычание», но конкретный треск, который на удивление не прослушивался в салоне, подозрение пало на генератор. Добравшись до работы мой примерный диагноз подтвердился, ну что же снимаем генератор и заказываем «запчастюльки». При снятии генератора этой запчастюлькой оказалась обгонная муфта привода генератора. Если кому интересно как снять генератор читаем и смотрим дальше.

Volvo XC70 2008, engine Diesel 2.4 liter., 185 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 58

Номер ключа для муфты нет

на каком пробеге меняется?

Может на сотке может на двух.

Здравствуйте Денис.
Не доводилось ли менять малый ремень (муфта кондиционера?), может знаете ссылочку с фотоотчетом.

Управился за 3 часа с большими перекурами

Огромное СПАСИБО за полезную запись. Очень помогла.

Приветствую! Спасибо за интерсный пост в БЖ!
Вчера пропал/заклинил гур на низкой скорости, через 100 метров после начала движения (восстановил работу гур через секунд 15, двигатель не глушил).
Потом через 5 км кондиционер начал барахлить, окна запотели, потом всё как то восстановилось. Ну появился звук не стандартный под капотом.
В сервисе сегодня сказали что:
1. Надо генератор на ремонт (сразу после глушения двигателя должна была вращаться ось на генераторе — а её клинит и не вращается).
2. Потом возможно менять натяжитель ремня большого. 3 месяца назад на большом ТО поменял этот ремень, а ролик не менял — и в СЦ (не офицальном) мне как то его не предложили заменить.
3. Ещё ремень малый (который идёт до ГУР, как я понял) наверное надо поменять, что бы уж ТО моё завершить полностью.
Возможно ещё что-то надо проверить, и закупить заранее?
Планирую вообще всё сам поменять, потому как надо найти 12 (ремонт ген)+6 (ролик и ремень) т.р. — это с запчастями и работой. Что то мне совсем это сейчас не по карману, а т.к. лето и есть желание повозиться с машиной один два дня — готов! Надеюсь у меня не заклинит завтра утром — как сказали в сервисе, что может клинануть и ремень под ГРМ (это говорят на каждом шагу просто).
На пока хочу тут обобщить список что надо прикупить:
1. Обгонная муфта INA (535012110 этот код с коробки на фото, я так понимаю по нему и заказывать?);
2. Головка для шкива генератора 33 зуба (спец ключ 67402);
3. М10 (спец ключ 674);
4. Т50 (спец ключ 678);
5. Ремень малый (его код не знаю, спрошу у ОД завтра);
6. Натяжитель ремня большого (тоже код не знаю — ОД должен подсказать наверное).
Может что забыл, поправьте.посоветуйте. спасибо!
PS: и на столько ли опасно ездить, не быстро, в таком состоянии?

Перед снятием генератора снимите клему с акб и заодно проверте щётки в генераторе.

Т.е. в принципе за день смогу со всем управиться? А по правильному натяжению ремня как бы сориентироваться? Или там ничего сложного? И если ещё что менять в генераторе- то это уже на долго- надо всё сразу купить, что бы не затягивать… Что ещё посоветуетеприобрести?

Перед снятием генератора снимите клему с акб и заодно проверте щётки в генераторе.

Кажется почти всё нашёл, что мне надо заменить:
Ремень малый (ГУР): 30757613 (какой фирмы порекомендуете?)
Натяжитель механический: 31330379 (какой фирмы порекомендуете?)
Шкив генератора: 30667682 (какой фирмы порекомендуете?)

Вот примерный список, так сказать на одобрение, что мне понадобится:
Стандартный набор ключей
Шприц для выкачивания жидкости ГУР и возврата её обратно
Набор из двух спец ключей М10 и Т50

Что мне надо ещё купить, какие нибудь подшипники, спец смазку, болты, винты и гайки?
Ремень большой (31330870) менял 3 месяца назад, думаю можно его не менять.
Спасибо.

Хорошо когда руки из правильного места растут )) да ещё и с головой согласованны.

Добрый день! У меня появился такой же гул как у троллейбуса, приехал к дилеру, благо у меня там хорошая скидка и мне сразу приговорили обгонную муфту. Авто оставил, а позже выяснилось, что вроде как сам генератор надо целиком менять и это при том, что авто 2 года и пробег 63 тыс.км.

Поеду разбираться к дилеру, как так мой генератор мог помереть так стремительно.

Помимо генератора проверте все ремни и ролики, они тоже могут издавать непонятные звуки. 63 тыс.км это рановато для такого узла как генератор и даже для обгонной муфты.

Да уж, но тем не менее мне его поменяли на новый( Ох уж эти дилеры…

Помимо генератора проверте все ремни и ролики, они тоже могут издавать непонятные звуки. 63 тыс.км это рановато для такого узла как генератор и даже для обгонной муфты.

Даже на Ваз этот узел ходит дольше ))). Мне кажется это развод.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/5643426/

Communities › Volvo XC70 › Blog › Как заменить подшипники генератора на Вольво хс70.

Главное в нашем деле, удачно заехать в техцентр, чтобы за одну сессию сделать все запланированные работы по обслуживанию, а заодно обнаружить и устранить все недостатки. Вольво хс70 с пробегом 90 000 км приехал на замену приводных ремней, а также проверить шум генератора.

По словам владельца свист под капотом появился примерно за месяц до планируемого визита. А ещё за неделю до сегодняшнего дня обнаружился неприятный скрежет при работе щёток стеклоочистителя.

Были ещё работы по восстановлению перетёртой проводки водительской двери, но это уже другая история. В общем, накопилось много всего, что нужно постараться устранить в один присест, не растягивая удовольствие.

Шум генератора обычно проявляется на пробегах свыше 70 000 км. Данный случай только подтверждает практику. Причиной свиста является износ двух подшипников. Они изнашиваются, внутрь попадает грязь, и во время вращения издаётся тот самый неприятный свистящий звук.

Замена подшипников — дело не сложное, но долгое и кропотливое. Сначала снимаются приводные ремни, и генератор демонтируется из-под капота. Затем он разбирается, чтобы извлечь большой и маленький подшипники.

После удаления старых подшипников необходимо очистить ротор и корпус статора от грязи и пыли с помощью сжатого воздуха. Особое внимание нужно уделить щёткам коллектора. Бывает, что внутрь попадают продукты износа, щётка заклинивает и прерывает контакт.

В качестве альтернативы используем подшипники Койо и НТН. Перед окончательной сборкой важно убедиться, что ротор вращается свободно, ничто не задевает и не издаёт посторонних звуков.

С трапецией привода щёток стеклоочистителей ситуация аналогична, только не нужно ничего менять. Достаточно демонтировать и разобрать механическую конструкцию. Здесь нет подшипников. Скрип происходит из-за отсутствия смазки.

Оси вручную очищаются от грязи и коррозии, затем смазываются и собираются в трапецию. После этого механизм ставится на машину. Подключаем моторчик — скрип побеждён!

Интересно, на вашем Вольво встречались подобные проблемы с посторонними звуками? Что скрипело, свистело, хрустело? На каком пробеге и каким способом было устранено?

Comments 4

На 2002 V70 в генераторе умер регулятор напряжения после 9 лет работы и где-то 190 т.км. Менял целиком генератор, перепробовал ажно 3 пересобранных китайцами или мексиканцами генератора, в конце-концов старый оригинальный перебрал.

На 2005 XC70 генератор и в ус не дул после 12 лет и 250 т.км, но я тогда ждал фиксатора распредвалов, который из-за снегопадов почта не доставляля, поэтому перебрал генератор заодно: оба подшипника, обгонную муфту, пластмассовый колпак заднего подшипника, новый регулятор. И диодный мост прозвонил.

Подшипники, кстати, абы какие не идут. Оригинально стоят высокотемпературные и высокооборотистые, с не тем типом генератор шумит сильней. Из-за высокой оборотистости у подшипников влагостойкость низкая, задний, бывает, страдает от пролитой на него ОЖ при снятии шланга термостата.

Долго искал такие же NTN, какие были. Задний нашёл и получил, передний до переборки не успел прийти, воткнул местный американский PFI. Оба подшипника перед установкой разобрал и добил смазкой Mobil Polyrex EM. После установки — тишина! 🙂

На 2016 XC60 генератор трели поёт сновья. Не то качество стало у Вольво, не то…

На 2002 V70 в генераторе умер регулятор напряжения после 9 лет работы и где-то 190 т.км. Менял целиком генератор, перепробовал ажно 3 пересобранных китайцами или мексиканцами генератора, в конце-концов старый оригинальный перебрал.

На 2005 XC70 генератор и в ус не дул после 12 лет и 250 т.км, но я тогда ждал фиксатора распредвалов, который из-за снегопадов почта не доставляля, поэтому перебрал генератор заодно: оба подшипника, обгонную муфту, пластмассовый колпак заднего подшипника, новый регулятор. И диодный мост прозвонил.

Подшипники, кстати, абы какие не идут. Оригинально стоят высокотемпературные и высокооборотистые, с не тем типом генератор шумит сильней. Из-за высокой оборотистости у подшипников влагостойкость низкая, задний, бывает, страдает от пролитой на него ОЖ при снятии шланга термостата.

Долго искал такие же NTN, какие были. Задний нашёл и получил, передний до переборки не успел прийти, воткнул местный американский PFI. Оба подшипника перед установкой разобрал и добил смазкой Mobil Polyrex EM. После установки — тишина! 🙂

На 2016 XC60 генератор трели поёт сновья. Не то качество стало у Вольво, не то…

Виталий, а какие подшипники у нас стоят в генераторе. Номера не помнишь?

Источник статьи: http://www.drive2.com/c/474778467796255011/

Ремонт автогенератора Volvo XC60 / XC70

Если на холостом ходу из-под капота слышится дребезжащий, вибрирующий звук, который затихает через 15-20 минут, то нужно проверить автогенератор. Через 150-170 тыс. км пробега в автомобилях Вольво может износиться муфта генератора, выйти из строя иные запчасти. Дополнительно можно включить кондиционер. Если звук станет более резким, потрескивающим, то проблема в 8 случаях из 10 заключается в элементах генератора, которые нужно будет заменить. Также явным сигналом поломки генератора является загоревшийся значок аккумулятора в процессе эксплуатации автомобиля Вольво.

Ремонт автогенератора выполняется в несколько этапов:

• Снять приводной ремень.
• Снять генератор.
• Дефектовать агрегат.
• Заменить муфту и иные износившиеся детали.

Разбор генератора Volvo XC60 / XC70

Рассмотрим более детально, как выполняется разбор генератора в сервисном центре. Весь процесс выглядит так:

• Мастер снимает кожух с двигателя.
• Отсоединяем бачок гидроусилителя и отводим его в сторону.
• Отводим в сторону мешающие патрубки и жгуты проводки.
• Отсоединяем с аккумулятора минусовую клемму.
• Откручиваем 3 болта генератора.
• Снимаем генератор.

Теперь можно разобрать генератор, чтобы посмотреть состояние подшипников и муфты. Если они износились, то их нужно заменить.

Следует также обратить внимание на пробег автомобиля. Если он больше 160 тыс. км, то рекомендуем сразу заменить кольца со щетками. Они еще могут послужить, но в скором времени снова возникнут проблемы, и придется опять разбирать генератор. Так что лучше заплатить чуть больше, чтобы избежать аварийных ситуаций, а также не оплачивать повторный разбор. Кроме того, щетки привариваются контактной сваркой, что сложно сделать а гаражных условиях, поэтому однозначно придется обращаться в сервис повторно.

В принципе, с ремонтом автогенератора Вольво может справиться каждый автовладелец, который разбирается в сборке авто. Но при разборе и замене потребуется специальный инструмент. Нужно также проверить на износ все элементы автогенератора, оперативно подобрать оригинальные запчасти или аналоги. Поэтому лучше не тратить свое время, а сразу обратиться в автосервис. Ведь от исправности авто зависит ваша безопасность и комфорт во время езды.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5ef489f2a336dc5b5cc23706/remont-avtogeneratora-volvo-xc60—xc70-5f181c85b0939c3520323f32