Замена двигателя ниссан скайлайн

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 486
Регистрация: 8.2.2008
Из: г. Ливны, Орловская обл.
Пользователь №: 9300
Автомобиль: Maxima 3.0 АКПП

Группа: Модераторы
Сообщений: 6055
Регистрация: 20.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 11460
Автомобиль: Stagea AR-X

кардан, редуктор, это как минимум тоже придется менять!

а так, я думаю, проблем особо не будет!

но: как ни крути, вы будете первыми, и какие-то мелкие и досадные косяки (нестыковки) будут.

ЗЫ: удачи, дело
если доведешь до конца и фотоотчет забацаешь, лично с меня посылка на обмыв будет!!

Сообщение отредактировал Erop — 30.9.2009, 10:38

Источник статьи: http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=84665

Nissan Skyline GT-V › Logbook › Снятие мотора

Мотор с 34 был успешно продан кузов законсервирован и ждет дальнейших работ по свапу.
Хочется чего то необычно а в особенности свапа на нестандартный мотор рассматриваю как вариант VQ30DET
обусловлено ценой и тем что таких машин почти не встретишь в дальнейшем видно будет

Nissan Skyline 2000, engine Gasoline 2.5 liter., 280 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 16

25й бери…получше будет)

Тогда уж хотя бы VQ25DET…

а чем вк лучше рб будет?

Прежде всего ценой 🙂 Еще они свежее на несколько лет.
ПС Но из него вряд ли выжмешь 400 сил, но я сильно не разбирался.

что то я не замечал чтоб вк еще и дет стоил дешевле чем рб

когда во владике РБ стоит 55…во владике VQ стоит 30 со всей навесухой…

мы говорим о моторе с фашки 32 или 350з?

на фашке был VG30det(t)…
на 350з VQ35DE…
в рестайлах ставился уже VQ35HR это доработанный мотор

а, вг и вк, это я напутал уже, думал говорим о вг, он дорогой, ну а вк да, нечего в нем такого нет

в стоковом ВК25ДЕТ больше ньютон чем в 26м…)
в ВК30ДЕТ…260 сил…и он слабее нео мотора…
они так же бустятся до 1 бара…
так как турбина на 25м стоит железка, следующего поколения (чем на SR) гаррет
AR60-70 не помню уже…
и форсы там вроде с верхней загрузкой…

мы говорим о моторе с фашки 32 или 350з?

VQ25DET ставились на 35 стаги (stagea M35). У нас парень свапнул такой в 35 скай, едет неплохо, точнее летом можно будет сказать, если не продаст.

Вот и подумай почему таких свапов не кто не делал

Самый что не наесть глупый мотор. Очень геморойный! И мощности в нем нет.

мб просто под него нет тюна?

Дело в его геморойном строении! Очень все дорого и не дает результата.

ну хз… все Vшки оснащены толкателями…шайбами под размер и клапанами…
у них цепь, и продуманнее маслонасос…
+ они свещее
про гильзы могу сказать следующее…их 2 вида
чугунн и алюминий …
так как это алюминь, его проще и лучше делать чем чугун
+сы алюмини…поддается обработке, быстрая теплоотдача и он мягче
+сы чугуна…сложен в обработке, плохая теплоотдача и он жесткий…
в алюминиевых гильзах используют твердотельные кольца и поршня(чтобы не слиплось)
в чугунных наоборот…(мягкие поршня и мягкие кольца)
…
если ставить все одинаковое…при заводке все слипнется от трения…
вот мотор VR38DETT- стоит он на гтре…плохой мотор? в стоке 480-560 сил…
при замене турбин и поднятии буста в 1 бар…будет 900 сил…без замены внутрянки…
за 400 000 можно купить строкер кит на 1500-2000 лс…это даже на сайте есть каком то…
…
блок остается тот же)))))
тем более что если очень хорошо вникнуть…можно сравнить VQ и VR…
узнать их размеры всего и вся…и собрать дешманский 3.8л мотор)
но вот комп к нему надо будет от А до Я писать самому…

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/9056573/

Замена двигателя Ниссан Скайлайн

Замена двигателя Ниссан Скайлайн является одной из самых сложных работ, производимых автосервисами. Целесообразность работы, определяется обычно после вскрытия, мотористом, и выводов о том, чторемонт двигателя выйдет дороже чем замена.

Для того, что бы при постановке на учет не возникло проблем, замену необходимо делать работы только на сертифицированной СТО, у которой есть сертификат, дающий право на проведение таких работ. Кроме того, такие автосервисы имеют весь необходимый специнструмент и программное обеспечение для отладки работы нового агрегата.

Стоимость зависит от того, такой же точно двигатель будет установлен или другой (потребуются доработки). Также, необходимо сразу понимать, навесное оборудование (ремни, ролики, стартер и т.п.) будут уже на новом двигателе, или будут переставляться со старого двигателя.

Стоимость замены двигателя:

Модификация	Цена
ДВС без навесного	от 8000 руб.
ДВС в сборе с навесным	от 10000 руб.

Где можно заменить в Санкт-Петербурге:

Если вы приобретаете б/у агрегат, обязательно уточните у продавца условия гарантии. Например, что будет в том случае, если после замены, он не заработает или будет работать с перебоями — оплачивает ли в этом случае продавец стоимость замены, или вы будете оплачивать за свой счет.

Следует также уточнить, можно ли поменять прокладки головки блока цилиндров или вскрывать ГБЦ до установки. Снимут ли за это с гарантии или нет.

Если вы решили поставить на Ниссан Скайлайн двигатель другой модификации, уточните сначала у моториста, реально или это или нет. Также, при покупке, уточните тип коробки автомобиля, с которого его сняли. Если например ставить один и тот же двигатель с машины с АКПП на КПП, то будут изменения в навесном оборудовании.

Диагностика при замене у нас — бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Источник статьи: http://automagia.ru/sto/engine/re_engining/nissan/skyline

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 11
Регистрация: 25.11.2010
Из: г. Чита (Забайкальский Край)
Пользователь №: 19498
Автомобиль: Nissan Skyline V35/ 2.5

Еще раз привет всем, вообщем мой vq25dd уже скорее всего отпел свою песню.
Собираюсь брать контрактный двигатель, нужны ваши советы, а именно:
-Можно ли поменять на 3.0 (естественно вместе с коробкой), отпишите кто делал.
-Что такое vq25de? и поставиться ли?
-Если не то и не то и не это, то- как выбрать себе Хорошую движку с чистым коллектором, хорошим Тнвд. Как что
-Сколько стоит поменять движку в сто в вашем городе?
померить, нужны советы быстро, уже ищу через родственников во владике

ps: кто сталкивался с заменой, какие проблемы были у вас, чтоб быть так сказать готовым.
Заранее спасибо

Сообщение отредактировал Vinogradoff — 31.1.2011, 17:39

заслуженный нисможгун. (с)

Группа: Супермодератор
Сообщений: 10818
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва.Щелчок
Пользователь №: 2165
Автомобиль: TLC 120

Группа: Модераторы
Сообщений: 6055
Регистрация: 20.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 11460
Автомобиль: Stagea AR-X

Еще раз привет всем, вообщем мой vq25dd уже скорее всего отпел свою песню.
Собираюсь брать контрактный двигатель, нужны ваши советы, а именно:
-Можно ли поменять на 3.0 (естественно вместе с коробкой), отпишите кто делал.
-Что такое vq25de? и поставиться ли?
-Если не то и не то и не это, то- как выбрать себе Хорошую движку с чистым коллектором, хорошим Тнвд. Как что
-Сколько стоит поменять движку в сто в вашем городе?
померить, нужны советы быстро, уже ищу через родственников во владике

ps: кто сталкивался с заменой, какие проблемы были у вас, чтоб быть так сказать готовым.
Заранее спасибо

ставь 25DD, если не собираешься на этой машине ездить ОЧЕНЬ долго, иначе если собираешься и почему-то привязался к этому конкретному экземпляру.
коллектор визуально можно оценить, сняв дроссель, 4 болта
ТНВД на снятом моторе не проверить
открыть смотровое окошко на лобовине, оценить, насколько выдвинут натяжитель цепи, это скажет о пробеге если герметик на лобовине штатный

Источник статьи: http://www.nismo-club.ru/forum/index.php?showtopic=108283

Тюнинг Nissan Skyline HR34 4 Door: перестройка длиною в вечность

Последний шанс купить «японца»

Честно говоря, когда Виталий покупал Nissan Skyline, вообще не думал о том, что все перерастет в такой проект. Он взял машину, на которой собирался каждый день ездить по городу, и 155 лошадиных сил в тот момент казалось более чем достаточно! Покупка пришлась на 2008 год, переломный для пошлин. Виталий не успел привезти Honda Prelude 5-го поколения, о которой мечтал, и пришлось выбирать, исходя из имеющихся финансов и машин, которые уже были ввезены в Россию.

Остановился на Skyline с 2-литровым атмосферным мотором, с АКПП, на штампованных дисках, в очень приятном внешнем и техническом состоянии. Не тронутый тюнерами, только что привезенный из Японии, без пробега по России, не считая перегона в Москву.

Несостоявшийся дрифт-корч

Идеи по тюнингу возникли после знакомства с парнями из Ovosch Drift Team (ODT), тогда они занимались ремонтом и обслуживанием Скайлайнов. Виталий просто приехал к ним на диагностику, а заодно прокатился на 33-м турбо «Скае» до магазина за необходимыми запчастями, и понял, что Skyline должен быть турбовым. После этого он год собирал комплект для замены мотора и коробки. В качестве нового сердца автомобиля был выбран RB25DET Neo от Nissan Cedric (с АКПП), как более крепкий, чем обычный RB25DET и проще всего сращиваемый по проводке. МКПП выбрал от Nissan Skyline R33 turbo.

Первые шаги в доработках Виталий делал вместе с ODT. Теоретически выбранный мотор встает под капот как родной, просто нужно поменять втулку на коленвале с автоматной на механическую и перекроссировать проводку. Но после установки мотора и коробки начались проблемы с тем, чтобы все это правильно работало. В поисках верных решений пришлось объездить очень много сервисов. Например, после swap-a мотора не работали спидометр, тахометр и АБС. Ни в одной конторе так и не смогли найти причину. Виталий потратил на устранение проблемы месяца три, перебрав всю проводку и перелистав всю информацию, которая только может быть.

Это первое, что подвигло начать все делать по машине самому. Он снял обычный гараж недалеко от дома и, собственно, «переехал» в него. Некоторые работы помогали выполнять товарищи из Nismo Club Russia, но все основное делал самостоятельно, путем проб и ошибок.

Трудности были постоянно, решал их терпением и поддержкой семьи. Когда отдал машину в сервис на замену мотора и коробки, меня сократили с работы, и жена сообщила, что я буду папой. На тот момент я не представлял, как это все вытянуть. Наверно, самым сложным стало совмещение семьи и хобби. Я понимал, что ни без одного, ни без другого я не могу быть. Хочу сказать огромное спасибо своей супруге Насте за терпение и поддержку в постройке машины – без ее понимания, скорее всего, этого проекта бы не существовало!

Вдохновение он черпал у немало известного в кругах Nismo Павла Темникова, владельца такого же 34-го седана Skyline из Челябинска. Павел – один из немногих, кто строил машину на оригинальных японских запчастях: долго, качественно и дорого. Он очень подробно описал процесс замены двигателя, что необходимо заменить в новом агрегате при установке, как «автоматный» мотор присоединить к механической коробке, как срастить имеющуюся проводку с новым мотором. Большинство доработок Виталий выполнял по его советам в телефонных звонках и смс или пролистывая его бортовой журнал по нескольку раз. На протяжении всего времени Павел также помогал выкупать запчасти с японских аукционов. Ребята до сих пор очень хорошо общаются и советуются в постройке машин.

С 2011 Виталий решил строить свою машину с уклоном в дрифт. Мотор он до последнего не раскручивал, так как считал, что сначала нужно подготовить необходимое обеспечение: выбрать ЭБУ и настройщика, который все правильно настроит, заменить впуск-выпуск, продумать топливную систему, и чтобы это все прилично выглядело под капотом. Внешний вид тоже важен!

Установка любой детали – это часть большой цепочки. Вначале не думаешь о том, что захотел впускной коллектор, купил, а установка его тянет за собой замену топливной рейки, переделку вакуумной системы трубок, переделку всего впускного тракта, дросселя, перенос аккумулятора в багажник и огромную кучу других работ, без которых будет колхозно.

Система охлаждения у этого мотора не страдает. Поэтому поставлен лишь большой алюминиевый радиатор, маслокулер с термостатом и убран стоковый теплообменник. Этого оказалось более чем достаточно. В топливной системе насос заменен на более производительный, поставлена рейка с двухсторонней подачей топлива, форсунки от Nissan GT-R R35, топливный регулятор. Турбина для Скайлайна собрана тестовая экспериментальная Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

В работе над турбиной Виталию помог Андрей Платковский, тоже из Nismo Club. История о том, в каких частях мира ее собирали и переделывали, очень долгая. В итоге получился гибрид с увеличенным кованым передним колесом и увеличенной горячей частью. Рассчитывали получить 380 моторных сил, а в итоге при давлении наддува 1,1 бар замер на диностенде показал 401 л.с. и 460 момента уже не «с мотора», а «с колес», то есть, с учетом трансмиссионных потерь.

Подвеска собиралась под дрифт и для того, чтобы можно было вынести колеса и расширить колею, так что в итоге была полностью заменена на регулируемую. В противном случае выставление колес по нужным параметрам было бы невозможным. Плюс немного увеличили выворот. Однако, попробовав себя в дрифте, Виталий сразу понял, что это спорт, который не щадит машину, в то время как он ее всегда жалел. Так что отправляться на своем «Скайлайне» на соревнования он передумал и… продолжил его доработки!

Внешний стайлинг

В 2014 году Виталий решил… продать кузов своего автомобиля, так как он был, пожалуй, в десятке самых живых кузовов 34-х «Скайлайнов» в России. Пилить его было жалко, но покупателя не нашлось. Между тем было задумано придать обычному и неброскому 4-дверного седану злой внешний вид, не уступающий версии купе. Главное – сделать не как у всех. С самого начала Виталий покупал разные варианты обвесов, дорабатывал их, совмещал несовместимое.

Каждый год машина полностью разбиралась в конце августа и до мая шла постоянная стройка. Внешнему виду я всегда уделял особое внимание. Все запчасти педантично чистил и приводил в хороший внешний вид. Каждый год я покупал новые диски, с более злыми параметрами, и продавал старые. Конечно, из-за вечной стройки очень часто появлялись мысли продать «Скай» и купить машину, на которую не нужно ничего придумывать и можно взять решения западных тюнинг-контор. Накопил, купил, установил. Но «Скай» в итоге каждый год оставался у меня, и каждый год я его дорабатывал.

Что касается внешности автомобиля, то вначале был куплен передний бампер C-West, оригинальные пороги и карбоновый капот. Пороги сразу же были занижены на 3 см от стандартной установки. Задние и передние крылья раскатали под колеса большей ширины. В целом «морда» обычного 34-го «Ская» Виталию не нравилась, но ставить широкую «морду» GT-R, как это делало большинство, он не хотел: задняя часть оставалась узкой, и машина выглядела как головастик.

Потом был куплен оригинальный обвес Uras. Но, собрав с ним машину, владелец все равно понял, что его не устраивает узкая задняя часть автомобиля, очень длинная, как крокодил. Так что он продал этот обвес и купил во Владивостоке комплект Sedan GT-R Look. В него входили: передний бампер, губа на бампер, реснички на фары, передние крылья, капот, пороги, накладки на пороги, заднее расширение крыльев, задний бампер и накладки на задний бампер. По приходу набора стало ясно, что расширения явно мало: раскатанные задние крылья «Скайлайна» уже были шире, чем купленное расширение!

Примерив все, я сразу понял, что придется отказаться от ресничек, заднего расширения и накладок на задний бампер. Если реснички и накладки легко можно было не ставить, то под заднее расширение были сделаны задний бампер и пороги, под пороги – передние крылья, под передние крылья – бампер, под бампер – капот. Если убираешь что-то одно, ломается вся цепочка. Я решил адаптировать задний бампер и пороги под имеющийся кузов, чтобы не трогать «морду», о которой я мечтал!

Идеалом был бы знаменитый обвес Rocket Bunny, но его нет для Skyline, а тем более, седана. Однажды Виталий натолкнулся на универсальные фендеры Clinched, и тут начались долгие муки с тем, удастся ли установить ли их на машину так, чтобы задние двери можно было по-прежнему использовать.

В процессе он испортил не один комплект фендеров, но парни из Clinched подгоняли их со скидкой, либо отдавали фендеры с небольшими дефектами на опыты. Все удалось, но пришлось вырезать передний бампер и передние крылья. После этого были куплены колеса с огромным вылетом, и началось приведение машины в тот, вид который она имеет сейчас, в чем Виталию помогли парни из Redstar. Скайлайн – а был он стандартный серый, как большинство седанов – естественно, перекрасили, в цвет GTR Silica Breath.

Redstar – это теперь уже мои хорошие друзья, которые занимаются кузовным ремонтом. Хорошие люди с хорошим подходом к своей работе. Машину настраиваю у Семена Алексеева, он также известен как Simon. Цель моего проекта. Она каждый год менялась. Наверное, я просто в душе строитель 🙂 И часто прихожу к тому, что строить я люблю больше, чем быстро ездить. Езжу я обычно куда медленнее, чем все остальные. На данный сезон я хочу просто покататься и не делать планов на будущий год, но все равно они всегда сидят в голове, и надеюсь, что это не остановится и будет продолжаться дальше

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель RB25DET Neo 280 л.с.
• Турбина Holset Hx30 Gtx, горячий хаусинг 8 см
• Катушки зажигания Split Fire, Япония
• Радиатор: 3-слойный алюминиевый, Япония
• Пробка радиатора: SPAC 1.1, США
• Маслоуловитель, Япония
• Крышка маслозаливная: HKS, Япония
• Подушки двигателя: Nismo, Япония
• Маслокулер кит Greddy с термостатом и переносом фильтра, Япония
• Впуск: фильтр пониженного сопротивления AEM, США
• Пайпинг кит: 76 мм кастом
• Фронтальный интеркулер: AUTOBAHN88 GTR 34 600х300х100, Тайвань
• Блоу-офф: HKS SSQV 3, Япония
• Дроссель: VQ 45
• Впускной колектор: Greddy, Япония
• Выпускной колектор: Топ маунт Т3; 3 мм стенка, Тайланд
• Вейст-гейт: Tial 44 мм, США
• Аутлет: кастом 76 мм
• Фронтпайп: 76 мм, Япония
• Вставка вместо катализатора: 76 мм, Япония
• Выхлоп: трасса 76 мм, разведен на 2 трубы, Япония
• Форсунки: 35 GTR 570 cc, США
• Топливная рейка: Greddy с двухсторонней подачей, Япония
• Бензотрасса: Fragola нейлон, США
• Топливный регулятор: Tomei S, Япония
• Бензонасос: Sard 265, Япония

ЭЛЕКТРОНИКА

• Мозг: AEM, США
• Соленоид буста: MAC, Китай
• Датчики: DEFI BF Blue: температура выхлопа, наддува, температура масла, температура охлаждающей жидкости, давление масла, давление бензина, Япония
• Турбо-таймер: HKS, Япония
• Широкополосный датчик кислорода: Innovate, США

ТРАНСМИССИЯ

• Коробка: МКПП от Nissan Skyline 33
• Подушки коробки: Nismo, Япония
• Сцепление: Nismo Super cuppermix, 2 диска, усиленная органика, Япония
• Редуктор: от АКПП с Nissan Skyline 34
• Дифференциал заварен
• 2-составной кардан (передняя часть от Nissan Skyline 33 турбо, задняя часть от Nissan Skyline 34 атмо).

ТОРМОЗА

• Главный тормозной цилиндр Wilwood 7/8, США
• Убран вакуумный усилитель тормозов
• Спереди: 4-поршневые тормоза от Nissan Skyline 34 310 мм
• Шланги Goodridge, полная трасса до главного тормозного цилиндра, США
• Сзади: 2-поршневые тормоза от Nissan Skyline R34

ПОДВЕСКА

• Задний стабилизатор: Cusco 27 мм, Япония
• Распорка передних стоек: Cusco, Япония
• Сайлентблоки подрамника: полиуретан, США
• Сайлентблоки редуктора: полиуретан, США
• Сайлентблоки верхних передних рычагов: полиуретан, США
• Стойки: Full tap D2 Racing, Тайвань
• Передний нижний рычаг: Ikeya Formula, Япония
• Передний верхний рычаг: DS-Tech, Тайвань
• Теншены (рычаги): Ikeya Formula, Япония
• Рулевые тяги: Ikeya Formula, Япония
• Проставки под рулевую рейку: с переносом на 1 см Maxx, Япония
• Поставки для увеличения выворота, Россия
• Задние длинные рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние короткие рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние полукруглые рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние треугольные рычаги: N1, Тайвань

ИНТЕРЬЕР

• Заменена панель коробки передач с АКПП на МКПП
• Заменена приборная панель с АКПП на МКПП
• Шифтер: короткоходная кулиса RS, Япония
• Ручка КПП: Razo
• Ковш водительский: Bride, Япония
• Сиденье пассажира: Isotta
• 4-точечные ремни безопасности: OMP
• Перетяжка крыши и стоек алькантарой, Корея

КУЗОВ

• Капот: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Замки капота: Aero Catch, США
• Передний бампер: Nismo (реплика), KGN Владивосток
• Губа: Nismo (реплика), KGN Владивосток
• Передние крылья: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Передние фендеры: Clinched + 40 мм, Москва
• Пороги: Nismo z-tune 4 door GT-R, KGN Владивосток
• Накладки на пороги: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Задний бампер: 4 door GT-R, KGN Владивосток
• Задние фендеры: Clinched + 70 мм, Москва
• Спойлер: от Nissan Skyline R32 турбо купе

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски: Weds Kranze LXZ, спереди 19 9j -29 + проставка 13 мм; сзади 19 11.5j -52 + проставка 10 мм под 2 суппорт
• Резина 215/35/19 и 265/30/19
• Гайки: Muteki SR48 хром-титан 50 мм, Япония
• Шпильки спереди: 60 мм
• Шпильки сзади: 70 мм
• Удален кондиционер
• Удален бачок омывайки
• Удален расширительный бачок (стоит кастом бачок)
• Удалена АБС
• Удалена вся лишняя проводка
• Аккумулятор перенесен в багажник
• Удалены ненужные трубки системы охлаждения

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/tjuning-nissan-skyline-hr34-4door-perestrojka-dlinoju-v-vechnost-2015-07-16