Все маркировки двигателей бмв

Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео

В данном обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, применявшиеся в течение последних 15 лет. Из-за огромной гаммы силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, подробно остановимся на наиболее известных и популярных моторах.

BMW является одним из ведущих мировых производителей, предлагающих самые современные и продвинутые силовые агрегаты на рынке. Поэтому необходимо быть готовым к большим счетам за обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо – для многих владельцев становится сюрпризом необходимость периодической замены цепного привода ГРМ, используемого во всех современных двигателях BMW. Цепь и натяжитель, как правило, отхаживают около 200-300 тыс. км. При этом появляется шум, а двигатель работает неравномерно. Для замены цепи привода ГРМ необходимо приготовить около 20-30 тыс. рублей. В случае со старыми экземплярами возникают трудности при попытке провести капитальный ремонт – материалы, используемые для изготовления гильз цилиндров, не позволяют выполнить их восстановление.

Какие Вас ждут расходы после покупки подержанного BMW, зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом. Наш обзор, безусловно, поможет сделать правильный выбор.

Маркировка двигателей

Немецкий концерн BMW уже много лет является одним из лидеров в производстве автомобильной техники, частей и агрегатов. Двигатели «БМВ» не являются исключением. Линейка силовых агрегатов этой компании довольно большая. Для идентификации определенной серии двигателей используют буквы:

• M — для стандартных серийных моторов;
• S — для спортивных двигателей Motorsport;
• N — для современных двигателей нового поколения;
• P — для опытных образцов.

Стоит отметить, что двигатели «БМВ», применяемые в модели Х5 второго поколения, имеют классификацию N, что свидетельствует об использовании инноваций и новейших разработок. Современные модели Х5 комплектуются несколькими типами бензиновых и дизельных моторов с наддувом.

Двигатель M21 2.5 литра (дизель) 82-91 г.г. (E28, E30)

M21 — 6-цилиндровый дизельный двигатель — стал первым дизелем в истории фирмы BMW. Производство начато в 1982 году для оснащения модели 524td в только что появившемся кузове E28. M21 был оснащен турбонаддувом, что позволило и в дизельном варианте сохранить имидж динамичной машины, присущий всем моделям BMW. С выпуском нового кузова 3-ей серии E30, у M21 появилось еще одно применение — модель 324td.

В 1985 году была предпринята попытка выпуска экономичной версии без турбонаддува. Но неторопливые 524d и 324d не пришлись по вкусу покупателям. Уже на следующий год выпуск безнаддувных дизелей был прекращен и больше никогда не возобновлялся.

Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра

Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 — чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разарботки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами — М88

Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.

Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того что боле мощные двигатели и нагружают меньше.

Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.5 литровые машины.

М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).

Также из-за высокой массы поршневой системы двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.

С другой стороны преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.

Также M30 — был вторым и последним двигателем на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.

Двигатель устанавливался на автомобилях третьей, пятой, шестой и седьмой серий.

• E30 — 333i — 3.2. литра, с системой впрыска Motronic. Поставлялась только в ОАЭ.

• E12 — 525 — 2.5 литра с карбюратором, 528 — 2.8 л. с карбюратором и инжектором, 535i — 3.5 литра, только с инжектором.
• E28 — модели 525i, 528i, а с 85 года 535i и M535i. Начиная с кузова Е28 устанавливались только инжекторные модификации.
• E34 — 530i — 3 л., 535i — 3.5 л. Также только инжектор с системой впрыска Motronic и с датчиком положения коленвала расположенном на демпфере коленвала, а не на КПП.

• E24 — 628CS с карбюратором и впрыском (628CSi), 633CSi, 635CSi — только инжектор.

• E23 — 728 инжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i — на модель 745i устанавливалась турбированная версия мотора.
• E32 — 730i, 735i — 3.0 и 3.5 литра соответственно.

BMW M47 – рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель

Впервые выпущенный в 1998 г., M47D20 обладал 100 кВт (136 л.с.) мощности и 280 Нм (207 футофунта) крутящего момента в варианте 320d/520d, и 85 кВт (114 л.с.) с 265 Нм (195 футофунта) в исполнении 318d. Все двигатели M47 имеют один клапан и один вихревой впрыскиватель на цилиндр, каждый из которых может повышать производительность в различных условиях. На M47diesel устанавливался блок непрямого топливного впрыска с объёмом двигателя 1951 куб.см.

Изначально на все двигатели BMW того времени устанавливались термостаты, которые изнашиваясь, вызывали дополнительное охлаждение двигателя, что ухудшало характеристики двигателя по потреблению топлива. В дальнейшем завод BMW изменил топливную систему двигателя на однорядную систему высокого давления.

Дизельный двигатель BMW M47 с турбонаддувом использует турбокомпрессор Гаррета с изменяемой геометрией (VGT), также известный как турбокомпрессор с изменяемой лопастью. Эти ранние VGT до сентября 2003 г. использовали вакуумную систему для управления приводом, который в свою очередь контролирует движение лопасти. С течением времени вакуумные трубы привода склонны к разрушению, что может повлиять на работу всего турбонаддува. Более поздние турбокомпрессоры (после сентября 2003-го) приводятся в действие с помощью электроники и их выход из строя может привести к дорогостоящей замене как компрессора, так и всего привода. К счастью, в некоторых случаях привод может быть отремонтирован в отдельности, без замены турбокомпрессора.

Для того чтобы помочь сохранить турбокомпрессор и двигатель в идеальном состоянии, обязательными являются регулярные замены синтетического масла и фильтров после пробега в 7000–8000 км. Необходима также регулярная проверка пластиковых деталей маслоотделителя или их замена раз в 12–18 месяцев, для того чтобы избежать забивания и увеличения внутреннего давления.

Если у вас на этом двигателе отказал турбокомпрессор, а сканирование не может выявить конкретные коды ошибок, то вы можете проверить все соединения вакуумной трубки и состояние самого вакуумного резервуара самостоятельно. Для этого достаточно просто отключить вакуумный шланг.

Свист турбины двигателя – ещё один неприятный признак, присущий этому двигателю. Некоторые турбины свистят больше, чем другие, и это может быть просто характеристикой общего износа двигателя. Если звук напоминает полицейскую сирену, то советуем как можно скорее проверить зазор на валу турбины.

Чтобы получить доступ к валу компрессора, пока двигатель не остынет, снимите воздуховод и зажмите вал между большим и указательным пальцами. Таким образом вы проверите, насколько «плывут» подшипники, как из стороны в сторону (радиальный зазор), так и вдоль оси (осевой люфт). Аксиальный зазор, как правило, находится в диапазоне между 0,025–0,1 мм и его вряд ли можно почувствовать, радиальное смещение, как правило, между 0,3–0,6 мм. Для более точных измерений потребуется стрелочный индикатор. Но если «плавающие» движения кажутся чрезмерными, то скорее всего требуется немедленный ремонт.

Необычно высокий расход масла в сочетании с синим дымом из газоотводной трубы может быть симптомом изношенных уплотнений. В очень редких случаях двигатель может начать работать на собственном масле, что вызовет столбы дыма. Если это произойдет, выключение зажигания может быть бессмысленным, поскольку сжигается моторное масло, что может привести к заклиниванию двигателя. Попробуйте тормозить автомобиль сцеплением, не снимая ноги с тормоза.

Мотор М47 для своего времени был лучшим по техническим характеристикам в своём классе. При этом он обладает рядом особенностей, которые влекут за собой увеличение расходов на обслуживание. Тем не менее, по сравнению со своим наследником N47, он менее проблематичный и в целом более удачный двигатель. Можно утверждать, что это весьма успешный мотор, хоть и полагаться на низкую цену эксплуатации не приходится.

Двигатель «БМВ»: дизельный агрегат

Маленькая буква D в названии модели BMW означает значительно большие результаты. Каждый дизельный двигатель BMW, будь то четыре, шесть или восемь цилиндров, гарантирует утонченную мощность и превосходную эффективность использования топлива. Усовершенствованные турбонагнетатели, измененная геометрия турбины и система непосредственного впрыска позволили по-новому взглянуть на дизельный двигатель.

Цена таким инновациям: 306 л. с. мощности при расходе не более 7,5 литров на 100 км. Разгон при этом до сотни составляет всего 6,6 сек. Независимо от того, какой двигатель установлен в BMW X5, есть одна вещь, в которой всегда можно быть уверенным, — максимальный комфорт вождения в сочетании с максимальной производительностью.

ТОП 5 ЛУЧШИХ BMW МОТОРОВ

ТОП 5 ХУДШИХ BMW МОТОРОВ

Источник статьи: http://seite1.ru/zapchasti/1206/.html

Номера и обозначения двигателей BMW

Ниже представлены коды, номера и модели двигателей, а так же индексы серий и моделей БМВ на которые данные двигатели устанавливались. Так же таблица соержит минимальные технические параметры двигателей.

Двигатель	Кон-стр. (см. прим.)	Объем	Система питания (см.прим)	Мощность (лс@об/мин)	Момент (ft/lb@rpm)	Годы	Модели
M10B15 M10B16 M10B18 M10B18 M10B20 M10B20	S/L4	1.5 1.6 1766 1766 2.0 2.0	C C C K,L C K, L	75@? 90@5700 98@5250 105@? 109@5500 125@?	? 83@3000 108@3000 ? 118@3000 ?	? 66-81 71-84 79-82 68-77 71-77	E21 E21 E12,E21,E28 E21,E30 E12,E21 E12,E21
M60 (old)	S/L6	2.0 2.3	C K	122@? 143@?	? ?	77-82 77-82	E12,E21 E21
M20B20 M20B20 M20B23 M20B25 M20B27eta	S/L6	1990 1990 2316 2494 2693	L M K,L M1.3 M1.0	125@6000 129@6000 143@5300 170@5800 125@4250	120@4000 128@4000 151@4000 167@4000 177@3250	82-87 85-89 82-91 82-91 84-87	E28,E30 E28,E30 E30 E30,E34 E28,E30
M21	S/L6	2443	d td	86@4600 115@4800	112@2500 155@2400	85-86 83-91	E28,E30 E28,E30
M69	S/L6	3.2	K	?	?	76-79	E24
M86 2.8 M86 2.8 M86 3.0 M86 3.2 M86 3.5	S/L6	2788 2788 2985 3210 3535	2C K,L 2C K,L L	170@5800 177@5800 184@5500 197@5500 217@5100	238@4000 240@4300 ?@3500 ?@4300 ?@4000	77-79 78-81 77-79 76-82 79-82	E12,E23 E12,E23,E24 E23,E24 E23,E24 E23
M30B25 M30B28 M30B30 M30B32 M30B34 M30B35	S/L6	2474 2788 2985 3210 3430 3453	L K,L M L,M1.0 L,M1.0 M1.0	150@5500 184@5800 197@5800 197@5500 218@5200 218@5200	159@4000 240@4300 177@4000 ?@4300 229@4000 310@4000	?-87 81-87 86-94 81-84 80-93 ??	E28 E23,E24,E28 E32,E34 E23,E24,E28 E23,24,28,32,34 E23
M102B32 M102B34	S/L6	3210 3430	M1.0 t	252@5200 252@5200	252@2600 279@2200	79-83 84-86	E23:745i
M40	S/L4	1795	C L	? 115@5500	? 124@3900	87-91 87 on	E30:316 E30/36,Z3
M41	S/L4	1.7	tds	90@4400	140@2000	95 on	E36
M42	D/L4	1.8	M1.7	140@6000	129@4500	89-96	iS:E30/36,Z3
M43 M43TU	S/L4	1596 1.9	M	102@5500 118@5500	111@3900 133@3900	89-98 98 on	E30,E36 E46
M44	D/L4	1.9	M5.2	140@6000	133@4300	96 on	E36 318iS, Z3
M47	D/L4	2.0	vitd	136@4000	207@1750	98 on	E46
M50B20 M50B25	D/L6	1991 2494	M3.1	150@6000 192@6000	140@4700 181@4700	? ?	E34,E36
M50B20TU M50B25TU	D/L6v	1991 2494	M3.3.1	150@5900 192@5900	140@4200 181@4200	89-98 89-95	E34,E36
M51	S/L6	2.5	td tds	115@? 143@4800	155@? 192@2200	93 on 90 on	E36,E34 E36,E34,E39
M52B20 M52B25 M52B28	D/L6	1991 2494 2793	MS41.1	150@5900 170@5500 193@5500	115@3500 180@3500 207@3500	95 on	E36 E34,E36 E36,E39
M57	D/L6	3.0	vitd	184@4000	288@1750	98 on	E39 E38
M60B30 M60B40	D/V8	3.0 4.0	M3.3	218@? 286@5800	? 295@5100	93-96	E32,E34 E31,E32,E34
M62B35 M62B44	D/V8	3498 4398	M MS41.1	235@5700 286@5700	236@5700 310@3900	96 on	E38 E31,E34,E38,E39
M70B50 M70B50 M70B56	S/V12	5.0 5.0 5.6	M1.2 M1.7 M	? 300@5200 380@5300	? 332@3900 406@4000	88-90 91-94 94 on	E32:750iL E31,E32:750iL E31:850CSi
M73	S/V12	5.4	M5.2	326@5000	?	96 on	E38:750iL

Моторы отделения BMW Motorsport

M12	D/L4	2.0	K(?) K(?)t	? ?	? ?	? ?	Formula 2 320i Group 5
M13	D/L4	1.5	K(?)t	?	?	?	Formula 1
S14	D/L4	2.3	M	215@6750	181@4750	90-91	E30 M3
S38B35 S38B35 S38B36 S38B38	D/L6	3.5 3.5 3.6 3.8	M M1.0///M M1.2///M M1.2///M	277@6500 286@6500 315@6900 340@6900	238@5000 245@4500 260@4750 289@4500	79-08 85-90 91-92 92-96	M1 E28:M5,M6 E34:M5 E34:M5
S50B30 S50B32USA S50B32	D/L6v	3.0 3.2 3.2	M3.3 MS41.1	?@ 333@7900 343@7900	? 356@4900 365@4900	93-95 96 on	E36:M3 E46:M3
S52	D/L6v	3.2	M	321@7400	258@3250	96 on	E36:M3
S62	D/V8v	4.9	M	400@6600	369@3800	98 on	E39:M5
S70	D/V12v	6.1	?	?	?	?	McLaren F1
S80B36 S80B38	D/L6	3.6 3.8	M	?	?	?	E34:M5

В системе питания: C=карбюратор, K=K-Jetronic, L=L-Jetronic, M=Motronic, d=дизель, t=турбо, s=интеркулер, vi=Variable incidence.

В конструктиве: S = SOHC=1 распредвал (2 клапана/цил.), D = DOHC=2 распредвала (4 клапана/цил.); L=рядный, V=V-образный; v=VANOS (variable valve timing).

Для перевода из ft/lb в Nm — умножить на 1.36 (100 ft/lb = 136 Nm).

Для перевода из л.с. to КВт — умножить на 0.734 (100 л.с. = 73.35 КВт).

Источник статьи: http://www.bmwstyle.ru/8-bmw-world/12-bmw-engine-motors/477-engine-mark.html