Замена рулевой рейки пежо 408

Тема: Замена рулевой рейки

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Отображение

Замена рулевой рейки

Подскажите, кто сталкивался или имеет опыт ремонта.
Заменили рулевую рейку, были незначительные стуки при езде по грунтовке, при резком вращении руля. Теперь все стало намного хуже, можно сравнить с телегой. Весь перед гремит, особенно на холодную и большую часть справа. На холодную реальные такие удары, аж сердце замирает. При первом старте движка тоже есть удар, ну а когда прогреется мотор в вроде и не слышно.
К ОД заехал, мало времени было, подняли сказали все нормально. Поеду еще раз.
Рулевая действительно новая, полностью с наконечниками.
При демонтаже снимали подрамник с рычагами, обратно ставили все протягивали «моментом».

Воздуха часом в гидравлику не напустили?

Сказали, что прокачивали. Как можно проверить?
Может и забили, эта операция не входит в перечень оплачиваемых ПСА.

Последний раз редактировалось RUS-53; 11.11.2013 в 22:41 .

Попробуй так сделать-После замены любой детали системы ГУР, необходима заправка жидкостью и прокачка системы, с целью удаления воздуха и установления необходимого уровня жидкости ГУР . ПРОКАЧКА производится в определенной последовательности:

1. Закончить все монтажные работы по установке деталей.

2. Залить в бачок ГУР, рекомендованную для данного автомобиля, жидкость.

3. Вращать руль и доливать жидкость по мере необходимости ( автомобиль находится в ВЫВЕШЕННОМ состоянии).

4. Завести двигатель и повернуть руль несколько раз на полный сектор (от упора до упора).

5. Заглушить двигатель и проверить наличие воздуха на поверхности жидкости в заливном бачке ГУР.

6. Если на поверхности наблюдается пена, не заводить автомобиль в течение 5-7 минут.

7. После, того как поверхность жидкости станет чистой и однородной, завести ДВС и повторно повернуть руль несколько раз до крайних положений.

8. При появлении воздуха, повторить 4,5 и делать это, до полного выхода воздуха.

9. Спустить автомобиль с подъемника (домкратов), завести двигатель и повернуть руль на полный сектор.

10. Проверить уровень жидкости в бачке, и установить на отметке max.

11. Осмотреть все штуцерные соединения на предмет подтекания жидкости (проверять при заведенном ДВС с упором руля в крайние положения — момент возникновения максимального давления в системе).

ПРОКАЧКА системы ГУР — закончена.

Источник статьи: http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2049

Ремонт рулевой рейки Peugeot 408 I — 80 666 км

Проблема

Подклинивание (закусывание рулевого колеса при вращении) утром на холодную, люфт рулевой рейки Peugeot 408.

Решение проблемы

Произвели гильзовку рулевой рейки и картера распределителя, после ремонта рулевое колесо вращается заметно легче, подклинивание и закусывание прекратились.

Процесс ремонта

После произведенной диагностики системы ЭГУР причина неисправности была определена, ею стал распределительный узел рулевой рейки.

Из-за несвоевременной замены гидравлической жидкости, насос ЭГУР стал пускать по системе металлические частицы которые въелись в тефлоновые кольца распределителя, в дальнейшем это привело к кольцевой выработке корпуса распределителя.

Все тефлоновые кольца подлежат обязательной замене.

Центрируем и зажимаем корпус распределителя в станке, выборку делаем на толщину гильзы.

Из бронзовой болванки на токарном станке вытачиваем новую гильзу.

После гильзовки на сверлильном станке просверливаем отверстия под трубки.

Тщательно промываем картер распределителя от стружки, собираем распределительный узел.

Причина люфта рулевой рейки Пежо 408 заключалась в межосевом биении вала, это лечится путем замены опорной втулки. Соответственно сальники и втулки — это все расходники, которые подлежат обязательной замена при ремонте.

Рейка собрана. Производим проверку и регулировку.

Течи и люфтов нет, монтируем пыльники металлическими хомутами и устанавливаем рейку в автомобиль.

Источник статьи: http://avtoremont-reek.ru/remont-rulevoy-reiki-peugeot/peugeot-408-01-01-2018

Замена рулевых тяг Peugeot 408

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
• вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
• рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
• в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Peugeot 408 определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Peugeot 408 можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Peugeot 408 и манерой езды водителя.

Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Peugeot 408 состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

• внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
• внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Peugeot 408, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

• рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
• шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Peugeot 408. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

• длинный наконечник;
• короткий наконечник;
• соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Peugeot 408 отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

1. В червячном приводе Peugeot 408 применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Peugeot 408, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
2. В реечном рулевом управлении Peugeot 408 используется всего две тяги — по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Peugeot 408 оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Peugeot 408

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Peugeot 408 подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

• постукивания со стороны передней подвески, особенно на неровностях;
• биение руля – неровности дороги и воспринимаемые удары подвески ощущаются на рулевом колесе;
• вибрации и стуки при повороте руля, особенно на стоящей на месте машине;
• люфт и (или) тугое вращение рулевого колеса Peugeot 408;
• рыскание» – автомобиль плохо держит заданный курс, приходится все время подруливать, особенно на высокой (свыше 70 км/ч) скорости;
• подклинивание рулевого управления.

Визуальный осмотр и проверка руля Peugeot 408 на стоящей машине также может оказаться информативным:

1. Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
2. Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Peugeot 408 и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
3. Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Peugeot 408 на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
4. Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Peugeot 408 может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Peugeot 408

В зависимости от модели автомобиля Peugeot 408 определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Peugeot 408 будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При покупке подержанного автомобиля Peugeot 408 уделяется пристальное внимание работе рулевого управления. Если нет явных признаков износа, то задумываться о замене рулевых тяг сразу не придется. Даже если наконечники вышли из строя, не стоит спешить с заменой тяги – вполне вероятно, она способна «проходить» еще несколько десятков или даже сотен тысяч километров.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Peugeot 408 стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Peugeot 408 автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Peugeot 408 (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Некоторые умельцы пытаются не заменить рулевые тяги Peugeot 408, а отреставрировать их. Однако смысла подобная процедура лишена – реставрация не всегда возможна, и не всегда обеспечивает восстановление даже 10% ресурса новой детали. А вот стоимость подобного «ремонта» практически не уступает полноценной замене узла в сборе. Единственный вариант «реставрации», который приемлем – своевременная замена потрескавшихся грязезащитных чехлов и пыльников.

Источник статьи: http://peugeot408.autoservice-km.ru/remont_avto/remont_rulevogo_upravleniya/zamena_rulevoy_tyagi