Жигули с двигателем от мерседеса

300 лошадок за 30 000 рублей: ТОП-5 дешёвых «свапов» для «Жигулей» назвал эксперт

Превратить «тазик» в «пушку» можно за совсем скромные деньги. Все перечисленные в ТОП-5 моторы вместе с работой обойдутся тюнерам примерно в 30 000 рублей.

Открывает ТОП-5 дешевых «свапов» для «Жигулей» Opel C20LET. Этот двухвальный опелевский 2,0-литровый турбомотор ставился на Opel Vectra Turbo, Calibra Turbo и старшие версии Opel Astra. Простой буст-ап позволит поднять мощность с заводских 205 «лошадей» до 240-260, а перевод на ЭБУ Январь позволит «снять» 280-300 сил. Небольшие габариты и возможность сочетания с «заднеприводной» КПП от Opel Omega позволят установить этот двигатель в «Жигули» с минимальными переделками, отмечает эксперт.

Простой и старый восьмиклапанный двигатель Volvo B23FT/B230FT, которым оснащались Volvo 240, 740 и 940, давно доказал свою надежность. Скромные заводские показатели в 155 лошадиных сил обусловлены низким давлением турбины, которое можно увеличить почти вдвое с помощью установки простого буст-контроллера и MAF-эмулятора, что даст прирост до 250-280 лошадей. С завода эти двигатели спаривались с 4 и 5-ступенчатыми заднеприводными КПП, а моторы последних годов можно найти в связке с 5-ступенчатой КПП от известной компании Getrag. Большие размеры этого двигателя потребуют внесения изменений в моторный щит и переноса радиаторов «Жигуля», но объем, надежность и потенциал для тюнинга будут стоить затраченных усилий.

Двигатели серии H, такие как Saab B204/B234 от компании Saab, хорошо зарекомендовал себя среди скандинавских автолюбителей. Эти моторы, объемом 2.0 или 2.3 литра, можно найти в «Саабах» 900, 9000 и 9-3, топовые комплектации которых могли развивать до 225 лошадиных сил. Заводские показатели можно поднять до 280-290 лошадиных сил с помощью буст-апа, а смена компоновки на заднеприводную осуществляется с помощью КПП от Opel Omega.

В сети рассказали о том, «как себя чувствует» 20-летний ВАЗ-2105

«Жигули» эпохи конца 90-х и начала 2000-х при должном уходе способны удивить качеством и выносливостью.

Трехлитровая турбированная V-образная шестерка Nissan VQ30DET, которую можно найти под капотом японских Nissan Cedric и Gloria, удивляет не только заводскими показателями мощности в 280 лошадиных сил, но и низкой ценой. V-образная компоновка блока позволит без проблем установить двигатель под капот ВАЗа, а приводить в движение задние колеса сможет комплектная АКПП либо механика от Infiniti G35.

Источник статьи: http://versiya.info/avto/119352

Двигатель от иномарки на ВАЗ 2107 без переделок

Неопытные собственники автомашин часто спрашивают, какой двигатель можно поставить на отечественное транспортное средства модели ВАЗ 2107 от иномарки без переделок. Механики прекрасно знают, что ВАЗ 2107 – это улучшенная модификация 2105. А главным отличием от старой модели является сердце авто – мотор. Это хороший и сильный двигатель, который сможет посоревноваться со многими иностранными движками того времени. Давайте посмотрим на технические характеристики этого двигателя от ВАЗ 2107.

Технические характеристики стандартного мотора семерки

Обычный объем для движка ВАЗ – один и четыре кубических сантиметра. Однако этот объем на протяжении выпуска силовых агрегатов колебался от полтора до 1,8 литров. Мощность же стандартного двигателя начиналась от 71 лошадки.

Более подробные технические характеристики даны в таблице ниже.

Параметр	Значение
Питание	Инжекторное или карбюраторное
Вид	Ряд
Поршни (штук)	4
БЦ	Чугунный
ГБЦ	Сплав алюминия
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Крутящий момент	104 Нм
Степень сжатия	8,5
Количество масла	3,7 л
Объем в куб.см.	1452

Этот движок для ВАЗ 2107 выпускался с 1972 года. И уже в наше время его производят на российских заводах.

При выборе иного двигателя для установки на ВАЗ 2107 нужно подходит внимательно к размерам силового агрегата. Размеры должны соответствовать старому движку, чтобы не пришлось чего-нибудь удалять или подрезать металл. Это лишние проблемы и финансовые затраты, если, конечно, вы не экспериментатор.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2107

На Жигули семерку устанавливаются следующие типы силовых агрегатов:

• 2103 восьмиклапанник с карбюраторной системой питания;
• 2105 тоже 8-клапанник с объем до 1,3 литра. Система питания – карбюратор;
• 2106 с объемом 1,6 л. Тоже работает за счет карбюраторной системы питания.

Кроме перечисленных на автомобиле можно найти роторные движки, моторы с моновпрыском, с распределительным впрыском. Часть двигателей соответствует экологическим нормам Евро 2 и Евро 3.

Внимание! Всего устанавливалось около 14 версий двигателей на ВАЗ 2107.

Система смазки у всех моторов комбинированная. Смазывание трущихся элементов идет под давлением и также под разбрызгиванием смазывающего средства. Опытные механики советуют заливать следующие масла:

Эти смазки защитят детали мотора от преждевременного износа.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2107

Чтобы определиться с движком на ВАЗ 2107 взамен того, который сломался, необходимо понять сколько денег вы сможете потратить на установку нового мотора. Ответьте себе на вопрос нужен ли вам мощный движок или подойдет обычный.

Затем проверьте следующее:

• возможна ли стыковка нового мотора с коробкой передач на машине без переделок;
• совместим ли новый двигатель с остальными системами на машине Жигули семерка.

Внимание! Опытные механики советуют установить новый мотор от обычной семерки или же усовершенствовать его. Это будет бюджетным вариантом. Перестановку на ВАЗ сделать можно и в гаражных условиях.

Моторы от других моделей ВАЗ

На ВАЗ 2107 можно поставить моторы от других моделей Жигули или Лада. Например, движок от Лада Нива садится на подушки силового агрегата семерки без доработок. Мощность и объем соответствуют заявленным. Является бюджетным вариантом для замены мотора на Жигули семерка.

Опытные механики говорят, что мотор у Нивы считается более современным, чем движок от семерки. В двигателе Нивы стоят гидрокомпенсаторы, а это значит, что автовладельцу уже не нужно самостоятельно устанавливать тепловые зазоры клапанов. Силовой агрегат не требует сложного и постоянного ухода за собой, тем и привлекает молодых автолюбителей.

Силовые агрегаты от Лады Приоры увеличивают мощность работы машины. Так как объем двигателя Приоры больше литража стандартного движка от семерки на 0,1 литра.

Несмотря на то, что двигатель от Лада имеет немного другие формы, он легко устанавливается на место старого мотора.

Многие опытные механики не советуют устанавливать шестнадцатиклапанный движок. Так как у автовладельцев будут постоянно с ним проблемы. Машина ВАЗ 2107 просто не создана для работы на 16-клапаннике.

Двигатели от иномарок

Если вас не устраивают отечественные силовые агрегаты, и вы хотите заменить мотор на иностранный, то подойдут следующие марки:

• Фиат или Ниссан. Они легки в ремонте и обслуживании. Похожи на силовые агрегаты от семерки и по размерам идентичны им. Переделку движков можно провести в гаражных условиях, пригласив друга-механика, если сами не разбираетесь в тонкостях переустановки двигателей ВАЗ 2107. Хотя в этом нет ничего сложного. Единственное не ошибиться при выборе адекватно работающего движка;
• двигатель от Фольцвагена. Он придаст мощности машине, но проблемы могут возникнуть из-за дыры в бюджете. Слишком уж дорогой двигатель от иномарки Фольцваген. Хотя, если поставите себе цель, то сможете накопить не только на него.

Существует еще третий тип движков для ВАЗ – это роторные моторы. Их любят отечественные машины больше всего.

Роторный двигатель

Подобные двигатели обладают следующими параметрами, которые более подходят для тяжелых условий эксплуатации транспортного средства по дорогам в России:

• поддерживает высокие обороты мотора без перегрева и вреда здоровью важных узлов движка;
• крутящий момент без провалов, как отмечают опытные механики. Это значит, что и на низких, и на высоких оборотах автомобиль не будет глохнуть;
• расходует топливо более, чем экономично, в отличие от иностранных двигателей современного класса.

Однако у роторных движков для ВАЗ есть один минус. Они не проходят большое количество километров. Например, двигателю, который подходит для установки на семерки, понадобится 75 тысяч километров, и он уйдет на капитальный ремонт. Это мотор РПД 413.

Поэтому тем, кто нуждается в стойких и долговечных двигателях, лучше не покупать и не устанавливать роторный движок на ВАЗ. Нужно попробовать поставить двигатель на дизеле. Давайте посмотрим какие из дизельных силовых аппаратов подойдут для российского авто ВАЗ 2107.

Дизельные моторы

Многие автолюбители пытаются поставить дизельный движок от Фиата. Объем движка 2,5 литра. Это сыграет злую шутку с управлением машины, так как мощность сразу увеличивается в несколько раз. А теперь вспомним, что лучше покупать мотор не только размерам подходящий, но и по объему.

Дизельный движок от Фиата или от Рено Логан подходит для установки в семерку. Хотя вот опытные механики советуют все-таки ставить бензиновый движок от Рено Логан. Так как по объему он идентичен с семерочным или немногим больше него.

В любом случае будете ли вы ставить дизельный мотор на автомобиль или бензиновый, если у вас нет опыта в переделке движков, то лучше обратитесь к опытным механикам. Они помогут вам или самостоятельно проведут процедуру замены. А вы не будете мучиться и дважды затрачивать финансовые средства в начале на переделку, а потом на лечение проблем машины, которые могли возникнуть при неправильном монтаже силового агрегата на ВАЗ 2107.

Заключение

Установлен ли в ВАЗ 2107 свежий двигатель или старый, не забывайте возить его на технический осмотри делать профилактическое обслуживание. Всегда меняйте масло и фильтрующие устройства, не забывайте про ремни, помпы, другие детали мотора, которые считаются расходными элементами. Так как они быстро приходят в негодность.

Не старайтесь резко срываться с места особенно на отечественных автомобилях двадцатого века. Они уже не выдержат такого испытания. В морозную погоду лучше прогреть движок и коробку передач, и только потом начинать движение. Тогда любой движок прослужит у вас дольше обычного. Техника тоже любит уход за ней.

Источник статьи: http://dvsoff.ru/tip/kakoj-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107

ВАЗ-2107: история «русского Мерседеса»

Еще до начала производства «семерку» успели окрестить «русским Мерседесом». Считается, что появлением этого прозвища машина обязана специфической решетке радиатора, стилистически похожей на автомобили немецкого бренда. Хотя дело, конечно, не только в решетке, но еще и в том, что именно «семерке» на довольно продолжительное время предстояло стать топ-моделью в линейке Волжского автозавода. Давайте вспомним, как создавали ВАЗ-2107.

Когда с конвейера сошла новая модель ВАЗ-2105, казалось, что конструкторы сделали невозможное: за счет изменения внешних кузовных панелей и новой формы оптики «пятерка» совершенно не походила на своих предшественниц! Но следующая задача была еще сложнее: на базе «бюджетной» модели ВАЗ-2105 требовалось создать люксовую ВАЗ-2107. Причем кроме нового индекса эта модель должна была получить и новую внешность с намеком на роскошь. Правда, внешность-то в очередной раз требовалась новая, а вот каркас кузова по сложившейся на АвтоВАЗе традиции должен был остаться прежним. Все унифицировано: шаг влево или вправо – расстрел!

Основные технические нововведения, обеспечивающие выполнение новых советских отраслевых стандартов и перспективных европейских требований (правил ЕЭК ООН), были опробованы еще на ВАЗ-2105. Велосипеда изобретать не стали, и «седьмая» модель Жигулей в техническом оснащении практически повторяла «пятую»: на ней так же появились, например, новый малотоксичный карбюратор «Озон» и травмобезопасная рулевая колонка с карданными шарнирами. Правда, базовым двигателем для ВАЗ-2107 выбрали не 1,3-литровый, а более мощный 1,5-литровый (от ВАЗ-2103).

Главными действующими лицами по «наведению лоска» в итоге стали дизайнеры. Именно им и было поручено «малой кровью» добиться непохожести люксовой модификации на базовую: автомобили не должны были путать – высокий класс должен быть виден сразу! По большому счету, «семерка» снаружи подверглась лишь небольшим косметическим изменениям и дополнениям, но действительно хватало лишь одного взгляда, чтобы распознать «русский Мерседес».

Главным нововведением в экстерьере стала оригинальная решетка радиатора, которая добавляла автомобилю представительности. Чтобы облицовка «встала» как надо, конструкторам пришлось изменить форму капота, а впоследствии для поддержания единой стилистики – еще и переделать крышку багажника.

Только вот эта главная «фишка» ВАЗ-2107, как выяснили уже после освоения производства, оказалась не так уж и хороша. Когда «семерка» уже вовсю выпускалась, на завод стали поступать жалобы на повышенный в сравнении с «пятеркой» расход топлива. Незамедлительно создали специальную группу, которая в течение месяца на Дмитровском автополигоне пыталась выявить причину повышенного аппетита «семерки». Оказалось, что виновата как раз облицовка радиатора с приподнятым из-за нее капотом: нововведения привели к увеличению аэродинамического сопротивления и, как следствие, к росту расхода топлива на высоких скоростях. Вот тебе и решетка «а-ля Мерседес».

Еще одной деталью, подчеркивающий непростой статус автомобиля, стали бамперы: впервые в нашей стране они были не металлическими, а пластиковыми! Только «первый блин» по русской традиции вышел комом. Опыта изготовления высококачественной пластмассы к тому моменту в СССР было немного, да и на заводе с пластиковыми бамперами работать еще никому не приходилось. В итоге после выхода «семерки» в серию у счастливых обладателей первых люксовых автомобилей бампера стали попросту разрушаться. В срочном порядке началась проверка нового элемента, склонного к самоликвидации. Виновницей произошедшего оказался выбранный сорт пластмассы: при случайном попадании этилированного бензина бампер неминуемо приходил в негодность. В итоге рецептуру, как и технологию производства отечественной пластмассы, пришлось незамедлительно корректировать.

Зато в том, что касается салона, дизайнеры «разгулялись» на полную катушку: результат по советским меркам действительно оказался впечатляющим! Эргономичные передние сиденья со встроенными подголовниками, обитые велутином, новый «мягкий» руль из вспененного полиуретана, панель приборов с новыми указателями, среди которых появились тахометр и указатель давления масла, заднее сиденье с откидным центральным подлокотником – все эти нововведения безусловно добавляли автомобилю ВАЗ-2107 «люксовости».

В первые годы серийного производства «семерки» выпускали с двумя типами двигателей – объемом 1,5 (основной) или 1,3 литра. В дальнейшем моторная линейка расширялась: последовательно появлялись новые модификации с 1,6-литровым карбюраторным движком, 1,7-литровым моновпрысковым и даже с роторно-поршневым двигателем! А во второй половине нулевых, после вступления в силу новых экологических стандартов, «семерки» обзавелись распределенным впрыском топлива. Правда, к этому моменту для машин серии ВАЗ-2107 кардинально поменялось рыночное позиционирование: из люкса «семерка» превратилась в «лоу-кост» – самый дешевый автомобиль на российском рынке! В этом статусе она и закончила свою конвейерную жизнь в 2012 году.

Почта для связи: mmariyazen@yandex.ru, Мария Маркова.
Иллюстрации: слайды В/О «Автоэкспорт» из архива автора.

Спасибо за внимание! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы не пропустить новые публикации, СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсетях, если пост показался вам интересным — это важно для дальнейшего развития канала!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/mmariya/vaz2107-istoriia-russkogo-mersedesa-5beb4201a6f9d100aaa2803f