- Замена задних тормозных колодок УАЗ Патриот
- Устройство задних тормозных колодок
- Когда менять колодки на УАЗ Патриот
- Какие задние колодки ставить на УАЗ Патриот
- Аналоги задних колодок
- Процесс замены
- Задний тормоз уаз патриот 2014
- Клуб УАЗ Патриот
- Задние тормоза 2014
- Задние тормоза 2014
- Re: Задние тормоза 2014
- Отказ от ответственности
- UAZ Patriot › Logbook › Замена задних колодок. Не забываем клин поднимать!
Замена задних тормозных колодок УАЗ Патриот
Колодки задние для УАЗ Патриот предназначены для торможения колес заднего моста и удержания автомобиля на стоянке. От состояния накладок и тормозных барабанов зависит безопасность эксплуатации машины, поэтому необходимо регулярно обслуживать узлы и менять изношенные детали.
Устройство задних тормозных колодок
Задние тормозные колодки автомашины Patriot представляют собой металлические основания изогнутой конфигурации. На внешней поверхности приклепаны накладки из фрикционного материала, который прижимается к внутренней поверхности барабана. Для привода элементов используется гидравлический цилиндр, подключенный к тормозной системе. В конструкции тормозного механизма предусмотрены пружины, обеспечивающие отвод накладок от поверхности трения после отпускания педали тормоза.
На ранних выпусках автомобилей УАЗ Патриот для удержания машины на стоянке использовался отдельный узел барабанного типа, смонтированный на приводе заднего моста. С августа 2013 г. завод внедрил систему нового образца с тросами, проведенными к барабанным узлам заднего моста. При поднятии рычага основные колодки прижимаются качалкой к поверхности барабана, обеспечивая удержание автомобиля на наклонных участках дороги.
Когда менять колодки на УАЗ Патриот
Замена задних тормозных накладок производится только комплектом, поскольку из-за разной толщины накладок не обеспечивается равномерное торможение. Завод-производитель заявляет срок службы деталей не менее 50 тыс. км. Но при движении по бездорожью во внутренние полости тормозов попадает абразив, ускоряющий износ механизмов.
Для осмотра состояния деталей требуется поднять машину на домкрате, а затем снять задние колеса и чугунные барабаны.
Повреждения колодок, при которых детали подлежат замене:
- при толщине фрикционного слоя менее 1,5 мм;
- при попадании на поверхность накладки смазочных материалов;
- при обнаружении механических повреждений фрикционного слоя;
- при разрушении металлического основания из-за низкого качества материала или ошибок при установке.
Какие задние колодки ставить на УАЗ Патриот
Детали отличаются в зависимости от типа применяемой раздаточной коробки:
- На машинах с классическим редуктором, выпущенных до 2013 г., использовались детали 3151-3501090-10 (спереди) и 3151-3502091-10 (сзади), имеющие ширину рабочей поверхности 50 мм. Завод поставляет на рынок запчастей несимметричные оригинальные накладки 3160-3502105-10 и 3160-3502106-10, которые приклепывают к основанию при помощи 8 и 12 заклепок соответственно. Рекомендуется использовать оригинальные фиксаторы размером 4*9 мм, поставляемые заводом под каталожным номером 3151-3501107.
- С началом использования элементов трансмиссии производства «Деймос» изменилась конструкция задних тормозных механизмов. Для машин, собранных после августа 2013 г., следует использовать накладки нового типа. Детали поставляются комплектом 3163-3502082, который собран из элементов с каталожными номерами 3163-3502088 и 3163-3502089.
Аналоги задних колодок
На рынке запасных частей имеются детали, выпущенные сторонними производителями:
- Набор производства компании Альфа номер А250004 (только на 1 сторону). Детали подходят для машин со стояночным тормозом на заднем колесе, цена находится в пределах 500 руб.
- Детали для машины раннего образца выпускаются фирмой АДС. Производитель предлагает колодки стандартного типа и с усиленной конструкцией. Элементы продаются попарно, стоимость набора составляет 700 руб.
- Набор СЭД-ВАД, предназначенный для поздних машин (цена 400 руб.).
Процесс замены
Алгоритм замены накладок нового образца на машине 2016 г., оснащенной раздаточным редуктором «Деймос», состоит из этапов:
- Установить упоры под передние колеса, а затем поднять домкратом заднюю часть машины. Установить под порог страховочную опору, предотвращающую падение автомобиля на землю при поломке домкрата. Рычаг стояночного тормоза находится в опущенном состоянии.
- Отвернуть гайки крепления и снять колесо со ступицы.
- Выкрутить винты, удерживающие тормозной барабан. Поскольку элементы ржавеют, то для откручивания используется зубило или ударная отвертка.
- Стянуть внешний корпус тормозного механизма при помощи болтов М8, которые равномерно вкручиваются в штатные отверстия для крепления детали на ступице.
- Осмотреть внутреннюю часть снятого тормозного узла. Если на поверхности имеется бортик (появляется в результате выработки детали), то он стачивается на токарном станке. При износе детали свыше регламентированного предела элемент подлежит замене. При эксплуатации изношенной детали происходит чрезмерный выход поршней из гидравлического цилиндра, что приводит к выдавливанию манжеты и заклиниванию узла.
- Утопить поршни цилиндра, равномерно сжав тормозные колодки к центру. Рекомендуется отвернуть крышку бачка с жидкостью и откачать 10-15 мл вещества.
- Отвернуть опорные пальцы, расположенные в нижней части колодок. Снять пружины, соединяющие колодки между собой и с рычагом привода стояночного тормозного узла.
- Снять изношенные детали, а затем смонтировать на штатное место новые элементы. Перед началом установки из полости тормозного узла удаляются продукты износа колодок и грязь, осматриваются резиновые элементы тормозного цилиндра. При обнаружении разрывов или течи жидкости требуется заменить привод на деталь в сборе.
- Установить в верхнее положение регулировочный клин (находится в верхней части колодок). Для удержания деталей используется отверстие, выполненное в основании колодки. В канал вставляется болт размера М8 или стальной стержень подходящих диаметра и длины. Клин и дополнительная пружина обеспечивают автоматическую корректировку зазора в процессе эксплуатации автомобиля.
- Надеть на место пружины, а затем выполнить предварительную регулировку положения тормозных элементов. Определение позиции обеспечивает корректную работу стояночного тормоза и исключает вероятность трения фрикционных накладок о внутреннюю поверхность барабана при движении автомобиля.
- Установить на штатное место чугунный корпус механизма, а затем выполнить 3-4 нажатия на педаль управления тормозной системой автомобиля. Для корректировки положения накладок необходимо развести элементы ключом на 6 мм, которым проворачиваются пальцы.
При настройке стояночного привода владельцы сталкиваются с проблемой заедания тросов в оболочках. Для восстановления работоспособности под чехол заливается жидкая смазка. Затем необходимо прижать рычаг, расположенный сзади механизма, к опорному диску. При опущенном рычаге производится нажатие на педаль, клин освободится и подтянется пружиной на 1 или 2 зуба, обеспечивая корректировку зазора между накладкой и поверхностью барабана.
На машинах со стандартной раздаточной коробкой (выпуска до августа 2013 г.), используется отдельный узел для фиксации автомобиля на стоянке. Для замены колодок основного тормоза требуется вывесить колесо и снять детали, закрывающие колодки. Конструкция узлов и методика снятия не отличаются от процедуры при обслуживании автомашины с редуктором «Деймос». Затем с кромки цилиндра снимается защитный колпак и отверткой демонтируется стяжная пружина. После разведения руками колодок пружина вынимается из посадочного места.
Снять боковые крепления колодок, удерживая стержень рукой и одновременно поворачивая тарелку на 90°. Извлечь пружину и фиксирующие элементы, а затем отвернуть крепления опорных пальцев.
Поскольку резьбовые соединения расположены под днищем машины, то для облегчения процедуры на поверхности наносится жидкость типа WD40. Вынуть пальцы, что позволит снять изношенные колодки совместно с пластиной опорных элементов.
Удалить грязь и осмотреть детали механизма, поврежденные или корродированные элементы подлежат замене. Перед сборкой на внутреннюю поверхность щита наносится тонкий слой тугоплавкой смазки для тормозных узлов, снижающий силу трения колодок при работе. После установки деталей производится регулировка зазора путем вращения опорных пальцев (расположены со стороны днища на щите). При корректной настройке колесо вращается свободно, не задевая о фрикционную накладку чугунным барабаном.
Источник статьи: http://myuazpatriot.ru/tormoznaja-sistema/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-uaz-patriot
Задний тормоз уаз патриот 2014
Снятие и установка колодок заднего колеса УАЗ Патриот 2014
Некоторые автомобили УАЗ Патриот оборудуются механизмом стояночного тормоза, установленным в механизм тормозов задних колес (рис. 1)
Поэтому замена тормозных колодок имеет свои особенности.
Для замены задних колодок устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Снимаем автомобиль со стояночного тормоза, опустив рычаг ручного тормоза.
Заменять колодки нужно одновременно с обеих сторон автомобиля.
Поднимаем заднюю часть автомобиля, снимаем заднее колесо.
С наружной части тормозного щита снизу ослабляем контргайки и ключом на 6 устанавливаем разводные пальцы метками навстречу друг другу (рис. 2).
Этим самым мы сводим колодки.
Для замены колодок задних колес нужно снять ступицу (если колодки не нужно менять этот пункт можно пропустить), для этого откручиваем гайки крепления полуоси к ступице (рис. 3).
Извлекаем полуось и прокладку ступицы (рис. 4).
Ударной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного барабана (рис. 5).
Вкручиваем три болта Ø 8 мм в тормозной барабан и вкручивая поочередно выпрессовываем тормозной барабан (рис. 6).
Снимаем тормозной барабан.
С помощью зубила и молотка отгибаем ус контрящей шайбы (рис. 7).
Трубчатым ключом на 55 отворачиваем контргайку (рис. 8).
Извлекаем контргайку, стопорную шайбу и откручиваем регулировочную гайку ступичных подшипников.
Перед разборкой тормозного механизма нужно запомнить положение деталей тормозного механизма, крепление всех пружин, чтобы при сборке не перепутать.
Источник статьи: http://autoruk.ru/patriot/tormoza/zamena-kolodok-zadnego-kolesa-uaz-patriot-s-2014-vypuska/
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Задние тормоза 2014
Задние тормоза 2014
Сообщение Mikk50 » Пн май 19, 2014 18:03
Сообщение Mikk50 » Вт май 20, 2014 07:25
Сообщение e_v_e » Вт май 20, 2014 07:55
Сообщение Mikk50 » Вт май 20, 2014 09:17
Сообщение e_v_e » Вт май 20, 2014 09:27
Сообщение Mikk50 » Вт май 20, 2014 09:32
Сообщение patriot869 » Вт май 20, 2014 11:04
Как определил , что зажат ?? Потдомкрачивал ?? Крутил колесо ??
Если крутиться хорошо, тогда смотри ступицу !
Сообщение Mikk50 » Вт май 20, 2014 11:29
Сообщение Россиянин » Пт май 30, 2014 11:14
Сообщение Mikk50 » Пт май 30, 2014 12:07
Re: Задние тормоза 2014
Сообщение andreykomi » Ср ноя 25, 2015 17:08
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Источник статьи: http://uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=34794
UAZ Patriot › Logbook › Замена задних колодок. Не забываем клин поднимать!
Заменил на прошлой неделе задние колодки.
Купил 3 накладки, заклепки.
И одну купил колодку целиком, так как ранее, при съеме (почти год назад), подогнул (то ли я, то ли в сервисе) ее.
Собирался собирался.
Тормозил одним левым, тормозил (правое позже подключалось). Подзаносило в результате влево с таким торможением.
На ТО, как писал, выявилось, что колодки там лопнули, а так же почти до клепок стерлись. На выходных решил заменить. Почему на выходных — потому что на работу с утра не надо, а делаю впервые, могу не успеть за вечер (как я был прав!).
Прикупил колодку (задняя левая) = 1400 руб! (под замену подогнутой)
Накладки 70*2 + 60 = 200 руб.
Заклепки томроза 4х10 комплект 48 штук =25 руб
1625 рублей!
Все снимается отлично, тем более книжка есть, все по книжке.
С пружинками пришлось понапрягаться. Ну не удобно, да и ел я, наверное, мало.
Ставлю я обратно и, как принято у неопытных ремонтников, выставляю все «как было». то есть клин ставлю как было — почти внизу.
Натягиваю все пружинки.
И барабан не лезет.
туплю некоторое время, Начинаю вычитывать книжку.
И там есть специально для таких идиотов (я сначала сноску не понял, так как рисунок страницы 4 назад по книжке…)
Ну и… становиться понятно, ЧТО написано про клин для таких тупых идиотов.
Ну, начинаю пытаться при всех пружинках поднимать клин.
Ну не удавалось мне это нифига. Минут 30 на заднее левое колесо на поднятие клина ушло.
Ладно, сдавил барабан тормозной.
примемся за правое.
И тут пипец. ну не идет никак. Время 1 час ночи. Ну его нахрен и ушел домой.
С утра пришел, помучался (ну не удобно там, а пружинки снимать влом ваще, там силища нужна, а я некормленный…) час и все таки это сделал!
Поднял клинья, запихал барабаны.
Настроил положение колодок (где контрагайки, мол что бы точки друг на друга смотрели, наименьшее положение колодок).
Ослабил\настроил ручник.
Колеса еле крутятся… Ну, попрыгал чуток вокруг и сказал «а, так сойдет».
Ну в результате — все ок. Погрелись км 50-80, а сейчас все красиво.
Мораль сей басни такова — ВНИМАТЕЛЬНО читаем инструкции и ПОНИМАЕМ перед тем как делать! И, блин, ПОДНИМАЕМ КЛИН!
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/524901079737958697/