Двигатели Volkswagen Amarok
Первый опыт разработок инженеров немецкого концерна Volkswagen AG в области грузопассажирских автомобилей довольно сильно отстал от других автогигантов, и в первую очередь Toyota. Менеджмент VW не стал размениваться на многолетнюю аккуратную подводку автомобиля к верхней ступени иерархии, сразу представив специалистам и автолюбителям пикап класса «люкс».
История модели
О том, что в линейке внедорожных автомобилей и кроссоверов VW появится первый пикап, стало известно в 2005 году. Пару лет спустя в прессе появились очертания будущего пикапа-первенца. Серийный Volkswagen Amarok увидел свет в декабре 2009 года, на автосалоне в Аргентине.
«Волк-одиночка», как звучит его название в переводе с языка алеутских эскимосов-инуитов, получил несколько вариантов компоновки:
- привод – полный 4Motion, задний;
- количество дверей в кабине – 2, 4;
- комплектации – Trendline, Comfortline, Highline.
На широкой грузовой платформе можно разместить различные туристские грузы, вплоть до квадроцикла и моторной лодки.
Официально представлено только одно поколение автомобиля, которое прошло рестайлинг в 2016 году. В базовой комплектации Amarok выглядит впечатляюще:
- 15-дюймовые диски;
- система освещения грузовой платформы;
- антенна, вмонтированная в боковое зеркало;
- подушки безопасности;
- системы ABS, ESP+;
- ассистент движения на подъеме и спуске;
- полный электропакет.
Находиться в автомобиле удобно и комфортно, так как путешественников сопровождает фирменная система климат-контроля и музыкальный компьютер с Hi-Fi-акустикой. Грузовая платформа автомобиля может выполняться в открытом, закрытом или трансформируемом варианте. Хитрые умельцы дошли до того, что смогли переоборудовать пикап с открытой платформой в форме параллелепипеда в самосвал.
Двигатели для Volkswagen Amarok
Силовая установка Volkswagen Amarok представлена всего в трёх вариантах. Два четырёхцилиндровых двигателя – турбированные дизели с системой непосредственного впрыска Common Rail. Третий мотор (2967 см3) – новая разработка инженеров VW. Высокими показателями мощности двигатели похвастаться не могут, да это и не требуется. Ведь основная задача пикапа – транспортировка грузов на небольших оборотах в различных дорожных условиях, а не поездка с ветерком по трансевропейским автострадам.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 103/140 | Common Rail |
| CNEA, CSHA | дизельный с двойным турбонаддувом | 1968 | 132/180 | Common Rail |
| н.д. | дизельный с турбонаддувом | 2967 | 165/224 | Common Rail |
Турбокомпрессор мотора CNFB имеет переменную геометрию. Для мотора CNEA/CSHA конструкторы предусмотрели тандемную компрессорную установку, позволяющую повысить мощность до 180 л.с. Машины оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Двухлитровые двигатели имеют высокие показатели экономичности: расход топлива в смешанном цикле составляет, соответственно 7,9 и 7,5 л. Запас хода составляет до 1000 км между двумя заправками. Несмотря на то, что Amarok – не городской автомобиль, уровень выбросов вредных газов в комплектации с турбодизелями у него совсем невелик – в пределах 200 г/км.
Что после рестайлинга
В 2016 году Volkswagen Amarok подвергся незначительному рестайлингу. Автомобиль оснащён тремя различными вариантами привода – полным, задним и изменяющимся. Последний стал доступен благодаря установке кулачковой муфты. Новый Amarok оснащён 8-ступенчатой АКПП, благодаря чему достигается существенная экономия топлива. Постоянный полный привод восьмиступенчатого «автомата» оснащён межосевым дифференциалом Torsen без понижающей передачи.
На смену двухлитровым дизелям с Touareg пришёл новый трёхлитровый мотор V6:
- рабочий объём – 2967 см3;
- полная мощность – 224 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 550 Н·м.
Три варианта мощности двигателя, л.с./Н·м: 163/450, 204/500 и 224/550. В сборке 224 л.с. автомобиль потребляет почти столько же, сколько в смешанном цикле с 2-литровым мотором (7,8 л).
Угол развала блока цилиндров составляет 90°. Почти десятилетний цикл эксплуатации пикапа показал, что даже при скромных скоростных характеристиках мощности двухлитровых моторов не хватает для того, чтобы транспортировать до 1 т груза (в варианте с прицепом – до 3,5 т) на значительные расстояния. Перевод Amarok на двигатель V6 позволяет решить проблему нехватки тяги на небольших оборотах. Смена силовой установки прибавила автомобилю 300 кг полной грузоподъёмности.
Источник статьи: http://motorist.expert/volkswagen/amarok.html
Volkswagen Amarok Club
Подробней о двигателях
Двигатели 2,0 TDI 90/120 кВт
В Amarok установлена система впрыска Common Rail фирмы Bosch. Давление впрыска, в зависимости от режима работы, составляет от 230 до 1800 бар.
-Common rail (англ.- общая магистраль) — современная технология систем подачи топлива в дизельных двигателях с прямым впрыском.
-В системе Common rail насос нагнетает топливо под высоким давлением от 250 до 1800 бар, в зависимости от режима работы двигателя, в общую топливную магистраль.
Управляемые электроникой форсунки с пьезоэлектрическими клапанами (пьезофорсунки) впрыскивают топливо в цилиндры.
Форсунки производят от 2 до 5 впрысков за 1 такт.
Точный расчёт угла начала впрыска и количества впрыскиваемого топлива позволяют достигать экологических и экономических норм.
Преимущества пьезофорсунок по сравнению с форсунками, оснащёнными электромагнитным управлением:
Четырёхкратное увеличение быстродействия
Масса связанных с запорной иглой движущихся деталей снижена на 75 %
В связи с этим возможность осуществления большего количества впрысков в течение рабочего хода
Повышенная точность дозирования впрыскиваемого топлива
2,0-литровый двигатель TDI 120 кВт, устанавливаемый на Amarok, создан на базе 2,0-литрового дизеля TDI модели T5 2010 и адаптирован к конструкции Amarok (продольная установка).
| Обозначение двигателя | CDCA |
| Рабочий объем | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81,0 мм |
| Ход поршня | 95,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 16,5 :1 |
| Макс. мощность | 120 кВт при 3500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 400 Нм при 1750–2500 об/мин |
| Блок управления двигателем | EDC 17CP 20 |
| Турбокомпрессор | Модуль двойного наддува |
| Рециркуляция ОГ | да |
| Сажевый фильтр | да/Евро-5 нет/Евро-4 |
Каналы системы рециркуляции отработавших газов проходят через головку блока цилиндров. Преимущество такой конструкции в том, что отработавшие газы, прежде чем попасть в радиатор системы рециркуляции ОГ, предварительно охлаждаются системой охлаждения двигателя. Такое решение способствует снижению выброса оксидов азота.
Модуль двойного наддува.
Модуль двойного наддува двигателя 120 кВт по своим функциям идентичен модулю двойного наддува двигателя 132 кВт, устанавливаемого на T5 2010. Конструкция позволяет использовать его в автомобиле Amarok.
Наддув.
1- Интеркулер
2- Механический байпассный клапан
3- Агрегат высокого давления
4- Заслонка ОГ с пневмоприводом и датчиком положения
5- Байпассный клапан с пневмоприводом
6- Воздушный фильтр
На малых оборотах работает малая турбина.
Заслонка ОГ слегка приоткрыта.
Bypass (англ.) – обводной канал, закрыт.
Механический байпасный клапан закрыт.
На высоких оборотах работают обе турбины параллельно.
Заслонка ОГ открыта полностью.
Bypass (англ.) – обводной канал, закрыт.
Механический байпасный клапан открыт.
При снижении давления(убираем ногу с педали акселератора):
Заслонка ОГ открыта полностью.
Происходит открытие Bypass (англ.) – обводного канала (Мусорные ворота),
Большая крыльчатка теряет обороты.
Малая крыльчатка практически сохраняет обороты.
Механический байпасный клапан открыт.
Двигатель 2,0 TDI 90 кВт
Запуск двигателя в серийное производство планируется в 4 квартале 2010 года.
2,0-литровый двигатель TDI 90 кВт, устанавливаемый на Amarok, создан на базе 2,0-литрового дизеля TDI модели T5 2010 и адаптирован к конструкции Amarok (продольная установка).
| Обозначение двигателя | CDBA |
| Рабочий объем | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81,0 мм |
| Ход поршня | 95,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 16,5 :1 |
| Макс. мощность | 90 кВт при 3500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 350 Нм при 1750–2500 об/мин |
| Блок управления двигателем | EDC 17CP 20 |
| Турбокомпрессор | с изменяемой геометрией |
| Рециркуляция ОГ | да |
| Сажевый фильтр | да/Евро-5 нет/Евро-4 |
1- подача топлива к предпусковому подогревателю
2- обратная топливная магистраль
3- эжекционный насос
4- сетчатый фильтр
5- электрический топливный насос G6
6- магистраль к эжекционному насосу
7- подающая топливная магистраль
Особенность:
Электрический топливный насос подает топливо на эжекционный насос -> система впуска наполнена топливом даже при наклонном положении автомобиля!
Двигатель 2,0 TSI 118 кВт
Запуск двигателя в серийное производство планируется в 4 квартале 2010 года.
| Обозначение двигателя | CFPA |
| Рабочий объем | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм |
| Ход поршня | 92,8 мм |
| Коэффициент сжатия | 10,5 :1 |
| Макс. мощность | 118 кВт при 3800-5500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 300 Нм при 1600–3850 об/мин |
| Блок управления двигателем | Bosch Motronik |
| Турбокомпрессор | сбрасывающая заслонка |
| Рециркуляция ОГ | да |
| Сажевый фильтр | да/Евро-5 нет/Евро-4 |
1- выпускной коллектор
2- патрубок системы рециркуляции ОГ
3- датчик положения заслонки регулировки давления наддува
Выпускной коллектор и турбокомпрессор объединены в один модуль. Турбокомпрессор в Amarok установлен в вертикальном («стоячем») положении.
Насос охлаждающей жидкости.
-Приводится в движение зубчатым ремнем.
-Регламент замены зубчатого ремня 120,000 км.
Источник статьи: http://www.amarok-club.ru/news/64-podrobnej-o-dvigatelyax.html
Слабые места, недостатки и преимущества Volkswagen Amarok
В 2005 году немецкий автогигант Volkswagen заявил миру о своем намерении создать первый европейский пикап даже несмотря на то, что к этому моменту работа над его конструкцией только начиналась. Самая большая сложность для VW в этом проекте заключалась в том, что у них практически не было никакого опыта в постройке лонжеронных рам и неразрезных задних мостов. Но в данной компании любят экспериментировать и бросать вызов самим себе, поэтому получившийся в итоге Amarok, несмотря на его достоинства и недостатки, выгодно отличается от себе подобных выдающимися ходовыми качествами, относящими его больше к легковым, чем к грузовым автомобилям. В дань традициям, Фольксваген Амарок хоть и имеет свои слабые места, но достаточно богато оснащен и обладает внушительным списком дополнительных опций, которые могут интегрироваться в зависимости от пожеланий конкретного покупателя, что и стало основным фактором столь высокой популярности этой машина на территории нашей страны.
Кузов данного пикапа, получивший маркировку «2h», покидал завод в двух вариациях: с классической одинарной кабиной, либо более универсальной и практичной дубль-кабиной. Основу автомобиля составляет полноценная лонжеронная рама с закрытым профилем. Передняя подвеска независимая, а задняя представляет собой цельный мост на многослойных листовых рессорах. Линейку силовых агрегатов составляет 2-литровый «дизель», знакомый многим по микроавтобусу Transporter, выдающий в зависимости от комплектации от 122 до 180 л.с и работающий в паре с 6-ступенчатой МКПП или 8-ступенчатым «автоматом», либо 3-литровый TDI на 224 л.с., поставляемый исключительно с АКПП.
Технические характеристики
- Силовые агрегаты: дизельные, объемом 2.0 л. или 3.0 л., мощностью от 122 до 180 л.с. и 224 л.с. соответственно*;
- Трансмиссия: 6МКПП, или 8АКПП*;
- Габариты (ДхШхВ): 5180х1945х1835 мм;
- Грузовой отсек (ДхШхВ): 1550х1620х510 мм.;
- Привод: полный;
- Клиренс: 250 мм;
- Тип кузова: Пикап;
- Количество дверей: 5;
- Максимально допустимая масса: 3050 кг;
- Объем бака: 80 л;
- Подвеска (перед): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
- Подвеска (зад): зависимая, рессорная;
- Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
- Тормоза (зад): барабанные.
* — в зависимости от комплектации.
Основные преимущества и достоинства Амарока
Прежде чем начать разговор об уязвимых местах рассматриваемого автомобиля, кратко пройдемся по его основным преимуществам:
- Топливная экономичность;
- Высокая надежность;
- Рамная конструкция;
- Большая грузоподъемность;
- Практичность и универсальность;
- Высокий уровень комфорта и технического оснащения;
- Отличная управляемость;
- Прекрасная проходимость;
- Приемлемая стоимость запчастей и обслуживания;
- Эргономичность и продуманность салона;
- В зимнее время салон быстро прогревается и медленно остывает;
- Качественная шумоизоляция;
- Отличная обзорность дороги;
- Приятный внешний вид.
Слабые места Volkswagen Amarok
- Система ГРМ;
- Топливная система;
- Двухмассовый маховик;
- Ручной тормоз;
- Ролики ремня навесных агрегатов;
- Кузовной металл и ЛКП;
- Система EGR;
- Сальники заднего моста;
- Моторчик дворников.
Рассмотрим приведенные недочеты более подробно:
У рассматриваемого автомобиля существует очень серьезная болячка, суть которой заключается в склонности к обрыву ремня ГРМ вследствие использования некачественных материалов при производстве как самого ремня, так и его натяжных роликов. Думаю, никому не нужно объяснять что при обрыве этого ремня неизбежно происходит повреждение шатунно-поршневой группы и деформация клапанов, подразумевающая капитальный ремонт двигателя или полную его замену.
Устанавливаемые на Volkswagen Amarok двигатели сами по себе очень капризны к качеству используемого дизтоплива, но «нежность» их топливной системы оказалась куда более значительной. Малейший намек на некачественное топливо тут же способен привести к неисправности любой из форсунок, замена которой обойдется владельцу в достаточно серьезную сумму.
Следующая слабая сторона этого автомобиля заключается в двухмассовых маховиках, устанавливаемых на 2-литровые моторы, которые уже через 50 тыс. км. пробега могут начать сильно люфтить, доставляя большие неприятности при трогании с места.
Сам по себе барабанный механизм ручного тормоза спроектирован очень грамотно и способен прослужить многие годы без какого-либо обслуживания. Однако, приводные тросы этого самого «ручника» часто закисают или просто рвутся без видимых на то причин.
- Ролики ремня навесных агрегатов.
К проблемам эксплуатации автомобилей этого семейства многие владельцы также относят быстрый износ роликов ремней навесных агрегатов. Часто доходит до того, что эти запчасти не способны прослужить и 10 тыс. км., в то время как рекомендуемый производителем период их замены составляет около 50 тыс. км. Симптомами проблем с роликами выступают посторонние шумы во время их работы и «визг» ремня (особенно при холодном запуске и при поворотах руля).
Как и любой другой авто, Фольксваген Амарок имеет свои плюсы и минусы, однако использованный при его производстве металл и качество лакокрасочного покрытия было сильно раскритиковано многими покупателями. Малейший скол краски тут же становится очагом коррозии и, если не уделить проблемному участку должного внимания, в скором времени авто начнет просто гнить, что просто недопустимо для немецкого автопрома.
Клапана рециркуляции отработанных газов этих двигателей не рассчитаны на качество отечественного топлива, вследствие чего они просто выходят из строя при достаточно небольших пробегах. Решить данную проблему можно лишь двумя способами: регулярно вкладывать деньги в восстановление работоспособности системы EGR (что обойдется в сумму от 10 до 15 тыс. руб.), либо «вырезать» клапан из системы раз и навсегда.
Еще одной частой поломкой рассматриваемых автомобилей является утечка масла из-под сальника хвостовика заднего моста. Как правило, первые «звоночки» предстоящей замены сальника проявляются уже на пробегах в 60 тыс. км., а устранение самой неприятности обойдется вам в сумму от 2-х до 4 тыс. руб.
Наименьшей по своей распространённости, но не менее значимой от этого проблемой является отказ дворников из-за механического износа приводного моторчика. Природа этой неисправности до сих пор не ясна, поэтому у одних владельцев эта напасть может произойти уже через 10 тыс. км. пробега, в то время как у других она вообще не проявляется.
Основные недостатки Фольксваген Амарок
- Зимой часто замерзает замок кунга;
- Спинка задних сидений имеет близкий к прямому угол, что доставляет большие неудобства задним пассажирам в дальней дороге;
- Слабый дальний свет;
- Частые скрипы рессор;
- Двигатели склонны к расходу масла;
- Низкая ликвидность на рынке б/у автомобилей;
- Низкокачественные брызговики;
- Отсутствие камеры заднего вида;
- Туго включаются передачи у механической КПП (особенно на холодную);
- Одиночные уплотнители дверей, из-за чего внутрь салона часто попадает снег или вода;
- Слабая пластиковая защита колесных арок;
- Большие габариты, затрудняющие передвижение в плотном потоке.
Вывод.
Этот автомобиль может прекрасно исполнять различные роли в вашей жизни — от обычного работяги до аристократа. Серьезный и современный внешний вид Volkswagen Amarok позволяет использовать его как машину выходного дня, на которой не стыдно показаться на людях, а чуть позже загрузить в его вместительный кузов, например, тонну картофеля и отправится на дачу по не самым лучшим дорогам.
Однако нужно понимать, что значок Volkswagen, красующийся на этом автомобиле, не освобождает его от некоторых недочетов в конструкции, так что будущему владельцу нужно быть готовым вкладывать деньги в его обслуживание с завидным постоянством, дабы не превратить неплохой во многих смыслах авто в простую груду металла. Поэтому если вы практичный и весьма обеспеченный человек, не желающий жертвовать своим комфортом при перевозке крупных и достаточно тяжелых грузов на дальние расстояния, то Amarok явно придется вам по душе, будьте уверены.
Источник статьи: http://polomkiauto.ru/nedostatki-i-preimushhestva-volkswagen-amarok.html
